Memphis tartálykocsi katasztrófa - Memphis tank truck disaster
| Memphis tartálykocsi katasztrófa | |
|---|---|
 A tartály a sérült szerkezetek között
| |
| Részletek | |
| Dátum | 1988. december 23. c. 10:15 ( CST ) |
| Elhelyezkedés | I-40 / I-240 Midtown Interchange, Memphis, Tennessee |
| Koordináták | 35 ° 09′05.6 "N 90 ° 01′17.3" W / 35,151556 ° É 90,021472 ° W Koordináták: 35 ° 09′05.6 "N 90 ° 01′17.3" W / 35,151556 ° É 90,021472 ° W |
| Ország | Egyesült Államok |
| Esemény típusa | Forgalmi ütközés , tartálykocsi robbanás |
| Ok | A tartálykocsi irányításának elvesztése a vezető által, BLEVE |
| Statisztika | |
| Járművek | ~ 20 |
| Halálozások | 9 |
| Sérült | 10 |
A memphisi tartálykocsi katasztrófa egy közlekedési katasztrófa volt, amely 1988. december 23-án következett be, amikor egy cseppfolyósított propánt szállító nyerges vontató tartálykocsi lezuhant a 40-es / 240-es (I-40 / I-240) közötti csomópont kijáratán . Memphis belvárosa , Tennessee . A baleset felszakította a tartályt, és a szivárgó gáz meggyulladt, ami nagy robbanást okozott, amely több járművet és szerkezetet is lángra kapott. A harckocsit ezután 125 méterre (114 m) hajtották meg a helyszíntől, ahol egy lakóépületnek csapódott, és további tüzeket okozott. A balesetnek kilenc halottja és tíz sérülése volt. A csomópontot, ahol a baleset történt, nem biztonságosnak és rosszul megtervezettnek tekintették, és számos korábbi baleset helyszínéül szolgált. A 2000 -es években teljesen felújították.
Háttér
A baleset Memphis központjában, az I-40 és az I-240 nyugati végállomása közötti csomópontban történt . Nyugat felől megközelítve ezt a csomópontot, az I-40 kelet-nyugati irányban halad, és ezen a csomóponton észak-déli irányba tolódik el. Az I-240 észak – déli irányból is találkozik a csomóponttal. Amikor az 1960-as években először építették a csomópontot, négyirányú csomópontként tervezték; Az I-40-nek egyenesen a csomóponton kellett folytatnia kelet-nyugati irányban, az I-240-nek pedig a csomóponttól északra a mai I-40-en. Sok lakos ellenezte az útkereszteződéstől keletre vezető útvonalat, mert azt tervezték, hogy áthalad az Overton Parkon , és pert indítottak az államközi építkezés megállítása érdekében. Ezek perek csúcspontja az 1971-es amerikai Legfelsőbb Bíróság esetében a polgárok megőrzése Overton Park v. Volpe , és 1981-ben, a Tennessee Közlekedési Minisztérium (TDOT) elhagyott tervezi az útvonalat I-40-Keleten az ezen csomópont. Ehelyett a minisztérium úgy döntött, hogy az I-240 északi hurokát a csomóponttól északra az I-40 részeként alakítja át. Ezen eredeti tervek eredményeként azonban a csomópont négyirányú kombinált csomópontként épült , és több nem használt rámpát és hidat tartalmazott, amelyek a csomóponttól keletre lévő I-40-es és onnan induló forgalmat irányították. Az I-40-es forgalomnak, amely mind a csomóponton keresztül, mind az I-240-re történő kijáraton keresztül folytatódott, egysávos rámpákat kellett használni, amelyek közül néhány veszélyesen éles kanyart tartalmazott. A rámpa, ahol a baleset történt, egy felüljáró rámpa volt, amelynek tanácsolt sebességkorlátozása 25 mérföld/óra (40 km/h). A baleset idején az egész csomópontot az egyik legveszélyesebbnek tartották az államban, és a balesetek aránya jóval magasabb volt, mint az állam átlaga. A TDOT 1988 elején megkezdte a csomópont rekonstrukciójának előkészítő munkáját, amely akkor 100 millió dollárba került (ez 2019 -ben 190 millió dollárnak felel meg).
Baleset
A balesetben részt vevő jármű egy 1986-os Mack Econodyne traktor volt, amely vontatott egy 3950 literes acéltartályt, amelyet 1964-ben gyártottak, és 3611 liter nyomású, folyékony propánt töltött fel . 1988. december 23-án, közép-európai idő szerint körülbelül 10 óra 15 perckor a félpótkocsis teherautó lesodródott a forgalmat szállító rámpáról az I-40-esen kelet felé a memphisi belvárosi csomópontnál, körülbelül 1 1/4 alkalommal elgurult, és nekicsapódott. egy támfal a felüljáró tövében . A baleset következtében egy kis lyuk lyukadt ki a tartály elülső végén, és a szivárgó propán gyorsan gőzfelhőbe burkolta az államközi oldalakat. A felhő másodpercekkel később meggyulladt egy forrásban lévő folyadék táguló gőzrobbanás (BLEVE) hatására, amely körülbelül 210 méter széles és 210–240 méter magas tűzgolyót eredményezett. Ez felgyújtotta a közeli járműveket és épületeket, és azonnal meghalt öt autós, köztük a teherautó vezetője. A tartályt ezután a tartály belsejében lévő maradék gyorsan kiszökő és égő gáz hajtotta meg az autópályáról, ami miatt a közeli felüljáróhídnak ütközött, mielőtt kilépett az autópályáról, leugrott a talajról, és ütközött egy fát, és nekiütközött egy duplexnek körülbelül 114 méterre a baleset helyszínétől. Ez azonnal megölte a komplexum egyik lakóját, és tüzet okozott, amely később több más épületre és autóra is átterjedt. Ezzel párhuzamosan a tartály levegőbe került, a traktor nagy részét az I-40 déli irányú sávjaiba hajtották. A teherautó egyéb alkatrészeit, beleértve a gumikat és a tengelyt, a baleset helyszínéről a közeli lakásokba dobták. A baleset miatt minden irányban több mérföldre kiterjedő forgalmi dugó alakult ki, és körülbelül egy órával a baleset után az I-240-es északi irányú teherautó a forgalmi torlódás déli végén álló, megállt járműveknek ütközött, a sofőr meghalt. A teherautón kívül összesen hét másik személygépkocsit semmisített meg teljesen a robbanás. Tíz másik autó, hét ház és egy ipari épület sérült meg a robbanásban és az azt követő tüzekben. Összesen 10 ember megsérült, és a baleset által érintett lakásokban tartózkodó két ember másnap belehalt sérüléseibe. A sérültek közül többen súlyos égési sérüléseket szenvedtek, néhány elhunytat pedig a felismerhetetlenségig elégett.
Vizsgálat és utóhatás
A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács nyomozói másnap érkeztek a helyszínre. Megállapították, hogy a teherautó a balesetet megelőző napon átesett egy ellenőrzésen Arkansasban, és a sofőr ismeri az útvonalat. A sofőr, a Wooten Transports alkalmazottja, felvette a rakományt a közeli West Memphisben, Arkansas -ban , és éppen Ellendale felé tartott, Memphistől mintegy 32 km -re északkeletre.
A hatóságok az elhunyt autósokat Randall Bensonként (29, a tartálykocsi vezetője) azonosították West Memphis, Arkansas, Harrison G. Lee (34) Brighton, Tennessee , Robert Wardlow (40) Memphis, Tina Wiles (30) és Warner néven. Wiles (70), mind a Vicksburg, Mississippi , mind David Bailey (29, a második teherautó vezetője), West Helena, Arkansas . Shelanda Towles -t (10), Iva J. Rubesheimet (87) és James M. Malone -t (57) azonosították a robbanás által érintett otthonok elhunyt lakóiként.
A Nemzeti Tűzvédelmi Ügynökség (NFPA) kivizsgálta a balesetet, és 1990. február 6 -án közzétette jelentését. A jelentés megállapította, hogy a robbanás és a robbanást kiváltó szivárgás pontos oka ismeretlen, de elmélet szerint a gyújtás valószínűleg egy ház, amelybe a gőzfelhő tágult, és a tartályt egy függőleges védőkorlát -oszlop lyukaszthatta ki, amikor a teherautó gurult.
2003 júniusa és 2006 decembere között a TDOT 53 millió dollárt költött a csomópont teljes helyreállítására, ahol a baleset bekövetkezett. A fel nem használt rámpákat és hidakat lebontották, és a csomópontot irányított T csomóponttá alakították át. Ezenkívül módosították az I-40-es SR 14-es (Jackson Avenue) csomópontot közvetlenül a csomóponttól északra, és több segédsávot és csúszópályát építettek a forgalom javítása és a hirtelen sávváltások okozta balesetek csökkentése érdekében. A projekt megkezdése előtt a TDOT-nak további elsőbbségi jogot kellett szereznie, amit a környék egyes lakosai elleneztek. Ez később több évvel késleltette a projekt elindítását.