Szabadság (jacht) - Liberty (yacht)

Szabadság
Defeat.jpg
Szabadság 1983-ban.
Jachtklub  New York Yacht Club
Nemzet  Egyesült Államok
Osztály 12 méteres
Vitorla nem US-40
Tervező (k) Johan Valentijn
Építész Newport Offshore, Ltd.
elindította 1983
Tulajdonos (ok) Szabadsági szindikátus
Versenykarrier
A hajó kapitánya Dennis Conner
Figyelemre méltó győzelmek 1983 az America's Cup Defender Selections sorozat
America's Cup 1983 America's Cup
AC Defender
választási sorozat
1983 az America's Cup Defender Selections sorozat

A Liberty (USA-40) egy amerikai versenyjachta volt a 12 méteres osztályban, amely sikertelenül védte meg az 1983-as America's Cup-ot .

Miután a versenyben Defender és Bátor , Liberty -t választották a védő. 3–4-kor elvesztette az Ausztrália II- t az America's Cup-ban.

Háttér

Az 1980-as Amerikai Kupa után, ahol a Szabadság legyőzte Ausztráliát , a Freedom '83 Defense Syndicate, amelynek adománygyűjtését a Fort Schuyler Alapítvány Tengerészeti Főiskola vezette, úgy döntött, hogy két új, 12 méteres jachtot rendel az 1983-as védelemhez. Dennis Conner arra kérte a tervezőket, hogy vállalják a kockázatokat, hogy az új hajó ne csupán a Freedom finomított változata legyen , hanem egy új formatervezés, amely áttörött rajta.

Az első hajót, a Spirit of America (USA-34) Bill Langan tervezte a Sparkman & Stephens cégtől. Langan "nagy, könnyű tizenkettőnek" nevezte.

A második csónakot, a Magic-ot (US-38) Johan Valentijn tervezte. Valentijn egy kicsi, 12 méteres könnyű elmozdulást próbált építeni, a Magic pedig néhány méterrel rövidebb volt, mint a Spirit of America, és csupán 45 000 fontot (20,4 tonnát) mozgatott - ez a kortárs 12 méternek körülbelül háromnegyede. Mind az America Spirit, mind a Magic varázslóit 1982. április 17-én üzembe helyezték a New York-i Fort Schuylerben.

Mindkét hajó azonban kudarc volt. Annak ellenére, hogy a tervezők a számítógépektől, a szélcsatornaktól és a teszttartályoktól bemenő erőfeszítéseket tettek, a Szabadság uralta új stabil társait: A mágia nem volt versenyképes erős szélben, és az Spirit of America jelentős változtatásokra szorult, ha versenyképessé válnának. 1982. szeptember 8-án Dennis Conner bejelentette, hogy a Magic eladásra kerül, és hogy a bevételt egy harmadik hajó tervezésére használják fel a Freedom '83 szindikátus számára.

Tervezés és kivitelezés

A harmadik hajó eredeti javaslata az volt, hogy Sparkman & Stephens és Johan Valentijn működjenek együtt a Freedom finomított változatának kidolgozásában . Ezt az ötletet végül feladták, és végül Valentijnt arra kérték, hogy saját magának a Halsey Herreshoff - a Conner navigátorának és a tervezőjének - közreműködésével készítse el magának a harmadik hajót.

A Liberty- t a Newport Offshore építette, és 1983. januárjában eljuttatta a Freedom '83 szindikátumhoz. A korai eredmények vegyesek voltak, ám ez egyértelmű előrelépés volt az Amerika Spirit szellemében, és a Sparkman és Stephens hajója visszavonult.

1983 tavaszának elején egyértelmű volt, hogy néhány módosításra van szükség a Liberty teljesítményének javítása érdekében. Különösen a tengeri mozgását fokozni kellett, és a folyamat során heves szélben a Szabadságéhoz hasonlónak kell lennie . Három lábot levágtak a hajó farjáról, és mind a gerinc, mind a kötél előretolt. Az átalakítások működtek. Közvetlenül a védőversenyek kezdete előtt Conner bejelentette, hogy a Liberty lesz a hajó, amelyet a Freedom '83 szindikátus nevében vitorláz.

Teljesítmény

Annak ellenére, hogy az első amerikai hajó elvesztette az America's Cup-ot, a Liberty nem volt rossz terve vagy rossz teljesítményű jacht. Nyilvánvaló volt, hogy azt a teljesítményt kell kiválasztani, amely az amerikai védő, aki átfogóan verte a Courageous-t (US-26). Ennek során a Liberty sokoldalú teljesítményt mutatott be hét-17 csomós szélben.

Az Australia II ellen , amely egy valódi „áttörési” formatervezés, a Liberty három versenyt nyert, és vitathatatlanul kellett volna nyernie a sorozatot, de két eseményért. Először, közvetlenül a döntő ötödik verseny előtt, amikor a Liberty 3–1-rel vezette az Ausztrália II-t , és csak egy újabb versenyre volt szükség a kupa megnyeréséhez, az amerikai hajó eltörte az áthidaló támaszokat az árboc teteje közelében. Habár javításokat végeztek, nem voltak teljesen hatékonyak, és a verseny első szakaszában a kikötői jumper merevítő ismét összeomlott, hátrányosan hátráltatva a hajót. Az Ausztrália II tovább nyerte az ötödik versenyt 1:47 másodperc alatt. Másodszor, a Liberty 57 másodperccel előre volt az ötödik szakasz elején a döntő versenyen. Conner taktikai hibája, hogy nem fedte le Ausztrália II -t a végső hátsó szélben, lehetővé tette az Ausztrália II számára, hogy megkerülje az amerikai hajót, és végül megnyerje a versenyt és az America's Cup-ot.

Két utolsó szempont, amelyet meg kell említeni, a Liberty minősítési bizonyítványai, valamint az Ausztrália II és a Liberty legénység - különösen a Dennis Conner - pszichológiája .

Először, a Libertynek három minősítési bizonyítványa volt: egy könnyű, közepes és erős szélre. Vagyis a Liberty tábor a körülményektől függően megváltoztathatja a ballaszt és a vitorla területét. A hetedik verseny előtt a Liberty legénysége éppen ezt tette, emeli a ballasztot a csónakból és növelte a vitorla területét. John Bertrand , az II . Ausztrál kormányzó elismerte, hogy a végső versenyen: „azokra a ballasztásos kihívásokra, amelyeket a Liberty számára megtették - további vitorlaterület hozzáadása és a hajó kihúzása -, figyelemreméltóan felgyorsította ... minket, és hirtelen bajba kerültek. ”

Másodszor, Conner nem úgy tűnik, hogy dolgozó mellett a pszichológiai súlya Ausztrália II „s kitűnő teljesítményt és a rejtélyt, a szárnyas uszony. Úgy tűnik, hogy meg volt győződve arról, hogy Liberty a lassabb hajó, és ez szinte biztosan befolyásolta taktikai döntéseit - talán még azt a döntést is, hogy az Ausztrália II-t nem fedik le a döntő verseny ötödik szakaszára. A Liberty által a hatodik versenyen elért átfogó 3:25 mp-es veszteséget követő interjúban azt mondta: "igen, hibákat tettünk, azt hiszem, hogy a jachtunk lehetőségeihez viszonyítva kicsit beváltunk belőle ezt. sorozat és örülünk. ” (A szerző hangsúlya)

Sors

A szabadság végső sorsa ismeretlen. 1986 és 1988 között a hajó a Sail America Foundation tulajdonában volt. Az otthoni kikötője a kaliforniai San Diego volt, és próba lóként szolgált a Stars & Stripes '87-hez . 1988–1989 között átadták az America's Cup szervezőbizottságának, San Diegóban is.

A bizonyítékok azt jelzik, hogy 1989-ben egy japán tulajdonosnak adták el. Nem megalapozott jelentések azt mutatják, hogy abban az évben vagy 1991-ben elsüllyedt a japán Kobe partjainál.

Irodalom