Mexikóvárosi metró - Mexico City Metro

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából

Mexikóváros metró
Mexikóváros Metro.svg
FE-10 06.jpg
FE-10 a 12 vonal a Mexico City Metro
Áttekintés
Név Sistema de Transporte Colectivo - Metró
Tulajdonos Sistema de Transporte Colectivo (STC)
Szolgált terület Mexikóváros
Területi beállítás Mexikó város
Tömegközlekedés típusa Gyors szállítás
Sorok száma 12.
Sorszám 1-9, 12, A, B
Állomások száma 195
Napi lovasság 4,534,383 (2019)
Éves versenyszám 1,655 milliárd (2019)
Weboldal Metro de la Ciudad de México
Művelet
Kezdődött a működés 1969. szeptember 4 . ; 51 évvel ezelőtt  ( 1969-09-04 )
Üzemeltető (k) Sistema de Transporte Colectivo (STC)
Járművek száma 390
Műszaki
A rendszer hossza 200,8 km (124,8 mérföld) bevételi szolgálat; (226,5 km (140,7 mérföld), figyelembe véve a karbantartási pályákat)
A nyomtáv 1435 mm ( 4 láb  8 + 1 / 2  in ) normál nyomtávú
( 2 sor ); és gördüljön végig a hagyományos normál nyomtávú vágányon ( gumi fáradt metró ) ( 10 vonal )
Rendszertérkép
Mexikóvárosi metrórendszer-térkép (2013-03-01) .png

A Mexico City Metro ( spanyol : Metro de la Ciudad de México ) egy gyorsvasút rendszert, amely arra szolgál, a nagyvárosi terület a Mexico City , köztük önkormányzatok Mexico State . A Sistema de Transporte Colectivo ( STC ) üzemelteti Észak-Amerika második legnagyobb metrórendszere a New York-i metró után . 2019-ben a rendszer 1,655 milliárd utast szolgált ki, ezzel a világ tizedik legmagasabb szintű létszámának felel meg .

Az első STC metróvonal 12,7 kilométer hosszú volt, 16 állomást kiszolgálva, és 1969. szeptember 4-én nyitotta meg a nagyközönség előtt. A rendszer azóta rohamok és indulások sorozatában bővült. 2015-től a rendszer 12 vonallal rendelkezik, 195 állomást kiszolgálva, és 226,49 kilométer (140,73 mérföld) útvonalat (beleértve a nemrégiben megnyitott 12. vonalat). A sorok közül tíz gumifáradt . A hagyományos acél kerekek helyett pneumatikus tapadást alkalmaznak, amely csendesebb és gördülékenyebben megy Mexikóváros instabil talajain. A rendszer túlélte az 1985-ös mexikói földrengést .

Az STC Metro 195 állomása közül 44 két vagy több vonalat szolgál ki ( levelezés vagy transzfer állomás ). Számos állomást neveznek a mexikói történelem történelmi alakjainak, helyeinek vagy eseményeinek. 115 metróállomással rendelkezik (amelyek közül a legmélyebbek 35 méterrel az utcaszint alatt vannak); 54 felszíni állomás és 26 emelt állomás. Minden vonal hajnali 5 órától éjfélig üzemel.

2007 végén a szövetségi kerületi kormány bejelentette a legújabb STC metróvonal, a 12-es vonal megépítését, amelyet úgy építettek, hogy körülbelül 26 kilométer (16 mérföld) felé haladjon a város délkeleti része felé, összekötve a 7-es, 3-as és 3-as vonalakkal. , 2. és 8. Ez a vonal 2012. október 30-án nyílt meg.

A Metro Mexikó kultúrtörténetében szerepelt, mint egy vonósok zenei kompozíciójának inspirációja, a "Metro Chabacano" és az 1982-es Rodrigo "Rockdrigo" González 1982-es dala, a " Metro Balderas ". Ez volt az 1990-es hollywoodi Total Recall film filmje is . Carlos Monsiváis közéleti értelmiségi kommentálta a Metro kulturális jelentőségét, "a kollektív kifejezés terét, ahol a különféle társadalmi szektorok kénytelenek keveredni minden nap".

Történelem

A metró fogalma és a korai tervek

Eredeti "Plan Maestro" a mexikóvárosi metróhoz

A második felében a huszadik század Mexico City komoly tömegközlekedési kérdései, túlzsúfolt főutak és autópályák , különösen a belvárosi zóna, ahol 40 százalék a napi utazások a városban koncentrálódnak. A 91 busz- és villamosközlekedési vonal közül 65 szolgálta ezt a területet. Négyezer egység mellett a 150 000 személygépkocsi csúcsideje mellett az átlagos sebesség kevesebb volt, mint a gyaloglás.

A mexikóvárosi metró építésének fő támogatója Bernardo Quintana mérnök volt , aki az Ingenieros Civiles y Asociados (spanyolul az építőmérnökök és munkatársak számára) építőipari társaságot irányította. Olyan tanulmánysorozatot végzett, amelynek eredményeként elkészült egy tervezet, amely végül a mexikóvárosi metró megépítéséhez vezet. Ezt a tervet Mexikóváros különböző hatóságai megmutatták, de hivatalossá csak 1967. április 29-én tették, amikor a Kormányzati Közlöny ( "Diario Oficial de la Federación" ) közzétette az elnöki rendeletet, amely létrehozta az állami decentralizált szervezetet, a Sistema de Transporte Colectivo , azzal a javaslattal, hogy építeni, működtetni és futtatni egy gyors tranzit a földalatti természetesen a tömegközlekedés Mexico City.

1967. június 19-én, a Chapultepec sugárút és az Avenida Bucareli kereszteződésében a mexikóvárosi metró avatóünnepségére került sor. Két évvel később, 1969. szeptember 4-én egy narancssárga vonat tette meg a kezdő utat Zaragoza és Insurgentes állomások között, ezzel kezdve mindennapos működését.

Mexikóvárosi metróvonat a Bellas Artes állomáson, a városhoz kapcsolódó képek díszítik
Modell a Templo Mayor of azték Tenochtitlan jelenik meg Zócalo állomáson. Az ilyen állomások néhány állomáson lehetőséget kínálnak arra, hogy oktassák a metrókat a város történelméről.

Első szakasz (1967–1972)

Az építkezés első szakasza a Grupo ICA által végzett építkezést, valamint az 1., 2. és 3. vonalak felavatását foglalta magában. Ebben a szakaszban mérnökök, geológusok, szerelők, építőmérnökök, vegyészek, hidraulikus és szennyvízkezelő munkások, villanyszerelők, régészek és biológusok vettek részt; a szellőzés, a statisztika, a számítás, valamint a forgalom és a tranzit szakemberei; könyvelők, közgazdászok, ügyvédek, munkások és munkások. 1200 és 4000 szakember és 48 000 munkavállaló vett részt, akik havonta legalább egy kilométer pályát építettek, ami az eddigi leggyorsabb metróépítés.

Az építőipar ezen szakaszában két régészeti romot, egy azték bálványt és egy mamut csontjait tárták fel ( Talismán állomáson kiállítva ).

Végére az első szakaszban, azaz június 10-én 1972-ben a STC Metro volt 48 állomás és a teljes hossza 41,41 km (25,73 km): 1. sor futott Observatorio a Zaragoza , Vonal 2 Tacuba a délnyugati Tasqueña és vonal a 3. Tlatelolco a Hospital General déli, amely gyors hozzáférést biztosít a General Hospital of Mexico .

Második szakasz (1977–1982)

Luis Echeverría elnök kormánya alatt további előrelépés nem történt , de José López Portillo igazgatása alatt megkezdődött a második szakasz. A Comisión Ejecutiva del Metro (Mexikóvárosi Metró Végrehajtó Műszaki Bizottsága) azért jött létre, hogy felelős legyen az STC metró bővítéséért Mexikóváros fővárosában.

Works kezdődött a bővítés 3. sor felé északra Tlatelolco a La Raza 1978 a jelenlegi terminál Índios Verdes 1979-ben, és déli irányban Hospital General a Centro Medico 1980-ban és a Zapata hónappal később. A 4. és az 5. vonal építését 1982. május 26-tól augusztus 30-ig kezdték el és fejezték be; az első Martín Carrera- tól Santa Anitáig, utóbbi pedig a Politécnico- tól Pantitlánig . A 4-es vonal volt az első STC metróvonal, amelyet magas pályaként építettek, a nagy épületek alacsonyabb sűrűsége miatt.

A harmadik szakasz (1983–1985) és az 1985-ös földrengés

Erre az építési szakaszra 1983 elejétől 1985 végéig került sor. Az 1., 2. és 3. vonalat kibővítették jelenlegi hosszukra, és új 6. és 7. vonalat építettek. A hálózat hosszát 35,29 kilométerrel (21,93 mérföld) növelték, az állomások számát pedig 105-re.

3. sor útvonal bővült Zapata állomás az Universidad állomás augusztus 30-án 1983. 1. sor került bővült Zaragoza az aktuális terminál Pantitlan , és a vonal 2 Tacuba a jelenlegi terminál Cuatro Caminos . Ezeket az utóbbiakat 1984. augusztus 22-én avatták fel.

A 6. vonal első útvonala El Rosario- tól az Instituto del Petróleoig tartott ; 7. sor kinyílt Tacuba hogy Barranca del Muerto és fut az alján a Sierra de las Cruces hegység, amely körülveszi a Valley of Mexico által nyugati oldalán, azon kívül az ősi tó zónában. Ez lehetővé tette a 7-es vonal mélyalagútként történő megépítését.

1985. szeptember 19-én reggel 8,1 Richter erősségű földrengés sújtotta Mexikóvárost. Számos épületben, valamint az utcában jelentős károk keletkeztek, ami megnehezítette a földi közlekedést, de az STC metró nem sérült meg, mert boltívek helyett téglalap alakú szerkezetet használtak, ami ellenállóvá tette a földrengéseket, így biztonságos eszköznek bizonyult. válság idején.

A rengés napján a Metro leállította a járatot és teljesen leállt az áramütéstől való félelem miatt. Ez arra késztette az embereket, hogy bárhonnan is kijussanak az alagutakból, és az utcára próbálják eljutni oda, ahová tartanak. Abban az időben a metrónak 101 állomása volt, az eseményt követő hetekben 32-et bezártak a nyilvánosság előtt. Az 1. vonalon a Merced , Pino Suárez , Isabel la Católica , Salto del Agua , Balderas vagy Cuauhtémoc állomásokon nem közlekedtek járatok . A 2 -es vonalon a Bellas Artes és Tasqueña állomások között nem volt járat . A 3. vonalon csak Juárezt és Balderast zárták be. A 4-es vonal továbbra is normálisan működött. Az összes bezárt állomás a történelmi központ területén volt, kivéve a 2-es vonal állomásait Pino Suáreztől délre. Ezek az állomások a föld felett helyezkedtek el. Ezeknek az állomásoknak a bezárása nem a metró sérülése, hanem a felszíni mentési munkák és a törmelék eltávolítása miatt következett be.

Negyedik szakasz (1985–1987)

Negyedik szakasz látta befejezése Line 6 származó Instituto del Petróleo keleti terminál Martín Carrera és 7. sor az észak Tacuba az El Rosario . A 9. vonal volt az egyetlen új vonal, amelyet ebben a szakaszban építettek. Eredetileg Pantitlántól a Centro Médicoig tartott , a terjeszkedése Tacubaya- ra 1988. augusztus 29-én fejeződött be. A 9. vonalhoz kör alakú mélyalagutat és emelkedett pályát használtak.

Ötödik szakasz (1988–1994)

Először futott be a Mexico City metró szolgáltató vonala Mexikó államba : több líneas alimentadoras néven tervezték (betáplálási vonalakat betűkkel, nem számok helyett), az A vonal első felavatásakor teljesen működőképes volt augusztus 12-én 1991. Ez fut Pantitlan a La Paz , található a faluban , az azonos nevű . Ez a vonal szinte teljes egészében a föld felett épült, és a karbantartási költségek csökkentése érdekében acélvasutakat és felsővezetékeket használtak pneumatikus vontatás helyett , a metró férreo (acél-vasúti metró) elnevezést népszerűsítve , szemben az előző nyolc vonallal, amelyet használtak pneumatikus tapadás.

A 8. vonal tervezete egy levelezést (transzferállomást) tervezett Zócalóban , nevezetesen a város pontos központjában, de a gyarmati épületek és az azték romok esetleges károsodása miatt törölték, ezért áttervezték, és most Garibaldiból indul. , amely még mindig a belváros, a Constitución de 1917 -ig, a város délkeleti részén. A 8-as vonal építése 1988-ban kezdődött és 1994-ben fejeződött be.

Ezzel a hálózat hossza 37,1 kilométert (23,1 mérföld) nőtt, két vonal és további 29 állomás hozzáadásával a metróhálózat ezen a ponton összesen 178,1 kilométert (110,7 mérföld), 154 állomást és 10 vonalat adott.

Hatodik szakasz (1994–2000)

A B vonal felmérését 1993 végén kezdték meg. A B vonal Mexikó állam északkeleti településeinek második línea alimentadora volt a célja , de az A vonallal ellentétben pneumatikus húzóerőt használt. A Buenavista (a régi Buenavista vasútállomásról elnevezett ) és Garibaldi közötti földalatti pálya építése 1994 októberében kezdődött. A B vonal két szakaszban nyílt meg a nyilvánosság előtt: Buenavistától a Villa de Aragónig 1999. december 15-én és a Villa de Aragón Ciudad Azteca 2000. november 30-án.

Hetedik szakasz (2008–2014)

Az új STC metróvonal tervei 2008-ban kezdődtek, bár a korábbi felméréseket és felméréseket már 2000-ben elvégezték. A 12. vonal első szolgáltatási szakaszát 2009 végén tervezték befejezni az Axomulcot , a Line új tervezett transzferállomását összekötő vágány létrehozásával. 8 (közötti Escuadrón 201 és Atlalilco ) a Tláhuac . A második lépést, a Mixcoac és Tláhuac összekapcsolását 2010-ben kellett befejezni.

A 12-es vonal építése 2008-ban kezdődött, biztosítva, hogy 2011-re megnyíljon. Ennek ellenére a befejezés 2012-re csúszott. Néhány állomáson ingyenes tesztutakat kínáltak a nyilvánosság számára, és a vonal 2012. október 30-án teljesen üzemképes volt. , A 12-es vonal Mixcoac-ból indul Tláhuac-ba, amely Mexikóváros déli részét szolgálja először. 24,31 kilométerrel (15,11 mérföld) ez a rendszer leghosszabb vonala.

A 12-es vonal több szempontból különbözik a korábbi vonalaktól: senkit sem szabad fogadni , sem a vonaton belül, sem az állomásokon belül; ez az első számozott vonal, amely acél vasúti síneket használ; Tarjeta DF intelligens kártyával kell rendelkeznie bármely állomás eléréséhez, mivel a metrójegyeket már nem fogadják el.

A Los hombres del Metro című könyvben a 12-es vonal eredeti tervét írják le; bár a Mixcoac-nál kellett kezdődnie, mint ma, a 8. vonal Atlalilco és Constitución de 1917 állomásainak a 12. vonal részének kellett lenniük. Ugyanez a térkép azt mutatja, hogy a 8. vonal elérte volna a Villa Coapa területét, és hogy nem lett volna terminál Garibaldiban, de az Indios Verdes-ben, összekötve a 3-as vonallal. Ezenkívül a könyv azt mutatja, hogy a 7-es vonal San Jerónimo-nál ért volna véget. A mexikóvárosi kormány ezeknek a terveknek egyikét sem erősítette meg.

2015-ben Miguel Ángel Mancera polgármester még két állomás és egy terminál építését jelentette be a 12-es vonalhoz: Valentín Campa , Álvaro Obregón és az Observatorio , mindkettő Mixcoac-tól nyugatra . Ezzel a 12-es vonalat össze kell kötni az 1-es vonallal, új metróval megközelítve az Observatorio zónát, amely a Mexikóváros és Toluca közötti helyközi vonat termináljává válik .

Régészeti leletek

A metrórendszer felépítése több mint 20 ezer régészeti megállapítást eredményezett az őslakosok történelmének különböző időszakaiból . A sínek kiépítéséhez szükséges ásatások alkalmat adtak arra, hogy a régió lakosainak különböző korszakaiból származó műtárgyakat találjanak azokon a területeken, amelyek ma sűrűn urbanizáltak. Tárgyakat és kis struktúrákat találtak, amelyek eredete az őskortól a 20. századig terjedt. Néhány példa a Mexikói Nemzeti Antropológiai és Történeti Intézet ( Instituto Nacional de Antropología e Historia de México ( INAH )) által őrzött tárgyakra : a piramisok részei (mint oltár a mexikói isten Ehecatlnak ), Coatlicue istennő szobra , és egy mamut maradványai . Az Ehécatl oltár most a Pino Suárez állomáson található, az 1. és a 2. vonal között , és az INAH Mexikó legkisebb régészeti lelőhelyének nevezi . A metró nagy mennyiségű régészeti felfedezéshez vezetett, és a mexikói főváros ősi civilizációinak mintájáról is többet megértettünk a föld alatti különböző időszakok elemzésével.

Építészet

Kiváló építészeket vettek fel az első metróvonal állomásainak megtervezésére és kivitelezésére, például Enrique del Moral , Félix Candela , Salvador Ortega és Luis Barragán . Példák Candela munkájára az 1. vonalon található San Lázaro , Candelaria és Merced állomásokon láthatók .

Hálózati térkép

Vonalak, állomások, nevek, színek és logók

Mexikóváros metrórendszere
Pino Suárez logó, amely az 1. vonal (a "rózsaszín vonal") és a 2. vonal (a "kék vonal") kereszteződését mutatja. A színek és az ikonográfia írástudás nélkül jelölik meg a vonalakat és az állomásokat.
Zapata logó. Az ikonon egy stilizált, szem nélküli Emiliano Zapata látható
Garibaldi / Lagunilla logó, a B vonal az egyetlen bicolor vonal

Minden sor csak egy szolgáltatást kínál, és minden sorhoz számot (betűt, ha adagolási vonal) és színt rendelnek. Minden kijelölt szín megtalálható a négyzet alakú állomáslogókon, a rendszertérképeken és az utcatáblákon, és sem a színek, sem a számok nem változtak. A B vonal az egyetlen kivétel a színkiosztás alól, mivel zöld (felső fele) és szürke (alsó fele) használatos, így kétszínű logók és jelek keletkeznek. Csak a szürkét lehet használni, hogy elkerüljük az összetévesztést a hasonló zöldet használó 8. vonallal.

A metróállomások neve gyakran történelmi jellegű, kiemelve az embereket, helyeket és eseményeket a mexikói történelemben. Vannak állomások, amelyek a mexikói forradalom és a forradalmi korszak emlékeire emlékeznek . Amikor 1969-ben megnyílt az 1. vonallal (a "Rózsaszín vonal"), két állomás a forradalomra utalt. A legtöbb közvetlenül hivatkozva a forradalom Pino Suárez elnevezett Francisco I. Madero „s alelnöke , aki meggyilkolta vele februárban 1913. A másikat Balderas , akinek ikon egy ágyú, utalva a Ciudadela fegyvertár, ahol a puccs ellen Madero indult. 1970-ben megnyílt a Revolución , az állomással a Forradalom Emlékművénél . A Metró bővülésével újabb forradalmi korszakú nevű állomások nyíltak meg. 1980-ban a forradalom két népszerű hősét tisztelték meg, Zapata kifejezetten megemlékezett a morelosi parasztforradalmárról. Oldalsó megemlékezés volt a División del Norte , amelyet a hadseregről neveztek el, amelyet a Pancho Villa vezetett, amíg az 1915-ös celayai csatában el nem pusztult .

1987-ben megnyílt a Lázaro Cárdenas állomás. 1988-ban Aquiles Sedán tiszteli a forradalom első vértanúját . 1994- ben megnyílt az Constitución de 1917 , csakúgy, mint Garibaldi , amelyet az olasz függetlenségi harcos unokájáról, Giuseppe Garibaldiról neveztek el . Az unoka a mexikói forradalom résztvevője volt. 1999-ben a radikális anarchistát, Ricardo Flores Magónt megtisztelték az azonos nevű állomással . Szintén 1999-ben nyitó Romero Rubio elnevezett vezetője a Porfirio Díaz „s Cientificos , akinek a lánya, Carmen Romero Rubio lett Díaz második felesége. 2012-ben új metróvonal nyílt a Hospital 20 de Noviembre megállóval, egy kórházról, amely arról a dátumról kapta a nevét, amelyről Francisco I. Madero az 1910-es San Luis Potosí tervében lázadásra szólított fel a Díaz ellen. Nincsenek Madero, Carranza, Obregón vagy Calles nevű metrómegállók, és csak ferde hivatkozás található a Villa División del Norte metróra.

Minden állomást minimalista logóval azonosítanak, először Lance Wyman tervezte , aki az 1968-as mexikói olimpia logóját is megtervezte . A logók általában az állomás nevéhez vagy annak környékéhez kapcsolódnak. Az 1. vonal nyitásakor Mexikóban magas volt az írástudatlanság . 1960-tól az öt évnél idősebb mexikóiak 38% -a írástudatlan volt, és a hat évnél idősebb mexikóiaknak csak 5,6% -a végzett több mint hatéves iskolát. Mivel a mexikói lakosság egyharmada nem tudott írni vagy olvasni, a többiek többsége pedig nem fejezte be a középiskolát, úgy gondolták, hogy a védnökök könnyebben eligazítják majd magukat egy színeken és vizuális jeleken alapuló rendszeren.

A logók nem véletlenszerűen vannak hozzárendelve; inkább a környező területek figyelembevételével jelölik ki őket, például:

A logók háttérszínei az állomás által szolgáltatott vonal színét tükrözik. A két vagy több vonalat kiszolgáló állomások átlós csíkokkal mutatják az egyes vonalak megfelelő színét, mint Salto del Agua esetében . Ezt a rendszert a Guadalajara és Monterrey metrók, valamint a mexikóvárosi Metrobús esetében alkalmazzák . Bár a logókra már nincs szükség, mivel az írásbeliség ma már elterjedt, használatuk megmaradt.

Vonal Északi / Nyugati terminál Déli / Keleti terminál Összes állomás Utaspálya Beiktatás Lovaglás
(2019)
  1. sor Observatorio (W) Pantitlán (E) 20 16,65 kilométer (10,35 mérföld) 1969. szeptember 4 242,787,412
  2. sor Cuatro Caminos (N) Tasqueña (S) 24. 20,71 kilométer (12,87 mérföld) 1970. augusztus 1 269,149,446
  3. sor Indios Verdes (N) Universidad (S) 21 21,28 kilométer (13,22 mérföld) 1970. november 20 222,368,257
  4. sor Martín Carrera (É) Santa Anita (S) 10. 9,36 kilométer (5,82 mérföld) 1981. augusztus 29 29,013,032
  5. sor Politécnico (N) Pantitlán (S) 13. 14,44 kilométer (8,97 mérföld) 1981. december 19 86,512,999
  6. sor El Rosario (nyugat) Martín Carrera (E) 11. 11,43 kilométer (7,10 mérföld) 1983. december 21 49,945,822
  7. sor El Rosario (N) Barranca del Muerto (S) 14 17,01 kilométer (10,57 mérföld) 1984. december 20 108,152,051
  8. sor Garibaldi / Lagunilla (É) Constitución de 1917 (S) 19. 17,68 kilométer (10,99 mérföld) 1994. július 20 133,620,679
  9. sor Tacubaya (Ny) Pantitlán (E) 12. 13,03 kilométer (8,10 mérföld) 1987. augusztus 26 113 765 528
  A vonal Pantitlán (Ny) La Paz (E) 10. 14,89 kilométer (9,25 mérföld) 1991. augusztus 12 112,288,064
  B vonal Ciudad Azteca (N) Buenavista (S) 21 20,28 kilométer (12,60 mérföld) 1999. december 15 152,545,958
  12. sor Mixcoac (W) Tláhuac (E) 20 24,11 kilométer (14,98 mérföld) 2012. október 30 134,900,367
  • Színek a hivatalos STC ikonok szerint.

Tervezett jövőbeni terjeszkedés

Vonal Északi / Nyugati terminál Déli / Keleti terminál Összes állomás
  12. vonal nyugati meghosszabbítása Observatorio (W) Mixcoac (E) 3

Transzferek más rendszerekbe

Éves utaslétszám
Év Lovasság % Változás
2002 1 396 408 190 -
2003 1 375 089 433 -1,55%
2004 1 441 659 626 + 4,84%
2005 1 440 744 414 -0,06%
2006 1 416 995 974 -1,65%
2007 1 352 408 424 -4,56%
2008 1 460 144 568 + 7,38%
2009 1 414 907 798 -3,20%
2010 1,530,352,732 + 8,16%
2011 1,594,903,897 + 4,22%
2012 1 608 865 177 + 0,88%
2013 1 684 936 618 + 4,73%
2014 1 614 333 594 -4,19%
Források:
A metró belseje a metró 2. vonalán Mexikóvárosban.

A Mexico City Metro ajánlatok és ki-street átutalások négy fő gyorsvasút rendszerek: Mexico City Metrobus és State of Mexico Mexibús busz gyorsvasút rendszerek , a Mexico City vasút rendszer és a Ferrocarril Suburbano (FSZMVM) elővárosi vasúti . Ezek egyike sem része a Sistema de Transporte Colectivo hálózatnak, és a hozzáférésért külön viteldíjat kell fizetni.

A Metrobús 1 -es vonalát 2005-ben avatták fel. Az 1985-ös STC metró-főterv szerint a Metrobús 1-es vonal nagyjából a 2010-re tervezett STC 15-es metrót követi, amelyet soha nem építettek meg. Minden átutalás az állomáson kívül van, de fizetésre ugyanaz az intelligens kártya használható. Mind az öt vonal (az 5-ös vonal 2013 folyamán épül meg) összeköttetést kínál legalább egy STC metróállomással. A Metrobús vonalakhoz csatlakozó STC metróállomások közé tartozik az Indios Verdes , a La Raza , a Chilpancingo , a Balderas , az Etiopía / Plaza de la Transparencia , az Insurgentes Sur és mások.

Az egyetlen Tasqueñától Xochimilcoig tartó kisvasútvonalat a Servicio de Transportes Eléctricos üzemelteti, és ismertebb neve Tren Ligero. A 2. vonal Tasqueña terminálja állomásközi transzfert kínál, de külön jegyet kell vásárolni.

2008-ban a Ferrocarril Suburbano ingázó vasutat, közismertebb nevén Suburbano-t nyitották meg, egyetlen vonallal, amely Cuatitlán és Buenavista között halad 2013-tól. Az STC Metro két állomáson belüli transzfert kínál: a Buenavista B vonal terminálját az azonos nevű Suburbano terminálhoz. , és a 6. vonal Ferrería / Arena Ciudad de México állomástól a Suburbano Fortuna állomásig. Plusz viteldíjat kell fizetni, és a hozzáféréshez Ferrocarril Suburbano intelligens kártya szükséges.

Egy másik ingázó vasút, a Tren Interurbano de Pasajeros Toluca-Valle de México a becslések szerint 2023-ban készül el. Ez a vonal összeköti a Mexikóvárosban található Observatorio állomást Tolucával .

Viteldíjak és fizetési rendszerek

Egyetlen jegy, jelenleg 5,00 MXN , lehetővé teszi a versenyző számára egy utat a rendszer bármely részén, korlátlan transzferrel. Női háztartásfő, munkanélküli és szűkös forrásokkal rendelkező diákok számára 3,00 MXN kedvezményes kamatláb igényelhető. A Mexico City Metro ingyenes szolgáltatást kínál az időseknek, a mozgássérülteknek és az 5 év alatti gyermekeknek (felnőtt kíséretében). Jegyek a standokon vásárolhatók meg.

Újratölthető kártya van használatban

2009-ig az STC Metro jegye 2,00 MXN (  0,10 EUR vagy  2009-ben 0,15 USD ) volt; egy megvásárolt jegy korlátlan távolsági utazást és átszállást tett lehetővé egy napra, bármikor, ezzel a mexikóvárosi metró a világ egyik legolcsóbb vasúti rendszerévé vált. Csak az A vonal pantitláni átutalásához volt szükség második befizetésre 2013. december 13. előtt. 2010 januárjában az ár 3,00 MXN dollárra (  0,15 vagy  0,24 USD ) emelkedett , amely 2013. december 13-ig maradt; egy 2009-es felmérés azt mutatta, hogy a polgárok 93% -a helyeselte az emelést, míg egyesek szerint hajlandóak lennének még többet fizetni, ha szükséges.

Az STC Metro újratölthető kártyák először 10,00 MXN kezdeti költséggel kaphatók . A kártyát bármelyik állomás jegykiadójánál (vagy egyes metróállomások gépein  ) 24 utazásonként legfeljebb 120,00 MXN (kb .  6,44 EUR vagy 2015-ben 7,05 USD) töltik fel.

A tömegközlekedés korszerűsítésére tett kísérletként a mexikóvárosi kormány 2012 októberében fizetési módként egy előre fizetett viteldíj kártyát vagy tárolt értékű kártyát vezetett be , Tarjeta DF (Tarjeta del Distrito Federal, szó szerint szövetségi kerületi kártya) néven. Az STC Metro, a Metrobús, valamint a város trolibusz- és kisvasúti rendszerei, bár mindegyiket különböző szervezetek irányítják. A Servicio de Transportes Eléctricos mind a Xochimilco villamosvonalat, mind a város trolibusz-rendszerét irányítja . A korábbi, csak az STC Metro vagy a Metrobús forgalmi kártyák érvényesek voltak arra a rendszerre, amelyre megszerezték őket.

Gördülőállomány

A mexikóvárosi metrón használt járművek vázlata

2012. áprilisától a mexikóvárosi metrón jelenleg 14 típusú nyomtávolságú gördülőállományt használnak, összesen 355, 6 vagy 9 kocsis formában közlekedő vonatot. Az állomány nagy része gyorsjáratú , kivéve az A vonalú állományt, amely könnyű metró . Négy gyártó szállított járművet a mexikóvárosi metróhoz, nevezetesen a francia Alstom (MP-68, NM-73, NM-79), a kanadai Bombardier (FM-95A és NM-02 ), a spanyol CAF ( NM-02 , FE -07 , FE-10 és [NM-16) és Mexikói Concarril (NM-83 és FM-86) (ma Bombardier Transportation Mexico, egyes vonattípusokban az Alstom és / vagy Bombardier segítségével).

A maximális tervezett sebességkorlátozás 80 km / h (50 mph) (átlagos sebesség 35,5 km / h vagy 22,1 mph) gumifáradt járműveknél és 100 km / h (62 mph) (átlagos sebesség 42,5 km / h vagy 26,4 mph) ) acélkerekű járművekre. Kényszerített szellőztetést alkalmaznak, és az ablakok felső része kinyitható, így a kétféle szellőzés kombinációja növeli az utasok kényelmét. A párizsi metróban és a montreali metróban használt gördülőállományhoz hasonlóan a mexikóvárosi metró gördülőállományának számozását a tervezés éve (nem az első használat éve) szerint határozza meg.

Időrendi sorrendben a gumival fáradt járművek típusai a következők: MP-68 , NM-73A , NM-73B , NM-73C , NM-79 , MP-82 , NC-82 , NM-83A , NM-83B , NE-92 , NM-02 és NM-16 ; és az acélkerekes járművek típusai: FM-86 , FM-95A , FE-07 és FE-10 .

Képtár

Főbb események

Mexikóváros metró központi irányító épülete a Delicias utcában, a Centro Históricóban . Az épület 2021-ben kigyulladt.

1975. október 20-án két szerelvény lezuhant a Viaducto állomáson, miközben mindkettő Tasqueña állomás felé tartott . Az elsőt megállították az utasok felvételén, amikor elütötte egy másik vonat, amely nem állt meg időben. Hivatalos jelentések szerint 31-39 ember halt meg, 71 és 119 között megsebesült. A baleset után az automatikus jeleket beépítették az összes vonalba.

2009. szeptember 18-án egy férfi jelölővel rongálta a balderasi állomás falát, mielőtt egy rendőr szembeszállt vele. Fegyvert vett elő, és megölte a tisztet és egy építőmunkást, akik lefegyverezni próbálták, és további 5 embert megsebesített.

Május 4-én 2015-ben, két vonat felé Politécnico állomás az 5. sor lezuhant a Óceánia állomáson . Az első az aragóni állomás felé indult, amelynek megállását és várakozását kérték, míg a második nem hatástalanította az autopilótát, és a peron végén lezuhant. 12 ember megsebesült.

2020. március 10-én két vonat lezuhant az Observatorio állomás felé az 1. vonalon Tacubaya állomáson . Az első vonat a peronnál állt, amikor elütötte egy másik, hátramenetben érkező vonat. 1 ember meghalt és 41 megsebesült, mindannyian a második vonaton ültek, mivel a parkoló vonatban tartózkodókat néhány perccel a baleset előtt kiürítették.

Január 9-én 2021-ben a Központi Ellenőrző Központ szolgáló vonalak 1- , hogy 6- kigyulladt . A tűz során egy női rendőr meghalt az épület leesése miatt. Ezen vonalakon az összes állomás zárva maradt, és az ideiglenes közlekedési szolgáltatást városi buszok és rendőri járművek nyújtják. A metró hatóságai szerint a 4., 5. és 6. vonalon a napokban normalizálódhat, míg az 1., 2. és 3. vonalon több hónap alatt.

Május 3-án, 2021. vonaton utazott 12-es vonal között Olivos és Tezonco állomások amikor egy gerenda támogató felüljáró , amelyen a vonat közlekedett összeomlott , megölve 26 és megsebesítve több mint 70. Service 12-es vonalon később felfüggesztették, míg STC figyelmeztette a lakosokat, hogy kerüljék el az összeomlás helyét.

Lásd még

Hivatkozások

További irodalom

  • Beltrán González, José Antonio. Historia de los nombres de las estaciones del metro . Mexikóváros 1973.
  • Castañeda, Luis. M. Látványos Mexikó: Tervezés, propaganda és az 1968-as olimpia , 5. fejezet: "Földalatti jelenetek: Időutazás a mexikóvárosi metrónál". Minneapolis: University of Minnesota Press 2014.
  • Davis, Diane E. Urban Leviathan: Mexikóváros a huszadik században . Philadelphia: Temple University Press 1994.
  • Derou, Georges. "El metro de ciudad de México visto por los franceses", Presencia 1 (1970).
  • "El arte del metro mexicano" - a Life en Español . 1969. szeptember 29.
  • Espinosa Ulloa, Jorge. El metró: Una solución al problema del transporte urbano . Mexikóváros: Representaciones y Servicios de Ingeniería 1975.
  • Giniger, Henry: "A mexikóvárosi metró mélyen a múltba fut: 600 év relikviája hatalmas mennyiségben kerül elő." New York Times , 1969. január 16., 8. o.
  • Gussinyer, Jordi. "Hallazgos en el metro: Conjunto de adoratorios superpuestos en Pino Suárez", Boletín del Instituto Nacional de Antropología e Historia 36 (1969. június).
  • Gómez Mayorga, Mauricio. "Planificación: La ciudad de México y sus transportes", Calli 3 (1960).
  • "Mexikóváros metrója a megtekintésre szolgál", Fortune , 1969. december.
  • Monsiváis, Carlos , "El metro: Viaje hacia el fin del apretujón", Carlos Monsiváis, Los rituales del caos . Mexikóváros: Ediciones Era 1995.
  • Navarro, Bernardo és Ovidio González, Metro, Metrópoli, Mexikó . Xochimilco: UAM, Instituto de Investigaciones Económicas, 1989.
  • Novo, Salvador, "Crónica" az El metro de México-ban: Primera memoria . Mexikóváros: Sistema de Transporte Colectivo-Metro 1973.
  • Novo, Salvador, új-mexikói nagyság , ford. Noel Lindsay. Mexikóváros: PEMEX 1967.
  • Rodríguez, Antonio. "La solución: El metro o el monorriel?" Siempre! 1965. szeptember 1.
  • Valencia Ramírez, Ariel. "Tecnología y cultura en el metro", Presencia 1 (1970).
  • Villoro, Juan. "A metró" Rubén Gallóban, szerk. Mexikóvárosi Olvasó , ford. Lorna Scott Fox. Madison: University of Wisconsin Press 2004.
  • Bölcs, Sydney Thomas. "Mexikóvárosi metró - a világ legmagasabb metrója - csendesen gördül végig", New York Times , 1969. augusztus 3.
  • Wyman, Lance , "Metró jelzőtáblák" Peter Blake-ben , a világ metrói, amelyeket a Cooper-Hewitt Múzeum vizsgál . New York: Cooper-Hewitt Múzeum 1977.
  • Zamora, Adolfo. La cuestión del tránsito en una ciudad que carece de subsuelo adecuado para vía subterráneas o elevadas . Mexikóváros: XVI Congreso Internacional de Planificación y de la Habitación, 1939 augusztus.

Külső linkek