London és az északnyugati vasút - London and North Western Railway

London és az északnyugati vasút

LNWR címer
Áttekintés
Központ	Euston vasútállomás
A működés időpontjai	1846. július 16–1922. December 31
Előző	Grand Junction Railway London és Birmingham Railway Manchester és Birmingham Railway
Utód	London, Midland és a Skót Vasút
Műszaki
A nyomtáv	4 láb  8+1 / 2  in(1,435 mm)
Hossz	2667,5 mérföld (4292,9 km) 1923-ban

A londoni és az északnyugati vasút ( LNWR , L & NWR ) brit vasúttársaság volt 1846 és 1922 között . A 19. század végén az L & NWR volt az Egyesült Királyság legnagyobb részvénytársasága .

1923-ban a londoni, a midlandi és a skót (LMS) vasút, majd 1948-ban a brit vasút London Midland régiójának alkotóeleme lett : az LNWR gyakorlatilag a mai nyugati parti fővonal őse .

Történelem

A társaság 1846. július 16-án alakult meg a Grand Junction Railway , London és Birmingham Railway, valamint a Manchester és Birmingham Railway egyesítésével . Ezt a lépést részben a nagy nyugati vasút tervei indították el az Oxfordtól Birmingham felé északra tartó vasútra . A vállalat kezdetben körülbelül 560 km hosszú hálózattal rendelkezett, amely összekötötte Londonot Birmingham, Crewe, Chester, Liverpool és Manchester között.

A központ Euston vasútállomáson volt . Mivel a forgalom nőtt, azonban ez nagymértékben bővült a nyitó 1849 Nagyterem által tervezett Philip Charles Hardwick a klasszikus stílusban. 38 m hosszú, 19 m széles és 20 m magas volt, és 150 000 fontba került (2019-ben 15 670 000 fontnak felel meg). Az állomás a Drummond Street-en állt. A további terjeszkedés két további platformot eredményezett az 1870-es években, további négyet pedig az 1890-es években, így az összes 15-re emelkedett.

Az LNWR Premier Line néven jellemezte magát. Ez indokolt volt, mivel benne volt az úttörő 1830-as liverpooli és manchesteri vasút , valamint az eredeti LNWR-fővonal, amely Londonot, Birminghamet és Lancashire-t köti össze, az első nagy vasút volt Nagy-Britanniában, amelyet 1838-ban nyitottak meg. Az Egyesült Államok legnagyobb részvénytársaságaként Királyságban, nagyobb bevételt gyűjtött, mint korának bármely más vasúttársasága.

Az North Union Railway 1846-os Grand Junction Railway felvásárlásával a londoni és az északnyugati vasút északig, egészen Prestonig működött. 1859-ben a Lancaster és a Preston Junction vasútvonal összeolvadt a Lancaster és a Carlisle vasúttal, és ezt a kombinált vállalkozást bérbe adták a londoni és az északnyugati vasútnak, így közvetlen utat biztosított London és Carlisle között.

1858-ban, akkor egyesült a Chester és Holyhead Railway lett felelős a jövedelmező ír Mail vonatok keresztül Észak-Wales Main Line a Holyhead és kezelni az ír Mail.

1859. február 1-jén a társaság beindította a korlátozott postai szolgáltatást, amely csak három személyszállító autóbuszt vehetett igénybe, egyenként Glasgowba, Edinburghba és Perthbe. A postamester mindig hajlandó volt engedni egy negyedik edzőt is, feltéve, hogy a megnövekedett súly miatt a futás ideje nem veszett el. A vonat időzítése 20.30-kor indult Eustonból, és 1885-ig egy erre a célra létrehozott postavonat létesítéséig közlekedett. 1873. október 1-jén az első alvókocsi futott Euston és Glasgow között, a korlátozott postai küldeményhez csatolva . Hetente három éjszaka futott minden irányba. 1874. február 1-jén egy második kocsit biztosítottak, és a szolgáltatás minden este közlekedett.

1860-ban a vállalat úttörő szerepet játszott a John Ramsbottom által tervezett vályú használatában . A Mochdre-i síkpálya egy szakaszán vezették be, a Llandudno Junction és a Colwyn-öböl között.

A vállalat számos gyártóüzemet örökölt azoktól a társaságoktól, amelyekkel egyesült, de ezeket konszolidálták, és 1862-ben a mozdonyépítést és a karbantartást a Crewe mozdonygyárban végezték, a kocsiépítést Wolvertonban , a kocsiépítést pedig Earlestownban koncentrálták .

Az LNWR-rendszer középpontjában a London Eustont Birmingham , Liverpool és Manchester , valamint (a kaledóniai vasúttal való együttműködés révén ) Edinburgh és Glasgow nagyvárosokkal összekötő fővezeték állt . Ez az útvonal ma a nyugati part fővonala . Kompjárat kötötte Holyheadet a Louth megyei Greenore-hoz, ahol az LNWR tulajdonában volt a 26 mérföldes (42 km) Dundalk, Newry és Greenore vasút , amely az ír fővonal Dundalk és Newry vonalához csatlakozott.

Az LNWR-nek volt egy fővonala is, amely Liverpoolt és Manchestert összekötötte Leeds- szel , valamint másodlagos útvonalak Nottinghamig , Derbyig , Peterboroughig és Dél-Walesig .

Tetőpontján, közvetlenül az első világháború előtt , több mint 1500 mérföld (2400 km) útvonal futott, és 111 000 embert alkalmazott. 1913-ban a vállalat összbevétele 17 219 060 font volt (2019-ben 1 706 830 000 fontnak felel meg), a munkaköltségek 11 322 164 fontot tettek ki (ami 1 122 300 000 fontnak felel meg 2019-ben).

1922. január 1-jén, egy évvel azelőtt, hogy más vasutakkal egyesült a londoni, a midlandi és a skót vasút (LMS) létrehozása érdekében, az LNWR egyesült a Lancashire és a Yorkshire vasúttal (beleértve leányvállalatát, a Dearne Valley Railway-t ), és egyúttal elnyelte az észak-londoni vasút és a Shropshire Union Railways and Canal Company , mindkettőt korábban az LNWR irányította. Ezzel az LNWR elérte az útvonal-futásteljesítményt (beleértve a közös vonalakat, valamint a bérelt vagy megmunkált vezetékeket) 2 707,88 mérföld (4 357,91 km).

A vállalat obeliszk formájában háborús emlékművet épített az Eustoni állomás előtt, hogy emlékezzen az első világháborúban elhunyt 3719 alkalmazottjára. A második világháborút követően az LMS veszteségeinek nevét felvették az LNWR emlékművébe.

Villamosítás

A londoni és az északnyugati vasúti londoni belső elővárosi hálózat magában foglalta a London Broad Street és Richmond, a London Euston és a Watford közötti vonalakat, olyan mellékvonalakkal, mint Watford és Croxley Green . Az Earl's Court-nál és a Richmond felé vezető útvonalon is voltak összeköttetések a kerületi vasúttal . Mivel a Bakerloo metróvonalat meghosszabbították a Watford DC vonalakon , a vasutat 630 V DC negyedik sínen villamosították . Az áramot az LNWR Stonebridge Park-i erőművében és a Croxley Greennél épített raktárban állították elő

Utódok

Az LNWR a londoni, a midlandi és a skót (LMS) vasút alkotóeleme lett , amikor Nagy-Britannia vasútjait egyesítették az 1923. évi csoportosításban . Az ex-LNWR vonalak képezték az LMS nyugati részlegének magját.

Az államosítást 1948-ban követték, az LMS angol és walesi vonala a brit vasút London Midland régiójává vált . Néhány korábbi LNWR-útvonalat később lezártak, nevezetesen a kelet-nyugat felé haladó vonalakat a Midland-szigeteken át (pl. Peterborough- tól Northamptonig és Cambridge- től Oxfordig ), de másokat az Inter City hálózat részeként fejlesztettek ki , nevezetesen a London és Birmingham közötti fővonalakat, Manchester, Liverpool és Carlisle, a modern korban együttesen a nyugati part fővonala . Ezeket az 1960-as és 1970-es években villamosították, majd az 1990-es és 2000-es években tovább korszerűsítették, a vonatok ma már 125 km / h sebességgel közlekednek. Más LNWR vonalak fennmaradnak az ingázó hálózatok részeként a nagyobb városok, például Birmingham és Manchester környékén. 2017-ben bejelentették, hogy a West Midlands és a London és Északnyugat-Anglia közötti félig gyors nyugati parti járatok új franchise-vevője a London Northwestern Railway márkanevet használja az LNWR tiszteletére.

Beszerzések

Mozdonyok

Az LNWR fő mérnöki munkái Crewe-ban (mozdonyok), Wolvertonban (kocsik) és Earlestown-ban (kocsik) voltak. A mozdonyokat eleinte általában zöldre festették, de 1873-ban fekete színt alkalmaztak standard színezésként. Ezt a felületet "szederfekete" -nek írták le.

Balesetek és események

Az LNWR súlyos balesetei a következők:

• Március 26-án 1850-ben, a kazán egy mozdony felrobbant Wolverton , Buckinghamshire miatt manipulálása biztonsági szelepek . Egy ember megsebesült.
• 1851. április 30-án a Chester Races-ből visszatérő vonat tönkrement a suttoni alagútban, és a következő vonat futott bele. Hat utas meghalt.
• 1851. szeptember 6-án az Eustonból Oxfordba visszatérő nagy kiállítás vonata Bicesterben kisiklott, és hat utas meghalt.
• 1853. március 6-án egy mozdony kazánja felrobbant Longsight-ban , Lancashire-ben . Hat ember meghalt, a motorház pedig súlyosan megsérült.
• 1860. augusztus 27-én egy személyvonat egy tehervonattal ütközött a Craven Armsnál, és egy utast megölt.
• 1860. november 16-án az ír éjszakai postaszalag összefutott egy marhavonattal Atherstone-ban. A postavonat tűzoltója és a szarvasmarhavonatban kilenc drover meghalt.
• Június 11-én 1861-ben egy öntöttvas híd összeomlott egy tehervonat a póréhagyma Wootton , Warwickshire . Mindkét gépkocsi személyzete meghalt.
• 1861. szeptember 2-án ballasztvonat jött ki a mellékvágányról a Kentish Town Junction mellett, a jelző engedélye nélkül, és egy Kew-i kirándulóvonat elhaladt a jelzések mellett, és ütközött velük, tizennégy utas és két ember halálát okozva. alkalmazottak.
• 1867. június 29-én egy személyvonat befutott egy szénvonat hátsó részébe Warrington- ban ( Cheshire) egy pointman hibája miatt, amelyet a pontok és a jelek közötti összekapcsolódás hiánya tett ki . Nyolc ember meghalt és 33 megsebesült.
• 1868. augusztus 20-án a tolatóműveletek során a Denbighshire-i Llandulas elől egy kocsi gereblye elszaladt . A kocsik ezt követően a denbighshire- i Abergele-ben ütköztek az Irish Mail- lel . A kocsikban szállított petróleum felgyújtotta a roncsot. Harminchárom ember vesztette életét az akkori leghalálosabb vasúti balesetben, amely az Egyesült Királyságban történt .
• Szeptember 14-én 1870-ben, egy e-mail vonat irányítjuk a iparvágánynak Tamworth állomás, Staffordshire miatt a jelzést a hiba. A vonat átütközött az ütközőkön és az Anker folyóba került , három ember meghalt .
• 1870-ben egy északkeleti vasúti tehervonat túllendült és ütközött egy személyvonattal a St. Nicholas Crossingnál, Carlisle, Cumberland . Öt ember életét vesztette. A tehervonat vezetője ittas volt.
• 1870. november 26-án egy postavonat hátulütközött egy tehervonattal Harrow-ban , Middlesex államban . Nyolc ember életét vesztette.
• Augusztus 2-án 1873 egy személyszállító vonat kisiklott a Wigan , Lancashire miatt túlzott sebesség. Tizenhárom ember meghalt és 30 megsebesült.
• 1894. december 22-én egy kocsi kisiklott a fővonal megsértésével Chelfordban , Cheshire-ben. Ezt befut expressz személyszállító vonat , amely kisiklott. Tizennégy ember meghalt és 48 megsebesült.
• 1895. augusztus 15-én egy expressz személyvonatot kisiklottak Prestonban , Lancashire-ben, a kanyarban a túlzott sebesség miatt. Egy embert megöltek.
• 1899. január 12-én egy expressz tehervonatot kisiklottak a Caernarfonshire- i Penmaenmawr-ban , mivel a vihar miatt a tenger elmosta a pályát. Mindkét mozdony legénysége életét vesztette.
• 1903. augusztus 15-én két személyvonat ütközött össze a lancashire- i Prestonban a hibás pontok miatt.
• Október 15-én 1907-ben, egy e-mail vonat kisiklott a Shrewsbury , Shropshire miatt túlzott sebesség görbe. Tizennyolc embert öltek meg.
• 1909. augusztus 19-én egy személyvonatot kisiklottak Friezlandben , Nyugat-Yorkshire-ben. Két ember életét vesztette.
• December 5-én 1910-ben, egy személyszállító vonat volt a ráfutásos ütközés Willesden Junction , London . Három ember meghalt, és több mint 40 megsebesült.
• 1912. szeptember 17-én egy gyorsvonat vezetője rosszul olvasta a jeleket a cheshire- i Ditton Junctionnál . A vonat kisiklott, amikor túlzott sebességgel futott át pontokon. Tizenöt embert öltek meg.
• 1915. augusztus 14-én egy expressz személyszállító vonatot kisiklottak a Northamptonshire-i Weedonban mozdonyhiba miatt. Tíz ember meghalt és 21 megsebesült.
• 1921. november 11-én felrobbant egy mozdony kazánja a derbyshire- i Buxtonban . Két ember életét vesztette.

Kisebb események a következők:

• 1900-ban a lancashire- i Earlestown- ban a nap heve meggyújtotta az alvókat szállító, állandó vonatú kocsikat, amelyek közül néhányat elpusztítottak.

Villamosítás

1909 és 1922 között az LNWR nagyszabású projektet vállalt, hogy villamosítsa teljes londoni belső-külvárosi hálózatát.

Hajók

Az LNWR számos hajót üzemeltetett az Ír-tenger kereszteződésein Holyhead és Dublin , Howth , Kingstown vagy Greenore között . Greenore-nál az LNWR megépítette és üzemeltette a Dundalk, a Newry és a Greenore vasutakat, hogy összekösse a kikötőt a Belfast – Dublin vonallal , amelyet a Nagy Északi Vasút üzemeltet .

A LNWR is működött egy közös szolgálatot a Lancashire-Yorkshire Vasúti származó Fleetwood a Belfast és Derry .

Nevezetes emberek

Az Igazgatóság elnökei

Az Igazgatóság tagjai

Vezérigazgatók

Mozdonyfelügyelők és gépészmérnökök

Déli osztály:

• 1846–1847 - Edward Bury
• 1847–1862 - James McConnell

Északkeleti részleg:

• 1846–1857 - John Ramsbottom

Az NE hadosztály 1857-ben az N hadosztály része lett.

Északi részleg:

• 1846–1857 - Francis Trevithick
• 1857–1862 - John Ramsbottom

Az északi és déli hadosztály 1862 áprilisától egyesült:

• 1862–1871 - John Ramsbottom
• 1871–1903 - Francis William Webb
• 1903–1909 - George Whale
• 1909–1920 - Charles Bowen Cooke
• 1920–1921 - Hewitt Pearson Montague Beames
• 1922 - George Hughes (volt Lancashire-i és Yorkshire-i vasút )

Ügyvédek

• 1830–1861 - Samuel Carter , a leányvállalatok folyamatos szerepével

Megőrzés

• Az egykori L & NWR szakaszai megmaradtak, mint a Battlefield Line Railway , a Nene Valley Railway és a Northampton & Lamport Railway , utóbbi pedig a Premier Line nevet adta negyedéves folyóiratának.
• A volt L & NWR vonal és állomásépületek egy részét Quainton őrzi Aylesbury közelében. A Buckinghamshire-i Vasúti Megőrző Társaság igazgatja, és eredeti L & NWR járműveknek ad otthont az egykori Oxford Rewley Road állomáson. Rendszeresen vezet különféle mozdonyokkal gőzvonatokat.

Lásd még

• Nagy északi, londoni és északnyugati közös vasút
• Nickey Line
• Croxley vasúti összeköttetés
• Vasúti szállítás Nagy-Britanniában

Hivatkozások

• Reed, MC (1996). A londoni és az északnyugati vasút . Penryn: Atlanti közlekedés. ISBN  978-0-906899-66-3

További irodalom

• Measom, George (1859), Hivatalos illusztrált útmutató az északnyugati vasútvonalhoz , London: WH Smith és Son
• Shaw, George (1876), A turisták hivatalos festői útmutatója a londoni és az északnyugati vasúthoz: és más vasutakhoz, amelyekkel azonnali kapcsolatban áll, átfogó információkat az angliai, írországi és skóciai túrákról: kifejezetten felhasználásra amerikai turisták száma , London, Boston: Norton és Shaw, Estes és Lauriat, OCLC  4038942 , OL  26199401M
• Steel, Wilfred L. (1914), A londoni és északnyugati vasúti , vasúti és utazási havilap története
• Darroch, GRS (1920), Egy nagy vasút okiratai; a londoni és az északnyugati vasúttársaság nagy háború alatti vállalkozásának és eredményeinek feljegyzése , John. Murray
• Fej, Francis Bond (1849), Stokerek és pókerek; vagy a londoni és északnyugati vasút, az elektromos távíró és a vasúti információs központ , John. Murray, 1861-es kiadás
• Findlay, George (1889), Az angol vasút működése és irányítása  (2. kiadás)

Külső linkek

• "J. Hudson & Co Beaufort síp, a Railway, az L & NWR, a Kings Whistle, a J.Hudson & Co. gyártotta. Az egyik legjobban gyártott modelljük." , Sípmúzeum (kép), az eredetiből 2013. február 9-én archiválva
• London és Északnyugati Vasúttársaság, Bejegyzett jótékonysági L & NWR Társaság 1110210