Mitsubishi A5M - Mitsubishi A5M

A5M
A5M2b lefogó kampóval és csepptartállyal
Szerep	Fuvarozó-alapú harcos
Gyártó	Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.
Tervező	Jiro Horikoshi
Első repülés	1935. február 4
Bevezetés	1936
Nyugdíjas	1945
Elsődleges felhasználó	A császári japán haditengerészet légi szolgálata
Felépített szám	1094
Változatok

A Mitsubishi A5M , hivatalos japán haditengerészeti megnevezés Mitsubishi Navy Type 96 Carrier-based Fighter (九六 式 艦上 戦 闘 機) , kísérleti haditengerészeti megnevezés Mitsubishi Navy Experimental 9- Shi Carrier Fighter , a Mitsubishi Ka -14 cégmegjelölés , japán hordozó-alapú vadászrepülőgép . Ez volt a világ első alacsony szárnyú egysíkú fedélzeti vadászgépe, amely szolgálatba lépett, és a híres Mitsubishi A6M "Zero" elődje . A szövetséges jelentési neve volt Claude .

Tervezés és fejlesztés

1934 -ben a japán császári haditengerészet specifikációt készített egy fejlett vadászgéphez, amelynek maximális sebessége 350 km/h (220 mph) volt 3000 méter (9800 láb) és 6,5 perc alatt 5000 m -re (16 000 láb). Ez a 9- shi (1934) specifikáció mind a Mitsubishi, mind a Nakajima terveit gyártotta .

A Mitsubishi az új vadászgép tervezését Jiro Horikoshi (a hasonló, de sikertelen Mitsubishi 1MF10 eredeti alkotója , később a híres A6M Zero felelőse) által vezetett csapatra bízta . A kialakítás, amelyet a Mitsubishi Ka-14-nek jelölt , teljesen fémből készült, alacsony szárnyú vadászgép volt, vékony, ellipszis alakú, fordított sirályszárnysal és rögzített futóművel , amelyet a teljesítménynövelésnek választottak (becslések szerint 10% -os ellenállással, de a behúzható futómű használatából eredő mindössze 3% -os maximális sebességnövekedés) nem volt indokolt a többlettömeg igazolására. Az első prototípus , amelyet 447 kW (600 LE) teljesítményű Nakajima Kotobuki 5 radiális motor hajtott meg, 1935. február 4 -én repült. A repülőgép messze meghaladta a specifikáció követelményeit, és elérte a 450 km/h (280 mph) maximális sebességet. . A második prototípus ellátott módosított, ungulled szárny, és miután különböző változtatásokat maximalizálása kormányozhatóságot és csökkenti a légellenállást, elrendelték a termelés, mint a A5M .

A Ka-14 kiváló teljesítményt nyújtva a japán császári hadsereg légiereje egyetlen módosított prototípust rendelt kiértékelésre Ki-18 néven . Bár ez bizonyította, hogy hasonló teljesítményt a haditengerészet repülőgép, és így sokkal gyorsabb, mint a jelenlegi IJAAF harcos, a Kawasaki Ki-10 kétfedelű , hogy milyen típusú elutasította a hadsereg miatt a csökkentett irányíthatóság. A hadsereg ezt követően specifikációt készített egy továbbfejlesztett vadászgéphez a Ki-10 helyett. A Mitsubishi, aki azzal foglalkozott, hogy a Ka-14-ből A5M-et alakított ki, egy minimálisan módosított repülőgépet adott be Ki-33 néven , ezt legyőzte Nakajima versengő repülőgépe, amelyet Ki-27- ként rendeltek üzembe .

Működési előzmények

A repülőgép állt szolgálatba a korai 1937, és hamarosan látta fellépés légi csaták elején a második kínai-japán háború , beleértve a levegő-levegő csaták a Kínai Köztársaság Air Force „s Boeing P-26 C modell 281" Peashooters "a világ első légi kutyaharcában, és többnyire fémből épített monoplane vadászgépek között végez.

A kínai nacionalista pilóták, akik elsősorban a Curtiss Hawk III -mal repültek , harcoltak a japánok ellen, de az A5M volt a jobb szinte minden vadászrepülőgépnél. Bár csak egy pár 7,7 mm-es (0,303 hüvelyk) géppuskával volt felszerelve, az új vadászgép hatékonynak és sérüléstűrőnek bizonyult, kiváló manőverezőképességgel és robusztus felépítéssel. Később az A5M-ek is nagyon szükséges kísérőket biztosítottak az akkor még modern, de sérülékeny Mitsubishi G3M bombázóknak.

A Mitsubishi csapata tovább fejlesztette az A5M -et , és végigdolgozta a változatokat egészen az utolsó A5M4 -ig , amely egy külső alsó csepptartályt szállított, hogy üzemanyagot biztosítson a kiterjesztett hatótávolsághoz.

Az A5M legversenyképesebb ellenfele a levegőben a Polikarpov I-16 volt , egy gyors és erősen felfegyverzett vadászgép, amelyet mind a kínai légierő törzsvendégei, mind a szovjet önkéntesek repítettek. Az 1938 -as légicsapások, különösen február 18 -án és április 29 -én, az akkori valaha vívott legnagyobb légi harcok közé tartoztak. Az április 29-i csatában 67 Polikarpov harcos (31 I-16 és 36 I-15 bis) látta el a 18 G3M-et 27 A5M kíséretében. Mindkét fél győzelmet aratott: a kínai/szovjet fél 21 japán repülőgépet (11 vadászgépet és 10 bombázót) állított le, 50 japán repülőember meghalt, kettőt pedig elmenekültek, miközben 12 repülőgépet és 5 pilótát vesztettek el; a japánok azt állították, hogy csak két G3M -et és két A5M -et vesztettek le, több mint 40 kínai repülőgéppel.

104 A5M típusú repülőgépet úgy alakítottak át, hogy kétüléses pilótafülkét is befogadhassanak . Ezt a pilóták kiképzésére használt verziót A5M4-K- nek nevezték el . A K-változatú repülőgépeket a szokásos A5M-esek frontvonal előtti kiszolgálása után is sokáig használták a pilóták kiképzésére.

Szinte minden A5M -nek nyitott pilótafülkéje volt. A zárt pilótafülkét kipróbálták, de kevés kegyet talált a haditengerészet pilótái körében. Mindegyiknek rögzített, nem visszahúzható futóműve volt. A kerekek a szokásos vadászgépek jellemzői voltak, de nem a kiképző repülőgépek.

A Flying Tigers találkozott a Type 96, bár nem hivatalosan, és egy lőtték le Mingaladon repülőtéren , Burma on január 29, 1942.

Néhány A5M 1941 végén szolgálatban maradt, amikor az Egyesült Államok belépett a második világháborúba a Csendes -óceánon. Amerikai hírszerzési források úgy vélték, hogy az A5M még mindig Japán elsődleges haditengerészeti vadászgépeként szolgált, bár valójában az A6M „Zero” váltotta fel az első vonalbeli repülőgép-hordozókra és a Tajvani Kōkūtai -ra . Más japán fuvarozók és a Kōkūtai (légi csoportok) továbbra is az A5M -et használták, amíg a Zero gyártása fel nem érte a keresletet. 1942. február 1-jén az USS Enterprise amerikai légitársaság légicsapásokat indított a Marshall-szigetek Roi és Kwajalein- atolljain lévő japán légi és haditengerészeti bázisokon . Ezen akciók során a Mitsubishi A5Ms lelőtt három Douglas SBD búvárbombázót , köztük Halstead Hopping hadnagy, a VS-6 Squadron CO. Az utolsó harci akció az A5M -vel, mint harcos , a Korall -tengeri csatában történt 1942. május 7 -én, amikor a japán Shōhō hordozó két A5M -je és négy A6M -e harcolt a hordozójukat elsüllyesztő amerikai repülőgépek ellen.

A háború utolsó hónapjaiban a legtöbb fennmaradó A5M repülőgépet kamikaze támadásokra használták fel .

Változatok

Adatok innen

Ka-14

Hat prototípus különböző motorokkal és tervezési módosításokkal.

A5M1

Haditengerészeti hordozóra épülő vadászgép, 1. modell: az első sorozatgyártású modell 633 kW (850 LE) Kotobuki 2 KAI I motorral.

A5M2/2a

21. modell: Erősebb motor.

A5M2b

22. modell: Első gyártási példák NACA burkolattal és 477 kW (640 LE) Kotobuki 3 motorral.

A5M3a

Prototípusok 448 kW (601 LE) Hispano-Suiza 12 Xcrs motorral.

A5M4

24. modell (korábbi 4. modell): Az A5M2b különböző motorral, zárt pilótafülkével, további levehető üzemanyagtartállyal . Az utolsó gyártási modellek (34. modell) Kotobuki 41 KAI motorral.

A5M1-A5M4

780 a Mitsubishi gyártmánya. 39: Watanabe, 161 a Naval Ohmura Arsenal gyártmánya.

A5M4-K

Az A5M4 kétüléses tréneres változata, 103, amelyet a Naval Ohmura Arsenal készített.

Ki-18

Fő cikk: Mitsubishi Ki-18

Egyetlen prototípus szárazföldi verzió az IJAAF számára, az A5M alapján. 410 kW (550 LE) Kotobuki 5 motor.

Ki-33

Fő cikk: Mitsubishi Ki-33

Két prototípus, a Ki-18 fejlesztése más motorral és zárt pilótafülke.

Teljes termelés (minden változat): 1094

Üzemeltetők

Adatok innen

 Japán

• A császári japán haditengerészet légi szolgálata
  • Akagi repülőgép -hordozó
  • Hōshō repülőgép -hordozó
  • Kaga repülőgép -szállító
  • Ryūjō repülőgép -hordozó
  • Shōhō repülőgép -hordozó
  • Sōryū repülőgép -hordozó
  • Zuihō repülőgép -hordozó
  • Chitose Kōkūtai
  • Oita Kōkūtai
  • Ōminato Kōkūtai
  • Omura Kōkūtai
  • Sasebo Kōkūtai
  • Tainan Kōkūtai
  • Yokosuka Kōkūtai
  • 12 Légtest
  • 13 Légtest
  • 14 Légtest
  • 15 Légtest

Túlélő repülőgép

Ismeretes, hogy nincsenek helyreállított vagy repülésre alkalmas A5M -ek. Az egyik A5M ismert, hogy létezik egy szétszerelt egy vízalatti az elsüllyedt hajó Fudzsikava Maru a Chuuk Lagoon a Mikronézia , valamint számos szétszerelt Mitsubishi A6M nullák .

Műszaki adatok (Mitsubishi A5M4)

A csendes -óceáni háború japán repülőgépeinek adatai A második világháború tengelyrepülőgépének tömör útmutatója

Általános tulajdonságok

• Legénység: 1
• Hossz: 7,565 m (24 láb 10 hüvelyk)
• Szárnyfesztáv: 11 m (36 láb 1 hüvelyk )
• Magasság: 3,27 m (10 láb 9 hüvelyk)
• Szárnyas terület: 17,8 m ² (192 négyzetláb)
• Légszárny : gyökér: B-9 mod. (16%); tipp: B-9 mod. (9%)
• Üres súly: 1216 kg (2681 font)
• Bruttó súly: 1671 kg (3684 lb)
• Erőmű: 1 × Nakajima Kotobuki 41 vagy 41 KAI 9 hengeres léghűtéses radiális dugattyús motor, 530 kW (710 LE) felszálláshoz

585 kW (785 LE) 3000 m -en (9843 láb)

• Propellerek: 3 pengéjű fém propeller

Teljesítmény

• Maximális sebesség: 435 km/h (270 mph, 235 kn) 3000 m (9843 láb)
• Hatótáv: 1,201 km (746 mi, 648 nmi)
• Szolgálati mennyezet: 9 800 m (32 200 láb)
• Magasságig eltelt idő: 3000 m (9843 láb) 3 perc 35 másodperc alatt
• Szárnyterhelés: 93,8 kg/m ² (19,2 lb/sq ft)
• Teljesítmény/tömeg : 0,3161 kW/kg (0,1923 LE/lb)

Fegyverzet

• Pisztolyok: 2 × 7,7 mm (0,303 hüvelyk) 97-es típusú repülőgép géppuska törzsre szerelt szinkronizált géppuskái, amelyek lőnek a motor hengerein és a légcsavaron körülbelül 1 és 11 órakor.
• Bombák: 2x 30 kg (66 lb) bombák vagy 1x 160 l (42,27 US gal; 35,20 imp gal) drop-tank

Lásd még

Összehasonlítható szerepű, konfigurációjú és korú repülőgépek

• Boeing P-26 Peashooter
• Nakajima Ki-27
• Polikarpov I-16

Kapcsolódó listák

• A hordozóra épülő repülőgépek listája
• Japán repülőgépeinek listája a második világháború alatt
• Világháborús repülőgépek listája
• A vadászgépek listája
• Japán katonai repülőgépek listája

Megjelenések a médiában

• Feltámad a szél

Hivatkozások

Megjegyzések

Idézetek

Bibliográfia

Külső linkek

• A világ híres repülőgépei #27 A5M Claude Photo Translations