Maserati - Maserati
típus | Leányvállalat ( SpA ) |
---|---|
Ipar | Autóipari |
Előző | Officine Alfieri Maserati SpA |
Alapított | 1914. december 1 Bologna , Olaszország |
Alapító | Alfieri Maserati |
Központ |
, Olaszország
|
Kiszolgált terület |
Világszerte |
Kulcs ember |
Davide Grasso ( vezérigazgató ) |
Termékek | Luxus járművek |
Termelési teljesítmény |
|
Bevétel | |
Alkalmazottak száma |
1100 (2013) |
Szülő | Stellantis |
Weboldal | www |
Lábjegyzetek / hivatkozások |
A Maserati SpA ( olaszul: [mazeˈraːti] ) olasz luxusjármű -gyártó . Az 1914. december 1 -jén , Olaszországban, Bolognában alapított vállalat székhelye jelenleg Modenában található , emblémája pedig háromszéki . A cég 2021 óta a Stellantis tulajdonában van. A Maserati eredetileg a Ferrarihoz tartozott . 2014 májusában az ambiciózus tervek és a termékbemutatók miatt a Maserati egy hónap alatt több mint 3000 autót értékesített. Emiatt növelték a Quattroporte és a Ghibli modellek gyártását . A Ghibli és a Quattroporte mellett a Maserati kínálja a Maserati GranTurismo -t , a Maserati Levante -t (az első Maserati SUV -t). A Maserati világszerte 75 000 járműre állította a termelési felső határt.
Történelem
A Maserati testvérek
A Maserati testvérek, Alfieri , Bindo , Carlo , Ettore és Ernesto , mind a 20. század elejétől foglalkoztak autókkal. Alfieri, Bindo és Ernesto 2 literes Grand Prix autókat építettek a Diatto számára . 1926 -ban a Diatto felfüggesztette a versenyautók gyártását, ami az első Maserati megalkotásához és a Maserati márka megalapításához vezetett. Az egyik első Maseratis, amelyet Alfieri vezetett, megnyerte az 1926 -os Targa Florio -t . A Maserati 4, 6, 8 és 16 hengeres versenyautókat kezdett gyártani (két egyenes nyolcas egymással párhuzamosan felszerelve).
A szigony embléma a Maserati autós cég által tervezett Mario Maserati, alapul Neptun-kút a Bologna „s Piazza Maggiore . 1920 -ban az egyik Maserati testvér Diego de Sterlich családbarát javaslatára használta ezt a szimbólumot a logóban. Különösen megfelelőnek tartották a sportkocsi -társaság számára, mivel a Neptunusz erőt és erőt képvisel; emellett a szobor a cég eredeti szülővárosának jellegzetes szimbóluma.
Alfieri Maserati 1932 -ben meghalt, de három másik testvér, Bindo, Ernesto és Ettore folytatta a céget.
Orsi tulajdon
1937 -ben a fennmaradó Maserati testvérek eladták a társaságban lévő részvényeiket az Adolfo Orsi családnak, akik 1940 -ben áthelyezték a cég székhelyét szülővárosukba, Modenába , ahol a mai napig megvan. A testvérek mérnöki szerepekben dolgoztak a cégnél. A versenysikerek folytatódtak, még a német versenyek óriásai, az Auto Union és a Mercedes ellen is . 1939-ben és 1940-ben egymás után nyertek, a 8CTF megnyerte az Indianapolis 500-at , így a Maserati az egyetlen olasz gyártó, aki valaha is ezt tette.
A második világháború ezután közbeszólt, és a Maserati felhagyott az autógyártással, hogy alkatrészeket gyártson az olasz háborús erőfeszítésekhez. Ez idő alatt, a Maserati dolgozott kiélezett verseny építésére V16 város autó számára Benito Mussolini előtt Ferry Porsche a Volkswagen épített egyet Adolf Hitler . Ez kudarcot vallott, és a terveket lemondták. A béke helyreállítása után a Maserati visszatért az autók gyártásához; az A6-os sorozat jól szerepelt a háború utáni versenyben.
Kulcsemberek csatlakoztak a Maserati csapatához. Alberto Massimino , a FIAT egykori mérnöke, aki Alfa Romeo és Ferrari tapasztalattal is rendelkezik, felügyelte az összes versenymodell tervezését a következő tíz évben. Vele csatlakozott Giulio Alfieri , Vittorio Bellentani és Gioacchino Colombo mérnökökhöz . A középpontban a legjobb motorok és futóművek álltak, amelyek sikeresek az autóversenyzésben. Ezekben az új projektekben a Maserati testvérek utolsó közreműködései születtek, akik az Orsival kötött 10 éves szerződésük lejárta után OSCA -t alkottak . A Maserati új csapata több projekten is dolgozott: a 4CLT -n , az A6 -os sorozaton, a 8CLT -n, és a vállalat jövőbeli sikerei szempontjából kulcsfontosságú az A6GCS -en .
A híres argentin nagydíjas pilóta, Juan-Manuel Fangio az 1950-es években sok éven át versenyzett a Maseratiban, és számos lenyűgöző győzelmet aratott, beleértve a világbajnoki címet 1957-ben a 250F-ben . Az 1950 -es években további versenyprojektek voltak a 200S , 300S , 350S és 450S , majd 1961 -ben a híres Tipo 61 .
Kilépés a versenyzésből
A Maserati az 1957 -es Mille Miglia -i guidizzolo -i tragédia miatt visszavonult a gyári versenyen való részvételtől , bár továbbra is építettek autókat magánszemélyek számára . A Maserati egyre inkább az úton haladó nagy túrák építésére összpontosított .
Az 1957-es 3500 GT fordulópontot jelentett a márka történetében, mivel ez volt az első nagyszabású túratervezés és az első sorozatgyártású autó. A termelés évente tucatról néhány száz autóra ugrott. Giulio Alfieri főmérnök vette át a projekt irányítását, és a 350S -es 3,5 literes soros hatost közúti motorrá változtatta. A Carrozzeria Touring 2+2 kupé alumínium karosszériával, a szuperleggera szerkezet fölött indított acél karosszériás rövid tengelytávú Vignale 3500 GT kabrió nyitott tetejű változatot követték 1960-ban. A 3500 GT sikere, több mint 2200 gyártásával, kritikus fontosságú volt a Maserati túlélése szempontjából az évek során a versenyzésből való kilépést követően.
A 3500 GT biztosította a kis volumenű V8-as motoros 5000 GT alapjait is, amely a Maserati másik alapvető autója. A perzsa sah azon szeszélyéből született, hogy a Maserati 450S versenymotorral hajtott közúti autót birtokolja , és napjaink egyik leggyorsabb és legdrágább autójává vált. A harmadik-harmincnegyedik és az utolsó példát a Maserati első tisztán közúti V8-as motorja hajtotta.
1962 -ben a 3500 GT a Vignale karosszériájú, átalakítható alvázra épülő Sebring lett . Következett a kétüléses Mistral kupé 1963-ban és a Pók 1964-ben, mindkettő hathengeres motorral hajtva , Pietro Frua stílusában .
1963 -ban elindították a cég első szalonját , a Quattroporte -t , szintén Frua stílusban. Ha az 5000 GT felavatta a márka első közúti V8-asát, akkor a Quattroporte Tipo 107 4,2 literes DOHC V8 volt az összes Maserati V8 elődje 1990-ig.
A Ghia által tervezett Ghibli kupét 1967 -ben dobták piacra. A Maserati négykamerás V8 -asának 4,7 literes, száraz olajteknőjű változata hajtotta meg . Ezt követte a Ghibli Spyder és a nagy teljesítményű 4,9 literes Ghibli SS.
Citroën tulajdon
1968 -ban a Maseratit a Citroën vette át . Adolfo Orsi maradt a névleges elnök, de a Maseratit új tulajdonosa irányította. A kapcsolat közös vállalkozásként kezdődött, amelyet 1968 januárjában hoztak nyilvánosságra, és amelyben a Maserati motort tervez és gyárt a Citroën közelgő zászlóshajójának, az SM -nek . Az 1970-ben bemutatott SM négyüléses elsőkerék-hajtású kupé volt, amelyet egy Maserati Tipo C114 2,7 literes 90 ° V6-os motor hajtott ; ezt a motort és sebességváltóját más járművekben használták, például a rallyra előkészített DS -ekben, amelyeket Bob Neyret használt a Bandama Rally -n , és a Ligier JS2 -ben .
Biztonságos pénzügyi háttérrel új modelleket indítottak és építettek, sokkal nagyobb számban, mint évekkel ezelőtt. A Citroën kölcsönadta a Maserati szakértelmét és motorjait az SM -hez és más járművekhez, a Maserati pedig beépítette a Citroën technológiáját, különösen a hidraulika területén . Giulio Alfieri mérnök kulcsfontosságú volt e korszak ambiciózus tervei között.
Az első új érkezés az 1969-es Indy volt-egy Vignale karosszériás négyüléses GT, hagyományos V8-as hajtással, 1100 darab Indy készült.
1971-ben a Bora volt a cég első sorozatgyártású középmotoros modellje, ez az ötlet nem sokkal az 1968-as hatalomátvétel után egyeztetett Guy Malleret adminisztrátorral. A Bora véget vetett a Maserati hírnevének, hogy gyors, de technológiailag elavult autókat gyárt, mivel ő volt az első négykerék független felfüggesztéssel rendelkező Maserati . Ezzel szemben a versenytárs Lamborghini 1964 -ben független felfüggesztést használt.
1972-ben a Bora-t Merak- ra alakították át , most egy Tipo 114 SM-ből származó, 3,0 literesre bővített V6-ot alkalmaztak.
A Citroën soha nem fejlesztette ki az SM négyajtós változatát-ehelyett a Maserati kifejlesztette a Quattroporte II-t , amely a legtöbb mechanikus alkatrészét megosztotta az SM-vel, beleértve a középmotort, az elsőkerék-meghajtást és a hat fényszóró-elrendezést.
Ennek a nagy autónak a hajtására Alfieri Guy Malleret gyárvezető parancsára kifejlesztett egy V8 -as motort az SM V6 -ból. A motor teljesítménye 260 LE (190 kW; 260 LE) volt, és egy enyhén módosított SM -re szerelték fel, ami bebizonyította, hogy az alváz könnyen elviselheti a teljesítménynövekedést. A Citroën és a Maserati pénzügyi nehézségei hátráltatták a típushomologizációs folyamatot; a halva született szalon fejlesztési költségei tovább súlyosbították a Maserati helyzetét. Csak egy tucat Quattroporte II -t gyártottak, mindezt V6 -mal.
A sikeres Ghibli helyettesítője a Bertone által tervezett Khamsin volt , egy 1972 -ben bemutatott és 1974 -ig gyártott első motoros nagy túra ; egyesítette a hagyományos Maserati V8 GT elrendezést a modern független felfüggesztéssel , az unibody felépítéssel és a kifinomult Citroën technológiákkal, mint például a DIRAVI szervokormány.
Válságévek
Eközben az 1973 -as olajválság fékezte a Maserati ambiciózus terjeszkedését; az üzemanyag-éhes sportkocsik és a nagy túrák iránti kereslet drasztikusan csökkent. A megszorítások Olaszországban azt jelentették, hogy a hazai piac 60-70%-kal zsugorodott. A fő olasz GT -autógyártók mindegyike súlyosan érintett volt, és el kellett bocsátaniuk a dolgozókat, hogy kiürítsenek sok eladatlan autót. A Maserati kapta a legnehezebb csapást, mivel a hazai piaci értékesítés tette ki a teljes forgalom több mint felét - szemben a Ferrari 20%-ával. Ebben a helyzetben az egyetlen Maserati autó, amely továbbra is jelentős számban értékesített, a kis térfogatú Merak volt.
1974 -ben , az 1973–75 -ös recesszió csúcspontján, a dolgok rossz irányba fordultak. A Citroën csődbe ment, és megkezdődött annak beépítése a PSA Peugeot Citroën -be . Az évet azzal zárták, hogy a belföldi értékesítés az 1973 -as 360 -ról 150 darabra csökkent, és a veszteség meghaladta az alaptőkét .
1975. május 22 -én a Citroën vezetőségének sajtóközleménye hirtelen bejelentette, hogy a Maseratit felszámolják . A munkaerő azonnal piketet tartott a gyárban, de a termelést nem állították le. A szakszervezetek , a polgármester a Modena , és a helyi politikusok mozgósított, hogy mentse a 800 munkahelyet Carlo Donat-Cattin ipari miniszter még Párizsba is elrepült, hogy találkozzon a Citroën elnökével, Francois Rollierrel . Júniusban született meg a megállapodás, több találkozó és közgyűlés után. Az egyik ilyen találkozón a Citroën felszámolói elárulták, hogy megjelent egy lehetséges olasz vásárló, és Alejandro de Tomaso neve került először elő. A Citroën elfogadta a felszámolás felfüggesztését, amint azt az olasz kormány kérte, amely a maga részéről hat havi speciális leépítési alapot garantált a fizetések kifizetésére.
De Tomaso korszak
Augusztus 8-án 1975-megállapodást írtak alá az Ipari Minisztérium Rómában, és a tulajdon Maserati kézről Citroën olasz állami tulajdonú holding GEPI és Alejandro de Tomaso , egy argentin gyáros és egykori autóversenyző lett elnök -vezérigazgatója. 1979. decemberében a GEPI kvótája a Maserati 88,75% -át tette ki, a fennmaradó 11,25% -os részesedést de Tomaso irányította egy holdingon keresztül, amely csoportosította autóipari érdekeltségeit a Maserati és az Innocenti területén .
Miután de Tomaso 1975 augusztusában megvásárolta a Maseratit, az üzlet átvételének napján elbocsátotta Alfieri főmérnököt.
1976 -tól új modelleket mutattak be, amelyek alapjaikat - de nem motorjaikat - megosztották a De Tomaso autókkal; először jött a Kyalami nagy túra, a De Tomaso Longchamp -ból származik , Frua újratelepítette és a Maserati saját V8 -as hajtotta. A Kyalamit követte a De Tomaso Deauville -n alapuló Giugiaro által tervezett Quattroporte III , amelyet 1976 -ban mutattak be és 1979 -ben hoztak forgalomba.
A Bora eladásai csökkentek; A Khamsint 1982 és 1983 között beszüntették. A Citroën-ből származó alkatrészeit fokozatosan megfosztva a Merak 1982-ig továbbra is évente több mint száz darabot adott el.
A Biturbo
A nyolcvanas években a vállalat nagyrészt elhagyta a középmotoros sportkocsit a kompakt első motoros , hátsó hajtású kupé, a Biturbo javára . A meglehetősen hagyományos felépítésből a Biturbo fénypontja az ikerturbós V6 - os motor volt , az első szériaautó . Ezt a Guilio Alfieri által tervezett 90 ° V6 -os motorból származó motort nagyszámú modellbe szerelték fel, mindegyik megosztotta a kulcskomponenseket; az 1990 -es évekig minden új Maserati a Biturbo platformján alapulna. A Biturbo család rendkívül sikeresen kihasználta a Maserati név törekvő arculatát - 40 000 darabot értékesített.
1983 -ban és 1984 -ben a Biturbo platform hosszú és rövid tengelytávjára szalonok (425 és 420) és kabriolet ( Zagato -testű Spyder) is bővült.
1984 folyamán a Chrysler 5% -os részesedést vásárolt a Maseratiban. De Tomaso barátja és a Chrysler vezetője, Lee Iacocca között létrejött megállapodás után közös vállalatot írtak alá. A Maserati tovább gyártaná az amerikai piacra exportálható autót, a Maserati Chrysler TC-jét , Chrysler-forrásból származó motorokkal. Ugyanezen év júliusában döntöttek a Maserati és a Nuova Innocenti egyesüléséről ; Ezt 1985 -ben hajtották végre. A Chrysler 15,6% -ra növelte részesedését azáltal, hogy 1986 -ban lejegyezte a 75 milliárd Lire tőkeemelés háromnegyedét .
Évről évre új Biturbo-alapú autók és modellfejlesztések kerültek piacra. 1984-ben ez volt a 228-as, egy nagy kupé, amely a hosszú tengelytávú szalon alvázára épült, az iker-turbós V6 új, 2,8 literes változatával. A Weber üzemanyag -befecskendezést 1986 -ban kezdték bevezetni, ami javította a megbízhatóságot és számos új modellváltozatot hozott. Ugyanebben az évben az öregedő Quattroporte III -at frissítették és a luxus Royale néven forgalmazták , amelyet megrendelésre építettek, évente néhány példában; 1990-es megszűnése a Maserati négykamrás V8-as motorjának eltűnését jelentette, amelynek tervezése a 450S versenyzőre és a legendás 5000 GT-re vezethető vissza. 1987-ben a 2,8 literes 430 vezette a szalon kínálatát. 1988 hozta a Karif , kétüléses, a rövid tengelytávú Spyder alváz alapján. Eközben a Biturbo név teljesen elhagyott, mivel a frissített kupék és szalonok frissültek, és a 222-es és a 422-es lett. 1989-ben újraindították a nyolchengeres Grand Tourer-t: a Shamal , amelyet egy módosított rövid tengelytávú Biturbo alvázra építettek, új izmos karosszéria, Marcello Gandini stílusában . Teljesen új, duplaturbós, 32 szelepes V8-as motor hajtotta, hatfokozatú sebességváltóval párosítva. A Shamal termékcsaládba 2,0 literes, 24 szelepes V6-os motorok is bekerültek.
De Tomaso-FIAT évek
1989 októberében De Tomaso megvásárolta a fennmaradó GEPI kvótát. Decemberben a FIAT belépett a Maserati történetébe. Maserati és Innocenti elváltak; Az Innocenti Milano SpA, az Innocenti autókat értékesítő cég 51% -os FIAT Auto tulajdonban folytatta tevékenységét. Az összes modenai és lambre -i üzem egy újonnan létrehozott vállalathoz került, a még mindig létező Maserati SpA -hoz; 49% -a a FIAT Auto tulajdonában volt, 51% -át pedig De Tomaso irányította a régi cég, az Officine Alfieri Maserati révén.
A 90-es évek elején kifejlesztettek egy középmotoros sportkocsit, a Chubasco-t, amelynek 1992-ben kellett volna bemutatkoznia. Gandini tervezésű karosszériával, V8-as hajtáslánccal és gerincvázsal rendelkezett . A projektet törölték, mivel túl drágának bizonyult. 1990 -től kezdve a Biturbo teljes palettája arcformát kapott, amelyet Marcello Gandini tervezett, a Shamal stílusának megfelelően. A Biturbo coupé utolsó verziója Racing volt. Ez egy átmeneti modell volt, amelyben számos funkciót teszteltek a közelgő Ghibliben.
A Ghibli II- t 1992-ben mutatták be. Ez egy hathengeres kupé volt, módosított Biturbo alátétekkel, új Gandini karosszériával öltözve (a Shamal tónusában), és a 24 szelepes, duplaturbós V6 legújabb fejlesztésével, rekordszintű specifikus kimenettel . A halva született Chubasco mögött született meg a Maserati Barchetta , egy kisméretű, nyitott tetejű, középmotoros sportkocsi, amelyet a Synthesis Design Carlo Gaino formatervezett. A one-make sorozatokban került sor 1992-ben és 1993-ban, a Barchetta Corsa versenyautó változata; az úton haladó Barchetta Stradale-t soha nem állították gyártásba. A Barchetta mindössze 17 darabot gyártott.
1992 és 1994 között a Ghibli és a Shamal kivételével minden modell fokozatosan megszűnt.
FIAT tulajdonjog
1993. május 19 -én, 17 évvel azután, hogy megmentette a felszámolástól, Alejandro De Tomaso eladta 51% -os részesedését a Maseratiban a FIAT -nak, amely egyedüli tulajdonos lett.
1994 -ben az öregedő Quattroporte III/Royale -t felváltotta a Quattroporte IV, amely végső soron a Biturbo alapokon alapult. Marcello Gandini stílusában eredetileg a Ghibli II -vel közös V6 -os motorral volt kapható. 1996 -ban egy erősebb V8 -as változat került forgalomba, és a "Seicilindri" és "Ottocilindri" (hat és nyolc henger olasz) jelvényt vezették be a két modell megkülönböztetésére. A V8 modell motorja a Shamal V8 fejlesztése volt.
Több mint két évtizeddel azután, hogy a Maserati a balszerencsés Chrysler TC-t vezette a Chrysler rövid tulajdonosi részesedése alatt a Maseratiban, a két vállalat újra összekapcsolódott, amikor a FIAT 2011-ben megvásárolta a Chrysler többségi irányítását a Chrysler csődje következtében .
Ferrari
1997 júliusában a FIAT eladta a társaság 50% -os részesedését a Maserati régóta fő riválisának, a Ferrarinak (maga a Ferrari a FIAT tulajdonában van ). 1999 -ben a Ferrari átvette az irányítást, és ezzel a Maserati luxusosztályává vált. Új gyárat építettek, amely a korábbi 1940-es évek létesítményét váltotta fel.
Az új anyavállalat lépései eredményeként javult a Quattroporte Evoluzione, amelyet az 1998. márciusi Genfi Autószalonon mutattak be .
1998 -ban új fejezet kezdődött a Maserati történetében, amikor a vállalat piacra dobta a 3200 GT -t . Ezt a kétajtós kupét a Shamal motorból származó, 3,2 literes duplaturbós V8 hajtja, amelynek teljesítménye 370 lóerő (280 kW).
A de Tomaso -korszak utolsó linkjei 2002 -ben megszakadtak, amikor a 3200 GT -t felváltotta a Maserati Coupé és a Spyder; A 3200-ból kifejlesztett autók egy teljesen új, szívó , száraz olajteknő, 4,2 literes V8-at használtak, váltóművel . A Coupét és a Spydert felváltották a GranTurismo és a GranCabrio .
Eközben két új modellt mutattak be a nagyközönségnek: az MC12 közúti szupersporttal és a sikeres GT versenyzővel, Ferrari Enzo által gyártott futóművel és motorral, valamint az új Quattroporte luxusszalonnal , a Gran Turismo 4,2 literes V8-as motorjával. Napjainkban a Maserati visszatért az üzleti életbe, és világszerte sikeresen értékesít autókat. 2001-ben a Ferrari úgy döntött, hogy megváltoztatja az összes régi szerszámot, és high-tech eszközöket telepített a Modena gyárba.
2002 eleje óta a Maserati ismét belépett az Egyesült Államok piacára, amely gyorsan a világ legnagyobb piacává vált. A cég a Trofeo-val és 2003 decemberében az MC12-vel (korábbi nevén MCC) is visszatért a versenypályára, amelyet az FIA GT előírásai szerint fejlesztettek ki, és azóta nagy sikerrel versenyez az FIA GT világbajnokságon , 2005 és 2007 között három egymást követő alkalommal nyerte meg a csapatbajnokságot. Az MC12 -et különböző nemzeti GT bajnokságokban, valamint az amerikai Le Mans sorozatban is versenyezték. Az MC12 az Enzo Ferrari sportkocsira épül ; 50 utcai törvényes homologizációs modellt (roadster és coupé) adtak el.
A Maserati és az Alfa Romeo csoport a FIAT csoport alatt
A FIAT csoport alá tartozó Maserati és Alfa Romeo csoport 2005 -ben indult, amikor a Maserati elszakadt a Ferraritól, és az Alfa Romeóval partnerségben állt. 2005. június 9 -én a 20.000. Maserati, a Quattroporte V elhagyta a gyárat. 2007 második negyedévében a Maserati 17 év után először profitált a FIAT tulajdonában.
2010. január 22 -én a FIAT bejelentette, hogy új partnerségi/márkacsoportot hozott létre az Alfa Romeo, a Maserati és az Abarth számára. A csoportot Harald J. Wester, a Maserati jelenlegi vezérigazgatója vezette. Sergio Marchionne kijelentette, hogy "az Alfa Romeo, a Maserati és az Abarth márkák azonos vezetés alá vonásának célja az, hogy hangsúlyozzák és kihasználják a három márka közös tulajdonságainak értékét a sporttulajdonságaik és teljesítményük szempontjából." Abarth 2013 -ig Wester vezetése alatt maradt, így a Maserati és az Alfa Romeo a Wester vezette márkacsoportban maradt. Bár a Maserati és az Alfa Romeo márkacsoportba tartoznak, az Alfa Romeo az FCA Italy SpA alá tartozik, amely maga az FCA, míg a Maserati kizárólag az FCA alá tartozik. Ezenkívül a Westernek adott interjúban 2015 -ben tisztázta, hogy "a Maseratiban betöltött szerepe más, mint az Alfa Romeoé, mivel az utóbbi jobban integrálódik a FIAT -csoportba", és hogy "az új Alfa autó nem osztja meg alkatrészeket a jelenlegi Maserati modellel. Nem tervezem e két márka műszaki összevonását. "
2013-ban a Maserati a Quattroporte VI- val kezdte terjeszkedését , amelyet úgy terveztek, hogy jobban versenyezzen a Mercedes-Benz S-osztállyal . Ezt követte a Ghibli bemutatkozása , amelyet a Mercedes-Benz E-osztály és a BMW 5-ös sorozat ellen terveztek . 2014. május 6 -án a Maserati megerősítette a Levante SUV és az Alfieri (korábban 2+2 koncepciójú sportkocsi, amelyet Alfieri Maserati nevét viselt) gyártását. Az Alfieri még nem kezdte el a gyártást. Ezen az eseményen kiderült, hogy 2014 lesz a GranTurismo és a GranTurismo Convertible utolsó gyártási éve , bár a GranTurismo gyártását 2016 -ig meghosszabbították, és az arclemosott GranTurismo -t 2018 -ban még leleplezték. 2019. november.
Bővítésükkel együtt a Maserati újra belépett a nagyteljesítményű autóiparba, hogy felvegye a versenyt olyan márkákkal, mint a Mercedes-AMG , a BMW M , a Porsche , a Jaguar és bizonyos esetekben a Ferrari . Ezt a nagy teljesítményű motorokkal, nagyobb teljesítményű alkatrészekkel és jobb kezelhetőséggel rendelkező Maserati modellek bevezetésével tették. A Quattroporte VI, a Ghibli és a Levante csúcsváltozatai 570 LE (419 kW; 562 LE) összkerékhajtású V8-as motorokkal rendelkeznek, hogy jobban versenyezzenek rivális kínálatukkal.
A Maserati eladásai 2013 -ban 15 400 darabot tettek ki, ami világszerte alig több mint 6000 darabot jelent 2012 -ben. modellek 2014). 2014 májusában a Maserati világszerte több mint 3000 autót értékesített, így növelve a Ghibli és a Quattroporte gyártását. Ugyanebben a hónapban az Egyesült Államokban a Maserati 1114 járművet adott el, ami 406,19% -os növekedést jelent az előző év azonos hónapjához képest az Egyesült Államokban. A Maserati legjobb eladási hónapja az Egyesült Államokban 2014 szeptembere volt, 1318 darabot adtak el. A 2014 -es hónap, amikor az előző év azonos hónapjában a legnagyobb volt az eladások növekedése, május volt, 406,19%-os volumenbővüléssel. Az értékesítési cél 2018 -ban 75 000 darab volt világszerte.
2014 történelmi rekordot jelentett: az év során 13 411 darabot adtak el Észak-Amerikában, ami 169% -os növekedés 2013-hoz képest, ami a Maserati North America, Inc. valaha volt legnagyobb eladási évével büszkélkedhet. 2014-ben a Maserati körülbelül 36 500 autót értékesített. 136% -os növekedés 2013 -hoz képest. Harald J. Wester kijelentette, hogy a Maserati nem haladja meg az évi 70 000 eladási határt, és hogy a Maserati megtartja jelenlegi pozícióját a luxus sportautók piacának felső részén, ahelyett, hogy bővítené a piacot és kicsinyítené a járműveket. és olcsóbb, mint a Ghibli és a Levante (például az Audi Q5-hez és a Mercedes-Benz C-osztályhoz hasonlóak), mivel más FCA márkák, különösen az Alfa Romeo, ezeken a piactereken vannak.
2009 óta Marco Tencone volt a Maserati autók vezető tervezője, bár 2015 végén bejelentették, hogy a Lancia és a FIAT vezető tisztségeiben marad.
Gépkocsik
- Lásd a Maserati járművek listáját a teljes történelmi listához
A jelenlegi és a közelgő modellek
Quattroporte | Ghibli | Levante | MC20 (hamarosan) | Alfieri (hamarosan) | Grecale (hamarosan) |
---|---|---|---|---|---|
|
|
|
|
|
|
Maserati Quattroporte
Olaszul "négyajtós", a Maserati Quattroporte egy sport luxusszalon. A Quattroporte hatodik generációját 2013 -ban mutatták be. A Quattroporte jelenleg S Q4, GTS és Diesel kivitelben kapható. Az S Q4 fejlett négykerék-meghajtású rendszerrel és 404 lóerős, duplaturbós V6-os motorral rendelkezik. A GTS hátsókerék-hajtású, és 523 lóerős V8-as. A Quattroporte Diesel modellt egyes piacokon kínálják, 275 lóerős (250 LE Olaszországban) és 442 ft-lbs nyomatékkal. A Quattroporte hatodik generációja megnőtt, hogy jobban versenyezhessen a tágasabb luxusszalonokkal, mint a Mercedes-Benz S-osztály.
2018 óta a Quattroporte S Q4 korszerűsítésre került, és most 456 LE (335 kW; 450 LE) teljesítményre képes a V6-oshoz képest, míg a GTS teljesítménye 568 LE (418 kW; 560 LE), mindkettő összkerékhajtással (a V8 teljesítményének növelése érdekében).
Maserati Ghibli
A Ghibli első bemutatója 2013. április 20 -án volt Sanghajban . Ez egy sportvezető szalon, amely a BMW 5-ös sorozat, a Mercedes E-osztály és az Audi A6 ellen versenyez. Az autó, valamint az új Quattroporte, épül az olasz gyár Grugliasco , Torino (korábbi Bertone ). Az alap Ghibli teljesítménye 330 lóerő, a Ghibli Dieselé 275 lóerő (szintén csak Olaszországban 250), a Ghibli S Q4 teljesítménye pedig 410 lóerő. 2018 óta az alap Ghibli 350 lóerős, az S Q4 pedig 450 lóerős.
A korszerűsített Ghibli lesz a Maserati első elektromos modellje, és várhatóan bemutatják Pekingben az Auto China 2020 -n.
Maserati GranTurismo és GranCabrio
A Maserati GranTurismo egy nagy túra, amelyet 2007-ben mutattak be. A GranTurismo 4,7 literes V8-as motorral rendelkezik, teljesítménye 460 LE (338 kW; 454 LE) a sportkárpitokban és az MC Stradale-ben. Kabrió (GranCabrio) változat is kapható standard, Sport és MC modellekben. A Maserati GranTurismo utolsó gyártási éve a tervek szerint 2014 volt, de 2018 -ban újjáélesztették egy 568 LE (418 kW; 560 LE) V8 -as motorral, ismét hátsókerék -meghajtású formában.
Maserati Levante
A Maserati Levante egy crossover SUV, amelyet 2014 -ben mutattak be. A Maserati Kubang koncepció SUV -val 2003 szeptemberében, a Frankfurti Autószalonon és 2011 -ben is várható volt. A Levante -t a torinói Mirafiori üzemben szerelik össze . A gyártást 2014. május 6-án megerősítették. A Levante-t 3,0 literes V6-os motorral kínálják, 350 vagy 425 lóerővel. Minden modell összkerékhajtással rendelkezik.
Maserati MC20
A Maserati MC20 egy közelgő kétajtós, középmotoros sportkocsi, amely 2020 szeptemberében debütált. A Maserati számára először lesz elektromos hajtáslánc.
Maserati Alfieri
A Maserati Alfieri egy 2+2 koncepció, amelyet a Genfi Autószalonon mutattak be 2014 -ben. A koncepció a GranTurismo MC Stradale könnyebb alvázán alapult , bár rövidebb tengelytávval rendelkezett. A koncepciót egy 4,7 literes V8 -as motorral vezették be, amelynek teljesítménye 468 LE (344 kW; 462 LE).
Az Alfierit 2016 -ban gyártották egy FIAT Chrysler Automobiles rendezvényen, 2014. május 6 -án. A szériaváltozat három különböző V6 -os motor közül választhat, amelyek 418 LE (307 kW; 412 LE), 456 LE (335 kW; 450) teljesítményűek. LE), illetve 528 LE (388 kW; 521 LE). A 450 és az 520 lóerős változatban csak összkerékhajtás van. Bár a termelés még nem kezdődött el.
Értékesítési előzmények
- Éves Maserati szállítmányok az értékesítési hálózathoz (típusjóváhagyott járművek száma)
Év | Értékesítés |
---|---|
1998 | 518 |
1999 | 1,538 |
2000 | 1 970 |
2001 | 1,869 |
2002 | 3567 |
2003 | 2900 |
2004 | 4877 |
2005 | 5568 |
2006 | 5 764 |
2007 | 7496 |
Év | Értékesítés |
---|---|
2008 | 8,759 |
2009 | 4489 |
2010 | 5675 |
2011 | 6,159 |
2012 | 6288 |
2013 | 15,393 |
2014 | 36,448 |
2015 | 32 474 |
2016 | 42 100 |
2017 | 51.500 |
Év | Értékesítés |
---|---|
2018 | 34 900 |
2019 | 19 300 |
|
Motorsport
Története során a Maserati részt vett a motorsport különböző formáiban, beleértve a Forma -1 -et , a sportautóversenyeket és a túraautóversenyeket , mind munkacsoportként, mind magán belépőkön keresztül. Nevezetes versenyzők közé tartozik Juan Manuel Fangio és Bira sziámi herceg .
A Maserati tizenöt GranTurismo MC versenyautót fejlesztett ki, amelyeket az Európai Kupa és a National Endurance Series számára homologizáltak, amelyek közül az egyiket a GT motorsport szervezet, a Cool Victory versenyzett Dubaiban 2010 januárjában.
Lásd még
- Maserati (motorkerékpár)
- Riverside International Automotive Museum
- CMD - Costruzioni Motori Diesel SpA
Megjegyzések
Hivatkozások
További források
- Tabucchi, Maurizio (2003. március). Maserati: A nagydíj: Sport- és GT -autók modellek szerint, 1926–2003 . ISBN 88-7911-260-0.
Külső linkek
- Hivatalos honlapján
- A Maserati Racing hivatalos weboldala
- A Maserati Awards hivatalos weboldala
- Autoexpress.cz: Andrea Piccini a Maserati GranTurismo MC Stradale -en
Koordináták : 44.6493 ° É 10.9408 ° E 44 ° 38′57 ″ É 10 ° 56′27 ″ K /