Luton repülőtér - Luton Airport
London Luton repülőtér | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
.jpg) | |||||||||||
| Összefoglaló | |||||||||||
| Repülőtér típusa | Nyilvános | ||||||||||
| Tulajdonos | London Luton Airport Ltd (LLAL)/ Luton Borough Council | ||||||||||
| Operátor | London Luton Airport Operations Ltd ( Aena 51%; AMP Capital 49%) |
||||||||||
| Szolgál | London , Anglia, Egyesült Királyság | ||||||||||
| Elhelyezkedés | Luton , Anglia, Egyesült Királyság | ||||||||||
| Nyitott | 1938. július 16 | ||||||||||
| Focus város számára | |||||||||||
| Magasság AMSL | 526 láb / 160 m | ||||||||||
| Koordináták | 51 ° 52′29 ″ N 000 ° 22′06 ″ ny. / 51,87472 ° É, 0,36833 ° W Koordináták: 51 ° 52′29 ″ N 000 ° 22′06 ″ ny. / 51,87472 ° É, 0,36833 ° W | ||||||||||
| Weboldal |
www 
|
||||||||||
| Térkép | |||||||||||
  EGGW Helyszín Bedfordshire -ben
| |||||||||||
| Kifutópályák | |||||||||||
| |||||||||||
| Statisztika (2019) | |||||||||||
| |||||||||||
"2010-2017 statisztika" . London Luton repülőtér.
| |||||||||||
A London Luton Airport ( IATA : LTN , ICAO : EGGW ), korábbi nevén Luton International Airport , egy nemzetközi repülőtér, amely 2,4 km -re keletre található Luton városközpontjától Angliában és 45 km -re északra London központjától. . A repülőtér a London Luton Airport Ltd (LLAL) tulajdonában van, amely a Luton Borough Council teljes tulajdonában van , és a London Luton Airport Operations Ltd (LLAOL) üzemelteti.
A helyszínen 1938. július 16 -án megnyitottak egy repülőteret. A második világháború idején a repülőteret a Királyi Légierő harcosai használták . A kereskedelmi tevékenység és az általános repülés repülési képzése Lutonban 1952 -ben folytatódott. Az 1960 -as évekre a Lutoni repülőtér kulcsszerepet játszott az utazási csomagok fejlesztésében ; 1969 -re az Egyesült Királyságból származó összes üdülési járat ötöde a Luton repülőtérről indult. Az 1960-as évek közepétől végrehajtó repülőgépek találhatók a repülőtéren. Az 1970 -es évek végén Lutonban bővítési tervet indítottak, hogy évente akár 5 millió utast is befogadhassanak, bár a repülőtéren az 1980 -as években csökkent az utasok száma. 1990-ben a repülőteret átnevezték London Luton Airport-ra, hogy újra hangsúlyozzák a repülőtér fővároshoz való közelségét.
Az 1990-es években új üzemeltetők érkezése Lutonba, mint például a MyTravel Group charter-üzemeltető, valamint a Debonair és az EasyJet új, olcsó menetrend szerinti járatai , hozzájárultak az utasszám gyors növekedéséhez, és ezzel az Egyesült Királyság leggyorsabban növekvő fő repülőtere lett. 1997 augusztusában a repülőtér 80 millió fontos meghosszabbításának finanszírozására 30 éves koncessziós szerződést írtak alá a London Luton Airport Operations Limited köz- és magánszféra partnerségi konzorciumának . Az 1990 -es években 30 millió fontot fektettek be Luton infrastruktúrájába és létesítményeibe. 1999 novemberében II. Erzsébet királynő és Fülöp herceg új 40 millió fontos terminált nyitott ; az új épületben 60 bejelentkezési asztal, poggyász- és repülési információs rendszer, valamint számos kereskedelmi üzlet található. 2004/5 -ben az indulási és érkezési társalgókat és egyéb létesítményeket 38 millió font költséggel alakították át.
2018 -ban több mint 16,5 millió utas haladt át a repülőtéren, ami Luton rekordja, így az Egyesült Királyság ötödik legforgalmasabb repülőtere . A Heathrow , Gatwick és Stansted után a negyedik legnagyobb repülőtér, amely a londoni területet szolgálja , és London hat nemzetközi repülőtere egyike, London City és Southend mellett . A repülőtér az EasyJet , a TUI Airways , a Ryanair és a Wizz Air bázisaként szolgál, és korábban a Monarch Airlines bázisaként szolgált, amíg 2017. októberében megszűnt. A kiszolgált útvonalak túlnyomó része Európán belül van, bár vannak charterek és menetrend szerinti útvonalak Észak -Afrikában és Ázsiában.
A repülőtér két mérföldre van az M1 -es autópálya 10 -es csomópontjától . A vonatok a London központjában található St Pancras állomás és a Luton Airport Parkway vasútállomás között 22 percet vesznek igénybe a leggyorsabb vonaton, és átlagosan 32 percet vesznek igénybe. A vasútállomás és a repülőtéri terminál között 10 perces buszjárat közlekedik; a tervek szerint 2021 -ig a Luton DART automata embermozgató váltja fel .
Történelem
Korai történelem
Luton Municipal Airport-én nyílt meg a helyszínen július 16-án 1938 államtitkár Air , Kingsley Wood . Ahol a Lea folyó völgye átvág a Chiltern-hegység északkeleti végén , a repülőtér egy dombtetőn helyezkedik el, és a kifutópálya nyugati végén nagyjából 40 m (130 láb) leszáll. . A repülőteret, amely a Luton kerület tulajdonában volt, a szomszédos London északi termináljának tekintették .
A második világháború idején a repülőteret a Királyi Légierő használta, a 264. számú század vadászai ott tartózkodtak. A konfliktus befejezése után a helyszínt visszaadták a helyi tanácsnak. 1952 folyamán a repülőtéri tevékenység kereskedelmi alapon folytatódott; ez idő tájt új irányítótornyot nyitottak.
A Percival Aircraft brit légiközlekedési vállalat gyára a reptéren volt az 1960 -as évek elejéig. Az 1960-as évek közepétől a repülőtéren végrehajtó repülőgépek találhatók, amelyeket eredetileg a McAlpine Aviation üzemeltetett. Ezek a tevékenységek nőttek, és jelenleg több végrehajtó repülőgép -üzemeltető és karbantartó cég székhelye Luton.
A hatvanas évekre a Luton repülőtér kulcsszerepet játszott a csomagutazási üzletág fejlesztésében, a külföldi nyaralás népszerűsége drámaian megnőtt, mivel az új szolgáltatások bevezetése lehetővé tette, hogy nagyobb számú ember utazzon először külföldre. Luton lett a működési alap több charter légitársaságok , mint például Autair (ami ezután vált Bíróság vonal ), Euravia (most TUI Airways követően Euravia a névváltoztatás az Britannia Airways és az azt követő egyesülés First Choice Airways és a TUI rebrand) és Dan -Levegő .
1969 -re az Egyesült Királyságból származó összes üdülési járat ötöde a Luton repülőtérről indult; 1972 -ben a Luton repülőtér volt az ország legjövedelmezőbb repülőtere. Azonban Luton szenvedett súlyos visszaesés 1974. augusztusában, amikor jelentős utazások szereplő Clarksons és a házon belüli légi Bíróság vonal (ami szintén működött edző hivatkozások) beszüntette működését, és arra felszámolták . Ennek ellenére 1978 -ra a repülőtér vezetése bővítési tervet kezdeményezett annak érdekében, hogy Luton évente akár 5 millió utast is befogadhasson.
1980 -as és 1990 -es évek
A nyolcvanas években a repülőtéren csökkent az ügyfelek száma; ennek oka az újrabefektetés hiánya volt, miközben a közeli Stansted repülőtér , amely szintén Londontól északra található, növekedett. A tanács reagált a lobbizásra, és ismét a repülőtér fejlesztésére összpontosított. 1985 folyamán a The Prince of Wales új nemzetközi terminálépületet nyitott . A következő 15 évben további frissítéseket és változtatásokat hajtottak végre, beleértve egy új nemzetközi terminál megnyitását, egy automatizált poggyászkezelő létesítményt, egy új irányítótornyot frissített légiforgalmi irányítási rendszerekkel, egy új rakományközpontot és a kifutópálya korszerűsítését. 1987 -ben a Luton Airport részvénytársasággá vált , amelynek egyetlen részvényese a Luton Borough Council volt; ezt az átszervezést úgy ítélték meg, hogy úgy érezték, hogy a repülőteret független vezetői csoporton keresztül karnyújtásnyira kell üzemeltetni.
Az alapvető infrastruktúra fejlesztése során különféle üzleti partnereket udvaroltak és üzleti modelleket mérlegeltek. A folyamat egy teherszállító központot, egy repülőtéri vasútállomást és egy állomásról a repülőtéri terminálra történő átköltözést (ezért a kihasználatlan aluljárót az úttal párhuzamosan tervezte a terminál megközelítésekor). 1991 folyamán megkísérelték eladni a Lutoni repülőteret, de sikertelenül; ehelyett új menedzsmentcsoportot neveztek ki, hogy megfordítsák az üzletet, megakadályozzák a veszteségeket és javítsák az utasok számát. A következő öt évben 30 millió fontot fektettek be Luton infrastruktúrájába és létesítményeibe.
Eredetileg a repülőtér kifutópályái a 18/36 és a 06/24 füves pályák voltak, majd a 08/26 betonpályák. A nyolcvanas évek végére már csak egy kifutópálya volt, a 08/26. A 18/36 füves kifutópálya eltűnt egy szemétlerakó alatt , míg a 06/24 gyakorlatilag gurulóút lett . A Luton életképességének megőrzése érdekében szükség volt a repülőtéri szolgáltatások frissítésére és a CAT III státusz elérésére . Ez a műszerleszálló rendszer (ILS) frissítését jelentette ; siklópálya és lokalizátor, valamint a púp eltávolítása a kifutópályán; még egy hat lábas ember sem látta a kifutópálya egyik végét a másikból. A púpot eltávolították úgy, hogy rétegeket építettek fel a kifutópálya végén; ez 1988 egymást követő 72 éjszakán keresztül történt 1988 októbere és 1989 februárja között, és a magasságot 90 mm -rel emelték egy éjszaka alatt. E munka során a repülőtér napközben újra megnyitja a járatokat.
1990-ben a repülőteret átnevezték London Luton Airport-ra, hogy újra hangsúlyozzák a repülőtér közelségét az Egyesült Királyság fővárosához. 1991 -ben újabb kudarc következett be, amikor a repülőtérről Írországba évek óta repült Ryanair átadta londoni működési bázisát Lutontól a rivális Stanstednek. Ezt a lépést azzal indokolták, hogy az utasszám csökkenését okozta Lutonban. Később az 1990-es, MyTravel Group kezdett charter járatokat a repülőtér, az Airtours márka és új olcsó menetrendszerinti járatokat Debonair és EasyJet , az utóbbi készítés Luton alapja. Ezen új szolgáltatók érkezése az utasok számának gyors növekedését jelezte; 1997/1998 folyamán 3,4 millió ember utazott a repülőtéren, míg 4,4 millió utazó rögzítette a felvételt a következő évben, így a Lutoni repülőtér a leggyorsabban növekvő nagy repülőtér az Egyesült Királyságban.
1997 augusztusában a repülőtér 80 millió fontos meghosszabbításának finanszírozására a tanács 30 éves koncessziós szerződést írt ki a köz-magán társulási konzorciumnak, a London Luton Airport Operations Limited-nek, az Airport Group International (AGI) és a Barclays Private partnerségének. Saját tőke. Az AGI egy speciális repülőtér -irányító és fejlesztő cég volt, egykor a Lockheed Martin tulajdonában . 1999 -ben az AGI -t eladták a TBI plc -nek ; 2001 -ben a Barclays eladta a lutoni részvényeit is a TBI plc -nek.
Az 1998 -as fejlesztési szakasz fő jellemzője egy 40 millió fontos, alumíniumból és üvegből készült terminál volt, a Foster + Partners eredeti tervezése alapján . Az új terminálon, amelyet 1999 novemberében hivatalosan II. Erzsébet királynő és Fülöp herceg nyitott meg , 60 bejelentkezési asztal, poggyász- és repülési információs rendszer, valamint üzletek, éttermek és bárok széles választéka található. 1999 végén a brit vasúti infrastruktúra -társaság, a Railtrack megnyitotta az új Luton Airport Parkway vasútállomást ; A 23 millió fontból épült állomás megkönnyítette az utazást London belvárosába, kevesebb mint 30 percet.
Fejlődés a 2000 -es évek óta
2004 szeptemberében a Lutoni Repülőtér egy 10 hónapos projektbe kezdett, melynek célja 38 millió fontba kerülő indulási és érkezési társalgó és egyéb létesítmények fejlesztése; ez a munka egy 9000 négyzetméteres (800 m 2 ) területet tartalmazott, látványos boltíves mennyezettel, befejezve az új terminállal, de szükségtelenül használaton kívül. 2005. július 1 -jén a menetrend szerint megnyílt az új indulási csarnok, amely 200 m (660 láb) távolságra van a repülőtér északi és keleti kötényei között, valamint áthelyezett biztonsági, vám- és bevándorlási létesítményekkel, valamint több beszálló kapuval. a korábbi 19 -ről 26 -ra.
2004-ben a repülőtér vezetősége bejelentette, hogy támogatják a kormány terveit a létesítmények bővítésére, beleértve a teljes hosszúságú kifutópályát és egy új terminált. Azonban a helyi kampánycsoportok, köztük a Luton és a Kerületi Légiközlekedési Egyesület (LADACAN) és a Stop Luton Airport Plan (SLAP) ellenezték az új terjeszkedési terveket, többek között a zajszennyezés és a közlekedési aggályok miatt; A LADACAN azt is állította, hogy a bővítés veszélyezteti a különböző helyszíneket, köztük a Someries kastélyt , a tervezett műemléket . 2007. július 6 -án bejelentették, hogy a londoni Luton repülőtér tulajdonosai pénzügyi okokból elhatározták, hogy lemondanak a második kifutópálya és új terminál építéséről. Annak érdekében, hogy a repülőtér tovább bővüljön, a Közlekedési Minisztérium (DfT) azt tanácsolta a repülőtéri hatóságnak, hogy hatékonyabban használja a repülőtér területét. A DfT támogatja a kifutópálya jelenlegi 2160 m hosszúságáról 3000 m -re történő kiterjesztését és a gurulóút hosszának növelését . A teljes hosszúságú kifutópálya növelné a légitársaságok működési rugalmasságát, mivel lehetővé tenné a jelenleg lehetségesnél nagyobb hasznos teherbírású és hatótávolságú repülőgépek használatát . A hosszabb gurulóút maximalizálja a kifutópálya használatát, mivel csökkenti annak szükségességét, hogy a guruló repülőgépek a kifutópályán keresztezzék vagy mozogjanak.
2005 januárjában a London Luton Airport Operations Limited -t felvásárolta az Abertis Infraestructuras (90%) és az Aena Internacional (10%) spanyol vállalat, az Airport Concessions Development Limited . ellenőrző szervezet. 2013 novemberében a London Luton Airport Operations Ltd tulajdonjoga Aena és Ardian tulajdonába került . 2018 áprilisában az AMP Capital megszerezte az Ardian 49% -os részesedését az üzletben.
2006 -ra az utolsó repülés -oktató üzemeltető abbahagyta a kiképzést a repülőtérről.
2006 és 2008 között a Silverjet távolsági járatokat üzemeltetett Newarkba és Dubaiba egy erre a célra kialakított terminálról, de a világgazdasági válság miatt beszüntette működését .
2016 szeptemberében a La Compagnie gazdasági okokra hivatkozva bejelentette, hogy megszünteti Luton – Newark szolgáltatását. Ezért Luton elveszítette egyetlen távolsági szolgáltatását. 2017 februárjában a magyar fapados Wizz Air bejelentette, hogy megnyitja első brit bázisát a lutoni repülőtéren, és három új útvonalat avat be Tel Avivba , Pristinába és Kutaisiba , több mint egy tucatnyi más bázisról már kiszolgált járaton.
2018 decemberében hivatalosan megkezdték a Luton repülőtér hároméves átalakítását. A nagyjából 160 millió fontba kerülő repülőtéri vezetés kijelentette, hogy a korszerűsítés, amely új üzleteket, új beszállási mólót és több beszálló kaput tartalmazott, 50%-kal növeli az összkapacitást, így a webhely 2020 -ra 18 millió utast tud elszállásolni. olyan nyomásgyakorló csoportok, mint a LADACAN, panaszkodtak, hogy a repülőtér nem építette be a zajcsökkentő intézkedéseket a tervbe, míg a repülőtéri szóvivő kijelentette: „Zajszabályozási intézkedéseink a legszigorúbbak az Egyesült Királyság bármely nagy repülőtere között”, és megjegyezte, hogy alkalmazta további repülési korlátozásokra. Ezenkívül az év elején megkezdődött a Luton DART építése , amely egy automatizált vezetett személymozgató, amely a Luton Airport Parkway állomás és a repülőtér között fog közlekedni . A 200 millió fontba kerülő DART 2021 -re megszünteti a transzferbuszok szükségességét.
Felszerelés
A repülőtér egyetlen kifutópályával rendelkezik, nagyjából keletről nyugatra (07/25), 2160 m (7087 láb) hosszúságban, 160 m (526 láb) magasságban. A kifutópálya IIIB kategóriába sorolt műszerleszállási rendszerrel (ILS) van felszerelve , amely lehetővé teszi a repülőtér számára, hogy rossz látási viszonyok között is működjön.
A repülőtér összes létesítménye a kifutópályától északra fekszik. A terminál és a kötények némileg szokatlan elrendezésűek, a terminál földszintről megközelíthető egy úton (amely a gurulóút alatt van) egy buszpályaudvarra, leszállási területre, taxiállomásra és rövid távú parkolóra a futópálya oldalán a terminál épületét. Körülbelül 60 állvány áll rendelkezésre repülőgépek számára, 28 dedikált kapuval, amelyek mindegyike kemény állvány. Mindezek a lelátók a terminál épület északi oldalán találhatók, távol a kifutópályától, és egy „U” alakú gurulóutak és kötények kötik össze, amelyek együtt veszik körül a terminált.
Az U alakú kötény északi oldalát folyamatos hangárok és egyéb épületek sorakoztatják fel , hangsúlyozva azt a tényt, hogy Luton számos légitársaság, köztük a TUI Airways , az EasyJet és korábban a Monarch Airlines egyik fő karbantartó bázisa . Ellentétben az erősen beépített kötényterülettel, a repülőtér déli határa teljesen vidéki, mindössze néhány elszigetelt gazdasági épülettel és házzal közel a repülőtér határához.
A repülőtér továbbra is önkormányzati tulajdonban van, a Luton Borough Council tulajdonában van, de a London Luton Airport Operations Limited (LLAOL) magánszektor kezeli. A londoni Luton repülőtér rendelkezik a Polgári Légiközlekedési Hatóság nyilvános használatú repülőtéri engedélyével (P835), amely lehetővé teszi a járatokat az utasok tömegközlekedésére vagy repülési oktatásra. A repülőtér jelentőségét jelzi Luton gazdasága számára, hogy az Egyesült Királyságban a lakosságszámra jutó taxik száma a legnagyobb Lutonban.
Az EasyJet központi irodája a Hangar 89 (H89), a londoni Luton repülőtér területén található épület; a hangár, a Britannia Airways / TUI egykori létesítménye, 150 méterre (490 láb) található az EasyLand korábbi székhelyétől, az EasyJet korábbi központjától. Az 1974 -ben épült 89 -es hangár 30 000 négyzetméter (2800 m 2 ) irodaterülettel rendelkezik, és egyszerre két Airbus A320 vagy Boeing 737 méretű repülőgépet tud elhelyezni . Amikor az EasyJet megkapta a H89 -et, az 1970 -es évek stílusú irodai beállítása volt. Az EasyJet modernizálta az épületet és narancssárgára festette.
Ezenkívül a TUI Airways központi irodája a repülőtéren található, és a bezárása előtt a Monarch Airlines központi irodája, valamint a Monarch Group székhelye a Prospect Házban volt, a repülőtér területén.
Terminál
A lutoni repülőtéren egyetlen kétszintes utasterminál található, amelyet többször bővítettek és átrendeztek. A földszinten található egy főcsarnok, 62 bejelentkezési asztallal ( 1-62 ), külön biztonsági szűrőterem , valamint néhány üzlet, szolgáltatópult és érkezési lehetőség. A biztonsági átvilágító csarnok után lépcsők vezetnek a felső emeleti indulási társalgóba, ahol még több üzlet, étterem és mind a 41 indulási kapu található három oldalsó mólón ( 1-19 , 20-28 és 30-43 ). A Burger King , a Starbucks , a Boots és mások fióktelepei mellett egy repülőtéri társalgó található a terminálon belül.
Légitársaságok és úti célok
Utas
A következő légitársaságok rendszeres menetrend szerinti és charterjáratokat üzemeltetnek Lutonba és onnan:
Szállítmány
| Légitársaságok | Úticélok |
|---|---|
| DHL Aviation | Lipcse/Halle |
| MNG Airlines | Amszterdam , Isztambul-Atatürk , Párizs-Charles de Gaulle |
Statisztika
Forgalomfejlesztés
Lásd a forrás Wikidata lekérdezést és forrásokat .
| Az utasok száma | A mozgások száma | Fuvar (tonna) |
|
|---|---|---|---|
| 1997 | 3 238 458 | 63,586 | 21,354 |
| 1998 | 4 132 818 | 70 667 | 25 654 |
| 1999 | 5 284 810 | 79,423 | 23 224 |
| 2000 | 6 190 499 | 84,745 | 32,992 |
| 2001 | 6 555 155 | 83,707 | 23 070 |
| 2002 | 6,486,770 | 80 924 | 20,459 |
| 2003 | 6,797,175 | 85,302 | 22,850 |
| 2004 | 7,535,614 | 94,379 | 26,161 |
| 2005 | 9,147,776 | 107 892 | 23,108 |
| 2006 | 9 425 908 | 116,131 | 17,993 |
| 2007 | 9,927,321 | 120 238 | 38,095 |
| 2008 | 10 180 734 | 117 859 | 40 518 |
| 2009 | 9 120 546 | 98,736 | 28 643 |
| 2010 | 8,738,717 | 94 575 | 28 743 |
| 2011 | 9,513,704 | 97 574 | 27 905 |
| 2012 | 9 617 697 | 96,797 | 29 635 |
| 2013 | 9 697 944 | 95 763 | 29,074 |
| 2014 | 10,484,938 | 101 950 | 27,414 |
| 2015 | 12 279 176 | 116,412 | 28 041 |
| 2016 | 14 551 774 | 131 536 | 25 464 |
| 2017 | 15 799 219 | 135 538 | 21,199 |
| 2018 | 16 581 850 | 136 511 | 26,193 |
| 2019 | 18 216 207 | 142 011 | 29 093 |
Legforgalmasabb útvonalak
| Rang | Repülőtér | Összes utas |
Változás 2017/18 |
|---|---|---|---|
| 1 | Amszterdam | 808 549 |
 2,9%
|
| 2 | Bukarest | 635 685 |
12,4%
|
| 3 | Budapest | 564,102 |
 1,7%
|
| 4 | Varsó – Chopin | 486,006 |
8,5%
|
| 5 | Tel Aviv - Ben Gurion | 472 220 |
13,0%
|
| 6 | Barcelona | 403 426 |
20,6%
|
| 7 | Katowice | 374 062 |
17,3%
|
| 8 | Dublin | 356,814 |
0,5%
|
| 9 | Vilnius | 347 688 |
40,4%
|
| 10 | Belfast - International | 344 372 |
1,3%
|
| 11 | Gdańsk | 334,909 |
10,0%
|
| 12 | Genf | 317,049 |
7,9%
|
| 13 | Kolozsvár – Napoca | 315 630 |
3,5%
|
| 14 | Edinburgh | 315,116 |
1,9%
|
| 15 | Sofia | 314 654 |
8,9%
|
| 16 | Malaga | 303,037 |
8,7%
|
| 17 | Lisszabon | 301,094 |
18,8%
|
| 18 | Párizs - Charles de Gaulle | 291 331 |
0,7%
|
| 19 | Fáraó | 289 729 |
10,4%
|
| 20 | Kaunas | 244 636 |
2,6%
|
Földi szállítás
Út
A repülőtér néhány mérföldre fekszik az M1 -es autópályától , amely déli irányban Londonba, északra Leedsbe vezet és az M25 -ös autópályához csatlakozik . A repülőteret az M1-es 10-es csomóponthoz köti az A1081-es kettős úttest. A terminállal szomszédos, rövid távú parkoló, valamint a termináltól nyugatra és keletre található repülőtéri parkolókban közép- és hosszú távú parkoló áll rendelkezésre, és a terminálhoz transzferbuszok kapcsolódnak. Előre lefoglalt repülőtéri parkoló is rendelkezésre áll több független szolgáltatótól.
Vasút
A Luton Airport Parkway 1999 óta szolgálja a repülőteret. A londoni St Pancrasból induló Midland fővonalon található , amely között az utazások mindössze 22 percet vesznek igénybe az EMR márkájú szolgáltatásokon .
- A Thameslink az elsődleges üzemeltető, amelynek szolgáltatásai az állomástól Bedford , St Albans , London, Wimbledon , Sutton , Gatwick repülőtér és Brighton felé közlekednek .
- Az East Midlands Railway félig gyors járatokat üzemeltet óránként. Ezek a vonatok délen közvetlenül a londoni St Pancras felé, északra pedig Bedford, Wellingborough , Kettering , Corby , Market Harborough , Leicester , Loughborough , Beeston és Nottingham felé közlekednek .
A buszjárat összeköti az állomást a repülőtérrel, amely alig több mint egy mérföld. A viteldíjat az előre megvásárolt vasúti jegyek tartalmazzák a Luton repülőtérről (Parkway), különben készpénzes díjat számítanak fel.
2016-ban repülőtér tulajdonosai LLAL bejelentette azt tervezi, hogy a Luton DART , egy 1,4-mérföld (2,3 km) kisvasúttal a Parkway állomásról a repülőtérre 200 millió £. Tervezési kérelmet nyújtottak be 2016 őszén; Ezt a linket 2020 végéig állítják majd az utasok szolgálatába. A kisvasúti építési projekt előtt számos tervet elutasítottak, köztük 2007 -ben azt a javaslatot, hogy a transzferbuszokat elkülönített lánctalpas szállítószalagokkal helyettesítsék. A midlandi fővonalról 2015 -ben ambiciózus terveket fogalmaztak meg egy vasúti sarkantyú építésére, hogy gyakran, 20 percre csökkentsék a London központjába irányuló vagy onnan érkező időt, és jelentősen növeljék az utasok számát.
2016 -ban a Lutoni Repülőtér megbízást adott a CBI , az easyJet , a Kisvállalkozások Szövetsége , valamint a Bedfordshire és a Hertfordshire Kereskedelmi Kamara támogatásával (többek között) egy tanulmányra, amely a repülőtérre irányuló és onnan induló vasúti szolgáltatások bővítésének lehetőségeit kereste. . A tanulmány megállapította, hogy óránként négy gyorsvonat lehetséges London központjából.
Tárgyalások folynak a Közlekedési Minisztériummal az Oyster kártya érintés nélküli jegyrendszer érvényességének kiterjesztésére a repülőtérre. Az érintésmentes bankkártyák (de nem az Oyster kártyák) 2019 októberétől váltak érvényessé Londonba és Londonba.
Buszok
.jpg)
A helyi buszok Luton repülőteréről Luton városközpontjába és más közeli helyekre közlekednek.
A repülőteret a Luton A útja és a Dunstable Busway között közlekedő busz gyors közlekedési útvonala szolgálja, amely összeköti a repülőteret Luton városközpontjával és a szomszédos Dunstable , Houghton Regis és Milton Keynes városokkal . A buszok, által működtetett Arriva Shires & Essex , futtattuk szegregált irányított busway közötti pálya Luton és Dunstable.
Hagyományos buszjáratok is közlekednek, összekötve a repülőteret a régió és észak -londoni városok városával, beleértve az Arriva által üzemeltetett 100 -at is, amely napi óránkénti összeköttetést biztosít a közeli Hitchin és Stevenage városokkal ; Metroline szolgáltatás 84A; Courtney buszok edző szolgáltatás Bracknell .
A Londonba tartó közvetlen buszjáratok közé tartozik az Arriva Shires & Essex által üzemeltetett 757 -es Green Line útvonal és a National Express által üzemeltetett A1 -es járat, amelyek versengő járatokat üzemeltetnek a Victoria buszpályaudvarra . Az EasyBus járatok a Liverpool Street állomás felé közlekednek . A Stansted, a Heathrow és a Gatwick repülőtereket, valamint a közép -angliai és észak -angliai célállomásokat összekötő nagyobb távolságú National Express járatok sora .
A Govia Thameslink Railway transzferbuszt biztosít a repülőtér és a Luton Airport Parkway vasútállomás között. Ez a szolgáltatás a nap 24 órájában közlekedik - 10 percenként 5 és 12 óra között, valamint 12 és 5 óra között van időzítve, hogy megfeleljen minden éjszakai vonatjáratnak.
A repülőtér körül három szolgáltatás is rendelkezésre áll, amelyeket az APCOA Parking üzemeltet, amelyek a nap 24 órájában működnek a terminál, a középső tartózkodás, a hosszú tartózkodás és a személyzet parkolói között. A személyzeti parkolót kiszolgáló szolgáltatás az autókölcsönző központot és a kölcsönző cégeket is kiszolgálja, valamint minden köztes megállót, beleértve a Holiday Inn Express -et, a TUI Airways HQ -t és az ID -egységet. Ezekre a műveletekre 2014-ben új, hat Mercedes-Benz Citaro buszból álló flottát vásároltak.
A repülőtéren kívül számos egyéb buszjárat is működik, amelyeket a helyszínen kívüli parkolócégek üzemeltetnek. Ezek közé tartozik az Airparks, a Paige Airport Parking, a Centrebus és a Coach Hire 4 U. Az utóbbi két üzemeltető személyzeti transzferbuszokat biztosít a TUI és az EasyJet nevében.
A népi kultúrában
- A londoni Luton repülőtér két röpképes televíziós dokumentumfilmben szerepelt, az Airline (1998) és a Luton Airport (2005). Mindkét műsor népszerűvé vált, mivel a youtube -on reakcióvideókat hoztak létre kommentátorok reakciójával az epizódokra, néhányan még árut is kiadtak, rajta a repülőtér nevével. Légi majd a személyzet EasyJet a Luton és a légitársaság más bázisok szerte az országban, míg a 2005-ös sorozat követte az élet alkalmazottak hasonló formátumban a show Airport , meg a Heathrow repülőtér .
- A repülőteret a Campari 1977 -es televíziós reklámjában említették, Lorraine Chase közreműködésével , a "Valóban idecsavarták a paradicsomból?" - "Na, Lut'n repülőtér". Ez a hirdetés inspirálta a Cats UK 1979 -es " Luton Airport " slágerét .
- A " The Chicken Song " című Spitting image TV -sorozatban a Luton Airport megjelenik néhány másodpercre az elején.
- A BBC Onecom in the Grave című sitcom második sorozatának első epizódja In Luton Airport címmel, senki sem hallja a sikoltozást .
- A Luton repülőteret említették a Piranha Brothers vázlatában a Monty Python Repülő Cirkuszából , mivel ez az a hely, ahol az egyik testvér, Dinsdale azt hiszi, hogy egy óriási sündisznó, Spiny Norman alszik.
- 2011 -ben a repülőtér szerepelt a Supersize Grime sorozat egyik epizódjában, amely az Airbus A321 tisztítására összpontosított a Monarch Aircraft Engineering hangár 127 -ben.
Balesetek és események
- 1949. november 4 .: A Hawker Tempest egymotoros dugattyús vadászgép, amelyet a Napier Aircraft tesztrepülésen üzemeltetett, lezuhant a repülőtéren, a tesztpilóta meghalt.
- 1967. december 23.: A Court Line egyik Hawker Siddeley HS 125 (regisztrációja: G-AVGW) repülőgépe nem sokkal a felszállás után lezuhant, és mindkét pilóta meghalt . A repülőgép kiképzőrepülésen volt. A baleset akkor történt, amikor a személyzet felszálláskor motorhibát szimulált. A HS 125 gyorsan elvesztette a magasságát, és egy közeli gyár tetejének ütközött. Ennek következtében baleset utáni tűz keletkezett.
- 1974. március 3.: A Douglas DC-7C/F (regisztráció: EI-AWG), amely Aer Turas Teo charterrepülést indított Dublinból, a 08-as leszállópályán landolt közvetlenül éjfél után, de nem tudta elérni a fordított tolóerőt . A normál fékezés a személyzet számára is hatástalannak tűnt, és a vészlevegős fékeket alkalmazták. Az összes fő kerék abroncsa felrobbant. A repülőgép túlszárnyalta a kifutópályát, és tovább haladt a meredek part felett, a keleti kerületen, végül 90 méterrel arrébb, puha talajban pihenve. A helyzetet rontotta az is, hogy a személyzet akaratlanul alkalmazta a tolóerőt, és megpróbálta elérni a fordított tolóerőt. A hat utas közül hárman és a négy személyzet közül ketten megsérültek. A repülőgép súlyosan megsérült, és leírásnak minősült.
- 1974. április 18.: A BAC One-Eleven 518FG (regisztráció: G-AXMJ) üzemeltető Court Line 95-ös járat földi ütközésbe keveredett a Piper PA-23 Aztec (regisztráció: G-AYDE) repülőgéppel, miután az aztékok engedély nélkül beléptek az aktív kifutópályára. . Az azték pilótája meghalt, utasa pedig megsérült. A One-Eleven fedélzetén tartózkodó mind a 91 embert sikeresen evakuálták a felszállás után.
- 1974. június 21.: A Boeing 727 -46 (regisztráció: G-BAEF), amely Dan-Air charterjáratot üzemeltetett Korfu felé , felszállás közben eltalálta a lokalizátor antennáját, és ezzel a kifutópálya ILS-t működésképtelenné tette. Miután a lutoni légiforgalmi irányító közölte velük az esetet, a repülőgépet vezető személyzet úgy döntött, hogy London Gatwickbe tér át, ahol biztonságosan landolt, anélkül, hogy kárt okozna 134 utasának (nyolc személyzet tagja és 126 utas). A későbbi vizsgálat során kiderült, hogy a repülőgép csak a leszállópálya végén kapott levegőt, és ahogy a talaj lehullott az alatta lévő Lea -völgybe , a repülőgép valójában egy lejtős utat követett, míg végül pozitív emelkedést ért el. A jelentés arra a következtetésre jutott, hogy három tényező együttes hatása volt-a felszállási futás eróziója; késleltetés a forgás elindításában ; és nagyon lassú forgás-a fedélzeti személyzet rosszul számította ki a repülőgép felszállási súlyát (túl magas), rossz nyomási arány a repülőgép három motorja közül kettőnél (túl alacsony) és a kifutópályán alapuló optimális választás az elavult szélinformációk használatáról, amelyek kihagyták a legújabb frissítés hátszél -összetevőjét .
- 1981. március 29.: A Lockheed JetStar 1329 (lajstromozási szám: N267L) Nigériából induló járatot üzemeltetett a 08 -as kifutópálya fölött, és leállt a töltésen a keleti kerítésen túl. A balesetet az okozta, hogy a pilóta éjszaka rosszul látva jócskán leszállt a leszállási zóna mellett. Abban az időben a 08 -as kifutón nem volt ILS. A másodpilóta súlyos gerincsérülést szenvedett, de a parancsnokpilóta és hét utas csak könnyű sérülésekkel menekült meg.
- 1994. január 15.: A Bell 206 B JetRanger helikopter (regisztráció: G-BODW) felszálláskor felborult. Az egyik rotorlapát a kabinba vágva megölte a pilótát. A repülőgép súlyosan megsérült, és leírásnak minősült.
Jövőbeli bővítési tervek
2019 februárjában a London Luton Airport Limited bejelentette a repülőtér bővítésének terveit egy második terminál építésével. A bővítés növelné a repülőtéri kapacitást, hogy évente 32 millió utast tudjon kiszolgálni 2039. A kibővített repülőtér továbbra is a meglévő egyetlen leszállópályával üzemelne.
Az LLAL több lehetőséget is felvázolt az új 2 -es terminál helyére. A legtöbb javaslat olyan fejlesztést tartalmaz, amely a Wigmore Valley Parkot, a megyei vadvédelmi területet fogja érinteni ; egy keleti alternatív helyszín a London Green Belt területére hatna , és egy másik lehetőség egy új terminál elhelyezését javasolja a kifutópályától délre. A 2019 októberében tartott nyilvános konzultáció a Luton DART tranzit harmadik megállójának terveit is magában foglalta , jelenleg építés alatt.
Lásd még
- London repülőterei
- Az Egyesült Királyság és a brit koronafüggőségek repülőtereinek listája
- Közlekedés Lutonban
Megjegyzések
Hivatkozások
Külső linkek
A londoni Luton repülőtérrel kapcsolatos média a Wikimedia Commonsban