Alacsony g állapotban - Low-g condition

Az alacsony g feltétel egy szakaszát aerodinamikai repülés , ahol a repülőgépgyártók átmenetileg megtöltve. A pilóta - és a repülőgépkeret - átmenetileg " súlytalannak " érzi magát, mivel a repülőgép szabadon esik, vagy függőlegesen lassul a emelkedés tetején. Ez előfordulhat az autorotáció túl gyors belépésekor is. Ennek katasztrofális hatása lehet a repülőgépre, különösen helikopterek esetében, amelyek közül néhánynak a forgórésznek állandóan nulla alatti terhelés alatt kell lennie.

Hatások

Kisebb repülőgépekben

A legtöbb kisebb repülőgépnek és vitorlázó repülőgépnek nincs gondja 0 g-os körülmények között. Valójában élvezetes lehet, ha a pilótafülkében nulla gravitáció van. A 0 g előállításához a repülőgépnek ballisztikus repülési útvonalat kell követnie, amely lényegében fejjel lefelé mutató parabola. Ez az egyetlen módszer a nulla gravitáció szimulálására az emberek számára a földön.

Helikopterekben

Ezzel szemben az alacsony gáztartású körülmények katasztrófát okozhatnak a helikopterek számára . Ilyen helyzetben a forgórészük áthatolhat a normál határokon. A túlzott csapódás miatt a pengék gyökere meghaladja a zsanérok határát, és ez az árbocok ütésnek nevezett állapot a pengék elválasztását az agytól vagy az árboc megvágását okozhatja, és ezáltal leválaszthatja az egész rendszert a a repülőgép, esik az égből. Különösen igaz ez a heteropterekre, amelyek teterelő forgórészűek, például a kéttengelyes kivitel a Robinson helikoptereknél . Ezt a hatást először fedezték fel, amikor sok baleset történt a Bell UH-1 és AH-1 helikopterekkel. Ezek a helikopterek nyilvánvaló ok nélkül egyszerűen lezuhantak. Később azt találták, hogy ezek a balesetek általában alacsony terepi repülések során fordultak elő, amikor áthaladtak egy gerincen és merülés kezdete az előző emelkedésről. A csuklós és merev rotorrendszerek nem veszítik el a 0 g- ig terjedő ellenőrzési erőket , ám ezek az ütközőcsuklótól függően az árboctól eltolódnak. Veszélyes helyzetek azonban nem fordulhatnak elő, pl.

Rögzített szárnyú repülőgépeken

Az alacsony g viszonyú feltételek bizonyos esetekben befolyásolhatják a rögzített szárnyú repülőgépeket is, elsősorban a szárnyak fölötti légáramlás megszakításával, ami megnehezíti vagy lehetetlenné teszi az aerodinamikai felületeken keresztüli irányítást.

A repülőgép irányítása a vezérlőfelületekkel csak a légsebességtől függ. Tehát, ha valaki megtartja a sebességet, akkor megmarad az irányítás. Az irányíthatóság általában még növekszik, mivel nincs szükség liftet előállítani. A 0 g-os erők minimális problémát jelentenek a rögzített szárnyú repülőgépeknél, de vannak kivételek, ideértve, de nem kizárólagosan, a gravitációval ellátott üzemanyagrendszerrel rendelkező repülőgépeket.

Használja az űrügynökségekben

A 0g- os feltételek szimulálására egyes űrügynökségek módosított utasszállító repülőgépet használnak az alacsony g- állapotú állapot szimulálására . Az ESA például Airbus A300-at használ . A NASA rendelkezik a Vomit Cometával . Egy fejjel lefelé mutató parabola körülbelül 25 másodpercig 0 g- ot szimulál .