Mario Illien - Mario Illien
Mario Illien | |
|---|---|
 Mario Illien a Moto GP sajtótájékoztatóján 2006 -ban
| |
| Született |
1949. augusztus 2. Chur, Svájc
|
| Állampolgárság |
 svájci
|
| Foglalkozása | Gépjárműmérnök |
Mario Illien (született 1949. augusztus 2 -án ) motorsport -motorok tervezésére szakosodott mérnök , a svájci Graubünden kantoni Churból származik . Annak ellenére, hogy olyan országban élt, ahol 1955 -ben betiltották az autóversenyzést (amikor Illien hat éves volt), az 1960 -as években érdeklődést mutatott a sport iránt, miközben követte a Svájcban élő svéd emigráns Jo Bonnier karrierjét .
Oktatás
Mielőtt belekezdett motorsportmérnöki karrierjébe, Illien műszaki rajzolónak készült. Később visszatért az oktatáshoz, hogy gépészmérnöki oklevelet szerezzen a Biel Egyetem Mérnöki Iskolájában. 1976 -ban végzett, és folytatta mérnöki pályafutását.
Korai karrier
Illien 1971-ben kezdte bálványával, Bonnierrel az első motorsporthoz kapcsolódó munkáját, és segített egy régi McLaren futómű előkészítésében . Amikor Bonnier meghalt egy Lola T280 a Le Mans 1972 Illien bérelte fel Fred Stalder módosítani egy négyhengeres Chrysler - Simca használata egy Le Mans prototípus távon Stalder a Racing Szervezet pálya csapat. Később a hetvenes évek közepén használták a Forma-2- ben, de addigra Illien elhagyta Stalder alkalmazását, és beiratkozott Bielbe.
Érettségi után karrierje eltávolodott az autósporttól a hadmérnöki pályára. Kreuzlingenben csatlakozott a Mowag -hoz (ma a General Dynamics tulajdona ) , és dízelmotorokat tervezett páncélozott járművekhez.
A Mowagban töltött ideje alatt Illien továbbra is érdeklődött a motorsport iránt. 1979 -ben , 30 éves korában feladta állását, és az Egyesült Királyságba költözött, hogy a Cosworth Engineering tervezési osztályán dolgozzon Northamptonban. Öt évet töltött a Cosworth -nél, és közreműködött a vállalat versenymotorjainak, köztük a DFY V8 tervezésében és fejlesztésében. Cosworth -ben találkozott Illien Paul Morgannal, és megkezdődött karrierjének következő szakasza.
Ilmor Mérnöki
1983 -ban Illien és Morgan a Cosworth DFX -en dolgoztak az Indycar World Series -en , de azonosították a versenyképesebb alternatíva iránti igényt. A két férfi 1984 -ben kezdeményezte a projektet, és kapcsolatba léptek Roger Penskével . A Penske a General Motors pénzügyi támogatását találta, és a négy fél mindegyike 25% -os részesedést szerzett egy új társaságban - az Ilmor Engineeringben - a Morgan gondoskodik az üzlet gyártási és kereskedelmi oldaláról, az Illien pedig a tervezési munkákért. 1986 -ra Ilmor az Indycarsban versenyzett.
1989 -ben úgy döntöttek, hogy az Ilmor belép a Forma -1 -be , amelyhez egy 3,5 literes V10 fejlesztése kezdődött. Az Ilmor 1991-ben szállította a Leyton Házat , 1992- ben pedig a Tyrrell- t. 1993-ra partnerséget kötött a Mercedes-Benzzel a Sauber ellátására debütáló szezonjában.
Ilmor a Mercedes motorgyártójaként folytatta tevékenységét, amikor 1995-ben csatlakozott a McLarenhez , amely végül 1997-ben meghozta Ilmor első Grand Prix-győzelmét, majd azt a fajta bajnoki sikert, amelyet az Egyesült Államokban ért el.
Röviddel Morgan 2001-es halála után a Mercedes fokozta vezetői szerepvállalását, 55% -os részesedést vásárolt és átnevezte a vállalatot Mercedes-Ilmor-ra . Amikor a Mercedes anyavállalata, a DaimlerChrysler , megvásárolta a maradék részesedését 2005 Illien és Penske megtartotta a különleges projektek részlege, amely segíti a Honda kialakítása során IRL motorok 2003-tól 2006-Illien vette cég a Moto GP az X3 projekt.
2015 elején az Illien segített a Red Bull Racingnek és a Renault -nak hajtóművük fejlesztésében.