Autó - Car

Autó
Személygépkocsik és teherautók a megosztott autópályán , a  401 -es autópályán , Kanadában , Ontarioban
Osztályozás	Jármű
Ipar	Különféle
Alkalmazás	Szállítás
Üzemanyagforrás	Benzin , villany , dízel , földgáz , hidrogén , napenergia , növényi olaj
Hajtású	Igen
Önjáró	Igen
Kerekek	3–4
Tengelyek	2
Feltaláló	Karl Benz
Feltalált	1886

Az autó (vagy személygépkocsi ) kerekes gépjármű, amelyet szállításra használnak . A legtöbb meghatározás szerint az autók elsősorban utakon közlekednek, 1-8 személy ülnek, négy kerékkel rendelkeznek, és főleg embereket szállítanak, nem pedig árukat.

Az autók a 20. században kerültek globális használatba, és a fejlett gazdaságok függnek tőlük. Az 1886-os évet tekintik az autó születési évének, amikor a német feltaláló, Karl Benz szabadalmaztatta Benz Patent-Motorwagen-jét . Az autók a 20. század elején váltak széles körben elérhetővé. A tömegek számára elérhető első autók egyike volt az 1908 -as T -modell , egy amerikai autó, amelyet a Ford Motor Company gyártott . Az autókat gyorsan elfogadták az Egyesült Államokban, ahol felváltották az állatok által vontatott kocsikat és szekereket. Európában és a világ más részein az autók iránti kereslet csak a második világháború után növekedett .

Az autók vezérléssel rendelkeznek a vezetéshez, a parkoláshoz, az utasok kényelméhez és számos lámpához. Az évtizedek során további funkciókkal és kezelőszervekkel bővítették a járműveket, amelyek egyre összetettebbé teszik őket. Ide tartoznak a hátrameneti kamerák, a légkondicionáló , a navigációs rendszerek és az autós szórakoztatás . A legtöbb autó használata az 2020-as évek elején hajtja meg egy belső égésű motor , amely mögött az égés a fosszilis tüzelőanyagok . Elektromos autók , amelyek találták kora történetét az autó , kereskedelmi forgalomba kerültek az 2000-es években, és az előrejelzések szerint olcsóbbak vásárolni, mint a benzines autók 2025 előtt Az átmenet a fosszilis tüzelőanyagok elektromos autók kiemelten kezeli a legtöbb éghajlatváltozás mérséklésére forgatókönyvek , mint például a Project Drawdown 100 megvalósítható megoldása az éghajlatváltozás ellen.

Az autóhasználatnak vannak költségei és előnyei. Az egyén költségei közé tartozik a jármű megvásárlása, a kamatfizetés (ha az autó finanszírozott), a javítás és karbantartás , az üzemanyag, az értékcsökkenés , a vezetési idő, a parkolási díjak , az adók és a biztosítás. A társadalom költségei közé tartozik az utak karbantartása , a földhasználat , az utak torlódása , a légszennyezés , a közegészségügy , az egészségügy és a jármű élettartamának végén történő ártalmatlanítása . Világszerte a közlekedési ütközések okozzák a legtöbb balesetet.

A személyes előnyök közé tartozik az igény szerinti szállítás, a mobilitás, a függetlenség és a kényelem. A társadalmi előnyök közé tartoznak a gazdasági előnyök, például munkahelyteremtés és vagyonteremtés az autóiparból , a szállítás, a társadalmi jólét a szabadidős és utazási lehetőségekből, valamint az adókból származó bevétel . Az emberek azon képessége, hogy rugalmasan mozoghatnak egyik helyről a másikra, messzemenő következményekkel jár a társadalmak természetére nézve. Világszerte körülbelül egymilliárd autót használnak. Az autóhasználat gyorsan növekszik, különösen Kínában , Indiában és más újonnan iparosodott országokban .

Etimológia

Az angol szó autó vélhetően származnak Latin carrus / Carrum „kerekes jármű” vagy (via Old North francia ) középangol carre „kétkerekű kocsi”, mind, ami viszont származnak gall Karros „ szekér ”. Eredetileg minden kerekes lóvontatott járműre vonatkozott , például szekérre , kocsira vagy vagonra .

A "motorkocsi", amelyet 1895 -ből tanúsítottak, a szokásos hivatalos kifejezés a brit angolban . Az "Autocar" változat, amelyet szintén 1895-ből tanúsítottak, és szó szerint " önjáró autót" jelent, ma archaikusnak tekinthető. A " ló nélküli kocsit " 1895 -ből tanúsítják.

Az "Automobile" egy klasszikus vegyület, amely az ókori görög autós (αὐτός) "self" és a latin mobilis "mozgatható " szóból származik, és a francia nyelvből angolra lépett, és először a Nagy -Britanniai Autóklub fogadta el 1897 -ben. és ma főleg Észak -Amerikában használják , ahol az "auto" rövidített forma általában melléknévként jelenik meg az olyan összetételekben, mint az " autóipar " és az " autószerelő ". Mindkét formát továbbra is használják a mindennapi holland ( auto / automobiel ) és német ( Auto / Automobil ) nyelveken .

Történelem

Az első működő gőzhajtású járművet Ferdinand Verbiest , egy kínai jezsuita misszió flamand tagja tervezte-és valószínűleg építette is- 1672 körül. Ez egy 65 centiméter hosszú játék volt a Kangxi számára. Császár , aki nem tudott sofőrt vagy utast szállítani. Nem lehet biztosan tudni, hogy Verbiest modelljét sikeresen megépítették vagy futtatták -e.

Nicolas-Joseph Cugnot- nak széles körben tulajdonítják az első teljes körű, önjáró mechanikus jármű vagy autó megépítését 1769 körül; gőzhajtású triciklit készített. A francia hadsereg számára két gőztraktort is épített, amelyek közül az egyiket a Francia Nemzeti Művészeti és Kézműves Konzervatórium őrzi . Találmányait azonban akadályozták a vízellátással és a gőznyomás fenntartásával kapcsolatos problémák. 1801-ben Richard Trevithick megépítette és bemutatta Puffing Devil közúti mozdonyát, amelyről sokan úgy gondolják, hogy ez volt a gőzhajtású közúti jármű első bemutatója. Hosszú ideig nem volt képes fenntartani a megfelelő gőznyomást, és gyakorlati haszna nem volt.

A külső égésű motorok fejlesztését az autó történetének részeként részletezik, de gyakran elkülönítik az igazi autók fejlesztésétől. A különböző gőzhajtású közúti járművek használtak első felében a 19. század, beleértve a gőz autók , gőz buszok , Faetonok és gőz hengerek . Az Egyesült Királyságban az ellenük irányuló hangulat az 1865 -ös mozdonytörvényekhez vezetett .

1807 -ben Nicéphore Niépce és testvére, Claude megalkották a világ talán első belső égésű motorját (amelyet pirolofornak neveztek ), de úgy döntöttek, hogy egy hajóba telepítik a franciaországi Saone folyón . Véletlenül, 1807 -ben a svájci feltaláló, François Isaac de Rivaz megtervezte saját „ de Rivaz ” belsőégésű motorját , és ebből fejlesztette ki a világ első ilyen motorral hajtott járművét. A Niépces Pyréolophore -ját Lycopodium por (a Lycopodium üzem szárított spórái ), finomra zúzott szénpor és gyanta keveréke táplálta olajjal, míg de Rivaz hidrogén és oxigén keverékét használta . Sem tervezés nagyon sikeres volt, mint ahogy az a többi, mint például Samuel Brown , Samuel Morey és Etienne Lenoir az ő hippomobile , aki minden gyártott járművek (általában kiigazított kocsi vagy szekér) Melyik a belső égésű motorok.

1881 novemberében Gustave Trouvé francia feltaláló bemutatta az első működő (háromkerekű) elektromos árammal működő autót a párizsi Nemzetközi Elektromos Kiállításon . Bár több más német mérnök (köztük Gottlieb Daimler , Wilhelm Maybach és Siegfried Marcus ) nagyjából egyszerre dolgoztak a problémán. Az 1886-os évet tekintik az autó születési évének, amikor a német Karl Benz szabadalmaztatta Benz Patent-Motorwagen-jét ; általánosan elismert az autó feltalálója.

1879 -ben Benz szabadalmat kapott első motorjára, amelyet 1878 -ban terveztek. Számos más találmánya lehetővé tette a belső égésű motor használatát a jármű meghajtására. Első Motorwagen -ját 1885 -ben építették Mannheimben , Németországban. 1886. január 29 -én benyújtott kérelmével kitalálták a találmány szabadalmát (nagyvállalata, az 1883 -ban alapított Benz & Cie. Égisze alatt). A Benz 1886. július 3-án kezdte népszerűsíteni a járművet, és 1888 és 1893 között mintegy 25 Benz járművet adtak el, amikor az első négykerekűjét egy olcsóbb modellel együtt mutatták be. Ezeket saját tervezésű négyütemű motorokkal is hajtották . A francia Emile Roger, aki már licenc alapján gyárt benzines motorokat, most hozzáadta a Benz autót termékcsaládjához. Mivel Franciaország nyitottabb volt a korai autókra, kezdetben többet építettek és értékesítettek Franciaországban Roger révén, mint benzint Németországban. 1888 augusztusában Bertha Benz , Karl Benz felesége vállalta az első közúti utat autóval, hogy bebizonyítsa férje találmányának útképességét.

1896-ban a Benz tervezte és szabadalmaztatta az első belső égésű lapos motort , az úgynevezett boxermotort . A tizenkilencedik század utolsó éveiben a Benz a világ legnagyobb autóipari vállalata volt, 1899-ben gyártott 572 darabjával, és mérete miatt a Benz & Cie. Részvénytársasággá vált . Közép-Európa első gépkocsiját és a világ egyik első gyárilag gyártott autóját a cseh Nesselsdorfer Wagenbau (később Tátrára nevezték át ) cég , a Präsident automobil gyártotta 1897-ben .

A Daimler és a Maybach 1890 -ben Cannstattban megalapította a Daimler Motoren Gesellschaft -ot (DMG) , és 1892 -ben Daimler márkanéven értékesítették első autójukat . Ez egy másik gyártó által épített lóvontató kocsi volt, amelyet utólag szereltek fel egy általuk tervezett motorral. 1895 -re a Daimler és a Maybach mintegy 30 járművet épített, akár a Daimler -műhelyekben, akár a Hotel Hermannban, ahol a támogatóikkal folytatott viták után üzletet létesítettek. Úgy tűnik, hogy Benz, Maybach és a Daimler csapata nem tudott egymás korai munkájáról. Soha nem dolgoztak együtt; a két társaság egyesülésének idejére a Daimler és a Maybach már nem tartozott a DMG -hez. A Daimler 1900-ban halt meg, és még abban az évben Maybach megtervezte a Daimler-Mercedes nevű motort, amelyet egy speciálisan megrendelt modellbe helyeztek, amelyet Emil Jellinek specifikációi alapján építettek fel . Ez egy kis számú jármű gyártása volt ahhoz, hogy Jellinek versenyezzen és piacra vigye országában. Két évvel később, 1902 -ben új modell DMG -t gyártottak, és a modellt a Maybach motor után Mercedesnek nevezték el, amely 35 LE -t produkált. Maybach röviddel ezután kilépett a DMG -ből, és saját vállalkozást nyitott. A Daimler márkanévre vonatkozó jogokat más gyártóknak adták el.

Karl Benz együttműködést javasolt a DMG és a Benz & Cie. Között, amikor a gazdasági körülmények Németországban romlani kezdtek az első világháborút követően , de a DMG igazgatói először nem voltak hajlandók ezt figyelembe venni. A két vállalat közötti tárgyalások néhány évvel később újrakezdődtek, amikor ezek a körülmények tovább romlottak, és 1924 -ben aláírták a kölcsönös érdekű megállapodást, amely 2000 -ig érvényes. Mindkét vállalkozás szabványosította a tervezést, gyártást, beszerzést és értékesítést, és reklámozták vagy forgalmazták autójukat modellek együtt, bár megtartják saját márkájukat. 1926. június 28-án a Benz & Cie. És a DMG végül egyesülve Daimler-Benz vállalattá keresztezte az összes autóját, a Mercedes Benz-t, mint a DMG autók legfontosabb modelljét tiszteletben tartó márkát. Mercedes-35 LE, a Benz névvel együtt. Karl Benz 1929-ben bekövetkezett haláláig a Daimler-Benz igazgatótanácsának tagja maradt, és időnként két fia is részt vett a társaság irányításában.

1890 -ben Émile Levassor és a francia Armand Peugeot elkezdtek Daimler motorral rendelkező járműveket gyártani, és ezzel megalapozták a francia autóipart . 1891-ben Auguste Doriot és Peugeot-kollégája, Louis Rigoulot végezték el a leghosszabb utat egy benzinmotoros járművel, amikor saját tervezésű és megépítésű Daimler-meghajtású Peugeot Type 3 2100 km-t tett meg Valentigney- től Párizsig és Brestig, majd vissza. Az első Párizs – Brest – Párizs kerékpáros versenyhez csatlakoztak, de 6 nappal a győztes kerékpáros, Charles Terront után fejezték be .

Az első design egy amerikai autó egy benzines belső égésű motor készült 1877-ben George Selden a Rochester, New York . Selden 1879 -ben kért szabadalmat egy autóra, de a szabadalmi bejelentés lejárt, mert a jármű soha nem készült el. Tizenhat éves késés és a kérelméhez fűzött számos melléklet után 1895. november 5-én Selden amerikai szabadalmat kapott ( 549 160 amerikai egyesült államokbeli szabadalom ) egy kétütemű autómotorra, ami több mint bátorította az autók fejlesztését. az Egyesült Államokban. Szabadalmát Henry Ford és mások vitatták , és 1911 -ben felszámolták.

1893-ban, az első futó, benzinmotoros amerikai autó épült és az út által tesztelt Duryea testvérek a Springfield, Massachusetts . A Duryea Motor Wagon első nyilvános futására 1893. szeptember 21 -én került sor, a Taylor Streeten, a Metro Center Springfieldben. A Studebaker Automobile Company , egy nagy múltú vagon- és buszgyártó leányvállalata, 1897-ben kezdte el az autók gyártását, és 1902-ben megkezdte az elektromos járművek és 1904-ben a benzinmotoros járművek értékesítését.

Nagy-Britanniában, ott volt több próbálkozás építmények gőz autók változó sikerrel, a Thomas Rickett akkor álljunk egy gyártási sorozat 1860. Santler Malvern által elismert veterán Car Club of Great Britain, mint amelyik megtette az első benzinmotoros autó az országban 1894-ben, majd Frederick William Lanchester 1895-ben, de mindkettő egyszeri volt. Az első sorozatgyártású járművek Nagy -Britanniában a Daimler Company -tól származnak , amelyet Harry J. Lawson alapított 1896 -ban, miután megvásárolta a motorok névhasználati jogát. Lawson cége 1897 -ben készítette el első autóját, és a Daimler nevet viselték .

1892 -ben Rudolf Diesel német mérnök szabadalmat kapott az "Új racionális égésű motor" számára. 1897 -ben építette meg az első dízelmotort . A gőz-, elektromos- és benzinüzemű járművek évtizedeken keresztül versenyeztek, a benzinmotoros belső égésű motorok az 1910-es években jutottak erőfölényhez. Bár számos pistonless forgódugattyús motor tervez megkísérelték, hogy a versenyt a hagyományos dugattyús és főtengely design, csak a Mazda „s változata a Wankel-motor már több mint nagyon korlátozott sikerrel.

Összességében becslések szerint több mint 100 000 szabadalom hozta létre a modern autót és motorkerékpárt.

Tömegtermelés

A megfizethető árú autók nagyüzemi gyártását a Ransom Olds 1901- ben kezdte meg Oldsmobile gyárában, Lansingben, Michigan államban, és helyhez kötött futószalag- technikákon alapult, amelyeket Marc Isambard Brunel vezetett be az angliai Portsmouth Block Mills- ben 1802-ben. A tömeggyártás és a cserélhető alkatrészek összeszerelési vonal stílusát Thomas Blanchard úttörőként vezette be az Egyesült Államokban 1821 -ben , a Massachusetts állambeli Springfieldben található Springfield Armory -ban . Ezt a koncepciót Henry Ford nagymértékben kibővítette , kezdve 1913 -ban a világ első mozgó autószerelő sorával a Highland Park Ford Plant -ben .

Ennek eredményeképpen a Ford autói tizenöt perces időközönként, a korábbi módszereknél jóval gyorsabban léptek le a vonalról, nyolcszorosára növelve a termelékenységet, miközben kevesebb munkaerőt (12,5 munkaóráról 1 óra 33 percre) használtak fel. Nagyon sikeres volt, a festék szűk keresztmetszet lett. Csak a japán fekete száradhat meg elég gyorsan, és arra kényszeríti a vállalatot, hogy hagyja el a különböző színeket 1913 előtt, amíg a gyorsan száradó Duco- lakkot 1926-ban kifejlesztették. Ez a Ford apokrif megjegyzésének forrása , "bármilyen szín, amíg fekete" . 1914 -ben egy szerelősoros munkás négy havi fizetéssel vásárolhatott egy T modellt.

A Ford komplex biztonsági eljárásai - különösen minden munkavállalót egy adott helyre rendelve ahelyett, hogy barangolhatnának - drámaian csökkentették a sérülések arányát. A magas bérek és a magas hatékonyság kombinációját " fordizmusnak " nevezik , és ezt a legtöbb nagy iparág másolta. A futószalag hatékonyságnövekedése egybeesett az Egyesült Államok gazdasági felemelkedésével is. A futószalag kényszerítette a dolgozókat arra, hogy bizonyos ütemben dolgozzanak, nagyon ismétlődő mozdulatokkal, ami több dolgozónkénti teljesítményhez vezetett, míg más országok kevésbé termelékeny módszereket alkalmaztak.

Az autóiparban a sikere uralkodott, és gyorsan elterjedt az egész világon, látva a Ford France és a Ford Britain alapítását 1911 -ben, a Ford Dániát 1923 -ban, a Ford Németországot 1925 -ben; 1921 -ben a Citroën volt az első natív európai gyártó, amely elfogadta a gyártási módszert. Hamarosan a vállalatoknak összeszerelő sorokkal kellett rendelkezniük, különben megszakad a kockázat; 1930 -ra 250 vállalat, amely nem, eltűnt.

Az autótechnika fejlődése gyors volt, részben annak köszönhetően, hogy több száz kis gyártó versenyzett a világ figyelmének megszerzéséért. A legfontosabb fejlesztések közé tartozott az elektromos gyújtás és az elektromos önindító (mindkettő Charles Kettering , a Cadillac Motor Company számára 1910–1911-ben), a független felfüggesztés és a négykerekű fékek.

Az 1920-as évek óta szinte minden autót tömeggyártásban gyártottak a piaci igények kielégítésére, ezért a marketingtervek gyakran erősen befolyásolták az autótervezést. Ez volt Alfred P. Sloan , aki létrehozta az ötlet autómárkákkal által termelt egyik társaság, az úgynevezett General Motors Companion make programot , hogy a vásárlók is „felfelé”, mint a vagyonukat javult.

A változások gyors ütemét tükrözve a megosztott alkatrészeket egymással gyártják, így a nagyobb termelési volumen alacsonyabb költségeket eredményezett minden árkategóriában. Például az 1930 -as években a Cadillac által forgalmazott LaSalles olcsóbb mechanikus alkatrészeket használt, amelyeket az Oldsmobile gyártott ; az 1950 -es években a Chevrolet motorháztetőt, ajtókat, tetőt és ablakokat osztott meg a Pontiac -szal ; a kilencvenes évekre a vállalati hajtásláncok és a közös platformok (cserélhető fékekkel , felfüggesztéssel és más alkatrészekkel) gyakoriak voltak. Ennek ellenére csak a nagy gyártók engedhették meg maguknak a magas költségeket, és még az évtizedes termeléssel rendelkező vállalatok sem tudtak gazdálkodni , mint például Apperson , Cole , Dorris , Haynes vagy a Premier: 1920 -ban létező mintegy kétszáz amerikai autógyártóból mindössze 43 1930 -ban fennmaradt, és a nagy gazdasági világválsággal 1940 -re ezek közül csak 17 maradt.

Európában ugyanez történne. A Morris 1924 -ben Cowley -ban állította fel gyártósorát , és hamarosan túladott a Fordon, miközben 1923 -tól kezdve követte a Ford vertikális integrációs gyakorlatát, és megvásárolta például a Hotchkiss (motorok), a Wrigley (sebességváltók) és az Osberton (radiátorok) berendezéseket. versenytársaként, mint például Wolseley : 1925 -ben Morris a teljes brit autógyártás 41% -át birtokolta. A legtöbb brit kisautó-összeszerelő, az apátságtól az Xtraig , alulmaradt. A Citroën ugyanezt tette Franciaországban, 1919 -ben jött az autókhoz; köztük és más olcsó autó válaszul, mint a Renault „s 10CV és Peugeot ” s 5CV , az általuk termelt 550.000 autót 1925-ben, és a Mors , Hurtu , és mások nem tudott versenyezni. Németország első tömegesen gyártott autója, az Opel 4PS Laubfrosch (Fa béka) 1924-ben Rüsselsheimben leszállt a vonalról , és hamarosan az Opelt Németország legjobb autógyártójává tette, a piac 37,5% -ával.

Japánban az autógyártás nagyon korlátozott volt a második világháború előtt. Csak egy maroknyi társaságok termelő járművek korlátozott számban, és ezek kicsik voltak, háromkerekű kereskedelmi célokra, mint például a Daihatsu , vagy eredménye volt együttműködve az európai vállalatok, mint Isuzu épület a Wolseley A-9 1922 Mitsubishi volt a Fiattal is partnerségben állt, és Fiat járműre építette a Mitsubishi A modellt . A Toyota , a Nissan , a Suzuki , a Mazda és a Honda a háború előtt nem autóipari termékeket gyártó vállalatokként indult , és az 1950-es években váltott át az autógyártásra. Kiichiro Toyoda döntése, hogy a Toyoda Loom Works -t az autógyártásba vonja be, létrehozza a Toyota Motor Corporationt , a világ legnagyobb autógyártóját. A Subaru időközben hat vállalatból álló konglomerátumból alakult, akik Fuji Heavy Industries néven egyesültek , mivel a keiretsu jogszabályok szerint felbomlottak .

Üzemanyag- és meghajtási technológiák

A közlekedési ágazat jelentős mértékben hozzájárul a légszennyezéshez , a zajszennyezéshez és az éghajlatváltozáshoz .

A 2020 -as évek elején használt autók többsége belsőégésű motorban (ICE) égett benzinnel üzemel . A Gépjárműgyártók Nemzetközi Szervezete szerint azokban az országokban, amelyek alacsony kéntartalmú benzint írnak elő, a 2010-es évek végére (például az Euro-6) gyártott benzines üzemanyagú autók nagyon kevés helyi légszennyezést okoznak. Egyes városok betiltják a régebbi benzinüzemű autókat, egyes országok pedig azt tervezik, hogy a jövőben megtiltják az értékesítést. Egyes környezetvédelmi csoportok szerint azonban a fosszilis tüzelőanyaggal működő járművek fokozatos megszüntetését előre kell hozni az éghajlatváltozás korlátozása érdekében. A benzinüzemű autók gyártása 2017 -ben érte el csúcspontját.

Egyéb szénhidrogén fosszilis tüzelőanyagok, amelyeket szintén a lángolás (és nem a robbanás ) éget el az ICE autókban, a dízel , az Autogáz és a CNG . A fosszilis tüzelőanyag -támogatások megszüntetése , az olajfüggőséggel kapcsolatos aggodalmak , a szigorodó környezetvédelmi jogszabályok és az üvegházhatású gázok kibocsátásának korlátozása lendületes munkát jelent az autók alternatív energiaellátó rendszerein. Ide tartoznak a hibrid járművek , a dugaszolható elektromos járművek és a hidrogénjárművek . A 2020-ban értékesített összes autó 4,6% -a elektromos hálózatról volt töltve, és az év végére több mint 10 millió elektromos autót használtak a világ közútjain. Annak ellenére, hogy a gyors növekedés, csak körülbelül 1% az autók a világ utak teljesen elektromos és plug-in hibrid autók végéig 2020 Autók Versenyautók vagy sebességi rekordot néha alkalmazott sugárhajtású vagy rakéta motorok, de ezek nem praktikusak közös használatra .

Az olajfogyasztás gyorsan nőtt a 20. és a 21. században, mert több autó van; az 1985–2003-as olajbőség még az alacsony gazdaságosságú járművek értékesítését is elősegítette az OECD- országokban. A BRIC országok növelik ezt a fogyasztást.

Felhasználói felület

Az autók a vezetéshez, az utasok kényelméhez és a biztonsághoz használt vezérlőkkel vannak felszerelve, amelyeket általában a lábak és a kezek kombinációjával, esetenként hanggal kezelnek a 21. századi autókban. Ezek a kezelőszervek magukban foglalják a kormánykereket , pedálokat a fékek működtetéséhez és az autó sebességének szabályozásához (és kézi sebességváltós autóban kuplungpedálhoz), sebességváltó kart vagy botot a sebességváltáshoz, valamint számos gombot és tárcsát a bekapcsoláshoz lámpák, szellőzés és egyéb funkciók. A modern autók kezelőszervei már szabványosak, például a gázpedál és a fék helye, de ez nem volt mindig így. A kezelőszervek az új technológiákra reagálva fejlődnek, például az elektromos autóra és a mobil kommunikáció integrálására.

Az eredeti vezérlők némelyikére már nincs szükség. Például minden autóban egyszer volt a fojtószelep, a tengelykapcsoló, a gyújtás időzítése és a hajtókar az elektromos önindító helyett . Mindazonáltal új kezelőszerveket is hozzáadtak a járművekhez, ami bonyolultabbá tette őket. Ezek közé tartozik a légkondicionáló , a navigációs rendszerek és az autó szórakoztatása . Egy másik tendencia a csere fizikai gombok és kapcsolók másodlagos kontrollok érintőképernyőt ellenőrzéseket, mint a BMW „s iDrive és a Ford ” s MyFord Touch . Egy másik változás az, hogy míg a korai autók pedáljai fizikailag a fékmechanizmushoz és a fojtószelephez kapcsolódtak, a 2020 -as évek elején az autók egyre gyakrabban váltották fel ezeket a fizikai összekötő elemeket elektronikus vezérlőkkel.

Világítás

Az autókat általában többféle lámpával szerelik fel. Ide tartoznak a fényszórók , amelyek megvilágítják az utat, és láthatóvá teszik az autót a többi felhasználó számára, így a jármű éjszaka is használható; egyes joghatóságokban nappali menetfények ; piros féklámpák, amelyek jelzik a fékek bekapcsolását; sárga színű irányjelző lámpák jelzik a vezető fordulási szándékát; fehér színű tolatólámpák az autó mögötti terület megvilágítására (és jelzik, hogy a vezető tolatni fog vagy tolat); és egyes járműveken további lámpák (pl. oldalsó jelzőlámpák) az autó láthatóságának növelése érdekében. Az autó mennyezetén lévő belső lámpákat általában a vezető és az utasok számára szerelik fel. Egyes járművek csomagtéri lámpával és ritkábban motortér -világítással is rendelkeznek.

Súly

A 20. század végén és a 21. század elején az autók súlya megnövekedett az akkumulátorok, a modern acél biztonsági ketrecek, a blokkolásgátló fékek, a légzsákok és a „nagyobb teljesítményű, ha hatékonyabb motorok” miatt, és 2019-től jellemzően a 1 és 3 tonna. A nehezebb autók baleset szempontjából biztonságosabbak a sofőr számára, de veszélyesebbek más járművekre és az úthasználókra. Az autó súlya befolyásolja az üzemanyag -fogyasztást és a teljesítményt, a nagyobb súly pedig növeli az üzemanyag -fogyasztást és csökkenti a teljesítményt. A SmartFortwo , egy kis városi autó , súlya 750-795 kg (1655-1755 font). A nehezebb autók közé tartoznak a teljes méretű autók, az SUV-k és a hosszabb hosszúságú SUV-k, mint a Suburban .

Egyes helyeken a nagyobb súlyú autókat adóztatják meg: a gyalogosok biztonságának javítása mellett ez arra ösztönözheti a gyártókat, hogy acél helyett olyan anyagokat használjanak, mint az újrahasznosított alumínium . Néhány versenyen, például a Shell Eco Marathonon , az autó átlagos 45 kg -os súlyát is elérték. Ezek az autók csak együlésesek (még mindig az autó definíciójába tartoznak, bár a négyüléses autók gyakoribbak), de mindazonáltal bemutatják azt az összeget, amellyel az autó súlya még csökkenthető lenne, és az ezt követő alacsonyabb üzemanyag-felhasználást (pl. 2560 km/l üzemanyag -felhasználásig).

Ülés és testalkat

A legtöbb autót több utas szállítására tervezték, gyakran négy vagy öt üléssel. Az ötüléses autók általában két utast ülnek elöl, hármat pedig hátul. A teljes méretű autók és a nagy sport haszongépjárművek az ülések elrendezésétől függően gyakran hat, hét vagy több utast szállíthatnak. Másrészt a sportkocsikat leggyakrabban csak két üléssel tervezik. Az utasok befogadóképességének és csomag- vagy csomagtérének eltérő igényei miatt sokféle karosszéria áll rendelkezésre, amelyek megfelelnek az egyéni fogyasztói igényeknek, többek között a szedán /limuzin , a ferdehátú , a kombi /kombi és a kisbusz .

Biztonság

Világszerte a közlekedési ütközések okozzák a legtöbb balesetet. Mary Ward lett az első dokumentált autóbalesetek egyike 1869 -ben az ír Parsonstownban , Henry Bliss pedig az Egyesült Államok egyik első gyalogos autóbalesete 1899 -ben New Yorkban. Jelenleg szabványos biztonsági tesztek vannak az új autókban, például az EuroNCAP és az amerikai NCAP tesztek, valamint a biztosítási ágazat által támogatott tesztek, amelyeket a Biztosítási Központ Biztonsági Intézete (IIHS) végez.

Költségek és előnyök

Az autóhasználat költségeit, amelyek magukban foglalhatják a következők beszerzésének költségeit: a jármű beszerzése, a javítás és az autó karbantartása , az üzemanyag, az értékcsökkenés , a vezetési idő, a parkolási díjak , az adók és a biztosítás, összevetik az alternatívák költségeivel és az a járműhasználat - vélt és valós - előnyei. Az előnyök közé tartozhat az igény szerinti szállítás, a mobilitás, a függetlenség és a kényelem. Az 1920 -as évek folyamán az autóknak volt egy másik előnye is: "[c] a pároknak végre módjuk volt elindulni a nem várt dátumokon, ráadásul volt egy privát helyük, ahol az éjszaka végén közelről összebújhattak."

Hasonlóképpen a gépkocsi -használat társadalomra gyakorolt ​​költségei magukban foglalhatják; az utak karbantartása , a földhasználat , a légszennyezés , az utak torlódása , a közegészségügy , az egészségügy, valamint a jármű élettartamának végén történő ártalmatlanítása; és egyensúlyba hozható a gépkocsi -használatból származó társadalmi előnyök értékével. Társadalmi előnyök lehetnek: gazdasági előnyöket, mint például a munkahelyek és a jólét megteremtése, autógyártás és karbantartás, szállítás rendelkezés társadalom jólétét származó szabadidős és utazási lehetőségeket, és jövedelemtermelő az adó lehetőségeket. Az emberek azon képessége, hogy rugalmasan mozogjanak egyik helyről a másikra, messzemenő következményekkel jár a társadalmak természetére nézve.

Környezeti hatások

Az autók a városi légszennyezés fő okai , minden típusú autó porokat termel a fékekből, gumikból és az út kopásából. 2018 -tól az átlagos dízelmotoros autó rosszabb hatással van a levegő minőségére, mint az átlagos benzines autó. De mind a benzin, mind a dízel autók többet szennyeznek, mint az elektromos autók. Bár az autók működtetésének különböző módjai vannak, a legtöbb benzinre vagy dízelre támaszkodik , és 2019 -re a világ olajtermelésének csaknem egynegyedét fogyasztják. 2018 -ban a személyszállító közúti járművek 3,6 gigatonna szén -dioxidot bocsátottak ki . 2019 -től az akkumulátorgyártás során kibocsátott üvegházhatású gázok miatt az elektromos autókat több tízezer kilométert kell megtenni, mielőtt életciklusuk alatt a szén -dioxid -kibocsátásuk kisebb lenne, mint a fosszilis üzemanyagú autóké, de ez a jövőben várhatóan javulni fog a hosszabb élettartamú akkumulátorok gyártása miatt nagyobb gyárakban, és alacsonyabb szén -dioxid -kibocsátású villamos energia. Sok kormány fiskális politikát alkalmaz, például útdíjat , hogy visszatartsa a környezetszennyezőbb autók vásárlását és használatát; és sok város ugyanezt teszi az alacsony kibocsátású övezetekkel . Az üzemanyag -adók ösztönzőleg hathatnak a hatékonyabb, így kevésbé szennyező autótervek (pl. Hibrid járművek ) gyártására és az alternatív üzemanyagok kifejlesztésére . A magas üzemanyag-adók vagy kulturális változások erős ösztönzést jelenthetnek a fogyasztók számára, hogy könnyebb, kisebb, üzemanyag-hatékonyabb autókat vásároljanak , vagy ne vezessenek .

A 2020 -as években gyártott autó élettartama várhatóan körülbelül 16 év, vagy ha sok vezet, körülbelül 2 millió kilométer. A Nemzetközi Energia Ügynökség adatai szerint az üzemanyag -fogyasztás 0,7% -kal javult 2017 -ben, de éves szinten 3,7% -os javulásra van szükség ahhoz, hogy teljesítsék a 2030 -ig szóló globális üzemanyag -gazdasággal kapcsolatos kezdeményezést. A SUV -k értékesítésének növekedése rossz az üzemanyag -fogyasztás szempontjából. Európa számos városában betiltották a régebbi fosszilis tüzelőanyaggal működő autókat, és minden fosszilis tüzelőanyaggal működő járművet 2030 -tól betiltanak Amszterdamban . Sok kínai város korlátozza a fosszilis tüzelőanyaggal működő autók engedélyezését, és sok ország 2025 és 2050 között azt tervezi, hogy leállítja azok értékesítését.

A járművek gyártása erőforrás -igényes, és sok gyártó most beszámol gyárai környezeti teljesítményéről, beleértve az energiafelhasználást, a hulladékot és a vízfogyasztást . Az egyes kWh akkumulátorok gyártása hasonló mennyiségű szén -dioxidot bocsát ki, mint egy teljes benzintartályon keresztül. Az autó népszerűségének növekedése lehetővé tette a városok terjeszkedését , ezáltal ösztönözve a több autóval történő utazást, ami inaktivitást és elhízást eredményez , ami viszont számos betegség fokozott kockázatához vezethet.

Az állatokat és a növényeket gyakran negatívan befolyásolják az autók az élőhelyek pusztítása és szennyezése révén. Az átlagos autó élettartama alatt az "élőhely -potenciál elvesztése" több mint 50 000 m ² (540 000 négyzetláb) lehet az elsődleges termelési összefüggések alapján. Állatokat is elpusztítják évente az utakon autók, a továbbiakban roadkill . Az újabb közúti fejlesztések jelentős környezeti hatásokat is csökkentenek tervezésükben, például zöld hidak (amelyek lehetővé teszik a vadon élő állatok átkelését ) és vadon élő folyosók létrehozása .

A járművek és az ingázás népszerűségének növekedése forgalmi torlódásokhoz vezetett . Az INRIX adatelemző cég szerint Moszkva , Isztambul , Bogota , Mexikóváros és São Paulo volt a világ legzsúfoltabb városa 2018 -ban.

Feltörekvő autós technológiák

Bár a hagyományos akkumulátoros elektromos járművek intenzív fejlesztése folytatódik a 2020 -as években is, a fejlesztés alatt álló egyéb autók meghajtási technológiái közé tartoznak a kerékagymotorok , a vezeték nélküli töltés , a hidrogénes autók és a hidrogén/elektromos hibridek. Az alternatív energiaformák kutatása magában foglalja az ammónia használatát hidrogén helyett az üzemanyagcellákban .

Az új anyagok, amelyek helyettesíthetik az acél autók karosszériáit, az alumínium, üvegszál , szénszál , biokompozitok és szén nanocsövek . Telematikai technológia, amely lehetővé teszi több és több ember ossza autók, a pay-as-you-go alapon keresztül autó megosztás és telekocsi rendszer. A kommunikáció is fejlődik a csatlakoztatott autórendszerek miatt .

Autonóm autó

A teljesen autonóm járművek, más néven vezető nélküli autók, már léteznek a prototípusban (például a Google vezető nélküli autója ), de még hosszú út áll előttük, mielőtt általános használatba kerülnének.

Nyílt forráskódú fejlesztés

Több olyan projekt is történt, amelyek célja egy autó kifejlesztése a nyílt tervezés elve alapján , amely a tervezés olyan megközelítése, amelyben a gépek és rendszerek terveit nyilvánosan megosztják, gyakran pénzbeli ellentételezés nélkül. A projektek egyike sem tudott olyan autót kifejleszteni, amely hardvert és szoftvert egyaránt tartalmaz, és tömeggyártásra kész nyílt forráskódú terveket sem vezettek be. Az autók fedélzeti diagnosztikáján (OBD) keresztül történt néhány feltörés eddig.

Autó Megosztás

Az autómegosztás és az autómegosztás is egyre népszerűbb az Egyesült Államokban és Európában. Például az Egyesült Államokban egyes autómegosztó szolgáltatások kétszámjegyű növekedést tapasztaltak a bevételekben és a tagság növekedésében 2006 és 2007 között. Az olyan szolgáltatások, mint az autómegosztás, felajánlják a lakosoknak, hogy a járműveket "osszák meg", és ne legyenek autók a már túlzsúfolt városrészekben .

Ipar

Az autóipar tervezi, fejleszti, gyártja, forgalmazza és értékesíti a világ gépjárműveit , amelyek több mint háromnegyede autó. 2020 -ban 56 millió autót gyártottak világszerte, szemben az előző évi 67 millióval.

A kínai autóipar termel a legtöbbet (20 millió 2020 -ban), majd Japán (7 millió), majd Németország, Dél -Korea és India. A legnagyobb piac Kína, ezt követi az USA.

Világszerte körülbelül egymilliárd autó halad az úton; ezermilliárd liter benzin és dízel üzemanyag felett égetnek el évente, mintegy 50 EJ (közel 300 terawattóra ) energiát fogyasztva. Az autók száma rohamosan nő Kínában és Indiában. Egyesek véleménye szerint az autó köré épülő városi közlekedési rendszerek fenntarthatatlannak bizonyultak, túlzott energiát fogyasztanak, hatással vannak a lakosság egészségére, és a növekvő beruházások ellenére is csökkenő szolgáltatást nyújtanak. E negatív hatások közül sok aránytalanul esik azokra a társadalmi csoportokra, akik szintén a legkevésbé valószínűek az autó birtoklásában és vezetésében. A fenntartható közlekedési mozgalom e problémák megoldására összpontosít. Az autóipar a tömegközlekedési ágazat részéről is egyre nagyobb versenyben van, mivel egyesek újraértékelik saját gépjárműhasználatukat.

Alternatívák

A személygépkocsi -használat bizonyos vonatkozásaiban bevált alternatívák közé tartozik a tömegközlekedés, például a buszok, trolibuszok , vonatok, metrók , villamosok , kisvasút , kerékpározás és gyaloglás . Kerékpármegosztó rendszereket hoztak létre Kínában és számos európai városban, köztük Koppenhágában és Amszterdamban . Hasonló programokat dolgoztak ki az amerikai nagyvárosokban. További egyéni közlekedési módok, például a személyes gyorsforgalom alternatívaként szolgálhatnak az autók számára, ha társadalmilag elfogadottaknak bizonyulnak.

Más jelentések

A motorkocsi kifejezést korábban a villamosított sínrendszerek összefüggésében is használták olyan autó jelölésére, amely kismozdonyként funkcionál, de helyet biztosít az utasoknak és a poggyásznak is. Ezeket a mozdonykocsikat gyakran használták a külvárosi útvonalakon mind a helyközi, mind a helyközi vasúti rendszerek.

Lásd még

Hivatkozások

További irodalom

• Halberstam, David (1986). A Számadás . New York: Morrow. ISBN 0-688-04838-2.
• Kay, Jane Holtz (1997). Aszfalt nemzet: hogyan vette át az autó Amerikát, és hogyan tudjuk visszavenni . New York: Korona. ISBN 0-517-58702-5.
• Williams, Heathcote (1991). Autogeddon . New York: Árkád. ISBN 1-55970-176-5.
• Sachs, Wolfgang (1992). Az autó szerelmére: visszatekintve vágyaink történetébe . Berkeley: University of California Press. ISBN 0-520-06878-5.
• Margolius, Iván (2020). - Mi az az autó? . Az Automobile . 37 (11): 48–52. ISSN  0955-1328 .

Külső linkek

• Az Automobileshez kapcsolódó média a Wikimedia Commonsban
• Fédération Internationale de l'Automobile
• Az autó és a társadalom fóruma