MGM -1 Matador - MGM-1 Matador

Martin MGM-1 Matador
Martin MGM-1 Matador
típus	Felszín-föld körüli cirkálórakéta
Származási hely	Egyesült Államok
Szolgáltatási előzmények
Szolgálatban	1952 - 1962
Gyártástörténet
Gyártó	Glenn L. Martin Company
Sz. Épült	1200
Specifikációk
Tömeg	5400 kg
Hossz	39 láb 6 hüvelyk (12,04 m)
Átmérő	1,37 m
Robbanófej	Nukleáris W-5 (50 kt hozam)
Motor	4.600 lbf (20.000 N) tolóerő Allison J33 -A -37 turboreaktív fenntartó motor; 240 000 kN (55 000 font) tolóerő Aerojet General szilárd tüzelőanyag -rakéta, 2 másodperces égés
Szárnyfesztávolság	28,7 láb (8,71 m)
Működési ; tartomány	400 km (TM-61A) ; 1000 km (TM-61C)
Repülési magasság	35 000–43 000 láb (11 000–13 000 m)
Maximális sebesség	650 mph (1050 km/h; Mach 0,85) ; (szuperszonikus terminál merülés)
Irányító ; rendszer	"A" Radar által irányított rádióparancs -vezérlő rendszer; "C" ugyanaz plusz Shanicle
Pontosság	2700–1600 láb (820–490 m) CEP
; Platform indítása	Szállítószállító emelő

A Martin MGM-1 Matador volt az első működő föld-föld körüli cirkálórakéta, amelyet az Egyesült Államok tervezett és gyártott. A második világháború után fejlesztették ki, felhasználva háborús tapasztalataikat a Republic-Ford JB-2 , a német V-1 példányának megalkotásában . A Matador koncepciójában hasonló volt a V-1-hez, de tartalmazott egy rádióparancsot, amely lehetővé tette a repülés közbeni korrekciókat . Ez lehetővé tette a pontosság fenntartását nagy kiterjedésű, alig 1000 km -es tartományokon. Ezen tartományok megengedése érdekében a Matadort egy kis turboreaktív motor hajtotta a V-1 sokkal kevésbé hatékony impulzussugara helyett .

Matador a W5 nukleáris robbanófejjel volt felfegyverkezve , lényegében a Fat Man kialakításának továbbfejlesztett , könnyebb és kisebb keresztmetszetű változata. Egyetlen amerikai légierőcsoport , az 1. pilóta nélküli bombázószázad volt felfegyverkezve a fegyverrel, és hat perces indítási idővel riasztották őket. Könnyen újracélozható, ellentétben a tehetetlenségi irányítórendszereket használó fegyverekkel . A pontosság a maximális hatótávolságon körülbelül 1,6 km, ami lehetővé tette, hogy bármilyen nagy célpont ellen, például csapatkoncentráció vagy páncélozott lándzsahegy ellen használják.

Az 1949-ben először repült Matador 1952-ben lépett szolgálatba, és 1962-ben hagyta el a szolgálatot. Matador élete során számos jelölést hordozott, amelyeket eredetileg a hadügyminisztérium rendszere alatt SSM-A-1 néven ismertek . Mire bevezették a szolgálatba, létrehozták a légierőt, és bombázóként emlegették őket, és hozzárendelték a B-61 jelzést. Később átnevezték TM-61-re , "taktikai rakéta" -ra, végül MGM-1-re, amikor az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma 1963-ban bevezette a három szolgálatot teljesítő rakéta- és drónjelölő rendszert .

Történelem

A Matador első repülése, az XSSM-A-1 modell, 1949. január 20-án történt meg a White Sands rakétatéren . Az első két B-61 típusú Matador rakéta 1953 szeptemberében érkezett a floridai Eglin AFB-be , 6555. irányított rakétaszázad, az éghajlati vizsgálatokhoz, bár a műszerek és a tesztelést megelőző kijelentkezések megőrizték a tényleges hideg időjárási teszteket elejétől novemberig. A 1953 végén az első osztag működik, de nem telepített 1954-ig, mint az 1. pilóta nélküli bombázó osztag , Bitburg Air Base , Németország a B-61A felfegyverkezve a W5 nukleáris robbanófejet . A rakéta képes volt 910 kg -os hagyományos robbanófejet hordozni, de nem ismert, hogy ezek közül vajon valóban bevetették -e. Legalábbis az 1950 -es évek végére minden matador hordozta a nukleáris robbanófejet.

Az utolsó matadorokat 1962 -ben távolították el az aktív szolgálatból, összesen 1200 rakétát állítottak elő. Ekkor a nyugat -németországi Bitburg AB , a tajvani Tainan és a dél -koreai különböző helyszínek századaiban vetették be őket . A speciális karbantartó képző iskolák a Glenn L. Martin gyárban és az Lowry AFB -ben voltak, mindketten Denver Coloradóban, míg az indító képzés a floridai Orlando Légibázison volt (később áthelyezték az amerikai haditengerészethez, és átnevezték a Naval Training Center Orlando -ra ), és Cape Canaveral Air Force Station , Florida. Amikor a Tainan századokat inaktiválták, a repülőgépvázak hajthatatlanná váltak azáltal, hogy tengelyekkel kivágták a törzsrészek válaszfalainak rögzítési pontjait, és a robbanófejek eltávolítása után helyben értékesítették törmelékként. A támogató járművek többségét, amelyek főként 2½ és 5 tonnás teherautókból álltak, a helyi piacon ártalmatlanították. Feltehetően a többi helyszín is hasonló módon ártalmatlanította rakétáit és felszerelését.

Tanácsadás

A rakétát rádiókapcsolaton keresztül irányították, és földi AN/MSQ-1 radarállomások hálózatán keresztül követték nyomon . Ez az irányítási rendszer a látómezőbeli kommunikációjával az irányított hatótávolságot körülbelül 400 km-re (250 mérföld) korlátozta. Mint minden rádiókommunikáció, ez is hajlamos volt az ellenséges rádió zavarására . Míg elméletileg a rakétát repülés közben "le lehetett adni" egyik irányítóállomásról a másikra, a gyakorlatban ez ritkán volt sikeres, és a bevetett rakéták nem próbálkoztak vele.

1954-ben az USAF megkezdte az YTM-61C változat fejlesztését, amelyet az új Shanicle (Short Range Navigation Vehicle) irányítórendszerrel szereltek fel. 1957-ben kezdte meg működését, és földi mikrohullámú sugárzók segítségével hiperbolikus rácsokat állított elő a távolság és az azimut számára , amelyeket a rakétairányító rendszer használt a navigációhoz. Most az irányított hatótávolság kiterjeszthető a rakéta maximális repülési tartományára, körülbelül 1000 km -re. Anekdotikus bizonyítékok azt mutatták, hogy a Shanicle rendszer nagyon pontos volt, és történetek arról szóltak, hogy egy rakéta a földbe repült ugyanabban a kráterben, amelyet egy korábbi rakéta hagyott el egy korai észak -afrikai gyakorlat során. Ezek igazak vagy nem, de mindenesetre a Shanicle -rendszer hamarosan megszűnt az operatív rakétákon. Az 1950-es évek végére mindenki az MSQ-1-et (a legénység "MisCue-1" -nek nevezte) földi irányítási rendszert használta.

A TM-61C változat egyedi azonosító jellemzője a törzs sugárhajtású kipufogó fölé emelt hátsó része, amelyet a rakétaszázadokhoz rendelt személyek "kutyaháznak" neveztek. Eredetileg a Shanicle elektronika volt benne, de a rendszerek eltávolításakor megmaradt. A "kutyaház" nem rendelkezett bejárati panelekkel és ajtókkal, és aerodinamikai szerkezeti elemként került a TM-61C és a TM-76A közé, hogy megakadályozza a rakéta "borzongását" és felbomlását a terminál merülése során. Nem tartalmazott funkcionális elemeket. A működő Matadorok cink -kromátzöldek voltak a végleges változatukban, de ez a kutyaház gyakran maradt alumíniumból , csakúgy, mint a szárnyak és a farok.

A Matador vezetéséhez szükséges MSQ irányító kisteherautókat 1962 szeptembere után távolították el Németországból, amikor az utolsó Matador operatív egységeket inaktiválták.

Indítsa el a legénységet

Matador rakéta a hordozórakétáján, a nyugat -németországi Hahn légitámaszpont közelében.

Matador rakéta Gatowban, Németországban.

A Matador indító legénysége tizenegy tagból állt. Egy kilövőtiszt, aki általában 1. hadnagy (O-2) vagy utánpótlás kapitány (O-3), egy személyzeti főnök, általában műszaki őrmester (E-6), két robbanófej-technikus, két repülésirányító rendszer-technikus, kettő irányító technikusok, két repülőgép- és hajtóműtechnikus - egyikük a daru kezelőjeként, a másik pedig indítótechnikaként, a másik pedig rakétatechnika. Mivel a rakéta legalább elméletileg "mobil" volt, minden indítóberendezést teherautókra és pótkocsikra szereltek. Ennek eredményeképpen az elsődleges feladataik mellett a legénység legtöbb tagja sofőrként képezte ki magát és kettős is. A személyzet főnöke kivételével minden besorozott tag rendszerint másodosztályú (E-3) vagy pilóta (E-2) volt az első bevonuláskor, bár néha volt törzsőrmester (E-5), vagy akár műszaki őrmester, aki már több szolgálatot teljesített bevonulások. Ezenkívül hasonló méretű vezető személyzet is volt a távoli helyszíneken, valamint a rakéták, a vezetőberendezések és a járművek karbantartó személyzete. A rakéta támogatásához szükséges számú ember miatt egy "mozgó" Matador -század öt indító személyzettel meglehetősen nehézkessé válhat. Ennek eredményeként a századokat hamarosan rögzített helyekre telepítették, és elvetették a mobil rakéta ötletét.

Egy egyedi Matador rakétát szállítottak a martini üzemből egységébe hét fa ládában. Egyetlen Matador rakétához sok járműre volt szükség annak és a hozzá tartozó segédberendezések mozgatásához. Volt egy szállítójármű, amely egy rövid tengelytávú félpótkocsi volt, amely a rakétát a szárnyakkal leszerelve és a törzs mellé rögzítve hordozta, egy hordozórakéta, amely több mint 12 láb hosszú félpótkocsi volt, súlya több mint 30 tonna (14 t). Volt egy célválasztó furgon, robbanófej, 60 kW-os dízelgenerátor, vontató, hidraulikus egység, mobil blokkház és teherautóra szerelt hidraulikus daru. Számos 2½ és 5 tonnás teherautó (traktor típus) volt rögzíthető és vontatható a hordozórakétákhoz, szállítójárművekhez és generátorokhoz. Néhány században minden indítócsapatnak volt egy nagy utánfutója, amelyben fegyvereket, lőszert és kellékeket tárolt.

Egy tipikus rakétaindító helyszínen volt egy aktív, vagy "forró" pad, amelyen a rakétát a legkézenfekvőbbnek tartották. Ezt a padot az ügyeletes indító személyzet vezette. A könyv szerint ez 15 percet vett igénybe, de néhány legénység valamivel több mint 6 perc alatt meg tudta tenni. Az oldalon általában volt egy tartalék pad, amelyen egy rakéta volt, amely valamivel több erőfeszítést igényel az elindításához. Ezt a padot a készenléti személyzet vezette, és ha a helyszínen voltak, általában 20-30 perc múlva készen álltak az indításra. Ha volt egy harmadik pad, akkor lehet, hogy egyáltalán nincs rajta rakéta. Ha az egyik szolgálaton kívüli legénység időben el tudná érni a kilövési helyszínt, megpróbálnának rakétát felvinni az ottani rakétára, és készen állnának az indulásra. Mivel minden kilövőhely mindössze néhány perces repülési időn belül volt a potenciális ellenségtől, nem valószínű, hogy a harmadik rakéta kilő, de minden legénység többször gyakorolt gyakorlatokat gyakorló és készenléti személyzetként, megpróbálva csökkenteni a szükséges időt vigye el a rakétákat.

Ezeket a gyakorlatokat gyakran egy T-33-as repülőgép felüljárója kísérte, amelyre az MSQ-1 vezetőrendszert szerelték fel. ( Európában általában a 36. és az 50. TFW-kből származó F-100 Super Sabre- kat használták indítási szimulációs gyakorlatokhoz). Ez a repülőgép nagyon alacsony tengerszint feletti magasságban átrepül a kilövőpályán, majd szimulálja a rakéta repülési profilját a vezető személyzet irányítása alatt. Ez lehetővé tette az irányító személyzet számára, hogy gyakorolja a rakéta irányítását repülés közben, valamint adott időt a repülőszázad tisztjeinek.

A Matador repülési profilja nagyon egyszerű és kiszámítható volt, ami kétségkívül hozzájárult a halálához. Amikor a kilövő tiszt megnyomta a két indítókapcsolót, a JATO palack kilőtt, és a rakétát két és fél másodperc alatt 250 km/h (400 km/h; 220 kn) sebességre gyorsította. Ezen a ponton a JATO palack leesett, és a rakéta előre beállított irányban és emelkedési sebességgel folytatódott, amíg a vezető személyzet és felszerelése meg nem szerezte. A rakéta nem rendelkezett magasság- vagy sebességszabályozóval, a lehető leggyorsabban repült, és mászott, ahogy az üzemanyag -terhelés leégett, amíg el nem érte a maximális magasságot. A tervezett célponttól körülbelül 10 kilométerre lévő helyen a vezető személyzet a "lerakó" jelzést küldte, ami miatt a rakéta az úgynevezett "végső merüléshez" vezetett. Ez a merülés közel függőleges volt, és addig folytatódott, amíg a rakéta elérte a rádiómagasság -mérő által meghatározott robbantási magasságot, ekkor a fegyver felrobbant. Ha a rádiós magasságmérő meghibásodik, akkor tartalék barometrikus detonátort használtak; ha ez nem sikerül, akkor ütköző detonátor volt.

Mint a mai rakéták és bombázók esetében, a pontosság sem volt jó mai értelemben. Minden, ami egy mérföldön belül volt, telitalálatnak számított. Annak ellenére, hogy a rakétát "taktikai" fegyvernek minősítették, valójában technikailag nem volt képes egyes célpontokat eltalálni, így valószínűleg azokat a városokat célozta meg, amelyek közelében olyan katonai létesítmény, mint például egy repülőtér volt. A tényleges célpontokat besorolták, és mindenkitől elhallgatták, kivéve az irányító tisztet.

Változatok és tervezési szakaszok

MX-771 : Az amerikai légierő eredeti projektszáma.
SSM-A-1 : Korán javasolt kijelölés operatív rakétákhoz. Ezt a jelölést az első operatív rakéták befejezése előtt elvetették.
XSSM-A-1 : Az első jelölést az első prototípusokra alkalmazták a rakéta repülőgépének fejlesztésére.
YSSM-A-1 : Az első jelölés a prototípusokra vonatkozik az irányítási rendszer kifejlesztéséhez.
B-61 : Az SSM-A-1 kijelölést felváltó operatív kijelölés. Ezt a megnevezést úgy tervezték, hogy a rakétát pilóta nélküli bombázónak minősítse.
XB-61 : Az XSSM-A-1 átalakítása
YB-61 : Az YSSM-A-1 átalakítása
B-61A : A Matador első gyártási változata. A fő különbség az XB-61 és az YB-61 típusok között a repülőgépváz újratervezése volt, magas szárnyakkal az előző középre szerelt szárnyak helyett.
TM-61A : A B-61A átalakítása az USAF-ként úgy határozott, hogy a Matadort taktikai rakétának minősíti pilóta nélküli bombázó helyett.
TM-61B : A TM-61A jelentős átalakítása, amelyet végül saját rendszerként, a TM-76 Mace- ként alakítottak át .
TM-61C : A továbbfejlesztett TM-61A stop-résként lett kifejlesztve, mivel a TM-61B fejlesztés alatt állt.
MGM-1C : A TM-61C átalakítása 1963-ban, hogy megfeleljen az USAF által elfogadott új repülőgép- és rakétajelölési szabványoknak. Csak a TM-61C-t kellett újratervezni, mivel a TM-61A-t teljesen kivonták a forgalomból, és a TM-61B-t újratervezték a TM-76 Mace-nek, és végül megkapta az MGM-13 jelölést.