London City repülőtér - London City Airport

London City repülőtér
London City Airport logo.svg
London City Airport légi felvétele 2007.jpg
Összefoglaló
Repülőtér típusa Nyilvános
Tulajdonos Az AIMCo , az OMERS , az OTPP és a Kuwait Investment Authority konzorciuma
Operátor London City Airport Ltd.
Szolgál London
Elhelyezkedés Newham , London
Nyitott 1987. október 26. (33 éve) ( 1987-10-26 )
Focus város számára brit légitársaság
Magasság  AMSL 6 láb
Koordináták 51 ° 30′19 ″ N 000 ° 03′19 ″ E / 51,50528 ° É 0,05528 ° K / 51.50528; 0,05528 Koordináták: 51 ° 30′19 ″ N 000 ° 03′19 ″ E / 51,50528 ° É 0,05528 ° K / 51.50528; 0,05528
Weboldal londoncityairport.com
Térkép
Az EGLC itt található: Nagy -London
EGLC
EGLC
Elhelyezkedés Nagy -Londonban
Kifutópályák
Irány Hossz Felület
m ft
09/27 1508 4948 Konkrét
Statisztika (2020)
Utasok 905,326
Utascsere 18-19 Növekedés 5,7%
Repülőgépek mozgása 80,751
A mozgások 18-19 Növekedés 3,0%
Források: UK AIP at NATS WAD
Statistics from the UK Civil Aviation Authority

London City Airport ( IATA : devizában , ICAO : EGLC ) egy nemzetközi repülőtér a London , Anglia. A londoni Newham kerület Royal dokkjaiban található , körülbelül 11 mérföldre (11 km) keletre London városától és rövidebb távolságra keletre a Canary Wharftól . Ezek a londoni pénzügyi ágazat ikerközpontjai, amely a repülőtér jelentős használója. A repülőteret a Mowlem mérnöki cég fejlesztette 1986–87 között. 2016-ban az Alberta Investment Management Corporation (AIMCo), az OMERS , az Ontario Teachers 'Pension Plan and Wren House Infrastructure Management ( Kuwait Investment Authority ) kanadai vezette konzorciuma vásárolta meg .

A London City repülőtéren egyetlen 1508 méter (4948 láb) hosszú kifutópálya és CAA Public Use Aerodrome License (P728 szám) található, amely lehetővé teszi a járatokat az utasok tömegközlekedésére vagy repülési képzésre (de csak az üzemeltetéshez szükséges képzésre) repülőgép a repülőtéren). Csak többmotoros, rögzített szárnyú, legfeljebb Airbus A318 méretű repülőgépek, különleges repülőgépekkel és a légi személyzet tanúsítványával, hogy 5,5 ° -os megközelítéseket repüljenek, végezhetnek műveleteket a London City repülőtéren.

A London City több mint 4,5 millió utasforgalmat bonyolított 2017-ben. Ez az ötödik legforgalmasabb repülőtér az utasok és a légi járművek között London környékét kiszolgáló repülőgépek- Heathrow , Gatwick , Stansted és Luton után-, és 2017 - ben a 14. legforgalmasabb volt az Egyesült Királyságban. 2019 -ben a repülőtér több mint 5 millió utast fogadott.

Történelem

Javaslat és kivitelezés

A repülőteret először 1981 -ben javasolta Reg Ward , aki az újonnan alakult London Docklands Development Corporation (LDDC) vezérigazgatója volt, amely a terület regenerálásáért volt felelős. Ő viszont megvitatta a javaslatot a John Mowlem & Co elnökével, Sir Philip Beck -el, és megszületett a Docklands repülőtér létrehozásának ötlete. Ugyanezen év novemberére Mowlem és Bill Bryce a Brymon Airways -től vázlatos javaslatot nyújtott be az LDDC -hez a Docklands STOLport belvárosi átjáróról.

Emléktábla, megemlékezve Harry Gee kapitány leszállásáról a Heron Quays DLR állomáson 1982 -ben

1982. június 27 -én a Brymon kapitánya, Harry Gee leszállított egy de Havilland Canada Dash 7 típusú turbócsavaros repülőgépet a Heron Quays -en , a közeli Nyugat -indiai dokkokban , hogy bemutassa a STOLport projekt megvalósíthatóságát. Ugyanebben az évben az LDDC közzétett egy megvalósíthatósági tanulmányt, a helyi lakosok közvélemény -kutatása kimutatta a többséget a repülőtér fejlesztése mellett, és Mowlem benyújtotta a tervezési engedély iránti kérelmet .

A 63 napos tervezési vizsgálat 1983. június 6-án kezdődött. A következő év közepére Nicholas Ridley, a közlekedésért felelős államtitkár jelezte, hogy "hajlandó elfogadni a kérelmet", de további részleteket kért. A Nagy -londoni Tanács keresetet indított a Legfelsőbb Bíróságon a vizsgálat újraindítása érdekében. Miután a Legfelsőbb Bíróság 1985 márciusában elutasította a keresetet, ugyanezen év májusában megadták a vázlatos tervezési engedélyt, majd 1986 elején megadták a részletes tervezési engedélyt.

Az építkezés nem sokkal az engedély megadása után megkezdődött a helyszínen, Charles walesi herceg 1986. május 2 -án tette le az R Seifert és partnerei által tervezett terminál épületének alapkövét . Az első repülőgép 1987. május 31 -én landolt, az első kereskedelmi szolgáltatások 1987. október 26 -tól működnek. II . Erzsébet királynő ugyanezen év novemberében hivatalosan is megnyitotta a londoni City repülőteret.

Nyitás és kifutópálya -hosszabbítás

1988 -ban, a működés első teljes évében a repülőtér 133 000 utast szállított. A legkorábbi menetrend szerinti járatokat Plymouthba , Párizsba , Amszterdamba és Rotterdamba indították . A mindössze 1080 m hosszú leszállópályával és a siklópálya 7,5 ° -os lejtésével (zajcsökkentési okokból) a repülőteret csak nagyon korlátozott számú repülőgép -típus használhatta, elsősorban a Dash 7 és a kisebbik Dornier 228 . 1989 -ben a repülőtér tervezési kérelmet nyújtott be a kifutópálya meghosszabbítására, lehetővé téve nagyobb számú repülőgép -típus használatát.

1990 -ben a repülőtéren 230 ezer utast szállítottak, de az adatok az Öböl -háború után drasztikusan csökkentek, és csak 1993 -ban, 245 ezer utast szállítottak. Ekkorra a kiterjesztett kifutópályát jóváhagyták és megnyitották (1992. március 5 -én). Ugyanakkor a siklópályát 5,5 ° -ra csökkentették, még mindig meredek egy európai repülőtér számára (a repülőtéri siklópálya meredeksége általában 3,0 °), de elegendő a repülőgépek szélesebb körének lehetővé tételéhez, beleértve a BAe 146 regionális sugárhajtású repülőgépet és az Airbus A318 , a repülőtér kiszolgálására.

1995 -re az utasszám elérte a félmilliót, és Mowlem eladta a repülőteret Dermot Desmond ír üzletembernek . Öt évvel később az utasok száma 1 580 000 -re emelkedett, és több mint 30 000 járatot üzemeltettek. 2002 -ben megnyílt a légiközlekedéssel foglalkozó sugárhajtóközpont , valamint további repülőgépállványok a kötény nyugati végén . 2003 -ban a kifutópálya keleti végén új földi tartási pontot hoztak létre, amely lehetővé teszi a felszállásra váró repülőgépek ott tartózkodását, míg más repülőgépek leszállnak.

További bővítés

A de Havilland Canada Dash 7 nyugatról meredeken közelíti meg az LCY-t, amikor egy másik London City Airways DHC-7 1988-ban indul Amszterdamba

2005. december 2 -án megnyílt a London City Airport DLR állomás a Docklands Light Railway egyik ágán , amely először biztosít vasúti hozzáférést a repülőtérhez, és gyors vasúti összeköttetést biztosít a Canary Wharf és London városával. 2006 -ra több mint 2,3 millió utas használta a London City repülőteret.

2006 októberében a repülőteret megvásárolta a Dermot Desmondtól az AIG Financial Products biztosítóból és a Global Infrastructure Partners (GIP) biztosítóból álló konzorcium . 2008 utolsó negyedévében a GIP 75% -ra növelte részesedését a repülőtéren, a fennmaradó 25% a Highstar Capital tulajdonában volt .

2001 -ben a London City repülőtér tervezési engedélyt kapott egy kiterjesztett kötény megépítésére, további négy repülőgép -parkoló állvánnyal és négy új kapuval a termináltól keletre; 2008. május 30 -án kezdték működésüket. V. György király dokkja vize felett cölöpökön szállítják .

A British Airways 2009 szeptemberében kezdte meg az első menetrend szerinti transzatlanti járatokat a repülőtérről, napi kétszeri járattal a New York -i John F. Kennedy nemzetközi repülőtérre egy speciálisan konfigurált Airbus A318 típusú repülőgéppel. Az A318 a legkisebb transzatlanti légitársaság, amióta a BA elődje, a BOAC 1958. október 4 -én megkezdte a transzatlanti sugárhajtást, a De Havilland Comet 4 -el .

A szolgáltatás első napját, egy héttel azután, hogy Willie Walsh, a British Airways vállalata ígéretet tett az Egyesült Nemzetek Szervezetének, hogy a légi közlekedés mélyen csökkenti a szén -dioxid -kibocsátást, megzavarták a Plane Stupid és a Fight the Flights aktivistái, akik öltönybe öltöztek.

Londoni olimpia 2012

A terminál főépülete
A terminál belseje
Kötény nézet

A 2012 -es londoni nyári olimpia előtt arról számoltak be, hogy több mint 7 millió fontot (2011 -ben) fektettek be a terminálba a központi keresési terület kiterjesztése és egyéb fejlesztések hozzáadásával. A játékok alatt azonban a repülőtér csak korlátozottan üzemelt, és utcai blokkokat zárt (a biztonság érdekében), és az alacsony kapacitású rámpa és a rövid kifutópálya kizárta a legtöbb távolsági érkezőt. Ez volt azonban a legközelebbi repülőtér az Olympic Parkhoz , a szokásos menetrend szerinti közúti utazással 15 perc alatt.

Aktuális bővítés

2013 elején várhatóan megkezdődik a 15 millió fontos beruházási program kidolgozása, amely a nyugati móló új indulási kapukkal és korszerűsített társalgókkal történő felújítását, valamint a nemzetközi érkezési csarnok és a poggyászkezelési területek átalakítását célozza. Az Egyesült Királyság kormányának A légi közlekedés jövője című fehér könyvére válaszul a repülőtér -üzemeltetők főtervet készítettek, amelyben felvázolták a 2030 -ig tartó növekedésre vonatkozó elképzeléseiket. A tervet 2006 tavaszán nyilvános konzultáció tárgyát képezték, és újra közzétették, beleértve az ehhez fűzött megjegyzéseket. konzultáció. A főterv a repülőtér fokozatos bővítését mutatja, amely 2030 -ig évi 8 millió utas kiszolgálását teszi lehetővé. Nem javasolja második kifutópálya hozzáadását vagy a repülőtér határainak jelentős bővítését. Ennek a fejlesztésnek az első fázisát 2015-re fogják elvégezni. Ez magában foglalná a keleti kötényhosszabbítás megépítését és az ujjmóló biztosítását ettől a köténytől délre, hogy az utasok hozzáférjenek a repülőgépekhez az új parkolóállványok használatával. A terminálépületet ki is terjesztenék, hogy a köztes és a vasútállomás közötti föld háromszöget használják. A vállalati légi közlekedést kiszolgáló meglévő sugárhajtóközpontot kibővítenék, új hangárt építenének a repülőgépek karbantartásának lehetővé tétele érdekében, és csere tűzoltóállomást biztosítanának.

A 2. és 3. ütemre 2015 és 2030 között kerül sor. További repülőgép-parkolóhelyeket építenek a termináltól keletre, és gurulóutat építenek a kifutópálya mellett és délre, hogy elkerüljék a repülőgépek visszaszorulását. pálya a kifutón. Mindkét fejlesztés további csökkentést jelentene az V. György király dokkjának vízterületén. A meglévő üzemanyag-üzemet a repülőtér keleti részén lévő telephelyre telepítenék át, ahol bárkával lehetne ellátni , és egy tűzcsap-alapú ellátórendszerhez kötnék, ezáltal megszüntetnék a közúti tartálykocsik szállítását és a repülőtéri üzemanyag- elmozdulásokat. A meglévő felszíni parkolót egy többszintes parkoló váltaná fel , lehetővé téve a jármű le- és leszállási területének kiterjesztését. Tovább bővítenék a repülőgép -központot és a hangárt. Végül kicserélik a meglévő terminál épületét.

A főterv 1. fázisának megfelelően a London City Airport 2007 augusztusában tervezési kérelmet nyújtott be a londoni Newham kerülethez. Ez lehetővé tenné számára, hogy 2010 -re az évi járatok számát 80 000 -ről 120 000 -re növelje. 2008 júliusában a Newham Council tervezési tisztviselője jelentést készített a tervezési alkalmazásról, amelyben azt javasolta, hogy adják meg a tervezési engedélyt. A Tanács Fejlesztési Ellenőrző Bizottsága 2008. július 30 -i ülésén elhalasztotta a döntést, miután Boris Johnson , London polgármestere arra kérte , hogy a döntést addig halasszák, amíg a Nemzeti Légiforgalmi Szolgálat (NATS) tanulmányát el nem végezték. közzétett.

A Newham Council több mint 10 000 helyi lakossal konzultált a tervről, amelyre 1109 válasz érkezett, 801 ellenvetéssel és 308 támogatással. A 801 kifogás elsősorban a zajnövekedésre, a légszennyezés növekedésére, a felszíni közlekedésre, a társadalmi-gazdaságtudományra és a regenerálódásra vonatkozott. A 308 szurkoló főként a légszennyezés csökkentésére, alternatív londoni és 2012 -es olimpiai kapura, további munkahelyekre és a helyi gazdaság előnyére vonatkozott. A lakók kampánycsoportja, a HACAN East (korábban Fight the Flights ) ellenzi a terjeszkedést zaj- és szennyezési problémák miatt.

A Fight the Flights 2009. szeptember 29 -én bírósághoz fordította a Newham Council -ot, hogy megkérdőjelezze a 76 000 -ről 120 000 járatra történő 50% -os emelést lehetővé tevő döntésüket. 2010. január 20 -án a fellebbezést elutasították, és 14 napos fellebbezési határidőt határoztak meg. A terv 2015 februárjában kapott engedélyt. Ezt azonban Boris Johnson 2015 márciusában megdöntötte. 2016. július 27-én a londoni City repülőtért jóváhagyták a hatóságok 344 millió fontos bővítési tervükhöz.

Legutóbbi fejlemények

2015 októberében a létesítmény 75% -át birtokló Global Infrastructure Partners eladásra bocsátotta azt, a fennmaradó 25% -ot birtokló Oaktree Capital Management egyetértésével. A hirdetést egy kanadai vezette konzorcium a Alberta Investment Management Corporation (AIMCo) omers , az Ontario Teachers' Pension Plan és Wren House Infrastructure Management a Kuwait Investment Authority , £ 2 milliárd megerősítette 2016. február Az eladó fejeződött be 2016. március 10.

2016 szeptemberében a British Airways gazdasági okokra hivatkozva bejelentette, hogy megszünteti napi két távolsági, üzleti osztályú járata közül egyet a repülőtérről New Yorkba.

A döntést úgy hozták meg, hogy az irányítótornyot a Hampshire -i Swanwickben, 80 mérföld (130 km) távolságra lévő telephelyre helyezik át , három kábelcsatlakozást használva, amelyek élő videót biztosítanak, és amely először lesz az Egyesült Királyság azáltal, hogy a légiforgalmi irányítókat egy távvezérelt digitális vezérlőterembe helyezi át.

2021 januárjában, a COVID-19 járvány miatti késés után London City lett az első nagy repülőtér, amelyet egy távoli légiforgalmi irányító torony irányít .

Repülőtéri ellenzék

A Zöld Párt jelöltje a 2016 -os londoni polgármester -választáson és a londoni közgyűlés tagja, Siân Berry határozottan szorgalmazta a London City repülőtér bezárását és az általa elfoglalt terület későbbi átalakítását. Ő idézett, hogy a viszonylag alacsony profit egy ilyen nagy mennyiségű föld, nagy az igény a lakások Greater London , és a „elmondhatatlan egészségügyi és környezeti problémák ezer helyi lakosok”.

Caroline Russell , a londoni közgyűlés Zöld Pártjának vezetője és Scott Ainslie , a londoni Zöldek európai parlamenti képviselője és a Lambeth Tanács tanácsosa egyaránt a bezárását szorgalmazták.

Tevékenységek

A repülőtér éjszaka, a Canary Wharf látható a háttérben.
A kötény és a kifutópálya áttekintése

Kiszolgált célpontok

Mivel a London City Airport közel van a londoni Docklands -hez és a pénzügyi negyedhez, a repülőtér elsődleges felhasználói üzleti célú utazók, olyan célállomásokkal, mint Luxemburg és Frankfurt , bár az olyan szabadidős célpontok száma, mint Palma de Mallorca , Málaga vagy Chambéry , nőtt az elmúlt években. A London City a legforgalmasabb a téli hónapokban, amikor számos légitársaság, különösen a British Airways és a Swissair (később a Swiss International Air Lines ) repül a sípálya átjáróinak célpontjaihoz. Zürich , Genf és Milánó a téli sportok kedvelői körében népszerű úti célok közé tartoznak .

2020 júliusában a British Airways bejelentette, hogy megszünteti a 2009 óta üzemeltetett City és New York-JFK közötti üzleti osztályú járatait .

Létesítmények és használt repülőgépek

A repülőtér London központjához való közelsége miatt szigorú szabályokat vezettek be a repülőgépek üzemeltetéséből származó zajhatások korlátozására. Ez, valamint az 1508 m (4948 láb) hosszú kifutópálya és a meredek csúszópálya fizikai méretei korlátozzák a londoni város repülőterét használó repülőgép -típusokat. A repülőtér mérete és elrendezése, valamint a gurulóutak hiánya által okozott összetett bonyolultság miatt a repülőtér csúcsidőben nagyon elfoglalt. A légiforgalmi irányítóknak óránként több mint 38 járatot kell elvégezniük egy kifutópályán, amely hosszadalmas visszalépést igényel minden olyan repülőgép számára, amelynek el kell indulnia a 27 -es futópályáról vagy leszállni a 09. leszállópályára. A műveletek hétfőtől péntekig 06:30 és 22:30 között korlátozottak Szombaton 06:30 és 13:00 óra között, vasárnap pedig 12:30 és 22:30 között. Ezek a korlátozások zajjal kapcsolatosak.

A London City-ben látott középkategóriás repülőgépek közé tartozik az ATR 42 ( −300 és −500 változatban), ATR 72 , Airbus A318 , Bombardier Q400 , BAe 146/Avro RJ , Dornier 328 , Embraer ERJ 135 , Embraer 170 , Embraer 190 és Fokker 50 . 2009. január 30 -án a kísérletek sikeresen befejeződtek az ATR 72–500 -as készülékkel , ami jóváhagyta a repülőtéri használatot. Az Embraer 190 SR 2009. március 28 -tól próbákon esett át, majd jóváhagyást kapott. A Fokker 70 , a BAe Jetstream 41 , a Saab 340 és a Saab 2000 szintén rendelkezik jóváhagyással a repülőtéri menetrend szerinti üzemeltetéshez. Számos légitársaság, köztük a Swiss és az Odyssey is megrendelte az Airbus A220 -at azzal a szándékkal, hogy a szállítást és jóváhagyást követően a London Citytől üzemeltesse. Az A220-100 műveletek a Swiss számára a Citytől 2017 végén kezdődtek.

2017. március 22–23-án az A220-100 befejezte az 5,5 fokos megközelítés tesztjeit Wichitában és Salinában, Kansasban. Az A220-100 tanúsítványt 2017 áprilisában a London City-i meredek leszálláshoz igazolták. Az olyan vállalati repülőgépek, mint a Beechcraft Super King Air , a Cessna CitationJet sorozat, a Hawker 400 , a Hawker 800 , a Piaggio Avanti és a Dassault Falcon üzleti repülőgépek változatai egyre népszerűbbek gyakori. A repülőtér nem áll rendelkezésre egy hajtóműves repülőgépek vagy helikopterek számára; szabadidős repülések és egypilótás repülések szintén nem megengedettek.

A repülőtér mérete, amelyet a vízzel teli királyi Albert és V. György király dokkjai korlátoznak északra, illetve délre, azt is jelenti, hogy nincs fedett repülőgép-karbantartó létesítmény. A repülőteret az AirSea Lines hidroplános bázisként tervezte használni .

Terminál

Mivel a London Docklands térségben korlátozott a hely, és viszonylag alacsony az utasforgalom, a London City repülőtér kicsi a többi Londonot kiszolgáló repülőtérhez képest, mint például a Heathrow , Gatwick , Stansted és Luton . A repülőtéren egyetlen, kétszintes utas terminál épülete van, 18 kapuval, mindegyik keményállvánnyal. A földszinten találhatók a bejelentkezési asztalok és néhány szolgáltatási lehetőség, valamint egy lépcső, amely a felső szinten lévő biztonsági ellenőrzéshez vezet, ezt követően pedig a repülőtér melletti váróterem és több üzlet is megtalálható. A várakozóhely mindkét oldalon mólókkal van összekötve, ahol a felső emeleti folyosók a földszinti indulási kapukhoz vezetnek. Mivel a repülőtéren nincs sugárhajtás , minden lelátón séta-beszállást használnak.

Légitársaságok és úti célok

A következő légitársaságok rendszeres járatokat indítanak a London City repülőtérre és onnan:

Légitársaságok Úticélok
brit légitársaság Amszterdam , Belfast – City , Berlin , Billund , Dublin , Düsseldorf , Edinburgh , Firenze , Frankfurt , Genf , Glasgow , Ibiza , Málaga , Manchester , Milánó – Linate , München , Nizza , Palma de Mallorca , Prága , Rotterdam , Zürich
Szezonális: Bergerac , Chambéry , Faro , Menorca , Mykonos , Quimper , Salzburg (2021. december 10 -én kezdődik), San Sebastián (2022. július 8 -án kezdődik), Santorini , Skiathos , Split , Velence
KLM Amszterdam
Loganair Dundee
szezonális: Sumburgh (2022. május 9 -én kezdődik)
LOT Polish Airlines Vilnius
Lufthansa Frankfurt
Luxair Luxemburg
Swiss International Air Lines Genf , Zürich

Statisztika

Utasok

A London City Airport utasszáma 2003 és 2008 között gyors növekedést mutatott, megduplázódott az évi 1,5 millióról több mint 3 millióra. A teljes összegek 2009 -ben és 2010 -ben csökkentek, de azóta helyreálltak, és 2019 -ben több mint 5,1 millió utas utazott át London City -n. 2020-ban a COVID-19 járvány idején az utasok száma meredeken csökkent évi 1 millió alá .


Lásd a forrás Wikidata lekérdezést és forrásokat .


Az
utasok száma
A
mozgások száma
1997 1 161 116 34,605
1998 1,360,187 39 078
1999 1 385 965 44 376
2000 1,583,843 52 643
2001 1 618 833 57,361
2002 1 602 335 56,291
2003 1 470 576 52 856
2004 1 674 807 61 029
2005 1 996 397 71,105
2006 2 358 184 79,436
2007 2 912 123 91,177
2008 3 271 716 94,516
2009 2 802 296 76,861
2010 2 793 813 68.640
2011 3 009 783 68,792
2012 3 030 005 70 781
2013 3 390 264 74 006
2014 3 702 032 76,260
2015 4,319,749 84,753
2016 4,526,059 85,169
2017 4,511,107 80,490
2018 4,820,292 78,036
2019 5 100 025 80,751
2020 908,105 18 850
Forrás: Egyesült Királyság Polgári Repülési Hatósága

Útvonalak

A legnépszerűbb útvonalak London City városába és onnan (2019)
Rang Repülőtér Összes
utas
Változás
2018/19
1 Amszterdam 664 621 Növekedés 6,9%
2 Edinburgh 511,116 Növekedés 3,3%
3 Dublin 460,132 Csökken 4,3%
4 Zürich 429 019 Növekedés 2,0%
5 Milánó 354,171 Csökken 1,9%
6 Frankfurt 266 747 Növekedés 7,2%
7 Glasgow 252 980 Növekedés 10,2%
8 Belfast - Város 210,936 Növekedés 14,7%
9 Genf 190,308 Csökken 2,4%
10 Rotterdam 177 090 Növekedés 2,6%

Földi szállítás

Docklands könnyűvasút

London City Airport DLR állomás

A London City repülőteret a London City Airport DLR állomás szolgálja , amely a terminál épületével szomszédos emelkedett állomás. Az állomás a Docklands Light Railway egyik ágán található , amely összeköti a repülőteret a Canary Wharf -szal és London City -vel , valamint a Stratford International és a Woolwich Arsenal állomásokkal, a London Underground , London Overground , TfL Rail , Abellio Greater Anglia , c2c Thameslink és délkeleti nagysebességű vasúti szolgáltatások.

Erzsébet vonal

Az Erzsébet -vonal útvonala a repülőtér közelében halad el, de jelenleg nincs állomás

2006 -ig az észak -londoni vonal Silvertown vasútállomása szolgálta a repülőteret, de a Crossrail építése során lezárták . Amikor 2021 -ben üzembe helyezik az új Erzsébet -vonalat, az útvonala nagyon közel lesz a London City repülőtérhez, de nem terveznek állomást a repülőtéren. Javaslatok hangzottak el arról, hogy az új Erzsébet -vonalon új állomást kell nyitni a repülőtér kiszolgálására; A TfL nem tervezte a City Airport állomást.

Közúti hozzáférés

A repülőteret az A1020 -as és az A112 -es út szolgálja . Ezek gyors összeköttetést biztosítanak Canning Town -hoz , London City -hez és Stratfordhoz , valamint az A13 -as és az North Circular Roadhoz ( A406 ). Szintén az A13 könnyű hozzáférést biztosít az M25-es autópálya , as A406 csatlakozik a M11-es autópálya . A repülőtéren rövid és hosszú távú parkoló is található, mind a sétatávolságra a termináltól, mind a taxiállomás a terminál ajtaján kívül.

Helyi buszok

A repülőteret a londoni buszok szolgálják fel :

A korábban különböző célállomásokra közlekedő expressz buszokat a DLR vonal megépítése után visszavonták.

Folyóhajó

A Thames Clippers szolgáltatásai új rakpartot hívnak a közeli Royal Wharf lakóépülethez, amely lehetővé teszi, hogy Oyster kártyával vagy érintés nélküli intelligens kártyával utazhassanak London központjába .

Balesetek és események

  • 2009. február 13-án a BA CityFlyer 8456-os járata ( Avro RJ100 , regisztrált G-BXAR, Amszterdamból repül ) orrhajtómű - összeomlást szenvedett London City-nél leszállás közben. A 67 utas és a személyzet öt tagja közül senki sem sérült meg súlyosan az incidensben, de három utas könnyű sérüléseket szenvedett; közülük kettőt éjjel kórházban tartottak. A repülőgép gazdasági javításon kívül megrongálódott, a biztosítók 2009 májusában írták le.
  • 2016. október 21 -én 27 ember megsérült, közülük ketten súlyosan, amikor könnygáz anyagot bocsátottak ki a London City repülőtéren. Több száz utas számolt be arról, hogy átmeneti vakságot és viszketést tapasztalt . Sok járatot töröltek, több ezren rekedtek, és komoly fennakadásokat okoztak Európa -szerte. Néhány nappal később a rendőrség letartóztatott egy gyanúsítottat „terrorcselekmények” miatt, és a média terrortámadásnak nevezte az esetet. A rendőrség később megerősítette, hogy könnygázpalackokat szándékosan helyeztek el, hogy „kárt okozzanak vagy zavarjanak”. A támadást követő napokban növelték a biztonságot a repülőtéren.
  • 2019 -ben az Extinction Rebellion tüntetők megzavarták a repülőtér néhány megközelítését; egy személy felmászott a terminál épületére, egy paralimpikon pedig egy repülőgép tetejére. A repülőtér vasútállomása néhány órára foglalt volt.

Lásd még

Hivatkozások

Külső linkek

A London City repülőtérhez kapcsolódó média a Wikimedia Commons -ban