Lufthansa 540 -es járat - Lufthansa Flight 540
.jpg) A repülőgép röviddel a Lufthansa -ba történő szállítás után érintett.
| |
| Baleset | |
|---|---|
| Dátum | 1974. november 20 |
| Összefoglaló | Lezuhant röviddel felszállás után, mivel a kísérleti hiba és tervezési hiba |
| Webhely |
Jomo Kenyatta Int'l Airport Nairobi , Kenya 1.3192 ° D 36.9275 ° E Koordináták : 1.3192 ° D 36.9275 ° E 1 ° 19′09 ″ D 36 ° 55′39 ″ k / 1 ° 19′09 ″ D 36 ° 55′39 ″ k / |
| Repülőgép | |
| Repülőgép típusa | Boeing 747-130 |
| Repülőgép neve | Hessen |
| Operátor | Lufthansa |
| Bejegyzés | D-ABYB |
| Repülés eredete |
Frankfurti repülőtér Frankfurt , Nyugat -Németország |
| Megállás | Jomo Kenyatta nemzetközi repülőtér Nairobi, Kenya |
| Rendeltetési hely |
Jan Smuts nemzetközi repülőtér, Johannesburg , Dél -Afrika |
| Lakók | 157 |
| Utasok | 140 |
| Legénység | 17 |
| Halálozások | 59 |
| Sérülések | 55 |
| Túlélők | 98 |
A Lufthansa 540 -es járat a Lufthansa menetrend szerinti kereskedelmi járata volt , a Frankfurt - Nairobi - Johannesburg útvonalon.
November 20-án 1974-ben, a Boeing 747-130 , amely működött a repülés 540 cipelt 157 ember (140 utas és 17 személyzet tagjai), amikor lezuhant és kigyulladt röviddel a felszállást követően Jomo Kenyatta Nemzetközi Repülőtér a Nairobi az utolsó lábát a járat, amelynek következtében 55 utas és 4 személyzet meghalt. Ez volt az első halálos balesete a Boeing 747 -esnek.
Repülőgép és személyzet
Repülőgép
Az érintett repülőgép egy Boeing 747-130 volt, amelyet D-ABYB néven regisztráltak, és Hessen nevet kapta . Ez volt a második 747, amelyet a Lufthansának szállítottak. Első repülését 1970. március 30 -án tette meg, és ugyanezen év április 13 -án szállították a Lufthansához. A repülőgépet négy Pratt és Whitney JT9D-7 turbófeltöltő motor hajtotta . A repülőgép 16 781 repülési órával rendelkezett a baleset idején.
Legénység
A hajózószemélyzetben 53 éves Christian Krack kapitány (több mint 10 000 repülési óra, 1619 óra volt a Boeing 747-es), 35 éves első tiszt, Hans-Joachim Schacke (3418 repülési óra, több mint 2000 óra a Boeing 747-en) és az 51 éves Rudolf (Rudi) Hahn repülőgépmérnök (13 000 óra repülési tapasztalat).
Baleset
Miközben a repülőgép felszállt a Nairobi -i Jomo Kenyatta nemzetközi repülőtér 24 -es kifutópályájáról , a pilóták ütő rezgést éreztek . A kapitány folytatta az emelkedőt, és visszahúzta a futóművet . Azonban ahogy ez történt, a repülőgép ereszkedni kezdett, és az elakadásjelző lámpa kigyulladt. A repülőgép tovább ereszkedett, és a kifutópálya végétől megközelítőleg 1100 méterre (7400 láb) a 747 -es repülőgép lezuhant a fűben. Ekkor egy magasított bekötőútnak ütközött és szétesett. A bal szárny felrobbant, és a tűz átterjedt a törzsre. A 140 utas közül 55 és a 17 legénységből 4 meghalt.
Ok
A baleset oka az volt, hogy az elakadás az első éllécek (szigorúan véve a külső, változtatható dőlésszögű elülső lécek és a belső Krueger szárnyak ) miatt behúzott helyzetben keletkezett. Annak ellenére, hogy a hátsó szélű szárnyak ki voltak húzva, a lécek meghosszabbítása nélkül a repülőgép elakadási sebessége nagyobb volt, és a maximális támadási szög alacsonyabb volt. Ennek eredményeként a repülőgép nem tudott kimászni a talajhatásból . A repülési mérnökről kiderült, hogy nem tudta kinyitni a lécrendszer légtelenítő szelepeit a repülés előtti ellenőrzőlistán előírtak szerint. Ez megakadályozta, hogy a légtelenítő levegő a 747 pneumatikus lécrendszerébe áramoljon, és mivel a 747 -es elülső éllécei pneumatikus meghajtásúak, megakadályozta, hogy a felszálláshoz az elülső élléceket telepítse. A felszálló figyelmeztető rendszer , amely riasztást adott volna a leeresztett szárnyak miatt, nem tartalmazott külön figyelmeztetést arra vonatkozóan, hogy a léc pneumatikus szelepét nem nyitotta ki a repülési mérnök.
A lécek hibás állapotát a tervezés szerint sárga figyelmeztető lámpákkal kellett volna jelezni: egyet a pilótának, nyolcat a repülési mérnöknek. Mindazonáltal a legénység mindkét tagja kijelentette a bíróságon, hogy ezek a lámpák zöldek voltak. Erre az ellentmondásra azóta három lehetséges magyarázatot kínáltak: hogy a hajnali nap elvakította a pilótafülke személyzetét, és ezáltal akadályozta a színérzékelést, hogy egy építési hiba zöld lámpákat okozhatott a visszahúzott lécek ellenére, és a legénység hazudott. Ezen lehetőségek egyike sem bizonyítható meggyőzően. A hajózószemélyzetet hibáztatták azért, mert nem hajtotta végre a felszállás előtti kielégítő ellenőrző listát, de a baleseti jelentés hibás volt a megfelelő figyelmeztető rendszerek hiányában is, amelyek figyelmeztethették volna a személyzetet a problémára. A hiba két korábbi előfordulásáról is beszámoltak, de ezekben az esetekben a pilótáknak sikerült időben helyreállítaniuk a repülőgépet. A harmadik, halálos incidens után a Boeing olyan rendszereket adott hozzá, amelyek figyelmeztetik a pilótákat, ha a lécszelepet nem nyitották ki felszállás előtt.
Krack kapitányt és Hahn repülõmérnököt röviddel ezután elbocsátották a Lufthansából, de felmentésüket a munkaügyi bíróság hatályon kívül helyezte, mivel nem állt rendelkezésre vizsgálati jelentés, amely kizárja a mûszaki hiba lehetõségét.
Hahn repülőgépmérnököt bűnös hanyagsággal vádolták, de 1981 -ben felmentették. Ez az első lezuhant Boeing 747 -es.
Lásd még
Bibliográfia
- Moorhouse, Earl (1982). Ébredj fel, ez összeomlás! A 747-Jet első katasztrófa története. Egy túlélő beszámolója . London: Corgi . ISBN 0-552-11932-6.
A végső jelentés a következő:
- "Jelentés a Boeing 747-es balesetről, regisztrált D-ABYB, amely 1974. november 20-án történt a kenyai Nairobi repülőtéren." Kelet -afrikai közösségi balesetvizsgálati ág (Nairobi), 1976. Worldcat entry .
Hivatkozások
Külső linkek
| Külső képek | |
|---|---|
 Lezuhanás előtti fotók a repülőgépről az airliners.net oldalon
| |
|
Lezuhanás előtti fotók a repülőgépről a JetPhotos.com oldalon
|