MV Struma -MV Struma

A brit Xantha jacht 1890 körül 1941-ben Struma névre keresztelték
Történelem
Név	Xantha (1867–88) Sölyst (1888–92) Tengeralány (1892–1901) Kafireus (1901–30) Eszperosz (1930–33) Makedoniya (1933–41) Struma (1941–42)
Tulajdonos	A márki Anglesey (1867-) Thomas Chivers (1873–) Macduff vikomt (1875–) William Barneby (1877–) Harry Edwards (1887–) John Phipps (1895–) DE Hadji Constanti & Bros (1901–) Thrakiki Atmoploia (1916–) Socratos Goumaris & Co (–1930) Giorgios Mylonas (1930–33) Dimiter Nenkov (1933–41) Jean D Pandelis (1941–42)
Nyilvántartási kikötő	Newcastle (1867–) Colchester (1871–) Liverpool (1892–) Syros (1901–) Thesszaloniki (–1933) 1933–41 1941–42
Építész	Palmers SB & Iron Co.
Udvar száma	217
Elindult	1867. június 23
Elkészült	1867
Azonosítás	Az Egyesült Királyság hivatalos száma 56071 (1901-ig) (a Esperos ) betûjelek HQBN
Sors	torpedó elsüllyesztette, 1942. február 24
Általános jellemzők
típus	gőz jacht , majd teherhajó
Űrtartalom	1901 után: 240  BRT ; 158  NRT
Hossz	1867: 35,4 m 116,0 láb 1875: meghosszabbítva 40,8 m-re 1901: meghosszabbítva 148,4 lábra (45,2 m)
Gerenda	5,9 m (19,3 láb)
Piszkozat	1867: 2,7 m (9,0 láb) 1901: 3,0 m
Telepített áram	1867: 40 NHP összetett motor 1888: 49 NHP négyszeres bővítő motor 1941: 3 hengeres dízelmotor
Meghajtás	egyetlen csavar
Vitorlás terv	háromárbocos szkúner (beépítéskor)
Legénység	10. (1941–42)

Az MV Struma egy kis hajó, nagy múltra tekintve, amely számos használati és névváltoztatást tartalmazott. 1867-ben építették, mint egy brit sátor luxus gőzjachtját, és 75 évvel később görög és bolgár dízelhajóként kötött ki állatállomány szállítására . Xantha néven indították , de később Sölyst , Sea Maid , Kafireus , Esperos , Makedoniya és végül Struma neveket viselte .

Ahogy Struma megpróbált, hogy közel 800 zsidó menekült Romániából Palesztinában a 1941. december Törökországban fogva tartott vele Isztambulban , mert Nagy-Britanniában nem volt hajlandó elismerni utasai Palesztinába. 1942 februárjában egy szovjet tengeralattjáró megtorpedózta és elsüllyesztette Strumát a Fekete-tengeren, miután a török ​​hatóságok kivonták a tengerbe és eldobták.

Épület

Metszet: Francis William Wilkin , Henry Paget, Anglesey 2. márkiné ,
akinek Xantha- t építették

Palmers hajóépítő és Iron Company of Jarrow az Északkelet-Angliában épült rá 1867-ben, mint a vas-hántolt jacht Xantha a Henry Paget, 2. Márki Anglesey , aki udvaronc a Queen Victoria és főispánja a Anglesey a North Wales .

40 NHP Palmer komplex gőzgéppel és három szkúnárral felszerelt árboczal építették .

Tulajdonos, hosszúság és felhasználás megváltozása

1871-ben Xanthát bejegyezték Colchesterbe . 1873-ban Thomas Chivers megszerezte. 1875-ben Maccff viscount megszerezte és meghosszabbította 40,8 m-re. 1877-ben William Barneby szerezte meg. 1887-ben megszerezte egy Harry Edwards.

1888-ban átnevezték Sölyst-nek és bejegyezték a South Shields-be. Ugyanebben az évben eredeti összetett gőzgépét lecserélték egy 49 NHP Ernest Scott & Co négyszeres tágulású gőzgépre . 1892-ben megszerezte egy Charmes McIver, aki átnevezte Sea Maid-nak és Liverpoolban regisztrálta . 1895-ben John Phipps szerezte meg.

1901-ben DE Hadji Constanti és Syros testvérei megszerezték , akik átnevezték Kaphireusra . Meghosszabbították 45,2 m-re, és teherhajóvá alakították át . Az egyik forrás azt sugallja, hogy 1913-ban során balkáni háborúk a Görög Királyság lefoglalt rá, mint egy csapatszállító , hogy a katonák Chalkidiki hogy Amphipolis . 1916-ban a Thrakiki Atmoploia ("trák gőzhajók") megszerezte és parti hajóként használta . Ismeretlen időpontban a Socratis Goumaris and Thessaloniki Company-hoz került, aki átnevezte Esperosra . 1930-ban Giorgios Mylonas megszerezte, aki Thesszalonikiben nyilvántartásba vette .

1933-ban Mylonas eladta egy bolgár tulajdonosnak, Dimiter Kenkovnak, aki Makedoniyának nevezte át , Varna kikötőjében telepítette le, és jószágot szállított a Dunán . A Lloyd's Register of Shipping nem szerepel Makedoniya néven , utoljára pedig Eszperóként jelenik meg az 1934-es kiadásban. Ha már nem óceánjáró, akkor nyilvántartásból törölték. Az egyik forrás azt állítja, hogy Makedoniya 1937 után nem állt szolgálatban.

1941-ben Kenkov eladta a Compañía Mediterránea de Vapores Limitada társaságnak , amelyet egy görög hajózási ügynök, Jean D Pandelis irányított. Átnevezte Strumának és bejegyezte a kényelmi panamai zászló alá

Valamikor a hajó három árbocának egyikét eltávolították. Lloyd Register of Shipping listák rá, még mindig van rá gőzmozdony 1934-ben, de pár éven belül ez váltotta fel egy háromhengeres tengeri dízelmotor által épített Benz & Cie. A Mannheim in Germany . Egyes források szerint a dízelmotort egy Dunában elsüllyedt roncsból sikerült kimenteni.

Süllyedő

A fényképről azt hitték, hogy Struma az isztambuli kikötőben, 1942-ben

1941-ben az Új Cionista Szervezet és a Betar Cionista Ifjúsági Mozgalom bérbe adta Struma- t Jean Pandelistől, hogy Romániából zsidó menekülteket vigyen Palesztinába. 1941. december 12-én elhagyta a romániai Constanța kikötőjét, 10 személyzetet és körülbelül 781 menekültet szállítva. Dízelmotorja nem működött, így egy vontató vontatta Strumát a tengerre. Egyik napról a másikra sodródott, miközben legénysége hiába próbálta beindítani a motorját. Ő továbbított vészjelzések és december 13-án a vontatóhajó visszatért és a vontatóhajó legénysége javított Struma ' s motort cserébe az utasok jegygyűrűt. Struma ekkor elindult, de december 15-ig a motorja újra meghibásodott, és Törökországba vonták Isztambulba .

Míg a török mechanika tett sikertelen javító Struma ' s motort, volt egy 10 hetes zsákutcából közötti brit diplomaták és a török tisztviselők felett a sorsa a menekülteket. A palesztinai arab és cionista nyugtalanság miatt Nagy-Britannia elhatározta, hogy az 1939-es fehér könyv értelmében minimálisra csökkenti a zsidók bevándorlását Palesztinába . Nagy-Britannia nyomására Törökország megtagadta a menekültek partra kerülését. Az egyik terhes menekült, aki vetélést szenvedett, kiszállhatott és egy isztambuli kórházba került.

A Boszporusz-szoros térképe, amelyen látható, hogy Struma horgonyzott-e karanténban Isztambul kikötőjében (1), és ahol torpedózott és süllyedt el a Fekete-tengeren (2)

1942. február 23-án a török ​​hatóságok beszálltak Strumába . A motorja még mindig nem működött, ezért visszavontatták a Fekete-tengerbe, és mintegy 10 mérföldre Isztambultól eldobták a sodrását. Február 24-én reggel a Shch-213 szovjet tengeralattjáró  megtorpedózta. A Struma gyorsan elsüllyedt, és sok ember beszorult a fedélzet alá és megfulladt.

Sokan a fedélzeten túlélték a süllyedést és roncsdarabokba kapaszkodtak, de órákig nem jött mentés, és egy kivételével valamennyien meghaltak fulladásban vagy hipotermiában . Struma ' s első tiszt kapaszkodott egy darab roncsok, hogy lebeg a tenger mellett egy 19 éves menekült, David STOLIAR . A tiszt egyik napról a másikra meghalt, de az evezős csónakban lévő törökök másnap megmentették Stoliart: a fedélzeten tartózkodó, körülbelül 791 ember közül az egyetlen túlélő.

Az izraeli Ashdodban és Holonban megemlékezések emlékeznek azokra, akiket elsüllyedt. Struma „s roncs még nem találtak, noha erre irányuló kísérlet történt 2000-ben.

Hivatkozások

Források

• Frantz, Douglas ; Collins, Catherine (2003). Halál a Fekete-tengeren: A Struma és a második világháború tengeri holokausztjának el nem mesélt története . London: HarperCollins . ISBN 0-06-621262-6.
• McFadden, Robert D (2016. január 23.). "David Stoliar, a második világháborús katasztrófa túlélője 91 évesen meghal". A New York Times .
• Ofer, Dalia (1990). Menekülés a holokauszt elől - illegális bevándorlás Izrael földjére, 1939–1944 . New York: Oxford University Press . pp.  149 -171. ISBN 0-19-506340-6.
• Rohwer, Jürgen (1964). Die Versenkung der Judischen Flüchtlingstransporter Struma und Mefkura im Schwartzen Meer 1942. február – aug. 1944 . Frankfurt am Main: Bernard Graefe Verlag für Wehrwesen.
• Enghelberg, Hedi (2013). Az utolsó tanú, az SS / MV Struma elsüllyedése, 1942. február 24 . Fort Lauderdale: Eng Publishing.

Koordináták : é . Sz. 41 ° 23 ′, kh 29 ° 13 ′ / 41,383 ° É 29,217 ° K / 41,383; 29.217