Többtestű - Multihull

Többtestű és egytestű hajók elrendezése

A többtestű egy hajó vagy csónak egynél több hajótest , mivel a hajó egyetlen hajótest egy egytestű .

A többhéjú hajókat a hajótestek száma, elrendezése és alakja és mérete alapján lehet osztályozni.

Többtestű történelem

Főbb cikkek: Kitámasztó csónak és katamarán
Polinéz katamarán

Az osztrák népek egykaros csónakjai , kettős kenui ( katamaránok ) és kettős kihajtású csónakok ( trimaránok ) a modern többtestű hajók közvetlen előzményei. Ezeket az ausztronéziai terjeszkedés során fejlesztették ki (Kr. E. 3000 és 1500 között), amely lehetővé tette, hogy az osztrákok kolonizálják a tengeri Délkelet -Ázsiát , Mikronéziát , Melanéziát , Madagaszkárt és Polinéziát . Ezeket az ausztronéz hajókat ma is széles körben használják a hagyományos halászok a tengeri Délkelet -Ázsia, Óceánia és Madagaszkár osztrák régióiban ; valamint azokon a területeken, ahová az ausztronéziek vezették be az ókorban, mint a kelet -afrikai partvidéken és Dél -Ázsiában .

A görög források leírják nagy harmadik században katamarán, egy beépített felügyelete alatt Arkhimédész , a Syracusia , és a másik állítólag által épített Ptolemaiosz IV Philopator az egyiptomi , a Tessarakonteres .

Modern fejlesztők

A multihull tervezés modern úttörői közé tartozik James Wharram (Egyesült Királyság), Derek Kelsall (Egyesült Királyság), Tom Lack (Egyesült Királyság), Lock Crowther (Aust), Hedly Nicol (Aust), Malcolm Tennant (NZ), Jim Brown (USA), Arthur Piver (USA), Chris White (USA), Ian Farrier (NZ), LOMOcean (NZ) és Dick Newick (USA).

Többtestű típusok

Lásd még: Proa

Egykaros kitámasztó ("proa")

Lásd még: Sakman , Walap , és Wa (vízi)
A wa , egykikapcsolt hajó modellje , a Woleai -tól a Nemzeti Etnológiai Múzeumban (Japán)

Az egyszárnyú kenu egy kenu, karcsú kitámasztóval ("ama"), amelyet két vagy több támasz ("akas") rögzít. Ezt a járművet általában lapátok hajtják. A vitorlát használó egykaros kenukat általában pontatlanul nevezik " proa " névvel . Míg az egykaros kenuk és a proák egyaránt stabilitást kapnak a kitámasztótól, a proának nagyobb szüksége van a kitámasztóra, hogy ellensúlyozza a vitorla dőlésszerű hatását. A proa kitámasztója lehet a hátsó vagy széloldali oldalon, vagy a csuklós proa -ban, cserélhető. Azonban a közelmúltban a proák hajlamosak arra, hogy a kitámasztót szélirányban vagy szélben tartsák, ami azt jelenti, hogy csapkodás helyett "söntre" van szükség, aminek következtében az íj a far, a far pedig az íj. lásd Csendes -óceán, Atlanti -óceán, Harry és csapkodó proák

Katamarán (kettős hajótest)

Fő cikk: Katamarán

A katamarán egy ikerhéjú hajó. A kereskedelmi katamaránok a 17. századi Angliában kezdődtek. A 20. század közepére külön kísérleteket hajtottak végre gőzüzemű katamaránokkal. A sikerhez azonban jobb anyagok és fejlettebb hidrodinamikai technológiák szükségesek. A 20. század második felében virágzott a katamarán. A katamarán konfigurációkat verseny-, vitorlás-, turista- és halászhajókhoz használják.

A katamarán hajótestét tipikusan hídfedél köti össze, bár néhány egyszerűbb cirkáló katamarán egyszerűen trambulint feszít a keresztgerendák között (vagy "akas"). A kisméretű, fújható katamaránok, mint például a Hobie Cat , szintén csak trambulinokkal rendelkeznek a hajótest között.

A katamaránok a hajótest közötti távolságból - keresztirányú hézagból - nyerik a stabilitást, minél nagyobb ez a távolság, annál nagyobb a stabilitás. A katamarán hajótest általában vékony, bár a vízvonal felett fellángolhat, hogy tartalék felhajtóerőt biztosítson. A függőleges távolság a tervezett vízsík és a hídfedélzet alja között határozza meg a hullámokkal való érintkezés valószínűségét. A megnövekedett függőleges hézag csökkenti az ilyen érintkezést és növeli a tengeri alkalmasságot .

Trimaran (kettős kitámasztó)

Fő cikk: Trimaran
Egy 60 hüvelykes trimárán, nagy képarányú, töredékes Bermuda -berendezéssel

A trimarán (vagy kettős kitámasztó) olyan hajó, amelyben két kitámasztó úszó található, amelyek a fő hajótest mindkét oldalán keresztgerendával, szárnnyal vagy más felépítménysel vannak rögzítve. A tengeri Délkelet-Ázsia hagyományos, dupla kitámasztású hajóiból származnak. Annak ellenére, hogy nem hagyományosan polinéz, a nyugati trimaránok hagyományos polinéz kifejezéseket használnak a hajótestre ( vaka ), az úszókra ( ama ) és a csatlakozókra ( aka ). A "trimarán" szó a "tri" és a "(cata) maran" portmanteau, ezt a kifejezést Victor Tchetchet , az úttörő, ukrán születésű modern többhéjas tervező alkotta meg .

Néhány trimarán konfiguráció a külső hajótestet használja a stabilitás fokozására és a sekély huzat lehetővé tétele érdekében, például a kísérleti hajó, az RV Triton és a függetlenségi osztályú part menti harci hajók (USA).

Négy és öt hajótest

Négy (quadrimaran) vagy öt (pentamaran) hajótestű többtestet javasoltak; kevesen épültek. Egy svájci vállalkozó 25 millió eurót próbál összegyűjteni egy vitorlával hajtott quadrimaran felépítéséhez, amely napenergiát használna a műanyag óceánból történő merítésére; A projekt a tervek szerint 2020-ban indul. Egy francia gyártó, a Tera-4 motoros quadrimaranokat gyárt, amelyek aerodinamikai emelést alkalmaznak a négy hajótest között a gyalulás elősegítése és az energiafogyasztás csökkentése érdekében.

A két kitámasztópárral rendelkező hajók tervezési koncepcióit pentamaránnak nevezik. A tervezési koncepció egy keskeny, hosszú hajótestet tartalmaz, amely átvágja a hullámokat. A kitámasztók ezután biztosítják a stabilitást, amelyre egy ilyen keskeny hajótestnek szüksége van. Míg a hátsó szponzorok úgy viselkednek, mint a trimarán szponzorok, az elülső szponzorok nem érintik rendesen a vizet; csak akkor, ha a hajó oldalra gurul, növeli a felhajtóerőt a tekercs korrigálásához. A BMT Group , az Egyesült Királyságban épülő hajógyártó és mérnöki vállalat gyors teherhajót és egy jachtot javasolt ilyen típusú hajótest használatával.

SWATH többtestű

Egy keskeny vízvonal megkülönbözteti a SWATH hajót a hagyományos katamarántól

Multihull minták lehetnek hajótest gerendák , hogy karcsúbb a víz felszínén ( „hidroplánok”), mint a víz. Ez az elrendezés lehetővé teszi a jó hullámszúrást, miközben lebegő hidrodinamikai hajótestet tart a vízisík alatt. Katamarán konfigurációban ezt nevezik kis vízi sík területű ikerhéjnak, vagy SWATH -nak . Míg a SWATH -ok stabilak a zord tengereken, más katamaránokkal összehasonlítva hátrányaik, hogy mélyebb huzatuk van, érzékenyebbek a terhelésre, és nagyobb energiát igényelnek, mivel nagyobb a víz alatti felszínük. A kisméretű vízi síkú hajók hármas hajótestű konfigurációit tanulmányozták, de 2008-tól nem építették meg.

Teljesítmény

A többtestű hajó minden hajótestje keskenyebb lehet, mint az azonos elmozdulású és hosszú, keskeny hajótestű egyhéjú hajótest, a többtestű hajók jellemzően nagyon kicsi íjhullámokat és ébredéseket okoznak , ami a kedvező Froude -szám következménye . A gerendás hajótestű hajók (jellemzően monohullák) általában nagy íjhullámot és ébrenlétet hoznak létre. Az ilyen hajót korlátozza a "hajótest sebessége", és nem képes "átmászni" orrhullámán, hacsak nem vált át elmozdulási módról gyalulási módra. A vékony hajótestű hajók (jellemzően többtestűek) általában nem hoznak észrevehető íjhullámot a haladás korlátozására.

1978 -ban, 101 évvel azután, hogy az Amaryllishez hasonló katamaránokat kitiltották a jacht versenyzéstől , visszatértek a sportághoz. Ez a trimárán Olympus Photo győzelmével kezdődött, amelyet Mike Birch hagyott ki az első Route du Rhum -on . Ezt követően nem nyílt tengeri versenyt nyert egy monohull. A nyerési idő 70%-kal csökkent 1978 óta. Az Olympus Photo 23 napos 6 órája 58 '35 "-es sikere 2006-ban a Gitana 11 7d 17h 19'6" -ra esett vissza. 2016 körül építették meg az első nagy szélhajtású fóliahordozó versenykatamaránokat. . Ezek a macskák csak nagyobb sebességgel emelkednek fóliákra és T-fóliás kormányra.

Vitorlás többtestű hajókon és munkacsónakokon

Egy katamarán komp Salemben , Massachusettsben
Francia katamarán vonóhálós hajó

A katamarán népszerűsége az 1960 -as évek óta egyre nagyobb teret, sebességet, sekély huzatot és a dőlésszög hiányát jelenti. A többtestű hajótest stabilitása sokkal kevésbé fárasztóvá teszi a vitorlázást a legénység számára, és különösen alkalmas családok számára. Mivel nincs szükségük ballasztra a stabilitás érdekében, a többtestű hajók sokkal könnyebbek, mint a monohull vitorlások; de a többtestű hajótest finom részei azt jelentik, hogy ügyelni kell arra, hogy ne terhelje túl a hajót. A motorcsónakos katamaránokat egyre gyakrabban használják versenyzésre, cirkálásra, munkacsónakként és halászhajóként. A gyorsaság, a stabil munkaállvány, a biztonság és a több hely a fő előnyök az erőteljes macskák számára.

"Egy ilyen hosszú, többhéjú test súlya valószínűleg nem haladja meg az azonos hosszúságú monohull súlyának felét, és kevesebb személyi erőfeszítéssel hajózható."

A versenykatamaránok és a trimaránok népszerűek Franciaországban, Új -Zélandon és Ausztráliában. A cirkáló macskák a leggyakoribbak a Karib -térségben és a Földközi -tengeren (ahol a charterüzlet nagy részét alkotják), valamint Ausztráliában. Az Egyesült Államokban ritkábban fordulnak elő többhüvelyű hajók, talán azért, mert a megnövelt fényszóró szélesebb dokkot/csúszásokat igényel. A kisebb többtestű hajók összecsukhatóak és összecsukhatóak, így alkalmasak a napkönyvek és versenyzők számára. Az 1960 -as évekig a legtöbb többtestű vitorlást (a strandmacskák kivételével) vagy tulajdonosai, vagy hajóépítők építették; azóta a cégek sorozatgyártású hajókat árulnak, amelyekből több mint 150 modell létezik.

A kis vitorlás katamaránokat strandkatamaránoknak is nevezik. A Malibu Outrigger az egyik első tengerparti vízre bocsátott vitorlás hajó (1950). A legelismertebb versenyosztályok a Hobie Cat 14 , a Formula 18 macskák, az A-cicák, a jelenlegi Olympic Nacra 17 , a korábbi olimpiai többhéjú Tornado és az új-zélandi Weta trimarán .

A mega vagy szuper katamaránok azok, amelyek több mint 60 láb hosszúak. Ezek gyakran jelentős testreszabást kapnak a tulajdonos kérésére. Építők közé Corsair Marine (közepes méretű trimaránok) és HanseYachts' Privilège márka (nagy katamaránok). A nagyméretű többtestű hajók legnagyobb gyártója a franciaországi Fountaine-Pajot .

A motorcsónakok a kis egypilótás Formula 1-esektől a nagy, többmotoros vagy gázturbinás d motorcsónakokig terjednek, amelyeket a tengeri versenyeken használnak, és 2–4 pilótát foglalkoztatnak.

Lásd még

Megjegyzések

Hivatkozások és bibliográfia

Külső linkek