Márk 18 torpedó - Mark 18 torpedo

Mark 18 torpedó
Jelölje meg a 18-as torpedó általános profilját, annak szolgálati kézikönyvében bemutatott módon, 1943. április
típus	Felszínellenes hajó torpedó
Származási hely	Egyesült Államok
Szervizelőzmények
Szolgálatban	1943–1950
Használva	Egyesült Államok haditengerészete
Háborúk	második világháború
Gyártástörténet
Tervező	Westinghouse Electric Electric Battery Battery Co.
Tervezett	1943
Gyártó	A Westinghouse Electric Naval Ordnance Station Forest Park
Előállítva	1943-1945
Szám  épült	9000
Specifikációk
Tömeg	1431 kg (3,154 lb)
Hossz	6,2 m-es 245 hüvelyk
Átmérő	5 hüvelyk (21 hüvelyk)
Hatékony lőtér	4000 yd (3700 m)
Robbanófej	Mod 0 Torpex , Mod 2 Torpex / HBX, Mod 3, HBX
A robbanófej súlya	Mod: 272 kg, 0 600 font, 270 kg , Mod: 2 595 font, 261 kg: Mod 3 575 font
Robbantási mechanizmus	Mk 8 kontaktrobbanó, Mk 9 kontakt / robbanó
Motor	Elektromos motor
Maximális sebesség	29 kn (54 km / h)
Útmutató rendszer	Giroszkóp
Indítson platformot	Tengeralattjárók

A Mark 18 torpedó volt egy elektromos torpedó által használt Egyesült Államok Haditengerészete alatt a második világháború . A Mark 18 volt az első elektromos akkumulátoros torpedó, amelyet az amerikai haditengerészet számára gyártottak, és elsősorban tengeralattjáró- indítású torpedóként tervezték.

Fejlődés

Fent a brit IX, középen a német G7e, alul egy amerikai mark 18

Mark 18 elektromos motorja

A Mark 18 a Bureau of Ordnance elektromos torpedók versenyében épült , amelyet az 1920-as évek óta fejlesztettek a Naval Torpedo Station (NTS), Newport , Rhode Island , különösen a Mark 20 , 1941-ben, a Általános elektromos és elektromos akkumulátor-társaság .

1942-ben számos német G7e elektromos torpedó futott ki a partra, aminek eredményeként a CNO , Ernest J. King tengernagy felszólította BuOrdot, hogy építsen elektromos torpedót az Egyesült Államok haditengerészetének saját tengeralattjárói számára. BuOrd azt mondta az NTS-nek, hogy alakítsa ki a Mark 20-at, vagy dobja le egy másolat javára, elsődleges hangsúly a bevezetés sebessége. "A Newport általában a saját finoman megmunkált projektjét részesítette előnyben", de sem a General Electric, sem az NTS nem rendelkezett ezzel a lehetőséggel. Ennek eredményeként a BuOrd a Westinghouse Electric & Manufacturing Company- hoz fordult , amely 1942. március 10-én megkapta az NTS által eddig gyártott elektromos torpedók összes adatait és terveit.

Westinghouse gyorsan úgy döntött, hogy lemásolja a G7e-t, és "káprázatos sebességgel és hévvel dolgozott" (minden bizonnyal az NTS bágyadt tempójához képest). A tervezés április közepére befejeződött, és május 2-án 2000 Mark 18-asra, 2020 robbanófejre, 543 gyakorlófejre (edzéslövésre), szerszámokra, pótalkatrészekre és műhelyfelszerelésre kötöttek szerződést. Az első tesztmodelleket csak 15 héttel azután adták át, hogy a Westinghouse megkezdte munkáját, és a Mark 18-at 1942 nyarára ígérték a tengeralattjáró erőknek.

Problémák

A Mark 18 torpedó akkumulátoros monoblokk konténere, mindegyikben hat lemez található

Az akkumulátorok (az Exide szállítói) nem szolgáltattak remélt teljesítményt, és túl sok hidrogéngázt bocsátottak ki (tűzveszélyes hajón, és tengeralattjárókban potenciálisan halálosak), a gyártásban hibák voltak, részben a szükséges szükséges tűrések miatt, a képzetlen munkaerő igénybevétele. Az NTS, mint általában, "nem nyújtott segítséget", még a tárgyalási adatok továbbítását sem volt hajlandó. Trials által felügyelt parancsnok Oliver G. Kirk (akinek Lapon küldték Newport támogatás vizsgálatára 1943. júliusi), segített „Spike” Hottel (mentesül a parancs sügér októberben), nem megy jól. Eli Reich , Lapon exececcje az NTS hozzáállását közel szabotázshoz jellemezte. Kirk és Reich szúrós emlékeztetőt készített, amely Lockwood admirális asztalára került, aki William H. "Spike" Blandy-hoz , a BuOrd főnökéhez vitte az ügyet , aki (miután a hónapok óta becsmérelték a tengeralattjárókat a Mark 14-es problémák miatt) , és bár továbbra is panaszkodott, nem tudott megszerezni egy jó projekttisztet Lockwood-ból) beleegyezett abba, hogy a Mark 18-at előre nyomja.

Telepítés

Az első tengeralattjárók használni Mark 18s (még nem tökéletes) voltak Eugene Sands „ Spearfish és Kása Morton ” s Wahoo szeptemberben 1943 Sands »elég tapasztalt ahhoz, torpedó problémák vezetni egy hétköznapi ember megvadult«: egy elsüllyedt, egy szóba, és futott a vad, Három halba szállt az indításkor, és a külső ajtókra ütközött, mielőtt eltűntek, hét pedig hátra maradt. Eredményei, amiket századparancsnoka, "Gin" Styer " leírt ," csalódást okoztak ".

Jellemzők

A Mark 18 nem idézett elő buborékokat vagy turbina kipufogót, ami visszavezetett volna az azt kilövő tengeralattjáróra - ez nagy előny a nappali kapcsolatokban. A torpedóból hiányoztak a Mark 14-et sújtó mélységmegtartó és robbanó problémák is. Hátránya az alacsony sebesség volt a Mark 14 45 kn-jához (83 km / h; 52 mph) képest, a torpedók rendszeres kivonása a csövek újratöltésre, az elemek érzékenysége a víz hőmérsékletére és a nehéz karbantartási eljárások. A Mark 18 megosztott egy nagy hibája a Mark 14: nem volt elleni védelem körkörös fut, egy hiba, amely azt állította, Tang bizonyos, esetleg más amerikai tengeralattjárók, valamint; „Donc” Donaho „s Flying Fish majdnem elsüllyedt egy próba modell 1943 októberében.

Az amerikai tengeralattjárók által a csendes-óceáni háborúban lőtt torpedók mintegy 30% -a Mark 18-as volt.

A tervezést 1950-ben a gyorsabb és megbízhatóbb későbbi típusok érdekében elvetették a szolgáltatásból.

A Mark 18 hosszú volt 6,1 m hosszú, súlya 3 154 font (1431 kg), 575 font (261 kg) robbanófej volt egy kontaktrobbanóval és 29 csomó (54 km / h); 33 mph) és maximális hatótávolsága 4000 yard (3700 m). 1944 júliusára megjelent egy továbbfejlesztett változat.

Lásd még

• Amerikai 21 hüvelykes torpedó

Hivatkozások

Bibliográfia

• Grulich, Fred (2003). "A Royal Oak csatahajó elvesztése". Hadihajó Nemzetközi . XL (2): 133. ISSN   0043-0374 . azt tárgyalja, hogy az Mk 18 hogyan épült a G7e-re

Külső linkek

• Mark 18 Torpedo szervizkönyv, amerikai haditengerészet