Moszkva – Szentpétervár autópálya - Moscow–Saint Petersburg motorway
 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 11едеральная автомобильная дорога M11 | ||||
| Moszkva-Szentpétervár autópálya | ||||
 | ||||
| Útvonal információk | ||||
Az  E 18  E 105  AH8 része
| ||||
| Hossz | 684 km (425 mérföld) | |||
| Főbb csomópontok | ||||
| Déli vég | Moszkva | |||
| Északi vég | Szentpétervár | |||
| Autópálya rendszer | ||||
Orosz szövetségi autópályák
| ||||
A Moszkva-Szentpétervár autópálya (oroszul: Автомагистраль Москва - Санкт-Петербург , tr. AVTOMAGISTRAL”Moskva-Szentpétervár ), amelynek célja a М11 Neva , egy orosz szövetségi autópálya az európai része Oroszország, párhuzamosan futó M10 autópálya , szolgálja a szövetségi városok a Moszkva és Szentpétervár . Az M11 a Moszkva , a Tver , a Novgorod és a Leningrád megyéken haladna át, Khimki , Zelenograd , Solnechnogorsk , Klin , Tver , Vyshny Volochyok , Valday , Veliky Novgorod , Chudovo és Tosno városokon haladva .
Az M11 egy 1A autópálya, meghatározni, mint egy autópálya , amely 2-5 sávok mindkét oldalon, és a számított sebesség határa körülbelül 150 kilométer per óra (93 mph). Az M11 az egyik legújabb szövetségi autópálya; A tervek szerint az autópályát 2018 -ban, az oroszországi labdarúgó -világbajnokság kezdete előtt nyitják meg , de néhányan azt feltételezték, hogy 2019. november 27 -ig befejezik. 2018. szeptember 4 -én az orosz közlekedési minisztérium bejelentette hogy az egész M11 -et 2019. november 27 -én fejezték be és nyitották meg. Az M11 -es befejezése után Szentpétervár lesz Oroszország második városa Ufa után , amely két szövetségi autópályával rendelkezik Moszkvával . Az M11 teljes hossza 684 kilométer (425 mérföld). A projekt költsége 152,8 milliárd ₽ , amelyből 15,96 milliárdot a vállalkozó fektet be. 2021 májusától az autópálya minden szakasza (kivéve Tver északi elkerülőjét) nyitva állt a forgalom előtt.
Az autópálya terveit és megépítését a környezetvédő csoportok és a közeli lakosok határozottan tiltakozták, főleg amiatt, hogy az autópálya a Himki -erdőn halad át .
Útvonal leírása
Az M11 párhuzamos az M10 -es autópályával . Úgy kezdődő moszkvai fut keresztül Moscow Oblast (90 km vagy 56 ml), Tver Oblast (253 km vagy 157 ml), Novgorod terület (233 km vagy 145 ml), Leningrádi terület (75 km vagy 47 km) a rendeltetési helyére a Saint Petersburg .
Jellemzők
A projekt az épülő autópálya fő jellemzőit tartalmazza:
- Teljes hossz: 684 km (425 mérföld)
- Műszaki kategória: Autópálya (IA)
- Sávok száma: 4–10
- Sávszélesség: 3,75 m (12,3 láb)
- Az elválasztó szalag szélessége: 5 m (16 láb)
- Szélesség: 3,5 m (11 láb)
- Becsült sebességkorlátozás: 150 km/h (95 mph)
- Cserélődések száma = 32
- A felüljárók száma = 167
- A hidak száma = 85
- A váll szélessége = 3,5 méter (11 láb)
- A görbe minimális sugara: 1200 m (3900 láb)
- A görbe minimális sugara a hosszprofilban:
- Homorú: 8000 m (26 000 láb)
- Konvex: 30 000 m (98 000 láb)
- Maximális hosszirányú lejtés: 30 ‰
- Természeti és éghajlati viszonyok: A tervezett út nyomvonala Oroszország négy régióján halad keresztül, amelyek éghajlata a mérsékelten kontinentális ( Moszkva , Tveri megye ) és a kontinentálisról a tengeri ( Novgorod , Leningrád ) tartományok közötti átmenetre változik. az útvonaltervezés követelményei.
A projekt megkapta a szükséges engedélyeket és jóváhagyásokat, beleértve a pozitív választ az állami környezetvédelmi felülvizsgálatból a befektetési alap szakaszában és a FAU "Glavgos Expertiza of Russia" -ból a mérnöki projekt jóváhagyásának szakaszában. 2005 májusában nyilvános meghallgatásokat tartottak.
Központosított automatizált forgalomirányítási rendszer a Moszkva – Szentpétervár fejrészen. Petersburg autópálya. A modern kommunikációt az információtechnológia, az evakuálási szolgáltatások és a vészhelyzeti kommunikációs pontok legújabb fejlesztéseinek felhasználásával biztosítják. Az autópálya teljes fő szakaszán elválasztó korlátok és világítás van felszerelve.
A zajszennyezés csökkentése érdekében a projekt zajvédelmi akadályok építését is megvalósítja az útvonal mentén.
Díjak
A koncessziós a Moszkva - Solnechnogorsk részén 15-58 km (9,3-36,0 km) eredetileg tervezett, hogy az átlagos súlyozott útdíj viteldíjat a fő részben az út lenne ₽3.62 / km (₽5.83 / mérföld), kivéve áfa 2007 -es árak. A díj a járműkategóriától, a napszaktól, az útvonal gyakoriságától stb. Függően változik.
Az átlagos jegyár a tollway kb ₽2-₽2.5 per kilométer (₽3.2-₽4.0 / ml). A Szentpétervár bejáratánál lévő, 37 kilométer hosszú áthaladás a helyszínen .22,2/km (₽3,5/mi) lesz. Az útvonal egyéb fizetős szakaszain (a Veliki Novgorodon , a Tver megyén és a Moszkvai tartomány egyes részein áthaladó út középső részén ) az út körülbelül ₽1/km (₽1.6/mi) lesz az autó sofőrje számára . Így az egész utazás körülbelül 600 forintba kerülne. 2013 júniusában Szergej Kelbakh, az "Orosz autópályák" ("Avtodor") állami vállalat elnöke kijelentette, hogy a közúti utazás ára körülbelül 1100–1200 JPY lehet a Szentpétervári Nemzetközi Gazdasági Fórumon .
2016. január 25 -én Vlagyimir Putyin orosz elnök bírálta a Moszkva – Szolnechnogorszk szakaszon megállapított viteldíjat, kijelentve, hogy senki sem fogja használni az autópályát, ha az autópályadíjat magas árakra emelik.
Történelem
A meglévő Moszkva - Szentpétervár M10 -es autópálya helyettesítésének fejlesztését hosszú időn keresztül folytatták, az eredeti koncepciót a moszkvai szövetségi város és a moszkvai régió általános tervében szerepeltették a hetvenes évek elején.
A szövetségi M10 -es autópálya terhelése most meghaladja a maximális háromszorosát. A szokásos napi 40 000 autó forgalmával a forgalom intenzitása eléri a 130 000–170 000 autót. A megengedett legnagyobb terhelés túllépése következtében az átlagos sebesség az M10 -es autópálya mentén a moszkvai bejáratnál 10 km/h (6 mph), és a csúcsidőben akár 5-7 km/h (3-4) mph). Az M10 -es pálya baleseti aránya meghaladja az országos átlag közel háromszorosát. Az autópálya körüli területen a levegőszennyezés mértéke meghaladja a normának 3-5 -szörösét.
Tervezés
Az autópálya megépítéséről a közlekedési minisztérium döntött , a kezdeményezést Vlagyimir Putyin orosz elnök adta . 2006 januárjában a polgárok befektetési tanulmányt kaptak a Moszkva - Szolnechnogorszk szakasz 15–58 km (9,3–36,0 mérföld) építéséről .
2008 februárjában a magánvállalatok listájáról koncessziót választottak az első szakasz építéséhez. A három részt vevő vállalat közül az Oroszországi Közlekedési Minisztérium az Északnyugati Koncessziós Társaságot (NWCC) választotta, amely koalíció olyan vállalatokból áll, mint a Vinci . Abban az időben a teljes útvonal megépítésének becsült költsége megközelítőleg ₽350 milliárd volt.
2009. július 27 -én az "NWCC" és más vezetők koncessziós szerződést írtak alá az autópálya Moszkva - Szolnechnogorszk szakaszára a Szövetségi Közúti Ügynökséggel , Igor Levitin közlekedési miniszter jelenlétében .
2010. április 26 -án a Vnesheconombank és a Sberbank megállapodást írt alá az "NWCC" 29,2 milliárd credit összegű hitelnyújtásáról az autópálya első szakaszának megépítése érdekében. 2010. augusztus 26 -án Dmitrij Medvegyev elnök felfüggesztette az építkezést, mert a környezetvédők tiltakoztak a Himki -erdőn át vezető autópálya -út ellen . Döntése szerint további nyilvános és szakértői megbeszéléseket kell folytatni.
Építkezés
2010. december 14 -én az orosz kormány úgy döntött, hogy a Himki -erdőn keresztül megkezdi az építkezést . Beszél Szentpétervár , miniszterelnök-helyettes , Szergej Ivanov kijelentette, hogy az új facsemetét fog ültetni a területén 500 hektár (1200 hold), hogy kompenzálja a deforesting mintegy 100 hektár (250 hektáros) a Khimki Forest. 2011. szeptember 29 -én megkezdődött a Moszkva - Szolnechnogorszk szakasz építése 15–58 km -re (9,3–36,0 mérföld).
2012 januárjában a Businovskaya csomópontot és a moszkvai körgyűrűt felújították, hogy kiindulópont legyen az M11 -es autópálya számára. A csomópontot üzembe helyezték annak ellenére, hogy 2014. december 23 -án nem fejezték be, az M11 kiindulópontjával együtt. 2015 júniusáig fejeződött be a csomópont rekonstrukciója. Ma a Businovskaya csomópont az egyetlen ötszintes csomópont Oroszországban, a legmagasabb szint maximális magassága 35 méter (115 láb) a talajszint felett. 2012 tavaszán előkészületek folytak az 58–97 km -es szakasz építésére. 2012. június 21 -én Dmitrij Medvegyev orosz miniszterelnök aláírta azt a rendeletet, amely elrendeli a koncessziós szerződés megszüntetését az autópálya 646–684 km -es szakaszán a Szentpétervár melletti Leningrád megyében . A szerződés 30 évre jár le. A koncessziós szerződés versenye 2012 és 2013 között, az őszi szezonban zajlik, míg a tervezett építési időszak 2014–2016. 2014. november 18 -án a Two Capitals Highway LLC -t nyilvánították a verseny győztesének, és a társaság az állami autópálya -társasággal aláírta az 543–646 km -es és a 646–684 km -es szakasz finanszírozásáról, építéséről és üzemeltetéséről szóló koncessziós megállapodást. Avtodor.
.jpg)
2014. november 28 -án a Vyshny Volochyok elkerülő szakasz (258–334 km) lett az autópálya első befejezendő szakasza. A szakasz napközbeni útdíja ₽240, kezdete 2015. szeptember 21 -én kezdődik. 2014. december 23 -án befejeződött és megnyílt a Moszkva - Szolnechnogorszk szakasz ( 15–58 km). A szakasz 2015. november 23 -án fizetett. 2015. június 17 -én megkezdődött az M11 építése a leningrádi és a novgorodi régióban . 2015 decemberétől az összes tervezett útszakasz építés alatt áll vagy építésre készül, kivéve az 58–149 km -es szakaszt, ahol nem találtak kivitelezőt.
December 15-én 2017 Avtodor kitöltött és megnyitotta a forgalmat a 208 km 258 km hosszú szakasza az autópálya, ami megkerüli a város Torzhok a Tver Oblast . Ez a szakasz a Vyshny Volochyok elkerülő szakaszhoz csatlakozna. 2018. június 6 -án elkészült és megnyílt a Vyshny Volochyok –Myasnoy Bor (334–543 km) szakasz. -Tól Vyshny Volochyok, az M11-es menne keresztül Novgorod terület , és adja át a városok, mint például Bologoye , Okulovka és Borovichi és végül véget ér a város Myasnoy Bor, ami kevesebb, mint 35 km-re Novgorod . 2018. szeptember 1 -jén elkészült és megnyílt a Szolnecsnogorszk - Klin ( 58–97 km) szakasz. Három nappal később, szeptember 4 -én az orosz közlekedési minisztérium bejelentette, hogy az M11 -es út 2019 -ben befejeződik és nyitva áll a forgalom előtt. Az M11 keleti vége és a moszkvai Dmitrovszkoje autópálya közötti összeköttetés befejeződött és egy nappal később, szeptember 5 -én nyílt meg. .
2019. július 3 -án az Avtodor befejezte és megnyitotta a forgalmat az autópálya Klin – Tver (97–149 km) szakaszán, ami csökkentené az utazási időt Tverből Moszkvába és fordítva, valamint tehermentesítené Klin -t és a környező területeket. forgalom. Néhány hónappal később az Avtodor befejezte a Myasnoy Bor – Tosno szakaszt (543 km-től 646 km-ig), az autópálya csomópontja a tosnoi A-120-as autópályával.
2019. november 13 -án a Rostekhnadzor északnyugati osztályának sajtószolgálata bejelentette, hogy az autópálya építése a Two Capitals Highway LLC által készített szakaszokon befejeződik a Tosno – Szentpétervár (646–684 km) szakasz befejezésével. Ennek ellenére a tveri elkerülő szakasz (149 km – 208 km) építésének megkezdését határozatlan időre halasztották, ezért az M11 -es autópálya versenyzőinek kerülőútként kell az T10 -es M10 -es autópályát választaniuk .
Főbb kereszteződések
Ellentmondások
Eljárási aggályok
2017 elején a rigai központú orosz nyelvű médiahálózat, a Meduza azt jósolta, hogy az M11 csak félig lesz kész a 2018 -as labdarúgó -világbajnokságra a számos késés miatt. Az üzlet közölte, hogy a Szentpétervár és Myasnoy Bor közötti ( Velikij Novgorod közelében ) útvonalnak csak a negyede készül el. Ennek egyik oka az, hogy az orosz vállalkozók közül sokan a csőd szélén állnak, és ezért felhagytak az építéssel. A másik ok az, hogy az állam nehezen tudta kifizetni dolgozóit, ami tiltakozásokhoz és sztrájkokhoz vezetett a különböző vállalkozók részéről.
2017. február 15 -én problémák merültek fel az "IC Ictas Insaat - Astaldi" (ICA) török céggel, az autópálya 543 km – 684 km -es szakaszának fővállalkozójával, akit erdőtelek jogosulatlan elfoglalásával vádoltak. Az autópálya munkája majdnem leállt, azzal fenyegetve, hogy a 2018 -as labdarúgó -világbajnokság előtt még tovább késik az autópálya befejezése. Az ICA részt vett a Szentpétervári Western Rapid Diameter építésében, és nem fizetett pénzt néhány vállalkozónak. Ezért problémás partnerré vált az építkezés során, amelynek eredményeként választottbírósági eljárások kezdődtek. Most ugyanez történt az autópálya építésével is, és az ICA több mint 5 milliárd w tartozással jár az alvállalkozóinak . Továbbá a Tver régión áthaladó útvonal egy része, amelyen a Shosha (97–149 km) híd lesz a vállalkozókkal való konfliktus miatt, legkorábban 2019–20 év múlva lesz kész. A Tverit elkerülő útvonal építése pedig 2020 után kezdődik.
Maksim Sokolov közlekedési miniszter 2017. augusztus 18 -án jelentette az elnöknek, hogy az útvonal nem lesz kész a 2018 -as labdarúgó -világbajnokságra .
Környezetvédelmi aggályok
Khimki -erdő
2010 -ben a Himki -erdőn át vezető út megépítésével kapcsolatos problémák merültek fel az állami szervezetek (amelyek közül a legnagyobb a Himki -erdő védelméért mozgalom) tiltakozásai miatt. Július végére a tüntetőknek sikerült elérniük a munka megszüntetését, de később az Orosz Föderáció kormányának bizottsága Szergej Ivanov miniszterelnök -helyettes elnökletével , amelynek 2010. december 14 -én tartott ülését úgy határozott, hogy jóváhagyja a eredeti út a Himki -erdőn keresztül.
"A Khimki-erdőn át vezető Moszkva-Szentpétervár útvonal kezdeti változata teljesen indokolt és jogos"-mondta Ivanov. A bizottság tagjai ezt a döntést súlyozottnak és kompromisszumnak nevezték. Ezt a döntést Dmitrij Medvegyev orosz elnök támogatta (2010 nyarán felismerte, hogy fel kell függeszteni a munkát egy második vizsgálatra). Arkagyij Dvorkovics, az Orosz Föderáció elnökének segédje megjegyezte, hogy "miután az elnök döntést hozott az autópálya építésének felfüggesztéséről és további egyeztetések megtartásáról, hatalmas munka történt, ami lehetővé tette a projekt. "
Az út fő szakaszának építésére és üzemeltetésére való előkészítés részeként 4 milliárd rubel összegű környezetvédelmi intézkedéseket dolgoztak ki. A kabinet 2011. november 3-án bejelentette, hogy 12 milliárd rubelt különítenek el a nagysebességű autópálya építése során kivágott erdőterületek reprodukciójára irányuló kompenzációs intézkedésekre.
Zavidovo
Konfliktushelyzet alakult ki az út áthaladása körül Zavidovo határain . 2007-ben a zavidovói határ 654. számú elnöki rendeletét keleti irányba kiterjesztették a Moszkva-St. Pétervári vasút, ami a nemzeti parkban tervezett fizetős utat eredményezte. Ugyanakkor megjegyezték, hogy valójában ez az elnöki rendelet nem lépett hatályba, mivel az orosz kormány még nem írt alá vonatkozó határozatot.
Számos állami szervezet ellenezte a Zavidovo területén keresztül vezető út megépítését, több utcai akciót is szerveztek. Ennek eredményeként bejelentették, hogy kivágják a különlegesen védett természeti terület helyét, amelyen keresztül az autópálya áthalad, és helyette Zavidovo fogadja a területeket egy másik helyen.