London és északkeleti vasút - London and North Eastern Railway

London és az északkeleti vasút
LNER logó 1932.png
Repülő skót expressz, 2547, Doncaster (CJ Allen, Steel Highway, 1928) .jpg
LNER A1 osztály, 2547 Doncaster a Repülő skót vonattal 1928 -ban.
Áttekintés
Működési időpontok 1923. január 1. -
1947. december 31.
Előző Nagy keleti vasút
Nagy központi vasút
Nagy északi vasút
Skóciától nagy északra Vasútállomás
és Barnsley vasút
Észak -brit vasút
Észak -keleti vasút
és mások
Utód British Rail :
Műszaki
Pályamérő 4 láb  8+1 / 2  in(1,435 mm) normál nyomtávú
Hossz 10 610 km (6 590 mérföld)
Az 1926. őszi ütemterv részletesen ismerteti a szolgáltatások sztrájk utáni folytatását

A londoni és északkeleti vasút ( LNER ) a második legnagyobb volt (az LMS után ) a " Nagy Négy " vasúttársaságok közül, amelyeket az 1921. évi vasúttörvény hozott létre Nagy -Britanniában. Ez működtetni 1 január 1923 államosításig január 1-jén 1948 Abban az időben ez volt osztva az új British Railways " keleti régió , Észak-keleti régió , illetve részben a skót régió .

Történelem

A társaság a második legnagyobb volt, amelyet az 1921 -es vasúti törvény hozott létre . Az LNER fő alkotóelemei a következők voltak:

Az útvonal teljes futásteljesítménye 10 610 km volt. Az északkeleti vasút volt a legnagyobb útvonal kilométerrel 1757 mérföld (2828 km), míg a Hull és Barnsley vasút 106,5 mérföld (171,4 km) volt.

London területétől északra és keletre terjedt ki . Ez tartalmazza az East Coast Main Line Londonból Edinburgh keresztül York és Newcastle upon Tyne és útvonalak Edinburgh Aberdeen és Inverness . A Pennines -től keletre fekvő ország nagy része a hatáskörébe tartozott, beleértve Kelet -Angliát is . A fő műhelyek Doncasterben voltak , mások pedig Darlingtonban , Inverurie -ban és Stratfordban, Londonban .

Az LNER örökölte London négy végállomását: a Fenchurch Street-et (volt London és Blackwall Railway ; King's Cross (ex- Great Northern Railway ); Liverpool Street (ex- Great Eastern Railway ); és Marylebone-t (volt Great Central Railway )). , elővárosi járatokat indított a Broad Streetre ( London, Midland és Scottish Railway ) és a Moorgate -re ( Metropolitan Railway , később London Transport ).

Az LNER tulajdonában volt:

  • 7700 mozdony, 20 000 edzőjármű, 29 700 tehergépjármű, 140 darab elektromos gördülőállomány, 6 elektromos mozdony és 10 vasúti motorkocsi
  • 6 turbinás és 36 egyéb gőzös, valamint folyami csónak és tavi gőzölő stb.

A londoni, midlandi és skót vasúttal (LMS) együttműködésben az LNER társtulajdonosa volt az Egyesült Királyság legnagyobb közös vasútjának, a Midland és a Great Northern Joint Railwaynek , amelyek nagy része az LNER saját vonalaival versenyzett. Az M & GNJR -t 1936 -ban építették be az LNER -be. 1933 -ban, a londoni személyszállítási tanács megalakulása után az LNER felvásárolta a Metropolitan Railway Company fennmaradó működését .

Az LNER volt a Cheshire Lines Bizottság és a Forth Bridge Railway Company többségi partnere .

Ez a nehéziparból származó szállítmányoktól függött Yorkshire -ben, Anglia északkeleti részén és Skóciában, bevételeit pedig a gazdasági válság csökkentette fennállásának korai szakaszában. A pénzügyi hatékonyság javítása érdekében a létszám az 1924 -es 207 500 -ról az 1937 -es 175 800 -ra csökkent. A teherforgalom megtartására irányuló beruházások érdekében új rendezési udvart építettek a Cambridgeshire -i Whitemoor -ban és a Hull -ban Yorkshire -ben, hogy megpróbálják megtartani az áruforgalmat.

Sir Ralph Wedgwood bevezette a Traffic Apprenticeship Scheme programot, hogy vonzza a diplomásokat, képezze a fiatal vezetőket, és biztosítsa Robert Bell vezérigazgató -helyettes felügyeletét a karriertervezéshez. A vállalat regionális irányítási rendszert fogadott el, ahol Londonban, Yorkban és Edinburgh -ben, egy rövid ideig pedig Aberdeen -ben székeltek az általános vezetők.

Az utasszállításhoz Sir Nigel Gresley , a gépészmérnök új erős mozdonyokat és új kocsikat épített. Későbbi fejlesztéseket, mint például az 1935-ös Silver Jubilee korszerű vonatot, az LNER reklámosztálya kihasználta, és a non-stop London és Edinburgh közötti szolgáltatásokat, például a Flying Scotsman beágyazta a nyilvánosság képzeletébe. Ez idő koronája volt a világrekord sebessége, 123 mérföld/óra (203 km/h), amelyet az LNER A4 4468 Mallard Class teszt során sikerült elérni .

1929 -ben az LNER a Gill Sans betűtípust választotta a vállalat szabványos betűtípusának. Hamarosan megjelent a vállalat identitásának minden területén, a fémmozdony-névtábláktól és a kézzel festett állomástábláktól a nyomtatott éttermi autómenükig, menetrendekig és reklámplakátokig. Az LNER népszerűsítette a márkanevet azzal, hogy felajánlotta Eric Gillnek a Flying Scotsman expressz szolgáltatást; festett neki egy Gill Sans stílusú jelzőtáblát is, amely fennmaradt a St Bride Library könyvtárában . A Gill Sans -t 1949 -ben a Railway Executive megtartotta, és ez volt a hivatalos betűtípus, amíg a British Rail a hatvanas évek közepén nem váltotta fel Rail Alphabet -re .

Kontinentális szállítási szolgáltatásokat nyújtottak a Harwich Parkeston Quay -ből.

A vállalat 1933 -ban felvette az alacsony kamatozású állami hitelek felajánlását, és villamosította a Manchesterből Sheffieldbe és Wath yardba vezető vonalakat, valamint a londoni külvárosi ingázó vonalakat.

Kiegészítő tevékenységek

Az LNER örökölte:

  • 8 csatorna, köztük az Ashton, Chesterfield, Macclesfield, Nottingham & Grantham, Peak Forest
  • Kikötők és kikötők 20 helyszínen, köztük Grimsby , Hartlepool , Hull , Immingham , Middlesbrough , néhány keleti skót kikötő, Harwich , Lowestoft és London
  • Egyéb rakpartok, gödrök, mólók
  • 2 elektromos villamos
  • 23 szálloda (közülük 20 -at 1948 -ban államosítottak British Transport Hotels -ként . A másik három közül 1940 -ben rekvirálták a Cruden Bay Hotelt , 1941 -ben kigyulladt az Aberdeen -i Palace Hotel , és eladták a New Holland -i Yarborough Hotelt. 1947 -ben.)
  • 49% -os részesedés a Mutter, Howey & Co. Ltd. fuvarozó cégben

Számos busztársaság részvényeit vette át, köztük egy ideig a United Automobile Services Ltd. többségi részesedését . Halifaxban és Sheffieldben részt vett az LMS -sel és a Társasággal közös omnibuszbizottságokban.

1935 -ben az LMS -sel, a Wilson Line of Hull -nal és másokkal megalakította az Associated Humber Lines Ltd. hajózási társaságot .

1938 -ban jelentették, hogy az LNER 800 mechanikus ló traktorral a világ legnagyobb tulajdonosa ennek a járműtípusnak.

Hajók

Az LNER számos hajót üzemeltetett .

Májusok

Az LNER teak paneles kocsik részlete, a Severn Valley Railwayen őrizve

A leggyakoribb májfajták almazöld színűek voltak az utasmozdonyokon (jóval világosabbak és világosabbak, mint a Nagy Nyugati Vasút által használt zöldek ), és béleletlen feketék az áruszállító mozdonyokon, mindkettő arany betűkkel. Az utaskocsik általában lakkozott teak (fa) kivitelben készültek; a néhány fémpaneles kocsit a teak számára ábrázolták.

Néhány különleges vonat és A4 csendes-óceáni mozdony másképp festett, beleértve az ezüstszürke és harisnyakötőt.

Hirdető

Az LNER Nagy -Britannia meglehetősen kiterjedt területére terjedt ki, Londontól Kelet -Anglián, Kelet -Midlandon és Yorkshire -n át Anglia és Skócia északkeleti részéig. Az 1923 -as csoportosulás azt jelentette, hogy az LNER korábbi riválisainak együtt kellett működniük. Az azonnal felismerhető nyilvános imázs létrehozásának feladata William M. Teasdale, az első reklámmenedzser volt. Teasdale -t Frank Pick filozófiája és politikája befolyásolta , aki irányította a londoni metró széles körben elismert plakáthirdetésének stílusát és tartalmát. Teasdale nem korlátozta művészeit szigorú irányelvek közé, hanem szabad kezet engedett nekik. William Barribal merész Art Deco plakátokat tervezett az 1920 -as és 1930 -as években. Amikor Teasdale -t főigazgató -helyettessé léptették elő, ezt a filozófiát Cecil Dandridge folytatta, aki utódja volt, és az 1948 -as államosításig a reklámmenedzser volt. Dandridge nagyrészt felelős volt a Gill Sans betűtípus elfogadásáért, amelyet később a British Railways fogadott el.

Az LNER nagyon ipari vállalat volt: Nagy -Britannia szénének több mint egyharmadát szállította, jövedelmének kétharmadát áruszállításból szerezte. Ennek ellenére a bemutatott fő kép a csillogás, a gyorsvonatok és a kifinomult célpontok képe volt. A reklám rendkívül kifinomult és fejlett volt riválisaival összehasonlítva. A Teasdale és a Dandridge olyan grafikai tervezőket és plakátművészeket bízott meg, mint Tom Purvis, hogy népszerűsítsék szolgáltatásaikat, és bátorítsák a lakosságot, hogy nyáron látogassanak el a keleti part üdülőhelyeire.

Vezető tisztségviselők

A testület elnökei

Főigazgatók

Fő gépészmérnökök

Az A1/A3 osztályú mozdonyok közül a leghíresebb, az A3 4472 Flying Scotsman
A4 Csendes -óceáni kacsa , a világ sebességrekordjának tulajdonosa a gőzzel való tapadáshoz
  • Sir Nigel Gresley volt az első CME, aki az LNER fennállásának nagy részét betöltötte, és így ő volt a legnagyobb hatással a társaságra. A Nagy Északi Vasúton keresztül érkezett az LNER -hez , ahol CME volt. "Nagymotoros" politikájáról volt híres, és legjobban nagy expressz személyvonataira emlékeznek, sokszor a gőzmozdonyok világrekordjának tulajdonosa. A LNER Class A4 4-6-2 csendes-óceáni mozdonya, a Mallard tartja a rekordot a mai napig. Gresley 1941 -ben halt meg hivatalában.
  • Edward Thompson rövid uralkodása (1941–1946) ellentmondásos volt. Gresley figyelemre méltó becsmérlője, még mielőtt a CME posztjára emelkedett, vannak olyanok, akik úgy értelmezik, hogy sok cselekedetét elődje iránti ellenszenv motiválja. Ezzel szemben Gresley terveinek voltak hibái és ragyogása. Rekordját legjobban a szilárd és megbízható áruszállító és vegyes forgalmú mozdonyok szolgálják, amelyek háborús körülmények között és azok számára készültek. 1946 -ban nyugdíjba vonult.
  • Arthur Peppercorn karrierjét az államosítás megszakította, és csak 18 hónapig volt CME. Ebben a rövid időszakban és az újjáépítés légkörében, nem pedig nagy új törekvésekben egyetlen figyelemre méltó tervezése az A1 és A2 csendes -óceáni expressz személymozdony volt, a legtöbbet az államosítás után fejezték be. Peppercorn Gresley tanítványa és csodálója volt, és mozdonyai ötvözték Gresley klasszikus vonalait a megbízhatósággal és szilárdsággal, amit soha nem értek el.

Államosítás

A társaságot 1948 -ban Nagy -Britannia többi vasúttársaságával együtt államosították, hogy megalapítsák a British Railways -t . Közel két évig továbbra is jogi személyként létezett, 1949. december 23 -án hivatalosan felszámolták.

A British Rail 1996 -os privatizációja során a keleti parti fővonalon távolsági expresszvonatokat üzemeltető franchise -t a Sea Containers Ltd nyerte el , és szándékosan választotta az új üzemeltető társaságot a Great North Eastern Railway (GNER) nevet. hogy visszhangozza az LNER -t.

A Virgin Trains keleti partjának 2018. májusi összeomlását követően a keleti parti fővonal újonnan államosított üzemeltetőjét London North Eastern Railway- nek nevezték el, hogy megidézze a korábbi társaságot.

Kulturális tevékenységek

Az 1930-as években az LNER Musical Society számos amatőr férfi hangú kórusból állt , Doncasterben , Leicesterben , Huddersfieldben , Peterborough-ban , Selbyben és máshol, és évente egy zenei vezetőjük, Leslie Woodgate alatt londoni fellépés keretében .

Balesetek

  • 1923. február 13 -án egy expressz személyszállító vonat áthaladt a jelzésen Retfordban , Nottinghamshire -ben , és nekiment egy tehervonatnak. Három embert öltek meg.
  • 1923. december 23 -án egy expressz személyvonat túllépett a jelzéseken és könnyű motornak ütközött Belfordban , Northumberlandben .
  • 1924. július 28 -án egy személyvonat átlépte a jelzéseket, és ütközött egy másikkal a Haymarket állomáson, Edinburgh -ban , Lothianban . Öt embert öltek meg.
  • 1926. május 12 -én, az általános sztrájk idején , egy expressz személyvonatot szándékosan kisiklottak a kisiklásról Cramlingtontól délre , Northumberlandben.
  • 1926. augusztus 7 -én a villamos, sokszögű egység túlszárnyalta a jelzéseket és ütközött egy tehervonattal a Manors állomáson, Newcastle upon Tyne -ben , Northumberlandben. A balesetet az okozta, hogy a sofőr zsebkendővel lekötötte a vezérlőt. Amikor kihajolt a vonatból, nekiütközött a hídnak, és meghalt. A vonat tovább haladt az ütközésig.
  • Augusztus 30-án, az 1926 egy személyszállító vonat összeütközött egy charabanc egy útátjáró a Naworth , Cumberland hibák miatt a kereszteződés kapust hiánya közötti összekapcsolódás jelek és kapuk. Kilenc embert ölnek meg.
  • 1927. február 14-én két személyvonat frontálisan ütközött a yorkshire -i Hull Paragon állomáson, egy jelzőhiba miatt. Tizenkét ember meghalt és 24 megsérült.
  • Június 27-én 1928-kirándulás vonat összeütközött egy vonat parcellák hogy volt, hogy áthidalva a Darlington , Durham megyében . Huszonöt ember meghalt, 45 megsebesült.
  • 1929. június 9 -én a gőzös vasúti kocsi felülmúlta a jelzéseket, és ütközött egy kirándulóvonattal a Marshgate Junction -ban, Doncasterben , Yorkshire -ben .
  • 1929. október 4 -én egy tehervonat indult el a veszélyjelző jelzéssel a londoni Tottenhamnél , majd megállt a csomópontban, ahol a személyzet elhagyta a mozdonyt. Egy expressz személyvonat ütközött vele és kisiklott.
  • 1931. január 17-én egy újságvonat indult az essexi Thorpe-le-Soken állomásról a jelzések ellen, és frontálisan ütközött könnyű motorral Nagy-Hollandiában . Két ember meghalt, ketten súlyosan megsérültek.
  • 1931. május 27-én egy személyvonat felülmúlta a jelzéseket, és frontálisan ütközött egy másikkal Fakenham East állomásán, Norfolkban . Egy ember meghalt, tizenöten megsérültek.
  • Szeptember 8-án 1933-ban egy személyszállító vonat ütközött kocsik Bowling , West Dunbartonshire miatt a jelzést a hiba. Öt ember megsérült.
  • 1934 novemberében a D16/2 osztályú mozdony kisiklott a kisiklásról Wormley -ben, Hertfordshire -ben, amikor egy vasúti átjárón ütközött egy teherautóval . Mindkét motoros meghalt.
  • 1935. június 15 -én a Hertfordshire -i Welwyn Garden Cityben egy expressz személyvonat futott be egy másik hátsó részébe egy jelzőbíró hibája miatt. Tizennégy ember meghalt és 29 megsérült.
  • 1937. február 15 -én egy személyvonat túlzott sebességgel kanyarodott be, és kisiklott a Lincolnshire -i Sleaford North Junction -en . Négyen meghaltak, tizenhatan megsérültek, egy súlyosan.
  • 1937. február 15 -én egy tehervonat kisiklott Sleaford városában, Uptonban, a kanyarban tapasztalt túlzott sebesség miatt. A vonatot a korábbi kisiklás miatt elterelték.
  • 1937. március 6 -án a Lincrick -i Langrickben egy személyvonat kisiklott a pálya rossz állapota miatt.
  • Június 13-án 1937-ben, egy kirándulás vonat elárasztó jeleket, és kisiklott a csapdába pont délre Durham . Kilenc ember megsérült.
  • 1939. január 26 -án egy üres halvonat (a hivatalos vizsgálat szerint személyvonat) szaladt be egy személyvonat hátsó részébe Hatfieldben , Hertfordshire -ben.
  • 1939. június 1 -jén egy személyvonat ütközött egy teherautóval a foglalási átkelőn a norfolki Hilgayban , és kisiklott.
  • 1939. június 8 -án egy személyvonat a Manchester Central Lancashire állomásról induló veszélyjelzés ellen indult , és ütközött egy másik személyvonattal. Többen megsérültek.
  • 1941. február 10 -én egy expressz személyvonat felülmúlta a jelzéseket, és nekiment egy személyvonat hátuljának az essexi Harold Woodban . Hét ember meghalt, tizenhét pedig súlyosan megsérült.
  • 1941. április 28 -án tűz ütött ki egy expressz személyvonaton, amelyet leállítottak Westborough -ban, Lincolnshire -ben . A hátsó három kocsi kiégett. Hat ember meghalt, hét pedig megsebesült. Az áldozatok között volt Hubert Pierlot , a belga emigráns kormány miniszterelnökének két legidősebb gyermeke is .
  • Június 2-án 1944 WD megszorító 2-8-0 mozdony No. 7337-ben vontatás egy tehervonat, amely kigyulladt, ahogy közeledett Soham , Cambridgeshire . A vonat bombákat szállító vagonokból állt. A vonatot felosztották az égő kocsi mögött, az első részt pedig azzal a szándékkal vitték előre, hogy elszigetelték a kocsit nyílt vidéken. Rakománya felrobbant a Soham állomáson, megölve a tűzoltót és a Soham jelzőt, és megsebesítve a vonat vezetőjét és őrét. A Soham állomás súlyosan megsérült, de a vonalat tizennyolc órán belül újra megnyitották. Tetteikért, Benjamin Gimbert és James Nightall kapott George keresztek .
  • 1944 júliusában egy személyvonatot kisiklottak a Pannal csomópontnál a félig nyitott pontok.
  • Január 5-én 1946-ban, egy tehervonat lett osztva a keleti parti fővonal a Durham megyében . Az első részt felállították, de a hátsó rész beleütközött. A roncsok elrontották a jelkábeleket, és hamisan tiszta jelet adtak a szemközti vonalon közlekedő személyvonatnak, amely azután a roncsoknak ütközött. Tíz embert öltek meg.
  • 1946. február 10 -én egy személyvonat lezuhant a Potters Barban , Hertfordshire -ben egy jelzőhiba miatt. A roncsok elrontották a jelkábeleket, hamis tisztaságot adva egy expressz személyvonatnak, amely ezután belerohant a roncsba. Ekkor egy harmadik személyvonat ütközött a roncsokkal. Két embert megöltek.
  • 1947. január 2 -án egy személyvonat felülmúlta a jelzéseket, és egy másik hátsójába futott a Gidea Parkban , Essexben. Hét ember meghalt, 45 -en kórházba kerültek.
  • 1947. augusztus 9 -én egy személyvonat a Durham megyei Darlingtonban egy másik személygépkocsi hátuljába futott a jelző hibája miatt. Huszonegy ember vesztette életét és 188 megsérült.
  • 1947. október 26 -án egy expressz személyvonat túlzott sebességgel szállt át a kereszteződésre és kisiklott Goswickben , Northumberlandben . Huszonnyolc ember meghalt, 65 pedig megsérült.

Lásd még

Hivatkozások

Megjegyzések

Források

  • Awdry, Christopher (1990). A brit vasúttársaságok enciklopédiája . London: Guild Publishing. CN 8983.
  • Bonavia, Michael R (1980). A négy nagy vasút . Newton apát: David és Charles .
  • Cole, Beverley; Durack, Richard (1992). Vasúti plakátok 1923–1947 . London: Laurence King. ISBN 978-1-85669-014-0.
  • Earnshaw, Alan (1989). Trains in Trouble: Vol. 5 . Penryn: Atlantic Books. ISBN 978-0-906899-35-9.
  • Earnshaw, Alan (1990). Trains in Trouble: Vol. 6 . Penryn: Atlantic Books. ISBN 978-0-906899-37-3.
  • Earnshaw, Alan (1991). Trains in Trouble: Vol. 7 . Penryn: Atlantic Books. ISBN 978-0-906899-50-2.
  • Earnshaw, Alan (1993). Trains in Trouble: Vol. 8 . Penryn: Atlantic Books. ISBN 978-0-906899-52-6.
  • Hall, Stanley (1990). A vasúti nyomozók . London: Ian Allan. ISBN 0-7110-1929-0.
  • Haws, Duncan (1993). Nagy -Britannia vasúti gőzölői - keleti és északnyugati társaságok + Zeeland és Stena . Kereskedelmi flották. 25 . Hereford: TCL Publications. ISBN 978-0-946378-22-7.
  • Hoole, Ken (1982). Trains in Trouble: Vol. 3 . Redruth: Atlantic Books. ISBN 978-0-906899-05-2.
  • Hoole, Ken (1983). Trains in Trouble: Vol. 4 . Truro: Atlantic Books. ISBN 978-0-906899-07-6.
  • Hughes, Geoffrey (1987) [1986]. LNER . London: Guild Publishing/Book Club Associates. CN 1455.
  • "A fővállalkozások feloszlása". A Vasúti Magazin . Kt. 96 sz. 586. London: Transport (1910) Ltd. 1950. február.
  • Whitaker (1938). Whitaker Almanackja . London: J. Whitaker & Sons, Ltd.
  • Whitehouse, Patrick; Thomas, David St John (1989). LNER 150: A londoni és északkeleti vasút - másfél évszázad . Newton apát: David és Charles . ISBN 978-0-7153-9332-1. 01LN01.
  • Trevena, Arthur (1980). Bajban lévő vonatok . Kt. 1. Redruth: Atlantic Books. ISBN 978-0-906899-01-4. |volume=extra szöveget tartalmaz ( segítség )
  • Vaughan, Adrian (1989). Akadályozás Veszély . Wellingborough: Patrick Stephens Limited. ISBN 978-1-85260-055-6.

Külső linkek