John Watson (versenyző) - John Watson (racing driver)
Született |
Belfast , Észak -Írország |
1946. május 4.
---|---|
Forma -1 -es világbajnoki karrier | |
Állampolgárság | angol |
Aktív évek | 1973 - 1983 , 1985 |
Csapatok | Brabham , Surtees , Lotus , Penske , McLaren |
Bejegyzés | 154 (152 indítás) |
Bajnokságok | 0 |
Nyer | 5 |
Pódiumok | 20 |
Karrierpontok | 169 |
Sarkpozíciók | 2 |
A leggyorsabb körök | 5 |
Első bejegyzés | 1973 Brit Nagydíj |
Első győzelem | 1976 Osztrák Nagydíj |
Utolsó győzelem | 1983, Egyesült Államok Nyugati Nagydíja |
Utolsó bejegyzés | 1985 -ös Európai Nagydíj |
John Marshall Watson , MBE (született 1946. május 4 -én) brit volt versenyző és jelenlegi kommentátor Észak -Írországból . A Forma -1 -ben versenyzett , öt nagydíjat nyert, és 1982 -es bajnokságban harmadik lett. A sportkocsi -világbajnokságon is részt vett az 1987 -es bajnokság második helyén. Miután visszavonult az autósporttól, 1989-1996 között az Eurosport Forma -1 -es tudósításának kommentátora lett . Jelenleg a GT World Challenge Europe témájával foglalkozik .
Korai Forma -1 -es karrier
John Watson Belfastban született, és az észak -írországi Rockport Schoolban tanult . Watson Forma -1 -es karrierje 1972 -ben kezdődött , és a vásárlói March - Cosworth 721 -et hajtotta a Goldie Hexagon Racing számára egy nem bajnoki eseményen: a világbajnoki győzelemversenyen a Brands Hatch -on . Watson első világbajnoki eseményei az 1973 -as szezonban történtek, amelyben a Brit Nagydíjon versenyzett egy ügyfél Brabham - Ford BT37, valamint az Egyesült Államok Nagydíján , ahol a harmadik Brabham BT42 művet hajtotta. Egyik sem volt különösebben sikeres, hiszen a brit futamon a 36. körben kifogyott az üzemanyag, és a motorja is meghibásodott mindössze hét kör után az Egyesült Államokban.
Watson szerezte első világbajnoki pontját az 1974 -es Monacói Nagydíjon , miközben a Goldie Hexagon Racing versenyzője volt. A szezonban összesen hat pontot szerzett, és a csapat által módosított Brabham BT42-Ford ügyfelet vezette. A következő évben nem sikerült bajnoki pontokat szereznie, a Team Surtees , a Team Lotus és a Penske Cars csapatának . Az 1975 -ös Spanyol Nagydíjon megszerezte az első győzelmét. A második pozícióban volt, Mario Andretti mögött , amíg meg nem kellett állnia a boxban ellenőrzésekre, miután autója rezgést szenvedett. Andretti később visszavonult, és miután újra csatlakozott a versenyhez, Watson a nyolcadik helyen zárta a legjobb bajnoki eredményét 1975-ben. A nem bajnoki versenyeken valamivel jobban teljesített, második lett a Race of Champions-ban a Brands Hatch-ban, és negyedik az International Trophy versenyen. Silverstone -ban.
Feltűnés
Első világbajnoki dobogóját harmadik helyével biztosította az 1976 -os Francia Nagydíjon . Később ebben a szezonban jött az első győzelme, és az Osztrák Nagydíjon a Penske versenyzőjeként második lett a rajtrácson. A verseny után leborotválta a szakállát, ami a csapattulajdonos, Roger Penske fogadása volt .
Az 1977 -es Forma -1 -es szezon harmadik versenyén , a Dél -afrikai Nagydíjon sikerült teljesítenie a versenytávot, szerzett egy pontot, és megtette minden idők első leggyorsabb körét. Eredményeit azonban beárnyékolta Tom Pryce sofőr és Jansen Van Vuuren nyomkövető halála . A Brabham - Alfa Romeo az egész szezonban cserbenhagyta, de ennek ellenére megszerezte első pole pozícióját a Monacói Nagydíjon, és nem kevesebb, mint 14 alkalommal kvalifikálta magát az első tízbe, gyakran az első két sorban. Az autóval kapcsolatos problémák, a balesetek és a kizárás azt jelentette, hogy a 17 futamból csak öten futotta a teljes távot. A győzelemhez legközelebb a Francia Nagydíj idején jutott , ahol a kezdetektől fogva uralta a versenyt, és csak az utolsó körben hagyott cserben üzemanyag -mérési problémát, ami miatt a második helyre esett vissza a későbbi győztes Mario Andretti mögött .
A 1978 , Watson sikerült egy sikeres szezon szempontjából a faji befejezi, még ki-minősítő és out-versenyzés a jeles csapattársa Niki Lauda alkalmanként. Három dobogós helyezést és egy pole -t ért el, és 25 pontot szerzett, hogy karrierje legmagasabb bajnoki helyét szerezze meg.
Menjen a McLarenhez és bajnoki kihíváshoz
Mert 1979 , Watson költözött McLaren , ahol nekik első győzelmét a három év alatt megnyerte a 1981 Brit Nagydíj , valamint biztosítja a első győzelme a szénszálas kompozit monocoque F1-es autót, a McLaren MP4 / 1 . Később az 1981 -es szezonban a McLaren szénszálas monokokkjának erejét ( John Barnard tervezte ) demonstrálták, amikor tüzes balesetet szenvedett Monzában az Olasz Nagydíj idején . Watson elvesztette a nagy sebességű Lesmo kanyarokból kilépő autót, és hanyatt ütközött az akadályokba. Hasonló balesetek korábban halálosnak bizonyultak, de Watson nem sérült meg egy balesetben, amelyre később emlékeztetett, hogy sokkal rosszabbul nézett ki, mint amilyen valójában. Miután James Hunt 1979-ben a Monacói Nagydíj után hirtelen visszavonult, Watson volt az egyetlen teljes munkaidőben versenyző brit F1-es pilóta pályafutása végéig.
A legsikeresebb éve 1982 volt , amikor a versenyzők harmadik helyén végzett, két nagydíjat nyert. Több versenyen is magas helyezéseket ért el, annak ellenére, hogy a rajtrács mögé kvalifikálta magát. Az első , 1982 -es Detroiti Nagydíjon egy kör alatt három autót előzött meg a verseny mélyén egy szűk, kanyargós pályán, amelyet nehéz volt továbbadni; a rajtrács 17. rajtpozíciójából kiindulva, a mezőnyben töltődve győzelmet aratott. Watson a szezon utolsó versenyén, a Caesars -palotában indult, de nem volt esélye a cím megszerzésére, de öt pontra Keke Rosbergtől és Didier Pironival egy ponton kellett befejeznie .
Egy évvel később, 1983 -ban megismételte azt a bravúrt, hogy a végső Forma -1 -es futamon, Long Beach -ben győzött a rajtrács mögül ; egy másik utcai pálya, a rajtrács 22. helyéről rajtolva, a legtávolabbi hátulról, ahonnan egy modern Grand Prix versenyző valaha is futamot nyert. Watson végső győzelme magában foglalta a harcot a pozícióért a csapattársával, Niki Laudával , aki a 23. futamot kezdte, bár végül Watson 27 másodperccel ért célba kettős világbajnoki győztes csapattársa előtt.
Az 1983 -as szezon végén azonban Watsont elhagyta a McLaren, majd visszavonult a Forma -1 -ből. A tárgyalások Ron Dennis csapatfőnökkel állítólag megszakadtak, amikor Watson több pénzt kért, mint amennyit a kettős világbajnok Lauda keresett, arra hivatkozva, hogy 1983 -ban nyert GP -t, ahol Lauda nem. Dennis ehelyett viszonylag semmiért szerződtette a Renault menekült Alain Prostot (mivel már szerződést kötött a Renault -val, de 1984 -re elbocsátották). Két év múlva még egy versenyre visszatért, és a McLarennek hajtott sérült Niki Lauda helyett az 1985 -ös Európai Nagydíjon, a Brands Hatch -on , amelyen a 21. helyezést érte el , és a hetedik helyen végzett a versenyen (Lauda megsérült a csuklóján a kvalifikáción) az előző versenyre Spában , arra kényszerítve őt, hogy kihagyja azt a versenyt is). Watson Lauda "1" -es versenyszámával versenyzett (az osztrák nyerte az 1984 -es világbajnokságot). Ez csak a második alkalom volt 1973 óta , amikor a regnáló világbajnoktól eltérő versenyző versenyzett az első számú autóval egy világbajnoki versenyen, a másik Ronnie Peterson, amikor a rendszer először elindult, mivel a regnáló világbajnok Jackie Stewart visszavonult a következtetés után az 1973 -as évadból.
Sportkocsi karrier
1984 -ben Watson a sportkocsik versenyzéséhez fordult , nevezetesen Stefan Belloft, aki győzelmet aratott a Fuji 1000 km -en Bellof 1984 -es bajnoki évében . Ő is része volt a vezető felállás Bob Tullius ' csoport 44 Jaguar csapat a 1984-es Le Mans-i 24 órás verseny vezetés egy IMSA spec Jaguar XJR-5 hajtott 6,0 literes V12-es az IMSA / GTP osztályban. A Jaguar 1959 óta első alkalommal való megjelenése Le Mans -ban Watson röviden átvette a vezetést a versenyen az első óra vége felé, amikor a gyorsabb Porsche 956 -osok és a Lancia LC2 bokszolt. Az amerikai Tony Adamowicz és a francia Claude Ballot-Léna vezetésével nem sikerült befejezniük a versenyt motorhiba miatt, bár a 28. helyre sorolták őket.
Watson az 1987-es szezonban a második helyen végzett Jan Lammers mellett a TWR Silk Cut Jaguar XJR-8-ban, amikor összesen három bajnoki versenyt nyert ( Jarama , Monza és Fuji ). Watson 1973 és 1990 között pályafutása során hétszer versenyzett a Le Mans -i 24 órás versenyen, és a 11. helyen zárta a karrier legjobbját, utolsó rajtjában, 1990 -ben, amikor a Porsche 962 C -vel hajtott Richard Lloyd Racing mellett, a Grand Prix versenyzői, Bruno mellett Giacomelli és Allen Berg .
Más munka
Miután visszavonult az aktív versenyzéstől, televíziós kommentátorként dolgozott, silverstone -i versenyiskolát vezetett és versenypályát vezetett. Ő volt az első ember, aki 1990 -ben kipróbált egy Jordan Formula -1 -es autót .
1989 és 1996 között Forma-1-es kommentátorként dolgozott az Eurosportnál Andrew Marriott (1989-1990), Richard Nicholls (1990-1992), Allard Kalff (1992-1994) és Ben Edwards (1995-1996) mellett. Az utolsó Grand Prix Eurosport élő közvetítés az Egyesült Királyságban a Japán Nagydíj volt 1996 -ban. A Forma -1 élő adásaira vonatkozó szerződéseket 1997 -re magántévékre helyezték át. 1997 -ben Watson Forma -1 -es kommentátorként dolgozott az ESPN -nél.
1998 és 2001 között Charlie Cox munkatársa volt a BBC brit túraautó -bajnokságról szóló kommentárjában .
A 2002-es F1-es szezonban Watson Ben Edwards mellett közösen kommentálta a Sky Sports Pay Per View F1+ lefedettségét. Ez azonban meglehetősen népszerűtlen volt, és a 2003 -as szezonra váltották.
2005-2009-ben Watson szakértői kommentátorként dolgozott a BSkyb-nél az A1 Grand Prix sorozat közvetítései során .
2010 -ben Watson véleményt nyilvánított az FIA GT1 és GT3 bajnokság egyes fordulóiról, valamint a teljes 2014 -es Blancpain GT sorozatról.
A Forma -1 szakértője rendszeresen szerepel a BBC Radio 5 Live, a Radio 4, a Sky és az élő Sky Sports F1 műsorában péntek este.
Watson jelenleg szakértői kommentárokat közöl a GT World Challenge Europe -ról, David Addison rendszeres Blancpain televíziós kommentátorral együtt.
Örökség
2016 -ban egy tudományos dolgozatban, amely matematikai modellezési tanulmányt közölt, amelyben a vezető és a gép relatív befolyását értékelték, Watson minden idők 25. legjobb Forma -1 -es pilótája lett.
Versenyrekord
Karrier összefoglaló
Teljesítse a Forma -2 Európa -bajnokság eredményeit
( kulcs ) (A vastag betűvel jelölt versenyek a pole pozíciót, a dőlt betűs versenyek a leggyorsabb kört jelzik)
Év | Belépő | Alváz | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Pozíció. | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1969 | Írország csapat | Lótusz 48 | Cosworth FVA |
THR Ret |
HOC | NÜR | BEFŐTTES ÜVEG | TUL | PER | VAL | NC | 0 | ||||||||||
1970 | John Watson | Brabham BT30 | Cosworth FVA |
THR Ret |
HOC DNQ |
BAR Ret |
ROU DNS |
PER | TUL | IMO | HOC | NC | 0 | |||||||||
1971 | John Watson | Brabham BT30 | Cosworth FVA |
HOC Ret |
THR DNS |
NÜR 12 |
JAR 11 |
PAL DNQ |
ROU DNQ |
FÉRFI 5 |
TUL 5 |
ALB |
VAL 6 |
VAL | 15 -én | 5 | ||||||
1972 | Allan McCall Team Tui | Leda-Tui AM29 | Ford BDA | MAL | THR | HOC | PAU |
PAL Ret |
HOC 10 |
23 -án | 4 | |||||||||||
Leda-Tui BH2 |
ROU 5 |
ÖST 8 |
IMO 8 |
MAN Ret |
PER | SAL | ALB | HOC | ||||||||||||||
1973 | Motorverseny fejlesztések | Brabham BT40 | Ford BDA |
MAL Ret |
HOC | THR | NÜR | PAU | ROKON | NIV | HOC | ROU | MNZ | 20 | 4 | |||||||
Chevron Racing csapat | Chevron B25 |
FÉRFI 3 |
KAR | PER | SAL | SEM |
ALB 10 |
VAL | ||||||||||||||
1974 | A Bang & Olufsen csapattagjai | Surtees TS15 | Ford BDA | RÚD |
HOC 2 |
11. | 6 | |||||||||||||||
Surtees TS15A | BMW M12 |
PAU Ret |
SAL 10 |
HOC |
MUG Ret |
KAR |
PER Ret |
HOC | VAL |
Teljesítse a Forma -1 -es világbajnokság eredményeit
( kulcs ) (A vastag betűvel jelölt versenyek a pole pozíciót, a dőlt betűs versenyek a leggyorsabb kört jelzik)
Töltse ki a Forma-1 nem bajnoki eredményeit
( kulcs ) (a dőlt betűs futamok a leggyorsabb kört jelzik)
Év | Belépő | Alváz | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1972 | Goldie Hexagon Racing | 721. március | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC | MELLTARTÓ | INT | OUL | ISMÉTLÉS |
VIC 6 |
1973 | Motorverseny fejlesztések | Brabham BT42 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC Ret |
INT | ||||
1975 | Team Surtees | Surtees TS16 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC 2 |
INT 4 |
SUI 5 |
|||
1976 | Citibank Team Penske | Penske PC3 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC Ret |
INT | ||||
1977 | Martini Racing | Brabham BT45 | Alfa Romeo 115-12 3.0 F12 |
ROC 3 |
|||||
1979 | Marlboro Team McLaren | McLaren M28 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC Ret |
GNM | LÁRMA | |||
1980 | Marlboro Team McLaren | McLaren M29C | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ESP Ret |
|||||
1981 | Marlboro McLaren International | McLaren M29F | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
RSA 5 |
|||||
1983 | Marlboro McLaren International | McLaren MP4/1C | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC Ret |
Teljesítse a 24 órás Le Mans -i eredményeket
Év | Csapat | Társvezetők | Autó | Osztály | Lapok | Pozíció. |
Osztály Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1973 | Öböl kutató verseny |
Mike Hailwood Vern Schuppan |
Mirage M6 Ford | S 3.0 | 112 | DNF | DNF |
1984 | Jaguar csoport 44 |
Tony Adamowicz Claude Ballot-Léna |
Jaguar XJR-5 | IMSA / GTP | 212 | DNF | DNF |
1985 | Rothmans Porsche |
Al Holbert Vern Schuppan |
Porsche 962 C | C1 | 299 | DNF | DNF |
1987 |
Selyemvágású Jaguar Tom Walkinshaw Racing |
Jan Lammers nyerte Percy -t |
Jaguar XJR-8 LM | C1 | 158 | DNF | DNF |
1988 |
Selyemvágású Jaguar Tom Walkinshaw Racing |
Raul Boesel Henri Pescarolo |
Jaguar XJR-9 LM | C1 | 129 | DNF | DNF |
1989 | Toyota Team Tom's |
Geoff Lees, Johnny Dumfries |
Toyota 89C-V | C1 | 58 | DNF | DNF |
1990 | Richard Lloyd Racing |
Bruno Giacomelli Allen Berg |
Porsche 962 C | C1 | 335 | 11. | 11. |
Megjegyzések
Hivatkozások
Külső linkek
Media kapcsolódó John Watson (autóversenyző) ( kategória ) a Wikimedia Commons