Nézz le / lődd le - Look-down/shoot-down
A radarrendszer rendelkezik lefelé / lelő képességgel, ha képes felfedezni, nyomon követni és vezetni a fegyvert egy olyan légi célpontig, amelyet (ahogy a radar lát) a földre rajzolva.
Probléma és névadás
A kizárólag időtartományú radartechnikákra támaszkodó, levegőben elfogott radar tényleg vak, amikor a radar antennája a Föld felszíne felé irányul. Ennek oka, hogy a radar föld felé irányítása nagy visszaverődést eredményez. Ez a visszaverődés és az azt követő "rendetlen" kijelző elárasztja az emberi operátorokat és a számítástechnikai rendszereket (lásd a földi rendetlenséget ). Az ilyen típusú radarok problémájának megakadályozásának egyetlen módja az, ha a radart nem a földre irányítja. Ez a horizont közelében és alatt egy gyengeségi zónát hoz létre, amelyet a radar elől elrejtésre használnak ( Terepmaszkolás ).
A frekvenciatartomány jelfeldolgozása az időtartomány jelfeldolgozásával kombinálva, akárcsak a pulzus-Doppler radarban , módja ennek a sérülékenységnek a kiküszöbölésére.
Nézz le
A katonaság minden szempontból megköveteli a légi lehallgató radar teljesítményét, beleértve a lefelé irányuló irányt is. A rendetlenség hatékony eltávolítására szolgáló technikák alkalmazásával az emberi operátorok és a számítógépek az érdeklődésre számot tartó célpontokra koncentrálhatnak. Ez lehetővé teszi a radarrendszer "lenézését", és ez kiküszöböli a gyengeség zónáját. Azok a katonai légi járművek, amelyeknél ez a képesség hiányzik, vakon támadnak alulról és a láthatár mentén.
Lelő
Amint a radar "lenézhet", később kívánatos "lőni". Ezután különféle fegyverrendszereket (köztük fegyvereket és rakétákat) alkalmaznak a kijelölt radar célpontok ellen, vagy a repülőgép radarjára támaszkodva, amely a "lenézés" képességet használja (mint például a félaktív radarok elhelyezésében ), vagy a fegyver saját aktív radarját a jelzett cél megoldására (mint az aktív radarkeresésnél ).
Koncepció
A légi radarok által tapasztalt technikai kihívás a viszonylag kicsi radar visszatérés (pl. Más repülőgépek, célpontok) megkülönböztetése nagy radar visszatérések (pl. Terep) jelenlétében, amikor a radar a föld felé mutat, "lefelé néz". A talaj erősen tükrözi a radar energiáját, míg a cél viszonylag gyengén tükrözi a radar energiáját, ami zavaró rendetlenséget eredményez a radarképernyőn. Nehéz vagy lehetetlen elkülöníteni az alacsonyan repülő repülőgépek radarképét a környező földi rendetlenségtől.
A lefelé / lefelé mutató radarokat elektronikus programokkal fejlesztették, amelyek feldolgozzák a radarképet és keresik a mozgó tárgyakat, amelyeket a radar visszatérésében Doppler-elmozdulások keresése észlel. Lásd a mozgó cél jelzését . A radar eltávolítja az összes álló tárgyat (pl. A földet és az épületeket) a kijelzőről, és csak mozgó tárgyakat jelenít meg. Mivel a radar összeköttetésben áll a repülőgép tűzirányító rendszerével, célzott információkat nyújthat a fegyverek számára, ha mozgó tárgyat észlelt.
A lefelé / lelő radarokkal a harci repülőgépek képesek bekapcsolódni az alattuk repülő célpontokba. Ez nagyon kívánatos, mivel lehetővé teszi a repülőgép számára, hogy észlelje és megtámadja a célpontokat, miközben megtartja a taktikailag előnyös helyzetet, amelyet a magasabb magasság ad.
Történelem
A Hughes AN / ASG-18 tűzvédelmi rendszer prototípusú légi radar / kombinációs rendszer volt a tervezett észak-amerikai XF-108 Rapier elfogó repülőgép számára az Egyesült Államok Légierője, majd később a Lockheed YF-12 számára . Az Egyesült Államok első impulzus-Doppler radarjával a rendszer lefelé / lefelé irányított képességgel rendelkezett, és egyszerre egy célt képes követni. Az AN / ASG-18 rendszer repülési tesztjei módosított Convair B-58 alkalmazásával 1960-ban kezdődtek. Az 1960-as években YF-12 repülési teszteket hajtottak végre, amelyek magukban foglalták az YF-12 fedélzeti AN / ASG-18 használatát. radarrendszer az AIM-47 rakétákkal együtt a célrepülőgépek lelövésére.
Az ELTA Ltd, az Izraeli Repülőgépipar (IAI) leányvállalata egy visszapillantó / lelő radar radart fejlesztett ki válaszul az izraeli légierő működési igényére, amely az 1967-es hatnapos háború során levont tanulságokból származik. és bebizonyította a könnyű, koherens Pulse-Doppler radar vadászrepülőgépbe történő beépítésének megvalósíthatóságát. Az első prototípust 1970-ben tesztelték sikeresen. A radart (ELM-2001) az izraeli "Kfir" vadászgépre telepítették, és 1974-ben kezdte meg működését.
A gyakorlati impulzus-Doppler jelfeldolgozáshoz nagy teljesítményű, könnyű, szilárdtest-számításra van szükség, amely az 1970-es évek elején vált elérhetővé. Az első repülőgép, amely teljes mértékben a saját radarrendszerére támaszkodik, az F-4 Phantom . Az F-4J rendelkezik a Westinghouse AN / AWG-10 tűzvédelmi rendszerrel (ezzel az F-4J a világ első vadászgépe, operatív áttekintéssel) / lelő képesség).
A Szovjetunió bevezette első, a Sapfir-23P-vel felszerelt radarját a Mikoyan MiG-23 típusú elfogón. Ez megnehezítette az amerikai légierő bombázóinak és cirkálórakétáinak a behatolást a szovjet légtérbe kis magasságban ( terepmaszkolás ) anélkül, hogy észlelték volna őket.
Amikor beszél koalíciós légi műveletek során a 1991 Perzsa Öböl-háború , a General Charles Horner le az F-15 „s nézz le / hajtás le radar ,„Az első három napon a háború, amikor az irányítást a levegő nagymértékben vitatott, hogy mi alapvetően annyit jelentett, hogy az iraki repülőgép felszállt, felhúzta futóművüket és felrobbant. "