London Stansted Repülőtér - London Stansted Airport
London Stansted repülőtér | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
 | |||||||||||
| Összefoglaló | |||||||||||
| Repülőtér típusa | Nyilvános | ||||||||||
| Tulajdonos | Manchester Airport Holdings | ||||||||||
| Operátor | Stansted Airport Limited | ||||||||||
| Szolgál | London és Kelet -Anglia | ||||||||||
| Elhelyezkedés | Stansted Mountfitchet , Essex , Anglia, Egyesült Királyság | ||||||||||
| Hub for | Ryanair | ||||||||||
| Focus város számára | |||||||||||
| Magasság AMSL | 348 láb / 106 m | ||||||||||
| Koordináták | 51 ° 53′06 ″ N 000 ° 14′06 ″ E / 51,88500 ° É 0,23500 ° K Koordináták: 51 ° 53′06 ″ N 000 ° 14′06 ″ E / 51,88500 ° É 0,23500 ° K | ||||||||||
| Weboldal | www |
||||||||||
| Térkép | |||||||||||
  EGSS Helyszín Essexben
| |||||||||||
| Kifutópályák | |||||||||||
| |||||||||||
| Statisztika (2019) | |||||||||||
| |||||||||||
Források: Egyesült Királyság AIP a NATS Statisztikában az Egyesült Királyság Polgári Repülési Hatóságától | |||||||||||
London Stansted repülőtér ( IATA : STN , ICAO : EGSS ) egy nemzetközi repülőtér található Stansted Mountfitchet , Essex , Anglia, 42 ml (68 km) északkeletre Central London .
London Stansted több mint 160 desztinációt szolgál ki Európában, Ázsiában és Afrikában. A Stansted számos nagy európai fapados bázisa, és a Ryanair fapados légitársaság legnagyobb bázisa , több mint 100 úti célt szolgál ki a légitársaság. 2015-ben ez volt a negyedik legforgalmasabb repülőtér az Egyesült Királyságban Heathrow , Gatwick és Manchester után . Stansted kifutópályáját olyan magánvállalatok is használják, mint a Harrods Aviation , a Titan Airways és az XJet terminálok.
A 1940 -es évek végén a RAF Stansted Mountfitchet -ből polgári felhasználásra átalakítva Stanstedet charter légitársaságok használták. 1966 -ban a British Airports Authority felügyelete alá került. A privatizált BAA 2013 februárjában eladta Stanstedet a Manchester Airports Groupnak a Versenybizottság 2009. márciusi, a BAA monopóliumi helyzete ellen hozott határozata eredményeként .
Áttekintés
A londoni Stansted repülőtéren van egy fő utasszállító terminál, Stansted Mountfitchet falu közelében . Három utas -műhold indulási kapuval rendelkezik; az egyiket egy léghíd köti össze a főterminállal, a másik kettőt pedig a Stansted Airport Transit System emberekkel.
A terminál épület tervezte Foster Associates közreműködésével statikus Peter Rice , és egy „lebegő” tető által támogatott space frame a fordított piramis tetőszerkezetek, azt a benyomást keltve egy stilizált hattyú repülés közben. Minden rácsos szerkezet alapja egy "közműpillér", amely közvetett megvilágítást biztosít, és a légkondicionáló, a víz, a távközlés és az elektromos aljzatok helyszíne. A repülőtér elrendezését eredetileg úgy tervezték, hogy akadálytalan áramlást biztosítson az utasoknak, hogy megérkezzenek a rövid távú parkolóba, áthaladjanak a bejelentkezési csarnokon, és átmenjenek a biztonságon, majd az indulási kapukig, mindezt ugyanazon a szinten.
1997 és 2007 között a Stansted utasforgalma gyorsan nőtt a fapados légi közlekedés fellendülésének hátterében, és a 2007 októberéig eltelt 12 hónapban elérte a 24 millió utast, de az utasok száma a következő öt évben csökkent. Később az utasok száma nőtt, és 2016 -ban éves szinten 8,0% -kal 24,3 millióra nőtt, és azóta tovább emelkedett.
Történelem
Második világháború
A repülőteret 1943 -ban nyitották meg, és a második világháború idején RAF Stansted Mountfitchetként használták a királyi légierő és az Egyesült Államok hadseregének légiereje bombázó repülőtérként és jelentős karbantartó raktárként. Bár a hivatalos neve Stansted Mountfitchet volt, a bázist egyszerűen Stansted néven ismerték írásban és szóban egyaránt.
Az állomást először 1942 augusztusában osztották ki az USAAF nyolcadik légierőjének, mint nehézbombázó repülőteret. Az operatív bombázóállomás mellett a Stansted egyben a Légitechnikai Szolgálatok Parancsnokságának karbantartási és ellátási raktára is volt, amely a B-26-osok nagyjavításával és módosításával foglalkozott. A D-nap után ezeket a tevékenységeket Franciaországba helyezték át, de a bázist továbbra is ellátó tárolóhelyként használták a kontinens repülőgépeinek támogatására.
A háború utáni használat
Az amerikaiak 1945. augusztus 12 -i kivonulása után Stanstedet a légügyi minisztérium vette át, és a 263. számú karbantartó egység, a RAF használta tárolási célokra. Ezenkívül 1946 márciusa és 1947 augusztusa között Stanstedet német hadifoglyok elhelyezésére használták.
1946 novemberében a nemrégiben létrehozott brit teherszállító légitársaság, a London Aero és a Motor Services, az ex-RAF Handley Page Halifaxes gépekkel felszerelve , Stanstedbe költözött, és 1948 júliusában felszámolásáig a bázisát használta fel.
A Polgári Repülési Minisztérium végül 1949 -ben átvette az irányítást Stansted felett, majd a repülőteret több brit charter légitársaság bázisként használta. Az amerikai hadsereg 1954 -ben visszatért, hogy meghosszabbítsa a kifutópályát egy esetleges NATO -átszálláshoz . A NATO -ba történő átszállást azonban soha nem valósították meg, és a repülőtér továbbra is polgári használatban volt, és 1966 -ban a BAA irányítása alá került.
Az 1960 -as, 70 -es és 80 -as évek elején a Tűzoltó Szakképző Iskola a repülőtér keleti oldalán épült, a Közlekedési és Polgári Légiközlekedési Minisztérium, ma a Polgári Repülési Hatóság égisze alatt. Az iskola felelős volt a brit repülőterek, valamint számos tengerentúli ország légiközlekedési személyzetének kiképzéséért.
Kereskedelmi műveletek
1966 -tól, miután Stanstedet a BAA irányítása alá helyezték, a repülőteret az üdülési charter -üzemeltetők használták, akik el akarták menekülni a Heathrow és Gatwick irányából származó üzemeltetéssel járó magasabb költségek alól.
Stanstedet az 1950 -es évek óta harmadik londoni repülőtéren tartották tartalékban. Azonban a Chelmsfordban 1966–67-ben nyilvános vizsgálat után a kormány létrehozta a Roskill Bizottságot, hogy újból megvizsgálja a szükségletet. Az 1968–71 közötti időszakban a harmadik londoni repülőtér („ Roskill Commission ”) bizottsága nem vette fel Stanstedet a négy rövid listán szereplő hely egyike közé, és azt javasolta, hogy a buckinghamshire -i Cublington -t London harmadik repülőterévé kell fejleszteni. A Ted Heath vezette konzervatív kormány azonban egyetértett egy kisebbségi ajánlással, miszerint létre kell hozni a Foulness in the Temze torkolatában található, később Maplin névre keresztelt oldalt, de 1974 -ben a Harold Wilson vezette munkaerő -kormány a gazdasági okok miatt lemondta a Maplin projektet. helyzet.
Stanstedet ezután a repülőterekre vonatkozó tanácsadó bizottság és a délkeleti repülőterek vizsgálócsoportjaként a hosszú távú fejlődés egyik lehetőségének tekintették, és a konzervatív kormány 1979 decemberében kiválasztotta a hattagú rövid listából. a meglévő kifutópályához kapcsolódó terminált és a második kifutópálya földjének megóvását, figyelembe vették az 1981-83. A felügyelői jelentést 1984 -ben tették közzé, és az 1985 -ben fehér könyvben bejelentett határozat szerint jóváhagyták a Stansted két ütemben történő fejlesztésének tervét, amely magában foglalja a repülőterek és a terminálok fejlesztését is, ami a repülőtér kapacitását évi 15 millió utasra növelné, hanem hogy elutasítsa a második kifutópályát.
A jelenlegi terminál épületét Norman Foster építész tervezte . Az építkezést John Laing vállalta, és 1988 és 1991 között zajlott, 100 millió fontba került. 1990 -ben elnyerte az Európai Unió Kortárs Építészeti Díját / Mies van der Rohe -díjat . A fejlesztés részeként vasúti ágat építettek a repülőtérre, és 1991 -ben megnyílt a Stansted Airport vasútállomás .
Hosszú távú menetrend megkezdődött a korai 1990-es évek American Airlines üzemeltetett transzatlanti szolgáltatást között Stansted és O'Hare nemzetközi repülőtér , de az útvonal nem volt nyereséges, és visszavonták 1993-ban a Continental Airlines is működött szolgáltatások a késő 1990-es évek Newark Liberty International Repülőtér , de ezt a szolgáltatást nem sokkal a szeptember 11 -i támadások után leállították .
Az Egyesült Államokba tartó távolsági járatok 2005 végén tértek vissza, amikor az Eos Airlines és a MAXjet Airways megkezdte az üzleti osztályú járatokat Stanstedtől a New York-JFK repülőtérig . 2006 -ban a MAXjet kiterjesztette szolgáltatásait Washington, DC , Las Vegas és Los Angeles repülőjáratokkal . Az American Airlines 2007 októberében kezdte meg napi járatait Stanstedbe New York – JFK -ból, és eredetileg várható volt, hogy 2008 áprilisától egy második napi járatot üzemeltet. Azonban az üzemanyagár ugrása , a gyengülő gazdasági teljesítmény és az akkori hitelkörnyezet romlása miatt , azóta mind a három járatot az Egyesült Államokba megszüntették, miután a MAXjet Airways 2007 decemberében és az Eos Airlines 2008 áprilisában megszűnt. Végül 2008 júliusában az American Airlines kivonult a repülőtérről.
Legújabb fejlemények
A hosszú távú transzatlanti műveletek 2010 júniusában tértek vissza Stanstedbe, amikor a Sun Country Airlines meghirdette a szezonális heti járatokat Stanstedből Minneapolisba . A járatok tankolási átszállást végeztek Ganderben , Newfoundlandben és Labradorban, mivel a járathoz használt repülőgép, a Boeing 737-800 nem tudta teljesíteni a nyugati irányú, közvetlen nyugati járatokat Stanstedből Minneapolisba. A járatok 2010. június 11. és augusztus 15. között közlekedtek. 2011-ben a Sun Country inkább Gatwickbe, mint Stanstedbe közlekedett, majd a távolsági járatok üzemanyag-szállításának ára miatt leállította a járatokat. 2009 az AirAsia X maláj fapados légitársaság közvetlen járatokat biztosít Kuala Lumpurba ; 2011. október 24 -én azonban ez a szolgáltatás a Gatwick repülőtérre költözött, majd később teljesen visszavonták.
A fő program bővítése a meglévő terminál került sor 2007 és 2009 között, hozzátéve, közel 5900 m 2 (64,000 sq ft) alapterületű, így helyet a további poggyászok körhinták, új bevándorlási és útlevél hall, és a hypostyle érkezési csarnokban javított felszerelés.
2006 novemberében az Uttlesfordi Körzeti Tanács elutasította a BAA tervezési kérelmét a repülőgépek engedélyezett mozgásának számának növelésére és az utaslétszám korlátozásának megszüntetésére. A BAA azonnal fellebbezett a döntés ellen, és 2007 májusától októberig nyilvános vizsgálat indult. Alan Boyland tervezési felügyelő 2008 januárjában tette meg ajánlásait. Ezeket az ajánlásokat nagyrészt követte a közlekedési államtitkár ( Geoff Hoon ) és az államtitkár a Közösségek és az Önkormányzat (Hazel Blears) számára, akik 2008 októberében közösen engedélyezték a felperes fellebbezését. A Stop Stansted Expansion közösségi kampánycsoport jogi kifogását a High Court 2009 márciusában elutasította.
2008 -ban 57 embert tartóztattak le, miután a Plane Stupid környezetvédelmi aktivista csoport áttörte az akadályokat, és "gátat" hozott létre a gurulóúton, ami 52 járat törlését eredményezte.
A Versenybizottság 2009 márciusában úgy határozott, hogy a BAA -nak két éven belül el kell adnia a Gatwick és a Stansted repülőtereket. Az ítéletet a fellebbezést követő egy éven belül hatályon kívül helyezték, de később helybenhagyták. A Versenybizottság 2011 júliusában megerősítette a repülőtér eladására vonatkozó döntését, és a Court of Appeal 2012. július 26 -án elutasította a BAA fellebbezését. Az eredmény fényében a BAA úgy döntött, hogy nem fellebbez az Egyesült Királyság Legfelsőbb Bíróságához. és 2012. augusztus 20 -án megerősítette, hogy a repülőteret eladják.
2017 -ben az Antonov Airlines nyitott egy brit irodát a Stanstedben, charter charterjáratokra, általában túlméretes rakományokból.
A Primera Air fapados légitársaság nonstop járatokat indított Stanstedből Bostonba , Newarkba és Washington DC-be, amíg a légitársaság összeomlása az útvonalak 2018-ig történő megszüntetését jelentette, így a repülőtér ismét transzatlanti útvonalak nélkül maradt.
2018 márciusában egy csoport aktivista késleltette a Nigériába irányuló deportálási repülést. A tiltakozók közül 15 -öt bűnösnek találtak "a repülőtéri szolgáltatások szándékos megszakításában" az 1990 -es légiközlekedési és tengeri biztonsági törvény értelmében . Ezt az ítéletet a Stansted 15 -ről úgy írták a New Statesman -ben , hogy lehűtött hatással van a közvéleményre.
Az easyJet 2020 augusztusában jelentette be a több mint két tucat útvonallal rendelkező és több mint egy évtizede létező Stansted -i bázisuk bezárását, majd ugyanezen év szeptemberében az Emirates felfüggesztette a Dubai – International közötti járatait . 2021. június 24-én az izlandi fapados Play (légitársaság) járatot indított a repülőtérről.
Infrastruktúra
Terminál és műholdas épületek
A terminál három területre van osztva: bejelentkezés és főkonferencia elöl, indulások a hátsó bal felé, és érkezések hátul jobbra belépéskor. A terminál főépületében nincs kapu; ehelyett három különálló hosszúkás műholdépületben helyezkednek el. A repülőtér 68 kapuval rendelkezik: 40 jetway kapuval és 28 kemény állvánnyal, 6 további hellyel a keskeny testű repülőgépek tárolására; ezek a terek azonban gátolják azt a 2 teret, amelyet ezek a tárolóterek szegélyeznek.
Egy további épületet, az úgynevezett fejlett személygépjárművet (APV) hívták vissza 2016 -ban a forgalmas 06:00 és 08:00 között induló járatokra. Az APV épület elérhető útvonalon kapcsolódik a főterminál épületéhez, és távoli lelátókon buszterminálként szolgál a nemzetközi járatokhoz. A Satellite 3 befejezése előtt ez a terminál (akkor 90-95. Kapukból állt) rendszeres utasforgalomban volt.
| Műholdas épület | Kapu számok | Az utasok hozzáférése | Megjegyzések |
|---|---|---|---|
| Műhold 1 | 1-19 | Tranzit rendszer | A legtöbb légitársaság használja, a Ryanair kivételével, a legtávolabbi távolságban, de először megáll a főterminálon. Körülbelül négy perc vonatút. |
| Műhold 2 | 20-39 | Tranzit rendszer | A Ryanair és a Jet2 használta. A 2 -es műhold felső szintjén található, amely a főterminálról történő áthaladás második megállóján keresztül érhető el. A felszálló hidakat lépcsőn kell megközelíteni egy emelettel lejjebb (a 81-88. Kapuval azonos szinten). Körülbelül hét perc vonatút. |
| 81-88 | Sétány a főtermináltól | Az Egyesült Királyság belföldi járataihoz használható, de használható nemzetközi indulásokhoz; kilépési útvonalat biztosít az Egyesült Királyságba és a Közös utazási területre érkezők számára. A csökkentett üzemeltetés idején csak a 81-88-as kapukat használják a beszálláshoz. A közös utazási területen kívülről érkező utasokat busszal szállítják a nemzetközi érkezési csarnokba. A 20-39. Kapu alatt található, és csak az első emelet felét foglalja el, de párhuzamosan a hidakkal, amelyeket a 20-39. Körülbelül tíz perc sétára a termináltól. | |
| Műhold 3 | 40-59 | Sétány a főtermináltól | Kizárólag a Ryanair használja; ez az épület nincs felszerelve sugárhidakkal . Körülbelül tizenöt perc sétára a főtermináltól. |
| APV | 90-93 | Sétány a főtermináltól | A Ryanair használja csúcsidőben; terminálként működik a távoli állomásokra közlekedő buszokhoz. A kapukhoz való hozzáférés a főterminál alatt található, a csendes zóna mellett. Körülbelül négy perc sétára a fő utasterülettől. |
A belföldi érkezők (az Egyesült Királyságból és a Közös utazási területről ) külön kijáratot használnak, amely a terminál és a nemzetközi érkezési csarnok ellenkező végén található. Ezt a kijáratot kizárólag gyaloghíd köti össze a 2. műhold 81-88. Amikor egy belföldi járat olyan kapuhoz érkezik, amely nem a 2. szatellitben található, az utasokat a 2 -es műhold kapujához szállítják a repülőgépből érkező buszjáratokkal.
Parkolók és szállodák
Stansted számos parkolóval rendelkezik, beleértve a hosszú, közepes és rövid távú tartózkodási lehetőségeket, valamint a parkolószolgálatot és az összejöveteleket. Két leszállási terület is rendelkezésre áll. Az expressz terület a rövid távú parkoló közelében található, míg az ingyenes szolgáltatás a tartózkodás közepén található. Az expressz szolgáltatásért díjat kell fizetni. A Terminal Road North és az ingyenes leszállási területe közvetlenül a terminálon kívül nem sokkal azután zárult le, hogy a MAG 2013-ban átvette a repülőteret. 2004 óta a Stansted számos szállodai szállást is kínál, beleértve a Holiday Inn Express , a Novotel , a Premier Inn és a Radisson Blu szolgáltatásokat. szállodák és a nemrégiben megnyílt Hampton by Hilton , amelyek közül az utolsó kettő két percen belül található a terminál épületétől egy fedett sétányon keresztül. A rendszeres buszjárat gondoskodik a terminál épülete, valamint a Stansted parkolói és szállodái közötti transzferekről.
Irányítótorony
Stansted légiforgalmi irányító tornya 1996 -ban készült el, és építése idején a legmagasabb volt Nagy -Britanniában. A repülőtér déli oldalán, a főterminál épülete mellett található. Ez váltotta fel a régi irányítótornyot, amely a jelenlegi terminálépület 1991 -es megnyitásakor rossz kilátást nyújtott a repülőtérre.
Egyéb infrastruktúra
A repülőtér körül számos rakományépület és hangár található. A fő rakományközpont az irányítótorony mellett található, és kezeli a legtöbb rakományt, beleértve a McDonnell Douglas MD-11 és a Boeing 747 típusú repülőgépeket . A repülőtér többi részéhez vezető kifutópálya túloldalán kis számú hangár található. A legnagyobbak a repülőtér délkeleti részén találhatók, az egyiket a Ryanair használja.
A Titan Airways központi irodája az Enterprise House -ban, a repülőtér területén található. Egy időben több légitársaság központi irodája volt a repülőtér területén. Az AirUK (később KLM uk ) székhelye a Stansted -házban volt. Amikor a Buzz létezett, a központja az Endeavour Házban volt. Amikor az AB Airlines létezett, központja az Enterprise House -ban volt. Egy ideig a Lloyd International Airways székhelye a Stansted -i Lloyd -házban volt. Amikor a Go Fly létezett, központja az Enterprise House -ban volt.
Javasolt fejlesztések
Elhagyott tervek egy második kifutópályára
2008. március 11 -én a BAA benyújtott egy tervezési kérelmet ("G2" címmel) a repülőtér 8 km 2 -es bővítésére, valamint egy második kifutópálya és terminál építésére stb. 2003 -as légiközlekedési fehér könyv (ATWP). Ez nyilvános vizsgálat tárgyát képezte volna, és ha jóváhagyják, lehetővé tette volna, hogy Stansted több utast tudjon kezelni, mint Heathrow a kérelem benyújtásának időpontjában.
2010 májusában a BAA visszavonta a második kifutópálya építési tervét Stanstedben, és visszavonta a Heathrow -i új kifutópálya építésének terveit.
Az ATWP arra számított, hogy 2011 -re egy második kifutópálya is üzemkész lesz, de ez a dátum tovább csúszott. A BAA 2008 -as tervezési alkalmazása a működést 2015 -ben kezdte meg, 2009 -ben pedig a BAA módosította a várható megnyitási dátumot 2017 -re.
Az Egyesült Királyság 2010. májusi általános választásait megelőzően mindhárom nagy politikai párt vállalta, hogy nem hagyja jóvá a második kifutót. Nem sokkal a választások után az új kormány ezt megerősítette, és a BAA visszavonta tervezési engedély iránti kérelmét, mivel közel 200 millió fontot költött a nyilvános vizsgálatra és ingatlanvásárlásra.
A BAA második kifutópálya -kérelmével kapcsolatos nyilvános vizsgálat 2009. április 15 -én kezdődött volna, de Hazel Blears külügyminiszter késleltette az indulást , hogy legyen ideje a BAA -nak és a kormánynak, hogy mérlegelje a BAA 2009. márciusi döntésének következményeit. két éven belül el kell adnia Stanstedet. 2011 vége felé a BAA még mindig fellebbezett a Versenybizottság ítélete ellen. 2012. augusztus 20 -án, miután elvesztette az ügyet a Fellebbviteli Bíróságon, a BAA beleegyezett abba, hogy megszünteti a Versenybizottság ítéletének megtámadását, és eladja a Stanstedet.
2010. február 10 -én John Denham külügyminiszter nyílt levelében arra a következtetésre jutott, hogy a vizsgálat ésszerűen csak az általános választások után kezdődhet meg. Ezenkívül megjegyezte, hogy a tervezési pályázati dokumentumok közel két évesek, és frissítést igényelnek. Végül a BAA felismerte, hogy hiábavaló a G2 alkalmazása az új kormányzati politika keretében, és 2010. május 24 -én visszavonta.
Állítsa le a Stansted -bővítést
A Stop Stansted Expansion (SSE) érdekképviseleti csoportot 2002 -ben hozták létre, az Északnyugati Essex és az East Herts Preservation Association munkacsoportjaként, válaszul a kormány konzultációjára az Egyesült Királyság repülőtereinek bővítéséről, és különösen a későbbi Stansted repülőtér bővítési terveiről a légi közlekedés fehér könyvében 2003 decemberében.
Az SSE, amelynek tagja a helyi plébániatanácsok többsége és több ezer lakosa, továbbra is aktívan kampányol a repülőtér fenntarthatatlan bővítése ellen. Az SSE fontos résztvevője volt a 2007 -es G1 nyilvános vizsgálatnak, és elkötelezte magát amellett, hogy jelentős résztvevője lesz a G2 második kifutópályára vonatkozó javaslat várható vizsgálatának. A G2 tervezési pályázat visszavonását követően a csoport felszólította a BAA -t, hogy adja el a tervezett bővítéshez megvásárolt lakásokat.
2012 szeptemberében a légiközlekedési iparág nyomására a kormány létrehozta a Sir Howard Davies elnökletével működő Repülőtéri Bizottságot, hogy mérlegelje, mit kell tenni az Egyesült Királyság globális légiközlekedési csomópontjának fenntartása érdekében. A Bizottság arra a következtetésre jutott, hogy Délkelet -Anglia számára további leszállópályára lesz szükség, és azt hozzá kell adni a Heathrowhoz vagy a Gatwickhez. A 2015 -ös választásokat követően a bizottság végső ajánlást tett a Heathrow kiterjesztésére bizonyos környezeti korlátok mellett.
A repülőterek bizottsága 2013 folyamán vitaanyagokat tett közzé, és meghívta a legfontosabb érdekelt feleket a megfontolni kívánt fő kérdésekről. Az SSE számos alapos beadványt nyújtott be. Az SSE elfogadta a felkérést arra is, hogy szóbeli tanúskodást és előadást tartson a légi közlekedési kereslet előrejelzésével és az összeköttetéssel foglalkozó bizottságnak a 2013 júliusában Manchesterben tartott nyilvános bizonyítási ülésen.
Terminál átalakítás
A MAG 2013. június 20 -án a közlekedési államtitkár repülőtéri látogatásának részeként bejelentette, hogy 80 millió fontos terminál -felújítási programot indít. A MAG 40 millió fontot fektetett be, a fennmaradó részt pedig más kereskedelmi partnerek fektették be. Az átalakítás magában foglalta a biztonsági terület áthelyezését, az ülések számának megkétszerezését és az információs kijelzők javítását. Az új Departure Lounge étteremben éttermet, számos új üzletet és Escape Lounge -t kínál, de az átalakítás súlyos kritikákat kapott, mivel a bevásárlónegyedeken át kell menni az indulási kapukig.
A Satellite One-t is átalakították azzal a céllal, hogy több távolsági légitársaságot vonzzanak Stanstedbe.
Új érkezési terminál
Érkezési terminált terveznek építeni Stanstedben, az építkezés 2018 -ban kezdődik, és három évig tart. A webhely nagyobb bevándorlási és poggyászvisszaszerzési területeket fog tartalmazni, az Egyesült Királyságba érkezés után több üzlet és létesítmény áll rendelkezésre. A jelenlegi terminál csak az indulásokra lesz konfigurálva, a biztonsági és bejelentkezési területeket bővíteni kell. A projekt várhatóan 130 millió fontba kerül, és ha elkészül, a londoni Stansted lesz az egyetlen repülőtér az Egyesült Királyságban, amely dedikált érkezési és indulási terminál épületekkel rendelkezik.
Légitársaságok és úti célok
Utas
Ezek a légitársaságok rendszeres menetrend szerinti és charterjáratokat üzemeltetnek Stanstedbe és onnan:
Szállítmány
| Légitársaságok | Úticélok |
|---|---|
| Asiana Cargo | Frankfurt , Moszkva – Domodedovo , Szöul – Incheon |
| Cargolux | Luxemburg |
| Kínai déli rakomány | Kanton |
| Qatar Airways Cargo | Doha |
| Török rakomány | Isztambul – Atatürk |
Statisztika
Fejlődés
1988 -ban több mint 1,1 millió utas haladt át Stansteden, először az éves utasszám meghaladta az 1 milliót a repülőtéren. Következetes éves növekedés következett, és 1997-re a teljes összeg elérte az 5 milliót, és 2000-ben gyorsan emelkedett, majdnem 12 millióra.
2007 -ben az utasszám közel 24 millió volt a csúcson, de aztán öt évig csökkent, 2012 -ben pedig az összes 17,5 millió körül volt. 2,2% -os növekedést regisztráltak 2013 -ban 17,8 millió utasra, majd 11,7% -ot 2014 -ben 19,9 millióra, majd 12,8% -ot 2015 -ben 22,5 millióra, 2016 -ban pedig 8,0% -ot, rekord 243 millióra, ezzel Stansted a negyedik -az Egyesült Királyság legforgalmasabb repülőtere . A Stansted szintén jelentős teherszállító repülőtér, amely 2016-ban a harmadik legforgalmasabb az Egyesült Királyságban, a londoni Heathrow és az East Midlands repülőtér mögött, évente 223 203 tonnát meghaladó forgalmat bonyolít, bár az áruforgalom kissé csökkent a 2005-ös csúcshoz képest.
A 2016 szeptemberével záruló év utasszáma 2007 óta először 8,4% -kal 24 millió fölé nőtt.
Forgalmi adatok
Lásd a forrás Wikidata lekérdezést és forrásokat .
| Az utasok száma | Százalékos változás | Mozgások száma | Fuvar (tonna) | |
|---|---|---|---|---|
| 2000 | 11 878 190 | - | 165,779 | 167,823 |
| 2001 | 13 665 333 |
 15,0% |
169 583 | 165 660 |
| 2002 | 16 054 522 |
17,5% |
170 544 | 184 449 |
| 2003 | 18,722,112 |
16,6% |
186 475 | 198 565 |
| 2004 | 20 910 842 |
11,7% |
192 245 | 225 772 |
| 2005 | 21 998 673 |
5,2% |
193,511 | 237,045 |
| 2006 | 23 687 013 |
7,7% |
206 693 | 224 312 |
| 2007 | 23,779,697 |
0,4% |
208 462 | 203 747 |
| 2008 | 22360364 |
 6,0% |
193,282 | 197,738 |
| 2009 | 19,957,077 |
10,7% |
167,817 | 182,810 |
| 2010 | 18 573 592 |
6,9% |
155 140 | 202 238 |
| 2011 | 18,052,843 |
2,8% |
148,317 | 202 593 |
| 2012 | 17 472 699 |
3,2% |
143,511 | 214,160 |
| 2013 | 17 852 393 |
2,2% |
146,324 | 211,952 |
| 2014 | 19 941 593 |
11,7% |
157,117 | 204,725 |
| 2015 | 22 519 178 |
12,9% |
168 629 | 207,996 |
| 2016 | 24,320,071 |
8,0% |
180 430 | 223,203 |
| 2017 | 25 902 618 |
6,5% |
189,919 | 236,892 |
|
Forrás: Egyesült Királyság Polgári Repülési Hatósága |
||||
Legforgalmasabb útvonalak
| Rang | Repülőtér | Összes utas |
Változás 2017/18 |
|---|---|---|---|
| 1 |
 Dublin
|
898 295 |
0,8%
|
| 2 |
 Edinburgh
|
732 022 |
1,6%
|
| 3 |
Belfast - International
|
677 155 |
80,2%
|
| 4 |
 Róma – Ciampino
|
622,875 |
1,0%
|
| 5 |
 Malaga
|
541 450 |
16,1%
|
| 6 |
Barcelona
|
480 917 |
3,6%
|
| 7 |
Palma de Mallorca
|
479 582 |
6,9%
|
| 8 |
Bergamo
|
476 531 |
0,9%
|
| 9 |
Madrid
|
470,157 |
1,1%
|
| 10 |
 Berlin-Schönefeld
|
453,167 |
3,5%
|
| 11 |
kölni
|
438,037 |
5,6%
|
| 12 |
Glasgow
|
432 349 |
18,0%
|
| 13 |
 Budapest
|
427,179 |
9,4%
|
| 14 |
 Varsó-Modlin
|
417,121 |
1,1%
|
| 15 |
Alicante
|
412 693 |
28,8%
|
| 16 |
 Prága
|
407 545 |
23,8%
|
| 17 |
 Isztambul-Sabiha Gökçen
|
373 221 |
22,2%
|
| 18 |
 Lisszabon
|
365,819 |
3,3%
|
| 19 |
Fáraó
|
365 274 |
11,9%
|
| 20 |
 Amszterdam
|
358,127 |
5,7%
|
| 21 |
Tenerife-Dél
|
352 782 |
13,0%
|
| 22 |
Parafa
|
347,080 |
1,4%
|
| 23 |
Krakkó
|
345,191 |
0,6%
|
| 24 |
 Koppenhága
|
339 888 |
29,0%
|
| 25 |
Porto
|
322 504 |
5,8%
|
Földi szállítás
Tranzit rendszer
A Stansted Airport Transit System a terminált a műholdas épületekkel köti össze egy 3 km -es ingyenes, automatizált embermozgató szolgáltatással, amely kettős betonvágányon fut. A rendszer Adtranz C-100 és Bombardier Innovia APM 100 járművek keverékét használja az utasok eljuttatásához az indulási kapukhoz. A hasonló Gatwick Airport Shuttle Transit -szal ellentétben a Stansted -i tranzit csak "légterén" érhető el (azaz csak az utasok biztonsági áthaladása után).
Vonatok
.jpg)
A Stansted Airport vasútállomás a terminál épületében található, közvetlenül a főcsarnok alatt.
A Londonba közlekedő járatok a Stansted Express vonaton közlekednek London központjában, a London Liverpool Streeten . Ez a szolgáltatás 15 percenként üzemel, és a szokásos utazási idő nagyjából 45–53 perc. A Liverpool Streetre a londoni metróhálózat Central , Circle , Hammersmith & City és Metropolitan vonalai közlekednek , amelyek London egész területére kínálnak hozzáférést. A Stansted Express hívja a Tottenham Hale -t is , az Underground Victoria vonalához, valamint a különböző észak -londoni és a West End -i célpontokhoz . Egyes Stansted Express járatok a London Liverpool Street felé tartó Stansted Mountfitchet , Bishop's Stortford és/vagy Harlow Town felé is hívnak .
A CrossCountry óránként közlekedik a repülőtérről a Birmingham New Street -re , Cambridge -en , Peterborough -n és Leicester -en keresztül . Nagy -Anglia Cambridge -en keresztül üzemeltet járatokat Norwichba .
Buszok és buszok
A menetrend szerinti expressz buszjáratok Stratfordba (45 perc), a Victoria Coach Station (75 perc), a Liverpool Street állomás (55 perc) és a Portman Square -re közlekednek a Golders Green (70 perc) és a Paddington állomás (105 perc) között. mind Londonban), a vonatköltség körülbelül fele, de tovább tart. A buszpályaudvar a terminál épülete mellett található. A National Express közvetlen buszjáratokat indít a repülőtérre a Luton repülőtérről és a Heathrow -ból, valamint Birminghamből (napi 11), Oxfordból (napi 8), Norwichból (napi 10) és Cambridge -ből (napi 11).
Stansted egyben az óránkénti X30-as autóbuszjárat kezdete a Southend-on-Sea- n Chelmsfordon és a londoni Southend repülőtéren keresztül, valamint az óránkénti X10-es autóbuszjárat Basildonba a Chelmsfordon keresztül, mindkettőt a First Essex üzemelteti .
A helyi buszjáratok a közeli közösségekhez közlekednek, beleértve az 510/509/508 (Harlow - Stansted a Stansted Mountfitchet, a Parsonage Lane és a Takeley útján), a 7/7a (Stortford püspökök és Stansted), a 133 (Braintree) és a 6 (Sáfrány Walden), amelyet az Arriva üzemeltet.
Utak
Stanstedet London északkeleti része és Cambridge köti össze az M11-es autópályával , Braintree , Colchester és Harwich pedig az A120-as autópályával , amely Braintreeig vezet. Az út Londonba 60 kilométer.
1996. októberében a repülőtéren 2500 rövid távú parkolóhely található, sétatávolságra a termináltól. Ezenkívül ugyanebben a hónapban a repülőtéren több mint 8000 hosszú tartózkodásra alkalmas hely található az M11-es autópálya és az A120-as csomópont közelében. Az ingyenes buszjárat összeköti a hosszú tartózkodási helyeket a terminállal. A repülőtér középső parkolási lehetőséget is kínál, közelebb a terminálhoz, mint hosszú távú tartózkodási helyei. A Stansted repülőtér parkolóinas-szolgáltatást és találkozási szolgáltatást is kínál, amely hasonló az inashoz, de inkább a szabadidős utazók piacán kerül forgalomba, mindkettőt a rövid távú parkolóból üzemeltetik.
Balesetek és események
Az Egyesült Királyság kormánya Stanstedet jelölte meg előnyben részesített repülőterének minden olyan eltérített repülőgép számára, amely az Egyesült Királyságban kíván leszállni. Ennek az az oka, hogy kialakítása lehetővé teszi, hogy az eltérített repülőgépet messze elkülönítsék a terminálépületektől vagy kifutópályáktól, lehetővé téve a repülőtér működését a tárgyalások folyamán, vagy akár támadás vagy mentőakció során. Emiatt Stansted több eltérítéses balesetben vett részt, mint amennyi egy ilyen méretű repülőtéren várható volt.
- Február 27-én 1982-ben, egy Air Tanzania Boeing 737-2R8C landolt a repülőtéren, miután feltörték egy belső járatot Mwanza a Dar es Salaam és repült az Egyesült Királyságban keresztül Nairobi, Jeddah, és Athén, ahol két utas már megjelent. A gépeltérítők megkövetelték, hogy beszéljenek a száműzött tanzániai ellenzéki politikus Oscar Kambonával . Ezt a kérést teljesítették, és a földön töltött 26 óra után a gépeltérítők megadták magukat, és az utasokat elengedték.
- 1998. március 30 -án a Leeds United FC -t szállító Emerald Airways Hawker Siddeley HS 748 -at azonnal felszállás után leverték, amikor felrobbant a jobb oldali motorja. Negyven utas tartózkodott a fedélzeten (18 a leeds -i csapatból), és a repülőgép -személyzet és az akkori leedsi menedzser -asszisztens , David O'Leary gyors gondolkodása miatt csak ketten érkeztek könnyű sérülésekkel.
- 1999. december 22-én a koreai Air Cargo 8509 -es számú Boeing 747-200F típusú repülőgép lezuhant röviddel a repülőtérről történő felszállás után pilóta hiba miatt. A fedélzeten akkor csak a légijárművek tartózkodtak, és mind a négyen meghaltak. A repülőgép lezuhant a Hatfield -erdőben, Great Hallingbury falu közelében.
- 2000. február 6 -án az Ariana Afghan Airlines Boeing 727 -es repülőgépét 156 emberrel a fedélzetén eltérítették és repítették - Taškentben, Kazahsztánban és Moszkvában megállva - a Stansted repülőtérre. Négy napos kiállás után a fedélzeten lévő túszokat biztonságosan kiszabadították, és az eset békésen végződött. Később kiderült, hogy az eltérítés oka az volt, hogy menedékjogot szerezzenek az Egyesült Királyságban, és vitát váltottak ki az országba irányuló bevándorlásról. A repülőgépen utazó utasok nagy része is menedékjogot kért. A fennmaradó rész visszatért Afganisztánba. Kilenc gépeltérítőt börtönbe vetettek, de az elrablásuk miatt elítélt ítéleteiket 2003 -ban megsemmisítették az esküdtszék félrevezetése miatt, és 2004 júliusában a bíróság kimondta, hogy nem lehet kitoloncolni őket az Egyesült Királyságból.
- 2013. május 24 -én a Pakistan International Airlines 709 -es járatát a pakisztáni Lahore -ból a RAF Typhoons kísérte, miután fedélzeti fenyegetés miatt elterelték őket a manchesteri repülőtérről. Két férfit vádoltak repülőgép veszélyeztetésével.
- 2013. szeptember 21 -én a SriLankan Airlines UL503 számú, Heathrow -ba induló járatát az RAF Typhoons kísérte a Stansted repülőtérre, miután elterelték. Két férfit őrizetbe vettek repülőgép veszélyeztetése miatt, egyet hivatalosan letartóztattak.
- 2017. október 4 -én a Quick Reaction Alert RAF tájfunjai elfogták a Ryanair FR2145 -ös járatát, amely Lutonba érkezett, és bombariadó után elkísérték a Stansted repülőtérre. A fenyegetés csalásnak bizonyult.
Lásd még
- Az Egyesült Királyság és a brit koronafüggőségek repülőtereinek listája
- London repülőterei
- A Királyi Légierő állomásainak listája
Hivatkozások
Idézetek
Bibliográfia
- Freeman, Roger A. (1994) UK Airfields of the Ninth: then and Now. A csata után ISBN 0-900913-80-0
- Maurer, Maurer (1983). A második világháború légierő harci egységei. Maxwell AFB, Alabama: A légierő története. ISBN 0-89201-092-4 .#
- USAAS-USAAC-USAAF-USAF repülőgép-sorozatszámok-1908-tól napjainkig
- A Bishop's Stortford Herald újság, 2007. április 26.
- Ritchie, Berry (1997). A jó építtető: John Laing története . James és James.
- Wright, Alan J. (1978. február). "A Stansted Bölcs". Repülőgép illusztrált . 11 (2): 69–75.
Külső linkek
-
A Wikimedia Commons londoni Stansted repülőtérhez kapcsolódó médiája -
A London Stansted Airport útikalauz a Wikivoyage -ból - Hivatalos honlapján
