Lamborghini - Lamborghini

Automobil Lamborghini SpA
típus Leányvállalat
Ipar Autóipari
Alapított 1963 ; 58 éve ( 1963 )
Alapító Ferruccio Lamborghini
Központ ,
Olaszország
Helyszínek száma
135 márkakereskedés
Kiszolgált terület
Világszerte
Kulcs ember
Stephan Winkelmann (vezérigazgató)
Termelési teljesítmény
Növekedés 5 750 jármű (2018)
Bevétel Növekedés 586 millió EUR (2014)
Növekedés 10,1 millió EUR (2014)
Teljes saját tőke Növekedés 1,832 milliárd euró (2014)
Alkalmazottak száma
1146 (2015)
Szülő Audi AG
Leányvállalatok Ducati Motor Holding SpA
Italdesign Giugiaro
Weboldal lamborghini.com

Az Automobili Lamborghini SpA ( olasz kiejtés:  [autoˈmɔːbili lamborˈɡiːni] ) egy olasz márka és luxus sportautók és SUV -k gyártója , Sant'Agata Bolognese -ben . A társaság a Volkswagen -csoport tulajdonában van leányvállalatán, az Audi -n keresztül .

Ferruccio Lamborghini olasz gyártó mágnás 1963 -ban alapította az Automobili Ferruccio Lamborghini SpA -t, hogy versenyezzen a Ferrarival . A vállalatról ismert, hogy hátsó középmotoros, hátsókerék-meghajtású elrendezést használt. A Lamborghini gyorsan nőtt az első évtizedben, de az eladások az 1973 -as világméretű pénzügyi visszaesés és az olajválság nyomán visszaestek . A cég tulajdonosa 1973 után háromszor változott, beleértve az 1978 -as csődöt is. Az American Chrysler Corporation 1987 -ben vette át az irányítást a Lamborghini felett, és eladta azt a maláj Mycom Setdco befektetési csoportnak és 1994 -ben az indonéz V'Power Corporation -nek. 1998 -ban a Mycom Setdco és V „A Power eladta a Lamborghinit a Volkswagen -csoportnak, ahol a csoport Audi -részlegének ellenőrzése alá helyezték.

Új termékeket és modellvonalakat vezettek be a márka portfóliójába, és hozták piacra, és megnövelték a márka termelékenységét. A 2000 -es évek végén, a világméretű pénzügyi válság és az azt követő gazdasági válság idején a Lamborghini eladásai közel 50 százalékos visszaesést mutattak.

Lamborghini okozza jelenleg a V12-meghajtású Aventador és a V10-meghajtású Huracán , valamint a Urusz SUV hajtott egy duplaturbós V8-as motor . Ezen kívül a cég gyárt V12 motorok számára offshore motorcsónak verseny . A Ferruccio Lamborghini által 1948 -ban alapított Lamborghini Trattori székhelye Pieve di Cento , Olaszország, és továbbra is gyárt traktorokat .

Történelem

Ferruccio Lamborghini egy Jaramával és egy márkájú traktorral

A gyártó mágnás olasz Ferruccio Lamborghini 1963 -ban alapította a céget azzal a céllal, hogy egy kifinomult nagy túraautót állítson elő, hogy versenyezni tudjon olyan ismert márkák kínálatával, mint a Ferrari . A cég első modelljei, mint például a 350 GT , a hatvanas évek közepén kerültek forgalomba. Lamborghini jegyezte az 1966-os Miura sport kupé , amely korábban a hátsó középmotoros, hátsókerék-meghajtású elrendezést.

A Lamborghini gyorsan növekedett az első tíz évben, de az eladások az 1973 -as világméretű pénzügyi visszaesés és az olajválság nyomán visszaestek . Ferruccio Lamborghini eladta a céget Georges-Henri Rossettinek és René Leimernek, majd 1974-ben nyugdíjba vonult. A cég 1978-ban csődbe ment, és 1980-ban Jean-Claude és Patrick Mimran testvérek kezébe került. A Mimrans megvásárolta a céget 1984 -re, és sokat fektetett a bővítésébe. A Mimrans vezetése alatt a Lamborghini modellcsaládját a Countach- ból a Jalpa sportkocsira és az LM002 nagyteljesítményű terepjáróra is kiterjesztették .

A Mimrans 1987 -ben eladta a Lamborghinit a Chrysler Corporation -nek . Miután felváltotta a Countach -t a Diablo -val, és megszüntette a Jalpa -t és az LM002 -t, a Chrysler 1994 -ben eladta a Lamborghinit a maláj Mycom Setdco befektetési csoportnak és az indonéz V'Power Corporation -nek. 1998 -ban a Mycom Setdco és a V'Power eladta a Lamborghinit a Volkswagen -csoportnak, ahol a csoport Audi -részlegének ellenőrzése alá helyezték . Új termékeket és modellvonalakat vezettek be a márka portfóliójába, és hozták piacra, és megnövelték a Lamborghini márka termelékenységét. A 2000 -es évek végén, a világméretű pénzügyi válság és az azt követő gazdasági válság idején a Lamborghini eladásai közel 50 százalékos visszaesést mutattak.

2021 -ben a Lamborghini vezérigazgatója elmondta, hogy 2024 -re minden modellje hibrid lesz.

Lamborghini tulajdon
Évek Tulajdonos
1963–1972 Ferruccio Lamborghini
1972–1977 Georges-Henri Rossetti és René Leimer
1977–1984 Fogadás
1984–1987 Patrick Mimran
1987–1994 Chrysler Corporation
1994–1995 MegaTech
1995–1998 V'Power és Mycom Sedtco
1998 - jelen Audi AG

Termékek

Gépkocsik

A 2018-as modellévtől kezdve a Lamborghini autóipari termékcsaládja három modellsorozatból áll, amelyek közül kettő középmotoros kétüléses sportkocsi, míg a harmadik az első motoros, összkerékhajtású SUV.

Modellek a gyártásban

  • Aventador
Lamborghini Aventador S kupé

A jelenlegi V12-meghajtású Aventador gépsor áll LP 740-4 Aventador végső és SVJ kupé és roadster, és azt mondta, hogy a termelés minden Aventador modell ér véget 2022-ben.

  • Huracán
Lamborghini Huracan LP 610-4 Spyder

A V10-es hajtású Huracán termékcsalád jelenleg tartalmazza az összkerék-meghajtású LP 610-4 kupét és a kémszűrőt, az alacsony költségű hátsókerék-meghajtású LP 580-2 kupét és a kémszórót, valamint a legerősebb, pályaorientált LP 640-4 Performanté kupét. és kémkedő.

  • Urus
Lamborghini Urus

Azzal a szándékkal, hogy 2019-ig megduplázza értékesítési volumenét, a Lamborghini egy Urus nevű SUV-t is hozzáadott a kínálatához, amelyet két turbós V8 - as motor hajt, és elülső motorral, összkerékhajtással rendelkezik.

Tengeri hajtóművek

A Motori Marini Lamborghini nagyméretű V12 -es tengeri motorblokkot gyárt a World Offshore Series 1 osztályú motorcsónakokhoz. A Lamborghini márkájú tengeri motor körülbelül 8 171 köbcentimétert (8,2 liter) szállít és körülbelül 940 LE -t (700 kW).

Lamborghini motorkerékpár

A nyolcvanas évek közepén a Lamborghini korlátozott számú, 1000 köbcentis sportmotor- motorkerékpárt gyártott . UK hetilap Motor Cycle News számolt be 1994-ben - amikor az jellemző példát keresztül elérhető egy Essex motorkerékpár kereskedő -, hogy 24 példát állítottak elő egy Lamborghini ötvözet váz, amelynek állítható kormány fejszöge , Kawasaki GPz1000RX motor / sebességváltó egység Ceriani első villák és Marvic kerekek . A karosszéria műanyag volt, és teljesen integrált volt, az első burkolat beolvadt az üzemanyagtartályba és az üléshuzat hátsó farokkeretbe végződött. A motorkerékpárokat a Lamborghini stylistjai tervezték és a francia Boxer Bikes gyártotta.

Márkás áruk

A Lamborghini engedélyezi márkáját olyan gyártóknak, akik különféle Lamborghini márkájú fogyasztási cikkeket gyártanak, beleértve a méretarányos modelleket, ruházatot, kiegészítőket, táskákat, elektronikát és laptopokat.

Motorsport

Lamborghini Motorsport Division, Squadra Corse
Squadra Corse
típus Leányvállalat
Ipar
  • Autó
  • Motorsport
Központ
Sant'Agata Bolognese
,
Olaszország
Kiszolgált terület
Világszerte
Kulcs ember
Bevétel 1 000 000 000 euró (2016) Szerkessze ezt a Wikidatában
Tulajdonos Automobil Lamborghini
Szülő Audi AG
Weboldal lamborghini .hu /hu-hu /motorsport

Gyártott autók

A Lamborghini Motorsport Division Squadra Corse GT3 autókat és autókat gyárt Super Trofeo rendezvényeikre a Gallardo és a Huracán alapján . Rajtuk kívül a Squadra Corse az ügyfelek kérésére gyárt autókat.

GT3 és Super Trofeo autók

Különleges autók

Ezeket az autókat a Squadra Corse gyártotta megrendelő kérésére.

Rendezett események

Lamborghini Super Trofeo

A Super Trofeo a Motorsport események sorozata, amelyet a Squadra corse tart Super Trofeo modell járműveikkel (jelenleg a Huracán Super Trofeo EVO), amelyek az úton jóváhagyott modellek ( Huracán és Gallardo modellek) versenyváltozatai .

A Super Trofeo eseményeket három különböző sorozatban tartják, három kontinensen: Amerikában, Ázsiában és Európában. Sok magán versenycsapat vesz részt ezeken az eseményeken.

Minden sorozat hat fordulóból áll, amelyek mindegyike szabadedzéseket, kvalifikációt és két, egyenként 50 perces futamot tartalmaz. A versenyzők négy kategóriája létezik: Pro, Pro-Am, Am és Lamborghini Cup. A szezon a Lamborghini Super Trofeo Világdöntőben ér véget.

Lamborghini GT3

Lamborghini Huracán GT3 elölnézet
Lamborghini Huracán GT3 hátulnézet


A Lamborghini GT3 a The Squadra Corse által szervezett Motorsport események sorozata, amely az FIA GT3 előírásainak megfelelő Huracán GT3 autókat használja . A versenyen minden Huracán GT3 ügyfél részt vehet.

A Lamborghini jelenleg Huracán GT3 Evo autókat használ ezekre az eseményekre, és több mint 60 magán versenycsapat vesz részt ezeken az eseményeken.

Lamborghini F1 -es karrierje

A Lamborghini a Forma -1 motorgyártója
Nevezetes személyzet Mauro Forghieri
Forma -1 -es világbajnoki karrier
Első bejegyzés 1989 -es Brazil Nagydíj
Utolsó bejegyzés 1993 Ausztrál Nagydíj
Versenyek neveztek 80
Alváz Lola , Lotus , Lambo , Ligier , Minardi , Venturi , Larrousse
Konstruktőri bajnokság 0
Drivers
Bajnokság
0
Verseny győzelmek 0
Pódiumok 1
Pontok 20
Sarkpozíciók 0
A leggyorsabb körök 0
A Miura titkos prototípusként kezdődött, olyan autó, amely versenyszármazással rendelkezik egy olyan társaságban, amely teljes mértékben ellenzi a motorsportot.

Vetélytársával, Enzo Ferrarival ellentétben Ferruccio Lamborghini korán elhatározta, hogy nem lesz gyárilag támogatott verseny a Lamborghinis-en, mert túl drágának és túlzottan kimeríti a vállalati erőforrásokat. Ez akkoriban szokatlan volt, mivel sok sportautó -gyártó igyekezett demonstrálni a gyorsaságot, a megbízhatóságot és a műszaki fölényt a motorsportban való részvétellel. Enzo Ferrari különösen arról volt ismert, hogy közúti autóiparával foglalkozó üzletágát elsősorban az autóversenyzésben való részvétel finanszírozási forrásának tekintette. Ferruccio politikája feszültségekhez vezetett közte és mérnökei között, akik közül sokan rajongó versenyzők voltak; néhányan korábban a Ferrarinál dolgoztak. Amikor Dallara, Stanzani és Wallace szabadidejüket a P400 prototípus fejlesztésére kezdték szentelni, úgy tervezték, hogy versenyautóval rendelkező közúti autó legyen, amely nyerhet a pályán, és a rajongók is vezethetik az úton. Amikor Ferruccio felfedezte a projektet, megengedte nekik, hogy továbblépjenek, a vállalat potenciális marketing eszközének tekintve, miközben ragaszkodott ahhoz, hogy ne versenyezzenek. A P400 Miura lett. A cég legközelebb a valódi versenyautó építéséhez érkezett a Lamborghini felügyelete alatt néhány erősen módosított prototípushoz, köztük azokhoz, amelyeket Bob Wallace gyári tesztpilóta készített , mint például a Miura SV-alapú "Jota" és a Jarama S-alapú "Bob Wallace" Különleges".

A hetvenes évek közepén, miközben a Lamborghini Georges-Henri Rossetti irányítása alatt állt, a Lamborghini megállapodást kötött a BMW-vel , hogy 400 autót fejleszt, majd gyárt a BMW számára, hogy megfeleljen a 4. csoport homologizációs követelményeinek. A BMW-nek hiányzott a tapasztalata a középmotoros jármű fejlesztésében, és úgy vélte, hogy a Lamborghini ezen a területen szerzett tapasztalata miatt a Lamborghini ideális partnerválasztás lesz. A Lamborghini ingatag pénzügyei miatt a Lamborghini elmaradt az ütemtervtől az autó szerkezetének és futóművének fejlesztésével. Amikor a Lamborghini nem tudta időben szállítani a működő prototípusokat, a BMW saját kezébe vette a programot, és a Lamborghini nélkül fejezte be a fejlesztést. A BMW szerződött a Baurral az autó gyártására, amelyet a BMW M1 -nek nevezett el , és 1978 októberében leszállította az első járművet.

1985 -ben a Lamborghini brit importőre kifejlesztette a Countach QVX -et a Spice Engineeringgel együtt az 1986 -os C csoport bajnoki szezonjára. Egy autó készült, de a szponzorálás hiánya miatt elmaradt a szezon. A QVX csak egy versenyen vett részt, az 1986-os bajnokságon kívüli Southern Suns 500 km-es versenyen a dél-afrikai Kyalami- ban, Tiff Needell vezetésével . Annak ellenére, hogy az autó jobban fejezte be a kezdetét, a szponzorációt ismét nem sikerült megtalálni, és a programot törölték.

Az 1990 -es Lotus 102 -ben egy Lamborghini V12 volt látható.

A Lamborghini motor szállító volt a Forma -1 -ben az 1989 -től 1993 -ig tartó Forma -1 -es szezonban . Motorokat szállított a Larrousse (1989–1990, 1992–1993), a Lotus (1990), a Ligier (1991), a Minardi (1992), valamint a Modena csapatának 1991 -ben. Míg az utóbbit általában gyári csapatnak nevezik, a vállalat beszállítónak tekintette magát, nem támogatónak. Az 1992 -es Larrousse – Lamborghini nagyrészt versenyképtelen volt, de figyelemre méltó abban a hajlamban, hogy kipufogórendszeréből olajat szór ki. A Larrousse mögött szorosan haladó autók általában sárgásbarna színűek voltak a verseny végére. A Lamborghini legjobb eredményét Larrousse -nal érte el az 1990 -es Japán Nagydíjon , amikor Aguri Suzuki a harmadik helyen végzett hazai pályán.

1991 végén egy Lamborghini Forma-1-es motort használtak a Konrad KM-011 C csoportos sportkocsiban, de az autó csak néhány futamot tartott a projekt törlése előtt. Ugyanezt a motort, a Chrysler , a Lamborghini akkori anyavállalatának jelvényét, a McLaren tesztelte az 1993-as szezon vége felé, azzal a szándékkal, hogy az 1994-es szezonban használja . Bár a pilóta, Ayrton Sennát állítólag lenyűgözte a motor teljesítménye, a McLaren kilépett a tárgyalásokból, helyette Peugeot motort választott, és a Chrysler befejezte a projektet.

A Murcielago R-GT részt vesz az FIA GT bajnokságon Silverstone- ban 2006-ban

A Diablo két versenyváltozatát a Diablo Supertrophy, egymodell versenysorozat számára készítették, 1996 és 1999 között évente. Az első évben a sorozatban használt modell a Diablo SVR volt, míg a Diablo 6.0 GTR a hátralévő három év. A Lamborghini kifejlesztette a Murciélago R-GT-t sorozatgyártású versenyautóként, hogy 2004-ben versenyezhessen az FIA GT bajnokságban , a Super GT bajnokságban és az amerikai Le Mans Seriesben . Bajnokság Valenciában , ahol a Reiter Engineering által benevezett autó harmadik lett az ötödik helyről. 2006-ban, a Super GT bajnokság nyitófordulóján Suzukán a japán Lamborghini Owners Club által vezetett autó megszerezte az első (osztálybeli) győzelmet egy R-GT-vel. A Gallardo GT3 verzióját a Reiter Engineering fejlesztette ki . A Murciélago R-GT, amelyet az All-Inkl.com racing indított Christophe Bouchut és Stefan Mücke vezetésével, megnyerte a Zhuhai Nemzetközi Körversenyen rendezett FIA GT Bajnokság nyitó fordulóját, ezzel megszerezve a Lamborghini első nagy nemzetközi győzelmét.

Töltse ki a Forma -1 eredményeit

( kulcs ) (a vastag betűvel jelzett eredmények a pole pozíciót jelzik)

Év Belépő Alváz Motor (ok) Gumiabroncsok Vezetők 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Pontok WCC
1989 Larrousse Calmels Lola LC88 B
Lola LC89
Lamborghini 3512 V12 G MELLTARTÓ SMR HÉT MEX MINKET TUD FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 1 15 -én
Franciaország Yannick Dalmas DNQ Ret DNQ DNQ DNQ DNQ
Franciaország Éric Bernard 11 Ret
Olaszország Michele Alboreto Ret Ret Ret Ret 11 DNPQ DNQ DNPQ
Franciaország Philippe Alliot 12 Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret DNPQ 16 Ret 9 6 Ret Ret
1990 ESPO Larrousse F1 Lola LC89 B
Lola LC90
Lamborghini 3512 V12 G MINKET MELLTARTÓ SMR HÉT TUD MEX FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 11 6.
Franciaország Éric Bernard 8 Ret 13 6 9 Ret 8 4 Ret 6 9 Ret Ret Ret Ret Ret
Japán Aguri Suzuki Ret Ret Ret Ret 12 Ret 7 6 Ret Ret Ret Ret 14 6 3 Ret
Camel Team Lotus Lótusz 102 Lamborghini V12 G
Egyesült Királyság Derek Warwick Ret Ret 7 Ret 6 10 11 Ret 8 5 11 Ret Ret Ret Ret Ret 3 8.
Egyesült Királyság Martin Donnelly DNS Ret 8 Ret Ret 8 12 Ret Ret 7 12 Ret Ret DNS
Egyesült Királyság Johnny Herbert Ret Ret
1991 Felszerelni Ligier Gitanest Ligier JS35
Ligier JS35 B
Lamborghini 3512
V12
G MINKET MELLTARTÓ SMR HÉT TUD MEX FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 0 NC
Belgium Thierry Boutsen Ret Ret 7 7 Ret 8 12 Ret 9 17 11 Ret 16 Ret 9 Ret
Franciaország Érik Comas DNQ Ret 10 10 8 DNQ 11 DNQ Ret 10 Ret 11 11 Ret Ret 18
Modena Team SpA Lambo 291 Lamborghini L3512 V12 G Olaszország Nicola Larini 7 DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ Ret 16 DNQ 16 DNQ DNQ DNQ Ret 0 NC
Belgium Eric van de Poele DNPQ DNPQ 9 DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ
1992 Central Park Venturi Larrousse Venturi LC92 Lamborghini 3512 V12 G RSA MEX MELLTARTÓ ESP SMR HÉT TUD FRA GBR GER HUN BEL ITA POR JPN AUS 1 11.
Franciaország Bertrand Gachot Ret 11 Ret Ret Ret 6 DSQ Ret Ret 14 Ret 18 Ret Ret Ret Ret
Japán Ukyo Katayama 12 12 9 DNQ Ret DNPQ Ret Ret Ret Ret Ret 17 9 Ret 11 Ret
Minardi csapat M191B
M191L
M192
Lamborghini 3512 3.5 V12 G Brazília Christian Fittipaldi Ret Ret Ret 11 Ret 8 13 DNQ DNQ DNQ 12 6 9 1 12
Olaszország Alessandro Zanardi DNQ Ret DNQ
Olaszország Gianni Morbidelli Ret Ret 7 Ret Ret Ret 11 8 17 12 DNQ 16 Ret 14 14 10
1993 Larrousse F1 Larrousse LH93 Lamborghini 3512 V12 G RSA MELLTARTÓ EUR SMR ESP HÉT TUD FRA GBR GER HUN BEL ITA POR JPN AUS 3 10.
Franciaország Philippe Alliot Ret 7 Ret 5 Ret 12 Ret 9 11 12 8 12 9 10
Japán Toshio Suzuki 12 14
Franciaország Érik Comas Ret 10 9 Ret 9 Ret 8 16 Ret Ret Ret Ret 6 11 Ret 12

Marketing

Márka identitását

A Lamborghini szójel, ahogy az autó hátulján látható

A bikaviadalok világa a Lamborghini identitásának kulcsfontosságú része. 1962 -ben Ferruccio Lamborghini meglátogatta Don Eduardo Miura , a spanyol harci bikák elismert tenyésztőjének sevillai tanyáját . Lamborghini, a Taurus magát, annyira lenyűgözte a fenséges Miura állatok hogy úgy döntött, hogy fogadjon el egy dühöngő bika , mint a jelkép a autógyártó fogja nyitni röviden.

A járművek nómenklatúrája

Miután két alfanumerikus megnevezésű autót gyártott, a Lamborghini ismét a bikatenyésztőhöz fordult inspirációért. Don Eduardo büszkeséggel töltötte el, amikor megtudta, hogy Ferruccio egy kocsit nevezett el családjának és a bikák sorának; a negyedik előállítandó Miura -t a sevillai tanyáján mutatták be neki.

Az autógyártó a következő években is a bikaviadalra épít. Az Islero -t a Miura bika miatt nevezték el, amely 1947 -ben megölte a híres bikaviadalt, Manolete -t . Az espada a spanyol kard szó , amelyet néha magára a bikaviadalra utalnak. A Jarama neve különleges kettős jelentést hordozott; bár csak a történelmi spanyolországi bikaviadal -régióra akarták utalni, Ferruccio aggódott a szintén történelmi Jarama motorversenypályával való összetévesztés miatt .

A Diablo (háttér) egy legendás bika nevét kapta, míg a Countach (előtér) szakított a bikaviadal hagyományától.

Miután keresztelőn a Urraco után egy bika fajta, 1974-ben, Lamborghini tört a hagyomány, megnevezve a Countach ( / k U n t ɑ ʃ / ) nem egy bika, de contacc ( ejtsd  [kʊŋtɑtʃ] ), egy piemonti töltelékszó. A legenda szerint Nuccio Bertone stylist meglepetten ejtette ki ezt a szót, amikor először meglátta a Countach prototípusát, a "Project 112" -t. Az LM002 (LM a Lamborghini Militaire) sport haszonjármű és a Silhouette (az akkori népszerű versenykategória nevét kapta) más kivételek voltak a hagyomány alól.

Az 1982 -es Jalpa -t egy bikafajtáról nevezték el; Diablo, Veragua herceg ádáz bikája számára, amely arról híres, hogy epikus csatát vívott az El Chicorro ellen Madridban 1869 -ben; Murciélago , a legendás bika, akinek életét El Lagartijo kímélte meg 1879 -es teljesítményéért; Gallardo, akit a spanyol harci bikafajta öt ősi kasztja közül neveztek el; és Reventón, a bika, hogy legyőzte a fiatal mexikói torero Félix Guzmán 1943 Estoque fogalmát 2008-ben nevezték el a estoc , a kard által hagyományosan használt matador során bikaviadalok.

Koncepciós járművek

Története során a Lamborghini számos koncepcióautót képzelt el és mutatott be , 1963 -tól kezdve a legelső Lamborghini prototípussal, a 350GTV -vel . Más híres modellek közé Bertone 1967 Marzal 1974 Bravo , és 1980-ban Athon , Chrysler 1987 Portofino , az Italdesign -styled Cala 1995-től a Zagato -Beépített Raptor 1996.

A retro stílusú Lamborghini Miura koncepcióautót , Walter de'Silva főtervező első alkotását 2006-ban mutatták be. Stephan Winkelmann elnök-vezérigazgató tagadta, hogy a koncepciót gyártásba helyezik, mondván, hogy a Miura koncepció "a történelmünk, de a Lamborghini a jövőről szól. A retro dizájn nem az, amiért itt vagyunk. Tehát nem fogjuk megcsinálni az [új] Miurat. ”

Az Estoque , 2008 -as szedán koncepció

A 2008-as Párizsi Autószalonon a Lamborghini bemutatta az Estoque nevű négyajtós szedán koncepciót. Bár sok találgatás volt az Estoque esetleges gyártásával kapcsolatban, a Lamborghini vezetősége nem hozott döntést arról, hogy mi lehet az első négyajtós autó, amely kigurul a Sant'Agata gyárból.

A Concept S , Gallardo származéka

A 2010 -es párizsi autószalonon a Lamborghini bemutatta a Sesto Elemento -t . A koncepcióautó szinte teljes egészében szénszálas, így rendkívül könnyű, súlya 999 kg (2 202 font). A Sesto Elemento ugyanazt a V10 -es motort használja, mint a Lamborghini Gallardo. A Lamborghini azt reméli, hogy a vállalat irányában elmozdulást mutat a szuper autók végsebességre fókuszálásától az agilisabb, pályára összpontosító autók gyártásához a Sesto Elemento segítségével. A koncepcióautó 2,5 másodperc alatt képes elérni a 100 km/h sebességet, és eléri a 180 km/h feletti végsebességet.

A 2012 -es Genfi Autószalonon a Lamborghini bemutatta az Aventador J -t - a Lamborghini Aventador tető nélküli, ablak nélküli változatát . Az Aventador J ugyanazt a 700 lóerős motort és hétfokozatú sebességváltót használja, mint a standard Aventador.

A 2012 -es pekingi autószalonon a Lamborghini bemutatta az Urus SUV -t . Ez az első SUV, amelyet a Lamborghini épített az LM002 óta.

A Lamborghini 50 éves évfordulója alkalmából a vállalat létrehozta az Egoistát . Az Egoista egy személy vezetésére szolgál, és csak egy Egoista készül.

A 2014-es Párizsi Autószalonon a Lamborghini bemutatta az Asterion LPI910-4 hibrid koncepcióautót. A görög legenda félig ember, félig bika hibridje ( Minotaurusz ) után nevezték el , ez az első hibrid Lamborghini a vállalat történetében. A Huracán 5,2 literes V10 -esének teljesítménye 607 LE (453 kW; 615 LE), a transaxle -re szerelt egy villanymotorral és további kettővel az első tengelyen, további 300 LE -t (224 kW; 304 LE) fejlesztve. Így a teljesítmény együttesen 907 LE (676 kW; 920 LE). A 0–100 km/h (62 mph) idő állítólag alig haladja meg a 3 másodpercet, a végsebesség pedig 185 mph (298 km/h).

Vállalati ügyek

Szerkezet

2011-től a Lamborghini az Audi AG 100 % -os leányvállalata, az Automobili Lamborghini SpA

Az Automobili Lamborghini SpA öt fő leányvállalatot irányít: a motorkerékpárokat gyártó Ducati Motor Holding SpA -t; Az Italdesign Giugiaro SpA , egy 90,1%-os tulajdonú tervező és prototípus-gyártó cég, amely a teljes Volkswagen-csoportnak nyújt szolgáltatásokat; MML SpA (Motori Marini Lamborghini), tengeri motorblokkok gyártója; valamint a Volkswagen Group Italia SpA (korábban Autogerma SpA), amely Olaszországban értékesíti az Audi és más Volkswagen Group járműveit.

A Lamborghini központja és fő termelési telephelye Olaszországban , Sant'Agata Bolognese -ben található . Az Urus SUV megjelenésével a gyártóhely 80 000 -ről 160 000 négyzetméterre bővült.

2020. november 13 -án Stephan Winkelmannt, a Bugatti jelenlegi elnökét nevezték ki a Lamborghini új vezérigazgatójává. 2020. december 1 -jétől tölti be új tisztségét.

Értékesítési eredmények

Lamborghini Gallardo kupé (Japán)

Eladások szerint a Lamborghini sportkocsijainak legfontosabb piaca 2004 -ben az USA (41%), Németország (13%), Nagy -Britannia (9%) és Japán (8%) volt. A Gallardo 2003 -as bevezetése előtt a Lamborghini évente körülbelül 400 járművet gyártott; 2011 -ben a Lamborghini 1711 járművet gyártott.

Éves Lamborghini új autóeladások
Év Értékesítés
1968 353
Hiányzó adatok
1991 673
1992 166
1993 215
Hiányzó adatok
1996 211
1997 209
Hiányzó adatok
1999 265
Év Értékesítés
2000 296
2001 297
2002 424
2003 1305
2004 1592
2005 1600
2006 2087
2007 2406
2008 2430
2009 1,515
Év Értékesítés
2010 1302
2011 1 602
2012 2 083
2013 2,121
2014 2530
2015 3245
2016 3457
2017 3815
2018 5750
2019 8,205
Éves Lamborghini új autóeladások


Engedélyezés

Automóviles Lamborghini Latinoamérica

Az Automóviles Lamborghini Latinoamérica SA de CV (Lamborghini Automobiles of Latin America Public Limited Company) a Lamborghini márkájú járművek és áruk hivatalos forgalmazója és gyártója Latin-Amerikában és Dél-Amerikában.

1995 -ben a MegaTech indonéz vállalat, a Lamborghini akkori tulajdonosa, forgalmazási és licencszerződést kötött Jorge Antonio Fernandez Garcia mexikói üzletemberrel. A megállapodások az Automóviles Lamborghini Latinoamérica SA de CV számára Lamborghini járművek és márkás termékek kizárólagos forgalmazását biztosítják Latin -Amerikában és Dél -Amerikában. A megállapodások értelmében az Automóviles Lamborghini Lamborghini járműveket is gyárthat, és Lamborghini márkanév alatt forgalmazhat világszerte.

Az Automóviles Lamborghini a Diablo két átalakított változatát készítette el, Eros és Coatl néven. 2015-ben az Automóviles Lamborghini átruházta a szellemi tulajdonjogokat a hollandiai Coatl alapítványhoz (63393700 számú kereskedelmi kamara) e jogok biztosítása és piacképesebbé tétele érdekében. A cég bejelentette a Lamborghini Glamour nevű motorcsónak gyártását.

Múzeum Lamborghini

Múzeum Lamborghini

Ez a kétszintes múzeum a székházhoz kapcsolódik, és bemutatja a Lamborghini autók és a sport haszonjárművek történetét, bemutatva számos modern és vintage modellt. A múzeum autók, motorok és fotók bemutatóit használja a Lamborghini történetének bemutatására és a fontos mérföldkövek áttekintésére.

Ferruccio Lamborghini Múzeum

A Ferruccio Lamborghiniről szóló 9000 négyzetméteres múzeumban számos autó, ipari prototípus, vázlat, személyes tárgy és családi fénykép található Ferruccio korai életéből.

Lásd még

Megjegyzések

Idézetek

Hivatkozások

Vállalati dokumentumok

Külső linkek