Mitsubishi G4M - Mitsubishi G4M

G4M
A Mitsubishi G4M2a Model 24 A 763. Kōkūtai
Szerep	Közepes bombázó / Torpedó bombázó
Nemzeti eredetű	Japán
Gyártó	Mitsubishi
Tervező	Kiro Honjo
Első repülés	1939. október 23
Bevezetés	1941. április 2
Nyugdíjas	1945
Elsődleges felhasználó	A császári japán haditengerészet légi szolgálata
Előállítva	1939–1945
Felépített szám	2435

A Mitsubishi G4M kétmotoros, szárazföldi, közepes bombázó volt, amelyet korábban a Mitsubishi Aircraft Company gyártott, a Mitsubishi Heavy Industries részeként , és a császári japán haditengerészet üzemeltette 1940 és 1945 között. Hivatalos megnevezése a Mitsubishi Navy 1 típusú támadás. bombázó (一 式 陸上 攻 撃, 一 式 陸 攻, Ichishiki rikujō kōgeki ki, Isshikirikukō ), és a japán haditengerészet pilótái Hamaki (葉 巻, "szivar", lit. " levéltekercs" ) néven emlegették hengeres alakja miatt. repülőgéptörzs. A szövetségesek jelentése " Betty " volt.

A már használatban lévő Mitsubishi G3M utódjainak szigorú előírásoknak megfelelően tervezett G4M nagyon jó teljesítményt és kiváló hatótávolságot mutatott, és akkoriban a legjobb szárazföldi tengeri bombázónak tartották. Ezt szerkezeti könnyedségével és a személyzet szinte teljes védelmének hiányával érte el, páncélozás vagy önzáró üzemanyagtartályok nélkül . A G4M -et hivatalosan 1941. április 2 -án fogadták el, de a fent említett problémák súlyos hátránynak bizonyulnak, gyakran súlyos veszteségeket szenvedve; A szövetséges vadászpilóták a G4M -et "The Flying Lighter" -nek becézték, mivel rendkívül ütésveszélyes volt néhány találat után. Csak a G4M2 és G4M3 későbbi változataiban telepítették az önzáró üzemanyagtartályokat, a személyzet páncélvédelmét és a jobb védelmi fegyverzetet.

Ennek ellenére a G4M lesz a haditengerészet elsődleges szárazföldi bombázója. Ez a legszélesebb körben gyártott és leghíresebb bombázó, amelyet a japánok üzemeltettek a második világháború alatt, és szinte minden csatában szolgált a csendes -óceáni háborúban . A repülőgép arról is ismert, hogy ez az anyahajó, amely a Yokosuka MXY-7 Ohka-t , a hajó elleni öngyilkos fegyvert szállította a háború utolsó éveiben. A gyártott 2435 G4M közül egyetlen ép repülőgép sem maradt fenn.

Tervezés és fejlesztés

A G4M elődje, a Mitsubishi G3M 1937 -ben lépett szolgálatba Kínában. Csak két hónappal később a japán haditengerészet specifikációkat adott ki a Mitsubishi számára. A specifikációk, amelyekre akkor még nem volt példa, kétmotoros, szárazföldi támadóbombázót követeltek, amelynek végsebessége 398 kilométer / óra (247 mph), magassága 3000 méter (9800 láb) és hatótávolsága 4722 kilométer (2934 mérföld) tehermentes (bombák és torpedók nélkül), és hatótávolsága 3700 kilométer (2300 mérföld), ha 800 kilogrammos (1800 font) torpedót vagy azonos súlyú bombát cipelnek.

A G4M -et nagy hatótávolságra és nagy sebességre tervezték bevezetésekor. Annak érdekében, hogy megfeleljen a haditengerészet előírásainak, a Kiro Honjo vezette Mitsubishi csapat nem tartalmaz önzáró üzemanyagtartályokat és páncélzatot a súly megtakarítása és a hatótávolság növelése érdekében. Ennek következtében a G4M és a Zero is, amelyekben a Mitsubishi ugyanazokat a tervezési jellemzőket használta, sebezhetővé vált a géppuska és az ágyútűz számára. Következésképpen ez arra késztette a szövetséges vadászpilótákat, hogy olyan gúnyos beceneveket adjanak neki, mint a „repülő öngyújtó”, az „együtéses öngyújtó”, a „repülő Zippo ” és a „repülő szivar”, mivel hajlamosak meggyulladni a szárny üzemanyagának károsodása miatt harckocsik, miután lövés érte őket. A japán császári haditengerészet pilótái a G4M -et " hamaki " -nak ("szivar") nevezték, azonban ez annak alakjából adódott. A G3M hiányosságai miatt a koncentrált harci támadások elhárításában a Honjo 7,7 mm -es (0,30 hüvelyk) ágyúkat illesztett az orrba, a törzs tetejére és mindkét oldalára, valamint a farokba egy 20 mm -es (0,79 hüvelyk) ágyút.

Egy Mitsubishi G4M1; nem szabványos kerek - fehér négyzet a hinomarut körülvevő fehér kör helyett .

Ha közepes és magas tengerszint feletti magasságú bombázáshoz használták a helyhez kötött szárazföldi célpontokat, például az ellátóállomásokat, a tengeri kikötőket vagy a repülőtereket, sokkal nehezebb volt elfogni. Hosszú hatótávolságát és nagy sebességét használva a G4M bármely irányból megjelenhetett, majd eltűnhetett, mielőtt bármely vadász elfogta volna őket. A farok tornyában lévő 20 mm -es ágyú sokkal nehezebb fegyverzet volt, mint amit általában mindkét oldal bombázói hordtak, így a hátsó légi támadások meglehetősen veszélyesek a szövetséges vadászgépekre. Néha, ha feltételezzük, hogy nem gyulladtak ki, miután a földről lecsapott szárnyakkal vagy az ellenséges harcosok géppuskáitól szárnyra csaptak, a G4M -ek is képesek voltak a levegőben maradni annak ellenére, hogy súlyosan megsérültek. Például a 751 -es Kōkūtai ( légcsoport ) USS Chicago elleni támadása után a Rennell Island -i csata során a négy túlélő repülőgépből három (az eredeti tizenegyből) visszatért annak ellenére, hogy csak egy hajtóművel repült.

A háború folytatásával a javított bombázótervek nem valósultak meg, és a Mitsubishi további verziókat kezdett készíteni a különféle híradások teljesítésére, valamint a tervezés gyengeségének kiküszöbölésére, beleértve a különböző motor- és fegyverváltozatokat. A G4M2 újratervezése nem tudta kiküszöbölni a G4M -ek sebezhetőségét a fegyvertűzzel szemben.

Első repülés

Az első G4M prototípus 1939 szeptemberében hagyta szétszedve és öt ökörvontatású mezőgazdasági szekérrel felrakva a Mitsubishi Nagoya-i gyárát a 48 km-re északra fekvő Kagamigahara repülőtérre. 1939. október 23 -án Katsuzo Shima tesztpilóta repítette a G4M prototípust. A sikeres tesztek ellenére a haditengerészet leállította a bombázót az erősebben felfegyverzett G6M1 változatra, remélve, hogy nehéz kísérő vadászgépként használható más bombázók számára. Ezen elvárások teljesítése nélkül a G4M1 -et gyártásba rendelték.

Termelés

Az első G4M gyártás 1941 áprilisában fejeződött be, és csak a háború végéig szűnt meg.

• G4M1 11. modell : 1172 példa (prototípusokkal együtt)
• G4M2 modellek 22, 22 Ko és 22 Otsu : 429 példa
• G4M2a, 24, 24 Ko , 24 Otsu , 24 Hei és 24 Tei : 713 példa
• A G4M3 modellek 34 Ko , 34 Otsu és 34 Hei : 91 példa
• G6M1 : 30 példa
• Az összes verzió összes gyártása: 2435 példa

Működési előzmények

721. Kōkūtai G4M2e bombázó hordozó Ohka (kép egy műanyag modell )

A G4M teljesítményében és küldetéseiben hasonló volt más korabeli kétmotoros bombázókhoz, mint a német Heinkel He 111 és az amerikai észak-amerikai B-25 Mitchell . Ezeket általában hajóellenes szerepekben használták. A G4M 11 -es modellje kiemelkedő szerepet játszott a szövetséges hajózás elleni támadásokban 1941 -től 1944 elejéig, de ezt követően egyre könnyebb préda lett a szövetséges harcosok számára.

A G4M használta először a harci szeptember 13-án 1940 Kína , amikor 27 „Bettyt” és a Mitsubishi C5Ms az 1. Rengo Kōkūtai (vegyes erő, beleértve elemei Kanoya és Kizarazu Kōkūtai ) eltávozott Taipei , Omura és Jeju Város a megtámadja Hankow -t . A bombázókat és a felderítő repülőgépeket a 12. Kōkūtai 13 A6M Zero kísérte , az IJN hadnagy, Saburo Shindo vezetésével. Egy hasonló művelet májusában történt 1941-ben 1941 decemberében 107 G4Ms alapján Formosa az 1. Kōkūtai és Kanoya Kōkūtai tartozó 21. Koku Sentai (levegő flottilla) átlépte a Luzon-szoros útban bombázzák az Fülöp ; ez volt a japán invázió kezdete a délnyugati csendes -óceáni színházban .

Az IJN pilótái 1942. augusztus 8 -án torpedótámadást intéztek az amerikai hajók ellen Guadalcanal mellett, súlyos veszteségeket szenvedve. A bal oldali és rendkívül alacsony (körülbelül öt méter) repülőgépet Jun Takahashi repítette, aki 2016-ban még életben volt.

A harc első évében a G4M sikeres volt. Bombázták az amerikai hadsereg légi bázis Clark Field , Fülöp december 8-án, 1941. Az G4M szerepe volt süllyedő HMS Prince of Wales és a HMS Repulse két nappal később. Kilenc G4M vett részt 1942. március 22-én Katherine (Northern Territory) távolsági bombázási rajtaütésében (a legmélyebb belterületi támadás Ausztrália területén a háború alatt, több mint 200 mérföldre a parttól). A gyenge harcos ellenzékkel szemben a G4M a nagy hatótávolsággal támadta meg az aleutiaktól Ausztráliáig terjedő célpontokat, hátrányai, hogy nincsenek önzáró üzemanyagtartályok és páncélzatok, amelyek jelenleg nem jelentenek problémát.

A G4M legjelentősebb alkalmazásra torpedóbombázó volt a süllyedő a Prince of Wales és Visszaverés le a keleti partján Malayai december 10-én 1941. Az G4Ms támadták együtt idősebb Mitsubishi G3m „Nell” bombázók, amely lehetővé tette a magas szintű bombázás fut . A walesi herceg és a Repulse volt az első két fővárosi hajó , amelyeket kizárólag légi támadások süllyesztettek el háború alatt, miközben nyílt vizeken tartózkodtak. A bombázó személyzet a Kanoya Air Groupból (később 751 Ku), a Genzan Air Groupból (később 753 Ku) és a Mihoro Air Groupból (később 701 Ku) származott, akik 10 méternél alacsonyabb magasságban képezték ki a torpedótámadásokat. ), és a nagy hatótávolságú óceán feletti navigációban, így megtámadhatják a tengeren gyorsan mozgó haditengerészeti célpontokat.

A G4M-ek később sok támadást hajtottak végre a szövetséges hajók ellen, és szárazföldi célpontokat is vettek a fél évig tartó Guadalcanal-kampány során (a Salamon-szigeteken ) 1942 végén. 1942. augusztus és október között a Guadalcanal felett és környékén zajló számos csata során. 1942. augusztus 8-án, az amerikai tengerészgyalogosok Guadalcanal-i partraszállásának második napján 23 IJNAF torpedót hordozó G4M1-es támadta meg az amerikai hajókat a Lunga Point-on, de 18 G4M1-es volt. lelőtték a nagyon nehéz légvédelmi tűzoltók és a hordozó-alapú F4F vadászgépek. Mind a 18 japán legénység - körülbelül 120 pilóta - elveszett a Lunga Pointban. A Rennell Island-i csata két napján, 1943. január 29-én és 30-án 43 G4M1 közül 10-et lőttek le éjszakai torpedótámadások során, mindezt az amerikai haditengerészet légvédelmi tüzével. A csatában körülbelül 70 japán pilóta, köztük Higai hadnagy is meghalt.

Lezuhant G4M1, amely Tulagi -nál úszott 1942. augusztus 8 -án

Valószínűleg a legismertebb G4M-es incidens a háború alatt Yamamoto admirális halálát okozó támadás volt . Április 18-án 1943 tizenhat P-38 Villámok a 339. vadászrepülő-század a 347. vadászrepülő , tizenharmadik Air Force , lelőtték a G4M1 a 705. Kōkūtai a tailcode „T1-323”, melyen Admiral Yamamoto. Ugyanebben a csatában egy másik G4M1 -et, a vezérkari főnököt, Matome Ugaki admirálist is leverték a P38 -asok, bár Ugaki túlélte.

Yamamoto G4M1 a támadás után

A G4M Model 11 váltotta a modell 22 , 22a / b , 24a / b , 25 , 26 , és 27 re június 1943-től, amely szolgáltatás Új-Guinea , a Salamon , és a dél-csendes-óceáni térségben, a védelem a Mariana- és végül Okinawában . Más G4M -ek terepi módosításokat kaptak, ami a 24j modellt eredményezte . Ez a modell hordozta a Yokosuka MXY7 Ohka Model 11 öngyilkos repülő bombát, 1945. március 21 -én kezdődően, katasztrofális eredménnyel a szövetséges harcosok ellenállása miatt.

Okinawa elvesztése után a G4M-ek képezték a szárazföldi japán haditengerészeti bombázóerő fő fegyverét. A háború végén 20 Kōkūtai -ból állt . Ez magában foglalta a tesztelő légcsoportot is, amelyet 1944–45 között szereltek fel a legújabb G4M3 34 és 36 modellekkel , bár ezek túl későn érkeztek, hogy befolyásolják a háború menetét.

1944 novembere és 1945 januárja között a G4M-ek voltak az egyik fő repülőgép-típus, amelyet a japán légitámadások során használtak a Mariana-szigeteken , és 1945 közepén kidolgozták a terveket, hogy átalakított G4M-eket használnak a kommandósok partraszállásához a szigeteken, és csak az a háború vége.

Ennek része a tárgyalások az átadás Japán két demilitarizálták G4Ms, mivel a call-jelek Bataan 1. és 2. Bataan , repült le Shima , melyen az első átadási delegációkat az első szakasza a járat Manila . A G4M-eket fehér kereszttel, zöld keresztekkel festették, amerikai P-38-as vadászgépek kísérték őket.

A G4M tervezett utódja a Yokosuka P1Y Ginga volt, bár a gyártási problémák miatt az átállás csak a háború befejeztével kezdődött.

Változatok

G4M1

G4M1 prototípusok

( Mitsubishi Navy 1 típusú támadó bombázó ) / ( Mitsubishi Navy Experimental 12-Shi land támadó ). Két prototípus készült.

G4M1 11. modell

( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 11 ). A sorozat első bombázó modellje, 1140 kW (1530 LE) Mitsubishi MK4A "Kasei" Model 11 motorokkal, amelyek háromlapátos propellereket hajtanak. A gyártás során a következő módosításokat hajtották végre:

• 1942. március: az első repülőgép (241. gyártási példa), amely Mitsubishi MK4E "Kasei" Model 15 motorokkal volt felszerelve nagyobb kompresszorokkal a jobb magaslati teljesítmény érdekében, 1942. augusztusában vált szabványossá a 406. repülőgéptől kezdve. Ezeket az MK4E motorral szerelt repülőgépeket gyakran (hibásan) "G4M1 12-es modellként" emlegették.
• 1942 nyara: bemutatják a légcsavaros fonókat
• 1943. március: a 63. géptől kezdve a szárny külső felületei alá 30 mm -es (1,181 hüvelykes) gumilapok vannak felszerelve az üzemanyagtartályok alsó oldalának védelme érdekében (a sebesség 9 km/h -val (4,9 kn; 5,6 mph) és a tartomány 315 -tel csökkent) km (170 nmi; 196 mi), 5 mm (0,197 hüvelyk) páncéllemezek a faroklövő rekeszébe.
• 1943.
• 1943. augusztus: teljesen áttervezett farokúp, csökkentett kerettel és széles V alakú kivágással; a farokúpnak ezt a formáját minden G4M2 modellben is használták.
• 1943. szeptember: egyedi kipufogókötegek a 954. repülőgéptől kezdve

A G4M1 gyártása 1944 januárjában fejeződött be.

G4M2

A négy G4M2 prototípus közül az első 1942 decemberében repült ( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 22 ). Az előző modelltől abban különbözött, hogy Mitsubishi MK4P "Kasei" Model 21 motorjai VDM elektromos négylapátos légcsavarokkal rendelkeznek, amelyek képesek teljes tollas működésre, újratervezett főszárnyak LB típusú lamináris áramlású légszárnnyal. és szélesített farok vízszintes stabilizátor szárnyterület, amely javította a kiszolgálási mennyezetet 8950 m -re (29 360 láb) és a maximális sebességet 437 km/h -ra (236 csomó; 272 mph). A főszárnyas üzemanyagtartályokat 6490 l -re bővítették, ami hatótávolságot 6000 km -re (3200 nmi; 3700 mérföld) növelte (egyirányú túlterhelés). A G4M1 hátsó pozíciója helyett egy 20 mm -es, 99 -es típusú ágyút tartalmazó, elektromos hajtású hátsó tornyot vezettek be a G4M1 hátsó helyzete helyett, egy 7,7 mm -es (0,303 hüvelyk) 92 -es típusú géppisztollyal , a teljes fegyverzet két 20 mm -es (0,787 hüvelyk) 99 -es típusú volt. ágyúk (egy faroktorony, egy felső torony) és négy 7,7 mm -es (0,303 hüvelyk) 92 -es típusú géppuska (egy orr, két derék és egy pilótafülke). A külső különbségek közé tartozott a fokozott orrüvegezés, a hólyagok helyett az oldalsó pisztolypozíciók, valamint a szárnyak és a farok felszínének lekerekített hegye. Ezek a jelentős fejlesztések lehetővé tették, hogy a G4M2 erősebb bombákat szállítson; egy 1055 kg (2326 font) Navy 91 típusú Kai-7 típusú légi torpedó vagy egy 800 kg-os bomba vagy két 500 kg-os bomba vagy egy 800 kg-os 3. típusú 31-es típusú bomba (sugár- detektív típusú bomba) és tizenkét 60 kg -os (130 lb) bombát. A G4M2 1943 közepén állt szolgálatba.

G4M2e Model 24 Tei öngyilkos Yokosuka MXY-7 Ohka "Baka" (szélcsatorna-modellkísérlet)

Betty bombázók az ausztráliai Darwin fölötti légitámadás során .

G4M2 22. modell

( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 22 ) az alapmodell, az első gyártási példa 1943 júliusában készült el. Bevezették a kidomborodott bombarekesz -ajtókat a 65. repülőgéptől kezdve, és az optikailag lapos panelt az orrkúpban a 105. repülőgéptől kezdve.

G4M2 modell 22 Ko

( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 22 Ko ) nagyon hasonló az előző modellhez. 3. típusú Ku Mark 6 keresési radart hordott, és 20 mm -es (0.787 hüvelyk), 99 -es típusú, 1. típusú ágyúval volt felvértezve, amely oldalirányban helyettesítette a 7,7 mm (0,303 hüvelyk) típusú 92 -es típusú gépfegyvereket .

G4M2 22. modell Otsu

( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 22 Otsu ) hátsó toronyágyúja hosszabb csövű 20 mm-es (0,787 in) Type 99 Model 2 ágyúra változott .

G4M2a 24. modell

( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber 24. modell ) módosított 22. modell, Mitsubishi MK4T Kasei 25 1340 kW (1800 LE) motorok, alapkivitelben domború bombarekesz -ajtókkal a nagyobb bombakapacitás érdekében. Külsőleg megkülönböztethető a 22 -es modelltől a motor burkolatának tetején lévő porlasztó légbeömlővel.

G4M2a Modell 24 Ko

( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 24 Ko ) fegyverzet, hasonló a 22 Ko modellhez .

G4M2a 24. modell Otsu

( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 24 Otsu ) a 22. Otsu -hoz hasonló fegyverzet .

G4M2a 24 -es modell Hei

( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 24 Hei ) módosított 24 Otsu , az egyik 13,2 mm -es (0,520 in) 2 -es típusú géppuskával az orrkúp csúcsára szerelve, és a radarantennát áthelyezték az orrkúp fölé.

G4M2b 25. modell

( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 25 ) one G4M2a Mitsubishi MK4T-B Kasei 25 Otsu 1.360 kW (1.820 LE) motorokra módosítva . Csak kísérleti jelleggel.

G4M2c 26. modell

( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 26 ) két G4M2as módosítva Mitsubishi MK4T-B Ru Kasei 25b 1.360 kW (1.820 LE) motorokhoz turbófeltöltővel .

G4M2d 27. modell

( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 27 ) egy G4M2, amelyet Mitsubishi MK4V Kasei 27 1340 kW (1800 LE) motorokra módosítottak.

G4M2e 24 -es modell Tei

( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 24 Tei ) speciális verzió a Kugisho/Yokosuka MXY-7 Ohka (" Baka ") 11-es modell, a G4M2a Model 24 Otsu és 24 Hei átalakításával . Volt páncélvédelme a pilótáknak és a törzs üzemanyagtartályai.

MXY11 (Yokosuka Navy 1 típusú támadó bombázó földi csalik)

őrölt csalik nem repülő replika a Mitsubishi G4M2-ből, amelyet Yokosuka fejlesztett ki

G4M3

Közép- vagy késői sorozatgyártású G4M1 11-es modellek, propeller-fonókkal és gumiréteggel a szárnyas üzemanyagtartályok alatt.

A Kanoya Kōkūtai korai gyártású G4M1 -esei az eredeti alakú farokkúpokkal .

Elfogott G4M2

G4M3 34. modell

( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 34 Tei ) újratervezték a G4M2 -t, önzáró üzemanyagtartályokkal , továbbfejlesztett páncélvédelemmel és egy teljesen új, a késői B-26 Marauders modellhez hasonló faroklövő rekesszel. A szárnyakat is újratervezték, és a vízszintes faroklapot diéderesnek adták. Két 7,7 mm -es (0,303 hüvelyk) 92 -es típusú géppuskával felfegyverkezve az orrfülkében és mindkét oldalsó helyzetben, valamint egy 20 mm -es (998 -as típusú) 99 -es típusú, 1. típusú ágyúval a hátsó toronyban és a farokban. 1944 októberében kezdte meg a gyártást a G4M3a 34 Ko formájú, 20 mm (0,787 in) típusú, 99 -es típusú ágyú oldalán, géppuskák helyett.

G4M3a 34 -es modell Hei

( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 34 Hei ) hasonló módosítások, mint a megfelelő 24. modellváltozatokban.

G4M3a 34 -es modell Otsu

( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 34 Otsu ) hasonló módosítások, mint a megfelelő 24 -es modellváltozatokban.

G4M3 36. modell

( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 36 ) prototípus. Két G4M2 34-es modell Mitsubishi MK4-T Kasei 25b Ru 1360 kW (1820 LE) motorokra módosítva .

G6M1

G6M1

( Mitsubishi Navy 1. típusú szárnyhegyi konvoj vadászgép ) a sorozat kezdeti modellje, három 20 mm -es (0,787 hüvelyk) 99 -es típusú ágyúval (kettő a hasi hólyagban, egy a farokban) és egy 7,7 mm -es (9230 -as típusú ) géppel felfegyverkezve pisztoly az orrban; 30 épült.

G6M1-K

( Mitsubishi Navy Type 1 nagy szárazföldi kiképző ) G6M1 -esekből átalakított oktatók.

G6M1-L2

( Mitsubishi Navy Type 1 szállítás ) G6M1 -esek szállításként módosítva.

Üzemeltetők

 Japán

• A császári japán haditengerészet légi szolgálata 1941–45 között összesen 37 Kōkūtai ( légcsoport ) légijárművet üzemeltetett.

Háború utáni

 Indonézia

• Indonéz Légierő

 Kínai Népköztársaság

• Népi Felszabadító Hadsereg Légierő

 Egyesült Királyság

• A Királyi Légierő legalább egy elfogott repülőgépet üzemeltetett értékelés céljából.

 Egyesült Államok

• Az Egyesült Államok légiereje a RAF -hoz hasonlóan elfogott repülőgépeket üzemeltetett értékelés céljából.

Túlélő repülőgép

A G4M1 2010 -ben látható a Planes of Fame Air Museumban

Nem maradt repülhető Mitsubishi G4M, bár számos roncs maradt szétszórva Délkelet -Ázsiában és a csendes -óceáni szigeteken.

• G4M1 11. modell (sorozatszám: 1280) : Diorámában látható a Kaliforniai Chino Planes of Fame Air Museum -ban , restaurálatlan állapotban. Az egyetlen teljes G4M Betty bombázó. 1942. április 16-án épült a Nagoya Művek 3. számában, a 370-es farok, amely valószínűleg 1944 közepe előtt landolt, és 1991-ben előkerült az indonéziai Babo repülőtérről.
• G4M1 Betty Model 11 (sorozatszám: 1800) : Hozzárendelve a 701. haditengerészeti légi csoporthoz . Elhagyva a Ballale repülőtéren. 2018 augusztusában előkerült a Salamon -szigetek Ballale -szigetéről, egy másik G4M1 -es (sorozatszám: 2806) és egy korai G4M1 modell törzsével együtt egy "külföldi mentő".
• G4M1 Betty Model 11 (sorozatszám: 2806) : U-321 végkód, a Mallawa Naval Air Group-hoz lett rendelve a Salamon-szigeteken a Ballale Airfieldről. Felújításkor elhagyták, bombakráter mellett, mindkét motor hiányzott. 2018 augusztusában egy "külföldi mentő", egy másik G4M1 Betty Model 11 (sorozatszám #1800) és egy korai G4M1 modell törzse találta meg.

Számos más helyeken kijelző darab G4Ms beleértve a felújított törzs egy G4M2 van kiállítva a Kawaguchiko Motor Museum in Yamanashi prefektúra, Japán .

Ezenkívül a Smithsonian Intézet megtartja a G4M3 Betty Model 34 törzsét. Valószínűleg az Oppama Air Field -en, a Yokosuka közelében , Japánban található, nincs rögzített farokszám. A repülőgép 145 másik japán repülőgép része volt az amerikai haditengerészet tesztelésére és értékelésére. Miután a repülőgépet "T2-2205 idegen felszerelési tesztszám" néven tesztelték, a repülőgépet ismeretlen okokból egy vágópisztoly lebontotta.

Műszaki adatok (G4M1, 11. modell)

Mitsubishi G4M3 Betty

Az adatok az Airreview japán haditengerészeti repülőgépeiből a csendes -óceáni háborúban, a japán repülőgépek a csendes -óceáni háborúból

Általános tulajdonságok

• Legénység: 7 (pilóta, másodpilóta, navigátor/bombázó/orr-lövész, kapitány/felső tornyos lövész, rádiós/derék lövész, motorszerelő/derék lövész, faroklövész)
• Hossz: 19,97 m (65 láb 6 hüvelyk)
• Szárnyfesztáv: 24,89 m (81 láb 8 hüvelyk)
• Magasság: 4,9 m (16 ft 1 in) kötélzetben
• Szárnyfelület : 78,125 m ² (840,93 négyzetláb)
• Szárnyszelvény : root: MAC118 mod (12,5%); tipp: MAC118 mod (10%)
• Üres súly: 6741 kg (14,861 lb)
• Bruttó súly: 9500 kg (20,944 font)
• Maximális felszállási súly: 12 860 kg (28 351 lb)
• Erőmű: 2 × Mitsubishi MK4A Kasei 11 14 hengeres, léghűtéses radiális dugattyús motor, egyenként 1140 kW (1530 LE) felszálláshoz

1050 kW (1410 LE) 2000 m -en (6562 láb)

1000 kW (1340 LE) 4000 m -nél (13 123 láb)

• Propellerek: 3 lapátos Hamilton Standard engedéllyel rendelkező Sumitomo állandó fordulatszámú, változtatható dőlésszögű

Teljesítmény

• Maximális sebesség: 428 km/h (266 mph, 231 kn) 4200 m -nél (13 780 láb)
• Hajózási sebesség: 315 km/h (196 mph, 170 kn) 3000 m (9843 láb)
• Elakadási sebesség: 120 km/h (75 mph, 65 kn)
• Hatótáv: 2852 km (1772 mi, 1540 nmi)
• Komptáv : 5040 km (3130 mérföld, 2720 nmi)
• Emelkedési sebesség: 9,166 m/s (1804,3 láb/perc)

Fegyverzet

• Fegyverek: 1 × 20 mm 99 -es típusú ágyú (hátsó torony), 4 × 7,7 mm 92 -es típusú géppuska (orrtorony × 1, derékhelyzet × 2, felső torony × 1)
• Bombák: 1 × 858 kg (1 892 lb) 91 -es típusú Kai-3 (továbbfejlesztett 3. modell) légi torpedó vagy 1 × 800 kg-os bomba vagy 4 × 250 kg-os (551 lb) bombák

Lásd még

Bataan 1 vagy Bataan 2 on Ie Shima , 1945. augusztus 19

Kapcsolódó fejlesztés

• Mitsubishi G3M

Összehasonlítható szerepű, konfigurációjú és korú repülőgépek

• Bristol Beaufort
• Heinkel He 111
• Iljusin Il-4
• Martin B-26 Marauder
• Nakajima Ki-49 Donryu
• Észak-amerikai B-25 Mitchell
• Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero
• Vickers Wellington

Kapcsolódó listák

• Világháborús repülőgépek listája

Hivatkozások

Megjegyzések

Idézetek

Bibliográfia

Külső linkek

A Mitsubishi G4M -hez kapcsolódó média a Wikimedia Commons -ban