MV Dunedin Star -MV Dunedin Star

A roncs 1998-ban
Történelem
Egyesült Királyság
Név	Dunedin Csillag
Névrokon	Dunedin , Új-Zéland
Tulajdonos	Union Cold Storage Ltd.
Operátor	Kék csillag vonal
Nyilvántartási kikötő	London
Építész	Cammell Laird , Birkenhead
Udvar száma	1009
Elindult	1935. október 29
Elkészült	1936. február
Azonosítás	Az Egyesült Királyság hivatalos száma: 164578 hívójel MKMP
Sors	A Csontváz partvidékén fekszik , 1942. november 29
Általános jellemzők
Osztály és típus	hűtött teherhajó
Űrtartalom	12 891  BRT a fedélzet alatti tonnatartalom 11 648 8 020  NRT
Hossz	530 láb (162 m) p / p 167,9 m (551,0 láb) o / a
Gerenda	21,4 m
Piszkozat	13,2 m (43 láb 4 hüvelyk)
Mélység	10 m
Telepített áram	2516 NHP
Meghajtás	2 × 9 hengeres Sulzer Bros tengeri dízelmotorok twin csavarok
Kapacitás	rakomány + 21 utas
Legénység	85
Érzékelők és feldolgozó rendszerek	vezeték nélküli iránykeresés visszhangzó eszköz girokompasz
Fegyverzet	DEMS
Szolgáltatási nyilvántartás
Tevékenységek:	Halberd művelet , 1941

MV Dunedin Csillagok volt brit hűtött vonalhajózásnak . Épült Cammell Laird és Co 1935-36 egyik Blue Star Line „s birodalmi csillagromboló osztályú hajók, amelyek célja, hogy a hajó a fagyasztott hús Ausztrália és Új-Zéland a Egyesült Királyság . A második világháborúban szolgált, és kitűnik szerepéről a Halberd hadműveletben, hogy enyhítse Málta ostromát 1941 szeptemberében.

A Dunedin Star 1942 novemberének végén veszett el, amikor zátonyra futott az Atlanti-óceán déli Alpine Shoal klánjánál , Namíbia csontváz partján , majd Délnyugat-Afrikában . A bonyolult tengeri, légi és szárazföldi műveletek sok kudarcot legyőztek, és megmentették utasait, legénységét és lövészeit. Egy repülőgép, egy vontatóhajó és a vontató személyzetének két tagja veszett el mentési kísérletek során. Beletelt egy hónap az utolsó Dunedin Csillagok ' s személyzet számára, hogy elérje Fokváros , és több mint két hónappal az utolsó a mentők, hogy visszatérjen.

Épület

Az angliai Birkenhead- ben található Cammell Laird és Co megépítette a Dunedin Star-t , 1935. október 29-én dobta piacra és 1936 februárjában fejezte be. A tulajdonosa a Union Star Cold Storage, a Blue Star Line irányítása alatt álló hajótulajdon-társaság.

Az Imperial Star osztály motorhajók voltak . Dunedin Csillagok volt egy pár 9-hengeres kétütemű egyszeres működésű Sulzer Bros tengeri dízelmotorok fejlesztése összesen 2516 NHP és vezetési iker csavarokat . A navigációs berendezések mellékelt vezeték nélküli iránymérő , egy visszhang hangzású készülék és egy gyrocompass .

Második világháborús szolgálat

Miután az Egyesült Királyság 1939 szeptemberében belépett a második világháborúba, a Dunedin Star kezdetben folytatta teherhajózási szolgáltatásait Nagy-Britannia és Ausztrália között. Mivel gyors kereskedelmi hajóról volt szó, kíséret nélkül hajózott 1940 novemberéig.

Október 10-én 1939-ben a hajó elhagyta a Liverpool számára Brisbane . Hívott Las Palmasba , Fokvárosba , Port Elizabethbe , Kelet-Londonba , Durbanba , Lourenço Marques-ba , Sydney-be és Rockhamptonba , és november 26-án ért el Brisbane-be. Három nappal később a hajó megkezdte visszautazását, és Newcastle-be, Új-Dél-Wales-be , Sydney-be, Melbourne-be és Adelaide-be hívta . 1939 karácsonyát az Indiai-óceánon nyugat felé hajózva , 1940-es újév napját pedig Fokvárosban töltötte, amelyet akkor Las Palmasba hívtak. Január 18-án elérte Londonot .

1940. január 31-én a Dunedin Star Londonból ismét Brisbane-be indult. A queenslandi Las Palmasban és Gladstone-ban telefonált , és március 10-én ért el Brisbane-be. Hat nappal később kezdte meg a visszatérő utat, és május 3-án Londonba érve a nyugat-ausztráliai Albanyba , Fremantle-be , Fokvárosba és Las Palmasba érkezett.

1940. június 2-án a Dunedin Star ismét elhagyta Londonot Queensland felé . Lisszabonban , São Vicente-ben, Zöld-foki-szigeteken , Melbourne-ben, Sydney-ben, Brisbane-ben és Cairns- ban telefonált , és július 18-án eljutott Queensland északkeleti részén található Townsville- be. Június 22-én Franciaország megadta magát Németországnak , amely eltávolította a hatalmas francia haditengerészetet a szövetséges hajózás védelméből, Franciaország összes atlanti kikötőjét és haditengerészeti támaszpontját a Kriegsmarine-nak , a legstratégikusabb repülőtereit pedig a Luftwaffe-nak adta át . Ezért, ha Dunedin Csillagok kezdte út haza Townsville július 21-én, az úgynevezett a Rockhampton és Sydney, de aztán kelet felé a Csendes-óceán a Panama . Augusztus 23-án elérte a panamai Balboa -t, áthaladt a Panama-csatornán, és két nappal később a Colón- i Cristóbalhoz érkezett . Felszólította a Curaçao a Holland Antillák átlépése előtt az észak-atlanti, elérve Avonmouth a Bristol-csatorna szeptember 10-én.

A Dunedin Star egy hónapig Avonmouthban tartózkodott, október 10-én indult és két nappal később Liverpoolba ért. November 1-jén elhagyta Liverpoolt a Convoy WS 4 -gyel , amely gyors (WS 4F) és lassú (WS 4S) szakaszokra oszlott. Dunedin Csillagok ment WS 4F a Freetown , Sierra Leone , majd folytatta keresztül Durban Suez , ahol december 22-én érkezett meg. Úgy tűnik, 1940-es karácsonyt és 1941-es újévet Szuezben töltötte. Január 12-én a ceiloni Colombóba indult , ahova január 22-én érkezett meg. A Konvoj SW 4B-vel Szuezi és Aden közötti útjának Vörös-tengeri szakaszát tette meg , majd leválasztotta és kíséret nélkül átkelt az Indiai-óceánon.

Halberd művelet

1941 augusztusára a Dunedin Star visszatért Nagy-Britanniába. Augusztus 9-én a Convoy WS 8C-vel a Clyde Firth-ből a Scapa Flow -ba távozott , augusztus 17-én visszatért Clyde-be. Ezután egy Kék Csillag testvérhajó, az Imperial Star részt vett a Halberd hadműveletben, hogy enyhítse Málta ostromát . Szeptember 17-én elhagyták a Clyde-t a Convoy WS 011D-vel, amely a tengeren Convoy WS 11X lett. A kötelék Bombay felé tartott, de a Halberd művelet hajói elszakadtak az Atlanti-óceán északi részén, és szeptember 24-én elérték Gibraltárt . Nyolc kereskedelmi hajó alkotta a Convoy GM 2-et, amely ugyanazon a napon a Királyi Haditengerészet súlyos kíséretével Máltába indult .

1941. szeptember 27-én a mediterrán olasz Regia Aeronautica repülőgépek megtámadták a konvojt, de haditengerészeti kíséret és légi fedélzet visszaverte őket. Aznap este egy olasz torpedóbombázó találta el az Imperial Star-ot . A legénység nem halt meg, és a hajó nem süllyedt el, hanem mozgáskorlátozott volt, ezért elkapták és elhagyták. A kötelék fennmaradó része másnap biztonságosan elérte a vallettai Grand Harbour- t . A Dunedin Star négy hétig tartózkodott Máltán, október 22-én kíséret nélkül távozott, három nappal később pedig Gibraltárra hívott.

Dunedin Csillagok ' s alakulását a következő öt hónapban nem kerülnek rögzítésre. Aztán 1942. március 22-én a Convoy WS 17-el a Clyde-ból Freetownba indult. Ez folytatódott keresztül Fokváros az Indiai-óceán, elérve Bombay május 16-án és az onnan Colombo július 13-án a Fremantle. Ott csatlakozott a Convoy ZK 12-hez, amely július 27-én indult Sydney-be. A Dunedin Star útközben levált és augusztus 3-án eljutott Melbourne-be. Ismét visszatért Ausztráliából Nagy-Britanniába Panamán keresztül , ahová szeptember 17-én felhívott, mielőtt átlépte az Atlanti-óceán északi részét és november 1-jén elérte Liverpoolt.

Veszteség

1942. november 9-én Dunedin Star Liverpoolból indult Egyiptomba a Saldanha-öböl , a Fokváros és Aden keresztül . Rakománya a Közel-Kelet nyolcadik brit hadseregének muníciója és készlete volt, 85 személyzetet és 21 viteldíjat fizető utast szállított.

Dunedin Star a Convoy ON 145- ös autópályával hagyta el Liverpoolt , amely kötelék New Yorkba tartott . Az Atlanti-óceán északi részén a Dunedin Star levált és Dél-Afrika felé tartott . November 29-én 2230-kor délnyugat-afrikai csontváz partjainál azonban víz alatti akadályt sújtott, amelyet a későbbi dél-afrikai vizsgálóbíróság feltételezhetően a rosszul besorolt ​​Alpesi Shoal klánnak nevez. Vezeték nélküli szolgáltatója vészjelet küldött , amelyet a parton fogadtak a Walvis-öbölnél .

A Dunedin Star gyorsan vízbe kezdett, és szivattyúi nem voltak képesek megbirkózni. A mester , kapitány RB Lee úgy döntött, hogy strand a hajó biztonsága a utasok, a személyzet és az értékes rakományt. Egy nehéz tengerben 550 méter (500 m) távolságra feküdt a parttól, mintegy 80 mérföldre (80 km) a Cunene folyó torkolatától délre, a portugál Angola határán .

Lee kapitány attól tartott, hogy a nehéz tenger feloszthatja a hajót. Ezért a személyzetnek le kellett engednie a motorcsónakját, és embereket kellett partra dobni. A hajó két utat tett meg, összesen 63 embert tettek partra, köztük nyolc nőt, három csecsemőt és számos idős férfit. Aztán a zord tenger letiltotta a hajót, és a tengerparton rekedt. Nem maradtak menedékük, és csak a hajó víz- és táplálékadagjai maradtak fenn. További 42 ember, köztük Lee kapitány, a parton lévő hajó fedélzetén maradt.

A dél-afrikai vasutak és kikötők vontatója , a 328  GRT Sir Charles Elliot , elhagyta a Walvis-öbölt, és északnak tartott, hogy elérje a roncsot. A 197  GRT aknakereső HMSAS  Nerine , egy átalakított polgári hajó, balra Walfischbucht 1400 óra november 30-án megrakott sürgősségi ellátás töltjük Carley lebeg , hogy a partra a túlélők a tengerparton. A norvég 6465  GRT teherhajó Temeraire és Manchester bélések "6048  GRT cargo gőzhajó Manchester Division szintén eltérített segítséget. Eközben Windhoeknél egy szárazföldi mentő konvoj JWB Smith dél-afrikai rendőrkapitány vezetésével elindult, hogy elérje azokat a túlélőket, akik a parton voltak.

A hajók december 1-jén vagy 2-án értek el a Dunedin Star -ba. Nerine elindította a készletben lévő Carley úszók egy részét, hogy elérje a parti partit, de az erős áramlat elsodorta őket. Közelebb lépett a parthoz, elindította a fennmaradó úszókat és visszatért a Walvis-öbölbe. Temeraire elindította motorcsónakját, és 10 embert levett a Dunedin Star-ról , de a hajó sok vizet szállított, ami leállította motorját. A norvég hajósok ezután másfél órán át eveztek a manchesteri divízióba , amely fedélzetére vette a 10 túlélőt. A norvégok már annyira kimerültek voltak, hogy Temeraire- nek vissza kellett vinnie őket és a hajójukat a fedélzetre. Másnap megérkezett Sir Charles Elliot . Temeraire ismét leengedte motorcsónakját, amely négy út során megmentette a fennmaradó 32 férfit a Dunedin Star-ból, és mindet Sir Sir Elliot-ba szállította . A nagy tenger a vontatóhajó majd küzdött, hogy együtt Manchester Division átvinni az összes megmentett emberek kivételével kapitány Lee és a vezető és második mérnökök , akik vették a fedélzeten Nerine .

December 3-án Sir Charles Elliot elindult, hogy visszatérjen a Walvis-öbölbe, de másnap reggel 6 óra körül a Rocky Point-tól északra feküdt. Legénységének többségének sikerült az erős áramlaton keresztül partra úsznia , de Angus McIntyre első tiszt és Mathias Korabseb fedélzeti kéz nem élte túl.

December 3-án 1400 órakor egy dél-afrikai légierő Lockheed Ventura parti járőrrepülőgépét küldték Fokvárosból, hogy a túlélők számára szállítsanak készletet a tengerparton. Körülbelül 1620 órakor a pilóta, Immins Naude kapitány megtalálta a partot. Legénysége elejtette a készletet, de a legtöbb ütközés következtében megsemmisült. Naude leszállt egy közeli sík földdarabra azzal a szándékkal, hogy megmentse a parton maradt túlélők egy részét. Sajnos a föld sós serpenyő volt, amelyet sivatagi homok leplezett. Másnap kiderült, hogy a Ventura futóműve átsüllyedt a só kérges felületén, megrongálta a repülőgépet, és a homokba szorult.

Három másik SAAF Venturas ellátó misszióval repült víz-, élelmiszer- és egyéb sürgősségi ellátás céljából. Gyakran repültek naponta több járattal a túlélőkhöz a tengerparton. Időnként Smith kapitány szárazföldi konvojához is leadtak készleteket a Windhoek-tól a strand felé tartó úton. December 8-án Smith kapitány szárazföldi konvoj elérte Rocky Point és Sir Charles Elliot ' s túlélők és elvitte őket egy rögtönzött fazon. Van Lt Col PS Joubert landolt egy Ventura, és felvette a vontatóhajó túlélő legénység.

A Walvis-öbölben Nerine tankolt és új készleteket töltött fel, és december 7-én ismét észak felé vette az irányt. Két nappal később ért el a Dunedin Star-ba, és elindította mentőcsónakját , amely rakétával sikertelenül próbált egy sort a partra lőni. Ehelyett Nerine ' s rádiós, Denis Scully, a partra úszott egy kötelet kötött derekára. Aznap 14 személyzetet, két nőt és két gyereket levettek a strandról, és Nerine-be szállították . December 10-én a strandon túlélők közül további nyolcat áthelyeztek az aknavetőre.

Smith kapitány konvojja ezután elérte a partot, és megmentette azokat a túlélőket, akiket nem mentőcsónakkal vittek át Nerine-be . Smith 11 kamionja december 23-án ért vissza Windhoekba, ahol a túlélők ott maradtak, mielőtt vonattal folytatták volna a szárazföldet. December 28-án értek Fokvárosba.

1943. január 17-én Naude kapitány egy szárazföldi konvoj vezetésével elhagyta Windhoeket, hogy visszaszerezze a Ventura-t. Helyszíni javítások és négy napos ásási erőfeszítések után végül január 29-én szállította a repülőgépet. Mindössze 43 perc repülési idő után azonban a repülőgép motorhibákat okozott, és a tengerbe merült, mintegy 200 méterre a parttól a Rocky Point közelében. Naude és két légijárműtársának túlélték a balesetet, és sikerült partra úszniuk. Visszatérő szárazföldi konvojuk február 1-jén megmentette őket.

Minden Dunedin Csillagok ' s utasok, a személyzet és a DTM tüzérek túlélte, köszönhetően a bátorság és az erőforrás-sok mentők tengeri, légi és szárazföldi. De drága volt: egy Ventura repülőgép, a vontató Sir Charles Elliot és a vontató személyzetének két tagja meghalt.

A vizsgálóbíróság Lee kapitányt hibásnak találta hajója elvesztése miatt. A Blue Star Line elbocsátotta, és vámosnak vált Angliában. 1943-ban vagy 1944-ben a Kék Csillag újra felvette az egyik kereskedelmi hajó parancsnokaként az európai szövetségesek egyik partraszállására. E szerződés után a Blue Star nem ajánlott neki újabb hajót. Később Indiába emigrált, ahol nem sokkal megérkezése után meghalt.

Hat Dunedin Csillagok „ s személyzet, beleértve egy asszisztens mérnök folytatta szolgálni Melbourne Csillagok , és meghalt, amikor elsüllyedt az Észak-atlanti április 2-án 1943 Dunedin Csillagok ” s vezető villanyszerelő folytatta szolgálja a partraszálló hajó Empire Javelin , és megölték, amikor 1944. december 28-án elsüllyedt a La Manche-csatornán .

Néhány Dunedin Csillagok ' s rakomány volt megmenthető 1951-maradványok láthatók a mai napig a parton, köztük egy része deszkázat az orr vagy a tat.

Utód hajó

A háború után a Blue Star Line vásárolt egy teherhajót, amelyet Alexander Stephen és Sons épített a Clyde folyón , Linthouse -ban . Ez már megállapított a Lancashire Szállítási Kft mint Bolton Castle kereskedelem Kínával. 1949-ben azonban a kínai kommunista forradalom csökkentette ezt a kereskedelmet, így a Lancashire Shipping eladta a részvényeken a Blue Star-nak.

Az új hajót 1950. április 18-án bocsátották vízre második Dunedin Star néven, és szeptemberben készült el. Ez egy turbinás gőzhajó volt , és 7322  BRT volt jóval kisebb, mint elődje. A Blue Star hajó számára szokatlan módon csak néhány raktárát hűtötték. Ennek ellenére 25 évet töltött a Kék Csillag csoport szolgálatában.

1968-ban a hajót áthelyezték a Blue Star leányvállalatához, a Lamport and Holt-hoz , amely átnevezte Roland 2-nek . A következő hét év nagy részét rendszeres útvonalon töltötte a brazíliai Río de la Plata és az Egyesült Királyság között. 1975-ben eladták a ciprusi Pallas Maritime-nek , aki átnevezte Jessicának . Újabb két változás a tulajdonos, akkor selejtezték 1978-ban Gadani hajó törés yard in Pakisztán .

Lásd még

• Eduard Bohlen - német teher- és személyhajó, amelyet 1909-ben a Csontváz partján roncsoltak meg

Hivatkozások

Források és további olvasmányok

• Dawson, Jeff (2005). Dead Reckoning: A dunedini csillag katasztrófa . Weidenfeld & Nicolson. ISBN 0-7538-2044-7.
• Marsh, John H. (1944). Csontváz-part (1. kiadás). London: Hodder & Stoughton .
• Marsh, John H; Anson, Lyman (1958) [1944]. Csontváz-part (2. kiadás). London: Hodder & Stoughton.
• Schoeman, Amy (2003). Csontváz-part . Fokváros, Johnnesburg: Struik . ISBN 1-86872-891-9.
• "Taffrail" (Henry Taprell Dorling) (1973). Kékcsillag-vonal a háborúban, 1939–45 . London: W. Foulsham & Co . 78., 80., 84., 87., 118–131. ISBN 0-572-00849-X.
• Winchester, S (2010). Atlanti-óceán: nagy tengeri csaták, hősies felfedezések, titáni viharok és egy hatalmas, óriási, egymillió történetből álló óceán . New York: Harper. ISBN 978-0-06-170258-7.

Külső linkek

• Mears, Ray (2003). "Extrém túlélés" . 3 . televíziós dokumentumfilm, amely interjúkat tartalmaz túlélőkkel és Immins Naude, az SAAF pilóta kapitányával

Koordináták : 18.13 ° D 11.55 ° K É. Sz. 18 ° 08′, kh 11 ° 33′ /  / -18,13; 11.55