Müncheni légi katasztrófa - Munich air disaster

Ez a cikk a Manchester United futballcsapatát szállító repülőgép 1958 -as lezuhanásáról szól. Az 1960 -as balesetről lásd az 1960 -as müncheni Convair 340 balesetet .
A "München Air Disaster 1958" átirányít ide. Morrissey dalához lásd: You Are the Quarry § A számok listája .

Müncheni légi katasztrófa
Kétmotoros utasszállító, három uszonyával a rámpán parkolva szervizelés közben, mobil lépcsőkkel a közelben.
A balesetben résztvevőhöz hasonló légsebesség -nagykövet
Baleset
Dátum 1958. február 6 .; 63 évvel ezelőtt ( 1958-02-06 )
Összefoglaló Felszállási hiba, latyak a kifutón
Webhely München-Riem repülőtér , München , Nyugat-Németország
48 ° 07′34 ″ N 11 ° 40′40 ″ E / 48,12611 ° É, 11,67778 ° K / 48.12611; 11.67778 Koordináták : 48 ° 07′34 ″ N 11 ° 40′40 ″ E / 48,12611 ° É, 11,67778 ° K / 48.12611; 11.67778
Repülőgép
Repülőgép típusa Airspeed AS-57 nagykövet
Repülőgép neve Lord Burghley
Operátor British European Airways
Bejegyzés G-ALZU
Repülés eredete Belgrádi repülőtér , Jugoszlávia
Megállás München-Riem repülőtér , Nyugat-Németország
Rendeltetési hely Manchester repülőtér , Anglia, Egyesült Királyság
Lakók 44
Utasok 38
Legénység 6
Halálozások 23
Sérülések 19
Túlélők 21

A müncheni légi katasztrófa 1958. február 6 -án történt, amikor a British European Airways 609 -es számú járata lezuhant, amikor harmadik alkalommal próbált felszállni a nyugat -németországi München -Riem repülőtéren lévő , latyakos fedélzeti kifutópályáról . A repülőgép szurkolóival és újságíróival együtt szállította a Manchester United futballcsapatot , becenevén " Busby Babes ". A fedélzeten 44 ember tartózkodott, közülük 20 -an a helyszínen életüket vesztették. A sérültet, néhány eszméletlen, a müncheni Rechts der Isar kórházba szállították , ahol további három ember meghalt, 23 haláleset és 21 túlélő miatt.

A csapat visszatért a BEK mérkőzés Belgrád , Jugoszlávia , miután megszűnt a Red Star Belgrade , hogy előre az elődöntőben a verseny. A járat megállt tankolni Münchenben, mert a Belgrádból Manchesterbe tartó közvetlen járat meghaladta az "Erzsébet-kori" légsebességi nagykövet hatótávolságát . Tankolás után James Thain és Kenneth Rayment pilóták kétszer is elhagyták a felszállást a bal motorban fellépő lendület miatt. Attól tartva, hogy túlságosan lemaradnak a menetrendtől, Thain kapitány elutasította a müncheni éjszakai szállást a harmadik felszállási kísérlet javára. Ekkor esett a hó, ezért a kifutópálya végén latyakréteg képződött. Miután lecsapott a latyakra, a repülőgép a kifutópálya végén túli kerítésen keresztül szántott, és a bal szárny leszakadt, amikor egy háznak ütközött. Attól tartva, hogy a repülőgép felrobbanhat, Thain megkezdte az utasok evakuálását, míg a Manchester United kapusa, Harry Gregg segített kihúzni a túlélőket a roncsokból.

A nyugat-német repülőtéri hatóságok által végzett vizsgálat eredetileg Thaint tette felelőssé, mondván, hogy nem távolította el a jégmentesítést a repülőgép szárnyaitól, annak ellenére, hogy a szemtanúk szerint szükségtelen volt a jégmentesítés. Később megállapították, hogy a balesetet a kifutópályán levő latyak okozta, ami túlságosan lelassította a gépet ahhoz, hogy lehetővé tegye a felszállást. Thaint 1968 -ban tisztázták, tíz évvel az eset után.

A Manchester United célja az volt, hogy a harmadik klub legyen, amely három egymást követő labdarúgó -bajnoki címet szerzett; hat ponttal lemaradtak a bajnoki éllovas Wolverhampton Wandererstől , még hátravan 14 mérkőzés. Ők tartották az FA Jótékonysági Pajzsot is, és éppen bejutottak az egymást követő második Európa Kupa -elődöntőbe. A csapatot 11 mérkőzés óta nem verték meg. A baleset nemcsak a csapat címvédő törekvéseit csalta el abban az évben, hanem tönkretette az angol futballtörténelem egyik legnagyobb játékosgenerációjának ígérkező magot is. Tíz évbe telt, mire a klub felépült a tragédia után. Busby újjáépítette a csapatot, és 1968 -ban megnyerte az Európa Kupát a "Babes" új generációjával.

Háttér

Fénykép két hajtóműves turbócsavaros repülőgépről, három függőleges stabilizátorral parkolva a hóval borított rámpán.
G-ALZU Airspeed nagykövet a Riem repülőtéren nem sokkal a baleset előtt

1955 áprilisában az UEFA megalapította az Európai Kupát , amely az UEFA-hoz csatlakozott országok bajnok klubjainak futballversenye, amely az 1955–56-os szezonban kezdődik; az angol bajnokság győzteseit, a Chelsea -t azonban a labdarúgó -bajnokság titkára, Alan Hardaker megtagadta a belépéstől , aki úgy vélte, hogy a részvétel nem a legjobb az angol futball számára. A következő szezonban az angol bajnokságot a Manchester United nyerte, Matt Busby irányította . A Football League ismét tagadta, hogy bajnokok bevitellel, de Busby és az ő elnöke, Harold Hardman , segítségével a Labdarúgó Szövetség „s elnöke Stanley Rous , dacolt a liga és az Egyesült lett az első angol csapat játszik Európában.

Az ifjúságukról " Busby Babes " néven ismert csapat az elődöntőbe jutott, ott győzte le a későbbi győztesek, a Real Madrid . Az első osztály ismét megnyerése ebben a szezonban az 1957–58 -as bajnokság kvalifikációját jelentette , és az 1956–57 -es kupameccsük azt jelentette, hogy a győzelem egyik kedvence volt. A hazai bajnoki mérkőzések szombaton, az európai mérkőzések pedig a hét közepén voltak, így bár a légi közlekedés kockázatos volt, ez volt az egyetlen választás, ha a United teljesíti a bajnoki mérkőzéseket, amit meg kell tennie, ha el akarják kerülni Alan Hardaker igazát.

Miután az előzetes, illetve az első fordulóban legyőzte a Shamrock Roverst és a Dukla Prágát , a United a jugoszláviai Red Star Belgráddal sorsolt a negyeddöntőbe. Miután 1958. január 14 -én 2–1 -re legyőzte őket az Old Traffordon , a klubnak február 5 -én Jugoszláviába kellett utaznia a visszavágóra. Visszafelé Prágából az előző fordulóban, köd England megakadályozta a csapat repül vissza a Manchester, így repült Amszterdam , mielőtt a komp a Hook of Holland a Harwich majd a vonat Manchester. Az utazás megviselte a játékosokat, és 3–3 -as döntetlent játszottak a Birmingham Cityvel a St. Andrew's -ban három nappal később.

A klub arra törekedve, hogy ne hagyja ki a labdarúgó -bajnokság mérkőzéseit, és ne legyen nehéz útja, a brit European Airways repülőgépet bérelt Manchesterből Belgrádba a Red Star elleni idegenbeli mérkőzésre. A mérkőzés 3–3-as döntetlent játszott, de elég volt a Unitedet az elődöntőbe juttatni. A felszállás származó belgrádi késett egy órát, miután külső jobb Johnny Berry elvesztette az útlevelét, és a gép leszállt Münchenben tankolás 13:15 GMT .

Repülőgép és személyzet

A repülőgép egy hatéves Airspeed 2 nagykövet volt, 1952-ben építették, és ugyanebben az évben szállították a BEA-hoz.

A pilóta, James Thain kapitány , a RAF korábbi hadnagya volt . Eredetileg egy őrmester (később a tiszthelyettes ), ő kapott egy sürgősségi jutalékot a RAF egy működő kísérleti tiszt próbaidőre 1944 áprilisában és előléptették hadnagy próbaidőre szeptemberben az évben. 1948 májusában előléptették repülési hadnaggyá, majd ugyanabban a rangban kapott állandó megbízást 1952 -ben. A RAF -tól visszavonult, hogy a BEA -hoz csatlakozzon.

A másodpilóta, Kenneth Rayment kapitány , szintén volt RAF repülõhadnagy és második világháborús repülõ ász . Miután 1940 -ben belépett a RAF -ba, 1941 szeptemberében őrmesterré léptették elő. Egy évvel később hadi érdemi pilótatisztként bíztak meg, 1943 májusában pedig hadi érdemi repülő tisztként léptették elő . Öt német vadászgépet, egy olasz repülőgépet lőtt le. és egy V-1 repülőbomba . 1943 júliusában elnyerte a DFC -t , majd 1943 szeptemberében előléptették repülési hadnaggyá. 1945 -ben elhagyta a RAF -ot, majd a kairói BOAC -hoz csatlakozott, majd 1947 -ben a BEA -hoz került. Tapasztalata volt a vikingekkel , Dakotasszal és az "Erzsébet -kori nagykövet" -vel. " osztály.

Összeomlás

G-ALZU Airspeed nagykövet Münchenben ég

Thain Belgrádba repítette az "Erzsébet-kori" osztályú légijármű-nagykövetet (regisztráció G-ALZU), de visszaadta az irányítást Raymentnek. GMT 14: 19-kor közölték a müncheni irányítótoronnyal, hogy a gép felszállásra kész, és engedélyt adott a felszállásra, 14: 31-kor lejár. Rayment felhagyott a felszállás után Thain észre a port töltőnyomás mérő ingadozik, mint a gép elérte a teljes erejét, és a motor hangja furcsa, miközben gyorsul. A második kísérletet három perccel később tették meg, de 40 másodperccel a kísérlet után leállították, mert a motorok túlságosan gazdag keveréken működtek , ami túl gyorsítást okozott, ami az "Erzsébet" gyakori problémája. A második kudarc után az utasok visszavonultak a reptéri társalgóba. Addigra már erősen havazni kezdett, és valószínűtlennek látszott, hogy a gép aznap visszautazik. Duncan Edwards, a Manchester United távírója táviratot küldött szállásadójának Manchesterben. Így szólt: "Minden járat törlésre kerül, holnap repül. Duncan."

Thain az állomásmérnöknek, Bill Blacknek mesélt a kikötőmotorban fellépő lökéshullám problémájáról, és Black azt javasolta, hogy mivel a gázpedál lassabb kinyitása nem működött, az egyetlen lehetőség az volt, hogy egy éjszakán át tartsuk a gépet az újrahangoláshoz. Thain nagyon szeretett volna menetrendet tartani, és azt javasolta, hogy még lassabban nyissa ki a gázkart. Ez azt jelentené, hogy a repülőgép nem fogja elérni a felszállási sebességet a kifutópályán lefelé haladva, de mivel a kifutópálya csaknem 2 kilométer (1,2 mérföld) hosszú, úgy vélte, ez nem jelent problémát. Az utasokat 15 perccel az indulás után hívták vissza a géphez.

Néhány játékos nem volt magabiztos szóró, különösen Liam Whelan , aki azt mondta: "Lehet, hogy ez halál, de készen állok". Mások, köztük Duncan Edwards, Tommy Taylor , Mark Jones , Eddie Colman és Frank Swift újságíró , biztonságosabbnak vélték a gép hátulját. Miután mindenki a fedélzeten volt, Thain és Rayment 14:56 órakor újra elindították a gépet. 14: 59-kor elérték a kifutópálya-tartási pontot, ahol engedélyt kaptak a felszállásra kész felsorakozásra. A kifutón végső pilótafülke-ellenőrzéseket végeztek, és 15: 02-kor közölték velük, hogy felszállási engedélyük 15: 04-kor lejár. A pilóták megegyeztek abban, hogy megpróbálnak felszállni, de figyelni fogják a motorok hullámzását. 15: 03 -kor elmondták döntésükről az irányítótornyot.

Amerikai híradók felvételei a balesetről

Rayment lassan előre mozgatta a gázkart, és elengedte a féket; a gép gyorsulni kezdett, és Bill Rodgers rádiótiszt "Zulu Uniform Rolling" üzenettel rádiózott az irányítótoronyba. A gép latyakot hányt, miközben sebességet gyűjtött, és Thain 10 csomós lépésekben kiáltotta a repülőgép sebességét. 85 csomónál a kikötőmotor ismét lendületbe kezdett, és kissé visszahúzta a kapu fojtószelepét, mielőtt ismét előre tolta. Miután a gép elérte a 117 csomót (217 km/h), bejelentette a " V1 " -et, amelynél már nem volt biztonságos megszakítani a felszállást, és Rayment hallgatta a " V2 " hívását (119 csomó (220 km/h) )), a talajból való kilépéshez szükséges minimum. Thain arra számított, hogy a sebesség emelkedni fog, de 117 csomó körül ingadozott, majd hirtelen 112 csomóra (207 km/h), majd 105 csomóra (194 km/h) csökkent. Rayment felkiáltott: „Krisztus, nem fogunk sikerülni!”, Miközben Thain felnézett, hogy lássa, mi vár rá.

A gép lecsúszott a kifutópálya végéről, nekicsapódott a repülőteret körülvevő kerítésnek és egy útnak, mielőtt leszakadt volna a kikötői szárnya, amikor elkapott egy házat, amely egy hattagú családnak adott otthont. Az apa és a legidősebb lánya távol volt, az anya és a másik három gyermek pedig megszökött, amikor a ház kigyulladt. A repülőgép farkának egy része leszakadt, mielőtt a pilótafülke bal oldala fának ütközött. A törzs jobb oldala egy fából készült kunyhónak ütközött, benne gumiabronccsal és üzemanyaggal töltött teherautó robbant fel. Húsz utas halt meg a fedélzeten, hárman pedig a kórházban.

Amikor Thain meglátta a lángokat a pilótafülke körül, attól tartott, hogy a repülőgép felrobban, és azt mondta legénységének, hogy evakuálják a területet. A stewardess , Rosemary Cheverton és Margaret Bellis voltak az első, hogy hagyjuk egy kifújt vészkijárati ablak a konyhában , majd rádiós tiszt Bill Rodgers. Rayment beszorult az ülésébe a gyűrött törzsből, és azt mondta Thainnak, hogy menjen nélküle. Thain kimászott a gályaablakból. A földre érve lángokat látott nőni a jobb oldali szárny alatt, amely 500 császári gallon (2300 liter) üzemanyagot tartalmazott. Kiáltott legénységének, hogy meneküljenek, és visszamászott a repülőgépbe, hogy elővegyen két kézi tűzoltó készüléket, és megállt, hogy közölje Raymenttel, hogy visszatér, amikor a tüzet eloltották.

Eközben a kabinban Harry Gregg kapus magához tért, azt hitte, hogy meghalt. Vért érzett az arcán, és "nem merte felemelni a kezét. [Azt hitte, hogy a feje tetejét levették, mint egy kemény tojást." Fölötte fény ragyogott be a kabinba, így Gregg elég szélesre rúgta a lyukat ahhoz, hogy megszökhessen. Sikerült is megmentenie néhány utast, köztük csapattársait, Bobby Charltont és Dennis Viollet -t.

Halálozások

Stáb tagok

  • Kenneth "Ken" Rayment kapitány . Másodpilóta. Túlélte, de többszörös sérüléseket szenvedett, és öt héttel később agykárosodás következtében a kórházban meghalt.

Utasok

Emléktábla az Old Traffordon a müncheni légi katasztrófa emlékére
A müncheni óra, az Old Trafford délkeleti sarkán

A Manchester United játékosai

A Manchester United stábja

Újságírók

Túlélők

Legénység

  • George William "Bill" Rodgers, rádiótiszt (meghalt 1997)
  • James Thain kapitány , pilóta (1975 -ben halt meg)

Utasok

A Manchester United játékosai

A Manchester United stábja

Újságírók és fotósok

Vizsgálat

A balesetet eredetileg a pilóta hibájáért tették felelőssé, de később kiderült, hogy a kifutópálya vége felé bekövetkezett latyak okozta , ami lelassította a repülőgépet és megakadályozta a biztonságos repülési sebességet . A felszállás során a repülőgép elérte a 117 csomót (217 km/h), de amikor belépett a latyakba, lecsökkent 105 csomóra (194 km/h), túl lassú ahhoz, hogy elhagyja a talajt, és nincs elegendő kifutópálya a megszakításhoz levesz. A hátsó kerekű futóművel rendelkező repülőgépeket nem befolyásolta nagymértékben a latyak, mivel ezek a futóművek a repülőgép súlypontjához képest geometriásak , de újabb típusok, például a nagykövet, orrkerék-futóművel és a fő kerekekkel a súlypontot, sebezhetőnek találták.

E következtetés ellenére a német repülőtéri hatóságok jogi lépéseket tettek Thain kapitány ellen, mint az egyetlen pilóta, aki túlélte a balesetet. Azt állították, hogy felszállt anélkül, hogy megtisztította volna a szárnyakat a jégtől, ami a balesetet okozta, annak ellenére, hogy több szemtanú azt állította, hogy jég nem volt látható. A repülőgépek jégmentesítése a kapitány, míg a repülőtér kifutópályáinak állapota a repülőtéri hatóságok hatáskörébe tartozott, akik között széles körben nem tudták, hogy az olyan repülőgépek, mint például a nagykövet, a kifutópályákon iszap veszélye áll fenn.

A német hatóságok ügyének alapja a szárnyak jeges állaga volt néhány órával a baleset után, valamint a repülőgép (több újságban közzétett), röviddel a felszállás előtt készült fényképe, amelyen a hó látható volt a felső szárnyfelületeken. Az eredeti negatív vizsgálatakor nem volt látható hó vagy jég, mivel az eredeti "hó" a szárnyakról visszaverődő nap miatt volt, ami egyértelműbb volt a negatív vizsgálatakor, mint a közzétett képek negatív másolat. A tanúkat nem hívták be a német nyomozásba, és a Thain elleni eljárás csak 1968 -ban húzódott el, amikor végül felmentették a balesetért való felelősség alól. Hivatalos okként a brit hatóságok olvadó hó felhalmozódását rögzítették a kifutópályán, ami megakadályozta, hogy az "Erzsébet-kori" elérje a szükséges felszállási sebességet. Thaint, akit a BEA röviddel a baleset után elbocsátott, és soha többé nem jegyzett el, visszavonult, és visszatért, hogy berkshire- i baromfitelepét vezesse . 1975 augusztusában halt meg szívrohamban 53 éves korában.

A klub 1963. január 8 -án bejelentette, hogy a Manchester United Football Club által a British European Airways ellen az 1958 -as müncheni légi balesetből eredő jogi eljárást peren kívül rendezték. Leslie Olive, a klub titkára elmondta, hogy az érintett összeget nem hozták nyilvánosságra. A BEA közleménye szerint: "Megállapodás született, és január 11 -én, pénteken kérelmet nyújtanak be a bírósághoz az eljárás felfüggesztése érdekében."

Utóhatás

Húsz ember, köztük hét Manchester United -játékos halt meg a baleset helyszínén. A 21. áldozat Frank Swift újságíró és volt kapus volt, aki Busbyval játszott a Manchester City -ben ; kórházba menet meghalt. Duncan Edwards február 21-én belehalt sérüléseibe a müncheni Rechts der Isar Kórházban , és a végső halálozási szám néhány nappal később elérte a 23-at, amikor Ken Rayment másodpilóta súlyos fejsérülések következtében meghalt. Johnny Berry és Jackie Blanchflower olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy soha többé nem játszottak. Matt Busby súlyosan megsérült, és a balesetet követően több mint két hónapig kórházban kellett maradnia, és kétszer megkapta az utolsó szertartásokat . Miután kiengedték a kórházból, Svájcba ment, hogy meggyógyuljon Interlakenben . Időnként úgy érezte, teljesen fel kell adnia a futballt, amíg felesége, Jean azt mondta neki: "Tudod Matt, a fiúk azt akarták volna, hogy folytasd." Ez a kijelentés felemelte Busbyt a depresszióból, és szárazföldön és tengeren visszatért Manchesterbe, mielőtt megnézte csapatát az FA 1958 -as kupadöntőjében .

Eközben felmerültek a találgatások, hogy a klub bedől, de egy fonalas United csapat befejezte az 1957–58 -as szezont, Busby asszisztense, Jimmy Murphy állt a menedzser helyén; nem utazott Belgrádba, mivel Cardiffban volt, amikor a walesi válogatottat irányította. Egy nagyrészt tartalékos és ifjúsági csapat játékosaiból álló csapat a katasztrófa utáni első mérkőzésen 3–0 -ra legyőzte a Sheffield Wednesday -t. Az adott mérkőzés programja egyszerűen egy üres mezőt mutatott, ahol minden egyes United játékos nevét kellett volna feltüntetni. Hét játékos meghalt (Duncan Edwards alig több mint 24 órával később halt meg), és csak Harry Gregg és Bill Foulkes alkalmas arra, hogy a túlélő játékosok közül játsszon, a United kétségbeesetten keresett tapasztalattal rendelkező cserejátékosokat, ezért Murphy szerződtette Ernie Taylort a Blackpoolból és a Stanből Crowther az Aston Villából . Három játékost, Derek Lewint , Bob Hardisty-t és Warren Bradley -t rövid távú szerződésekkel a Unitedhez igazolt a nem ligaklub Bishop Auckland . A három játékos közül Bradley volt az egyetlen, aki az első csapatban játszott, és az egyetlen, aki állandó szerződést írt alá. A csapat többi helyét tartalékos játékosok töltötték be, köztük Shay Brennan és Mark Pearson . A balesetet követően a Manchester United heves riválisa, a Liverpool öt kölcsönjátékosnak ajánlotta fel a Unitedet, hogy segítsenek összeállni.

Változások történtek a klub hátsó személyzetében is, Walter Crickmer titkárnő, valamint Tom Curry és Bert Whalley edzők halála után . A United kapusa, Les Olive , aki a katasztrófa idején még játékosként volt regisztrálva, visszavonult a játékból, és Crickmert vette át klubtitkárként, míg egy másik korábbi United kapus, Jack Crompton vette át az edzői feladatokat, miután Harold Hardman, az Egyesült Államok elnöke tárgyalt. Crompton akkori munkaadója, Luton Town szabadulása miatt.

A United csak egy bajnoki mérkőzést nyert meg a baleset után, aminek következtében összeomlott a bajnoki címük, és a kilencedik helyre estek a bajnokságban. Sikerült azonban bejutniuk az FA-kupa döntőjébe , de 2–0-ra kikaptak a Bolton Wanderers-től , sőt az Európa-kupa elődöntőjében sikerült legyőzniük a Milant az Old Traffordon , de végül 4–0-ra kikaptak. San Siro . A Real Madrid, amely harmadik éve nyerte meg a trófeát, azt javasolta, hogy a Manchester United kapja meg az adott év trófeáját - ezt a javaslatot a Belgrád Red Star támogatta -, de ez nem valósult meg. A tragédia után az UEFA felvetette azt a gondolatot, hogy a Manchester City foglalja el a United helyét az Európa -kupában, ha a United nem tudta teljesíteni a mérkőzéseit, de ezt minden érintett fél, különösen a City elutasította.

Busby a következő szezonban (1958–59) folytatta a vezetői feladatokat, és végül felépítette a Busby Babes második generációját, köztük George Bestet és Denis Law-t , amely tíz évvel később megnyerte az Európa-kupát a kétszeres győztes Benfica legyőzésével . Bobby Charlton és Bill Foulkes volt az egyetlen két túlélő, aki összeomlott a balesetben.

Márciusban létrehozták a baleset áldozatainak eltartottjainak alapját, amelynek elnöke az FA elnöke, Arthur Drewry . Az alap által felvetett £ 52,000 (felel £ 1.220.000, mint a 2019) által az időben a folyósítás október 1958.

Emlékművek

Old Trafford

Tábla szavakkal egy négyzet alakú dobozban, alatta négyzet alakú fém a körön belül.
Emléktábla a müncheni alagútban, az Old Traffordon

1960. február 25 -én avatták fel az első emlékműveket az Old Traffordon az elveszett játékosok és személyzet számára. Az első, a stadion alakú tábla zöld pálya képével, az áldozatok nevével ellátva, fekete és arany üvegben , a rendezői szekrény bejárata fölé került. Az emléktábla fölött egy játékos és egy szurkoló tíkfafaragása volt, fejét lehajtva a koszorú és az „1958” dátummal ellátott futball mindkét oldalán. Az emléktáblát J. Vipond manchesteri építész tervezte, és Jaconello (Manchester) Kft. Készítette 2100 font áron, és Matt Busby avatta fel.

Ezen a napon leleplezték a Münchenben elhunyt sajtótagok emlékművét is, amely egy bronztábla, amely a nyolc elveszett újságírót nevezte meg. A futballírók szövetsége nevében Frank Taylor, a müncheni túlélő mutatta be . Az eredeti emléktáblát az 1980 -as években lopták el, és egy másolat váltotta fel, amely most a pult mögött van a sajtó bejáratában. Az utolsó emlékmű a müncheni óra volt, egy egyszerű kétarcú óra, amelyet a földi bizottság fizetett, és amely a stadion délkeleti sarkához volt rögzítve, mindkét oldalán az "1958. február 6." dátum és a "München" alsó. Az óra az első telepítés óta ugyanabban a helyzetben maradt. Az órát 1960. február 25 -én mutatta be Dan Marsden, a Földi Bizottság elnöke.

Amikor a hetvenes évek közepén felújították a stadiont, az emléktáblát el kellett távolítani a rendezők bejáratától, hogy lehetővé tegyék a szükséges változtatásokat. Az emléktáblát nem lehetett eltávolítani anélkül, hogy megsérült volna, ezért a régi emlékművet befalazták a főállványon belül, és egy új emlékművet készítettek, egyszerűbbet, mint az eredeti, amely most egyszerűen csak egy palaszögből áll, és rá vannak írva a nevek. 1976.

1996 -ban telepítették az emlékmű harmadik változatát, amely jobban hasonlít az eredetihez, mint a másodikhoz, mivel magában foglalta a pala pálya körüli lelátókat és a felette lévő ábrákat, egybeesve Matt Busby szobrának felállításával. eredeti emlékmű. Ezt a harmadik verziót Mather és Ellis kőfaragók készítették a Trafford Parkból, a másodikat pedig raktárba helyezték. Jelenleg új kijelzőpanelekre vár, mielőtt a klubmúzeum müncheni kiállítására kerülne. A harmadik tábla és Busby szobra eredetileg a keleti lelátó északi oldalán volt, de a szobrot a stand 2000 -es bővítése után a keleti stand elejére, az emléktáblát pedig a stand déli oldalára helyezték át.

München

Emlékkövet állítottak az útpadka mellett. A közelben egy fémoszlop található, tetején írásos táblával.
Fából készült emlékmű

Németországban két emlékmű is található. Először is, Trudering müncheni külvárosában , a Karotschstraße és az Emplstraße sarkán található egy kicsi fa emlékmű, amely a keresztfán Jézust ábrázolja, és virágokkal teli kővályú díszíti. A vályú táblát visel, amelyen a következő felirat olvasható: "Im Gedenken an die Opfer der Flugzeugkatastrophe am 1958.06.02. Unter denen sich auch ein Teil der Fußballmannschaft von Manchester United befand, sowie allen Verkehrstoten der Gemeinde Trudering" ( A levegő áldozatainak emlékére 1958. február 6 -i katasztrófa, beleértve a Manchester United labdarúgócsapatának tagjait és Trudering község minden közlekedési áldozatát ).

Emlékkő

2004. szeptember 22 -én homokkő szegélyben elhelyezett sötétkék gránit táblát avattak fel a régi müncheni repülőtér közelében, a Rappenweg és az Emplstraße sarkán, mindössze néhány méterre a fa emlékműtől. Futballpálya alakú kivitelben angolul és németül is ez olvasható: "Mindazok emlékére, akik itt vesztették életüket a müncheni légi katasztrófában 1958. február 6 -án". Alatta egy emléktábla, amely a United háláját fejezi ki München önkormányzatának és lakosságának. Az új emlékművet a Manchester United finanszírozta, és a leleplezésen részt vettek a klub tisztviselői, köztük David Gill vezérigazgató, Sir Alex Ferguson menedzser és Sir Bobby Charlton igazgató, aki maga is a katasztrófa túlélője. 2008. április 24 -én a müncheni városi tanács úgy döntött, hogy az emlékkövet elhelyező helyet "Manchesterplatz" -nak ( Manchester Square ) nevezi .

A baleset 57. évfordulóján, 2015. február 6-án Sir Bobby Charlton és az FC Bayern München elnöke, Karl-Heinz Rummenigge új múzeumi kiállítást nyitott a katasztrófa emlékére a német klub stadionjában, az Allianz Arénában .

Belgrád

A Majestic Hotelben található egy kis műtárgy, ahol a csapat a mérkőzés után tartózkodott. Ezek közé tartozik a 14 játékos, köztük a nyolc megölt játékos által aláírt menükártya, az étkezéskor készített fénykép és a meccsjegy. A menükártyát az akkori brit jugoszláviai nagykövet szerezte be, és fia 2006 -ban elárverezte.

40. évforduló

1997 végén John Doherty (a United korábbi játékosa, aki röviddel a katasztrófa előtt elhagyta a klubot) megkereste Martin Edwards klubelnököt a Manchester United Volt Játékosok Szövetsége nevében, hogy kérjen vallomást a müncheni katasztrófa áldozatairól - mindkettő túlélők és az elveszettek eltartottjai. Edwards tétovázott, de végül egy haszonmérkőzést szankcionáltak a katasztrófa 40. évfordulójához közeli időpontra. A Vörös Csillag Belgrádot és a Bayern Münchent a mérkőzés lehetséges ellenfeleként emlegették, a szurkolók pedig úgy vásároltak jegyet, hogy az ellenfelek még nem is döntöttek.

Az előkészületek közepette a United korábbi játékosa, Eric Cantona , aki 1997 -ben visszavonult a futballtól, hogy filmes karriert folytasson, érdeklődését fejezte ki, hogy visszatérjen a Manchester Unitedhez egy búcsúmeccsre. Edwards megragadta az alkalmat, hogy a két eseményt egyesítse. A Cantona színészi karrierje miatt a menetrendje azt jelentette, hogy 1998 februárjában nem lesz elérhető, és a mérkőzést augusztus 18 -ra helyezték át, az ellenzék pedig a Cantona által választott európai XI; a Cantona által kiválasztott oldalon olyan francia válogatott játékosok szerepeltek, mint Laurent Blanc , Pascal Vahirua és Jean-Pierre Papin , az angol Paul Gascoigne , a Manchester United korábbi játékosai, Bryan Robson és Mark Hughes , valamint Cantona testvére, Joël . Cantona maga játszotta a mérkőzés első felét az európai XI-ben, mielőtt félidőben váltott volna. Manchester United végül megnyerte a mérkőzést 8-4, a gólokat Ryan Giggs , Paul Scholes , Jordi Cruyff , Phil Neville , Nicky Butt , Alex Notman (2) és Cantona, míg Papin, Blanc, Martin Dahlin és United játékos Mark Wilson volt a pontszerzők az európai XI.

Martin Edwardsot bírálták, amiért reklámfogássá változtatta a mérkőzést, míg Elizabeth Wood, a müncheni túlélő Ray Wood elvált felesége a müncheni áldozatokkal való bánásmódot a "táncoló medvék a cirkuszban" bánásmódhoz hasonlította. Ennek ellenére a mérkőzés 47 000 fontot keresett az áldozatok minden családja számára, míg Eric Cantona több mint 90 000 font költséget közvetlenül az ajánlóalapból, nem pedig a klubtól megtérített. A klub néhány részről kritikát is kapott a túlélőkkel szembeni rossz bánásmódja miatt: Johnny Berry kénytelen volt elhagyni a klubtól bérelt lakást, hogy helyet adjon egy új játékosnak.

1998. február 7 -én a United a katasztrófa 40. évfordulója után egy nappal a Premier League -ben játszotta a Bolton Wanderers csapatát a Premier League -ben . A mérkőzés indult meg 3:15, hogy egy perces néma betartandó 03:04 képviselői mindkét csapat megállapított koszorú azoknak, akik életüket vesztették, az összeomlás túlélő és az Egyesült rendező Bobby Charlton csatlakozott Bolton elnöke Nat Lofthouse vezette a két csapatot.

50. évforduló

Az Old Trafford müncheni alagútja, amelyet a katasztrófa 50. évfordulóján neveztek el

A katasztrófa 50. évfordulója alkalmából 2008. február 6 -án megemlékezést tartottak az Old Traffordon. Az istentisztelet végén az 1958 -as csapat túlélő tagjai voltak a díszvendégek azon a ceremónián, amelyen a stadion déli lelátója alatti alagutat "Müncheni alagútnak" nevezték át, amelyen a Busby Babes című kiállítás látható.

Ugyanezen a napon az angol labdarúgó -válogatott Svájc ellen lépett pályára a Wembley Stadionban . A meccs előtt a nagy képernyőkön megjelentek a Münchenben életüket vesztett játékosok képei, az angol játékosok pedig fekete karszalagot viseltek. A mérkőzés programjában tisztelgés volt a Busby Babes előtt is. Eredetileg nem volt tervben egyperces néma csend betartása ezen a napon, mert a Labdarúgó Szövetség attól tartott, hogy a csendet nem tartják tiszteletben a Manchester United riválisainak rajongói. Végül megegyeztek abban, hogy egy pillanatnyi csendet kell tartani, és ez esetben általában jól megfigyelik; azonban a szurkolók kis része sípot és macskahívást folytatott, és a játékvezető kevesebb mint 30 másodperc után rövidre zárta a csendet. Az észak-írországi , walesi és az ír köztársasági mérkőzéseken egyperces némaságokat is megfigyeltek .

Piros stadionülések, felül fehér sálakkal.
Emlékkendők az ülések háttámláján, az Old Trafford 50. évfordulója előtt

A Manchester United és a Manchester City közötti derbi mérkőzésen, az Old Traffordon, 2008. február 10-én mindkét csapatot egy magányos piper vezette a pályára, aki a " The Red Flag " -t játszotta , és a menedzserek-Sir Alex Ferguson és Sven-Göran Eriksson- egyenként koszorút helyezett el a középső körben. Ezt egy perces csend követte, amelyet a korábbi aggodalmak ellenére minden rajongó tiszteletben tartott. Kevin Parker, a Manchester City szurkolói klubjának titkára egyperces néma hallgatás helyett egy perces tapsot javasolt, hogy elfojtson mindenkit, aki megzavarja a csendet, de ezt a Manchester United vezetése nem megfelelőként utasította el. A United az 1958 -as csapat viseltjeire emlékeztető csíkokban játszott, 1 -től 11 -ig, reklám nélkül az elején vagy a játékosok nevén a hátoldalon, míg a City eltávolította a szponzorok emblémáját a készletből, és egy kis fekete szalag képe volt látható. meleget nyomott a jobb vállára. Mindkét csapat fekete karszalagot viselt a müncheni katasztrófa áldozatainak tisztelegve. A Manchester City 2–1-re nyert Darius Vassell és a debütáló Benjani első félidei góljainak köszönhetően . A jelenlévő szurkolók megemlékezési sálakat kaptak - piros -fehérben a United szurkolóinak, és ég kék -fehérben a City szurkolóknak -, amelyeket feltartottak a csend alatt.

Tisztelgések

Kiállítás a Nemzeti Labdarúgó Múzeumban

Zene

Számos zenei elismerést jegyeztek fel a müncheni légikatasztrófa előtt, a legkorábbi a "The Flowers of Manchester" dal. A dalt egy névtelen szerző írta, később kiderült, hogy Eric Winter, a Sing magazin szerkesztője. A dalt a liverpooli The Spinners zenekar rögzítette és adta ki 1962 -es debütáló albumán, a Quayside Songs Old and New -on . A manchesteri születésű énekes, Morrissey 2004-ben kiadta a "Munich Air Disaster, 1958" című dalt is az " Irish Blood, English Heart " B-oldalán , majd 2005-ben megjelent Live at Earls Court című élő albumán és 2009 B-oldalak összeállítása, Kardok .

Legutóbb az angol The Futureheads zenekar a katasztrófa tiszteletére elnevezte albumát News and Tributes . A címadó dal tiszteleg azok előtt, akik életüket vesztették, és tartalmazza a verset:

Vágja le a legjobbkorát,
Csendben, azon a napon,
Február 58 -án megkapták, amire szükségük van,
Belgrádból és haza aludni

Film

A hírek szerint Barry Navidi, a Velencei kereskedő 2004 -es film producere dolgozik a müncheni légi balesetről szóló hollywoodi film forgatókönyvén. A Manchester Evening News 2005. április 22 -én arról számolt be, hogy a túlélőkkel nem konzultáltak, és aggódnak a film pontos volta miatt.

Bill Foulkes azt mondta, hogy ha jól csinálják, a film "tisztelgéssé válhat a Busby Babes számára, amelyet a következő generációk láthatnak"; ugyanakkor aggodalmát fejezte ki a film pontosságával kapcsolatban, tekintettel arra, hogy a filmkészítők nem rendelkeznek első kézből származó forrásokkal a Münchenben történtekről. A túlélőtárs, Harry Gregg jobban aggódott a játékosok ábrázolása miatt, különösen azoké, akik meghaltak, és hogy tiszteletben tartják -e családjuk érzéseit.

John Doherty , a játékos, aki csak néhány hónappal korábban hagyta el a Unitedet, kevésbé volt visszafogott, és azt mondta, hogy "az egyetlen ok, amiért valaki ilyen filmet szeretne készíteni, az a pénzszerzés", és hogy "bár lehet egy kis utalás arra, hogy igaz a filmben, ez főleg valótlanság lesz ... Ha nem voltál ott, honnan tudhatnád, milyen beszélgetések zajlottak? ".

Televízió

2006. január 10 -én a BBC bemutatott egy drámát/dokumentumfilmet, amely a Surviving Disaster című sorozat történetét meséli el . A műsort kritizálta a korábbi United szélső Albert Scanlon, aki azt állította, hogy tele van pontatlanságokkal, annak ellenére, hogy a produkció konzultált vele a dokumentumfilm tartalmáról. A program hibái között szerepelt Jimmy Murphy ábrázolása, amely a meccs előtti csapatbeszélgetést tartotta Belgrádban, annak ellenére, hogy ekkor Cardiffban volt, és a gépet csak félig telt állapotban mutatták be, amikor majdnem minden helyet elfoglaltak.

2008. február 6 -án, a baleset 50. évfordulóján számos televíziós csatorna műsorokat mutatott be erről:

  • A UKTV History a tragédia 50. évfordulója alkalmából sugározta a BBC társprodukciójában készült Surviving Disaster című dráma dokumentumfilmjét .
  • A MUTV a Munich Remembered című , szegmentált dokumentumfilmet sugározta, amelyet egész nap sugároztak a játékosok, a stáb és a szurkolók emlékei.
  • A BBC One Life sorozatának részeként egy dokumentumfilmet mutatott be, amely azt követte, hogy a United kapusa, Harry Gregg visszapillantja útját Angliából Belgrádba Münchenbe. Találkozott és beszélt az első mentőkkel, akik a helyszínre érkeztek. Találkozott Vera Lukić -nal, a kismamával, akit megmentett, és Zorannal, a fiával, akit két hónappal később szült.

Az évforduló óta két televíziós műsor készült a katasztrófáról:

  • A 2011- ben forgatott United film , amelyet Chris Chibnall írt és James Strong rendezett a BBC-nek, a baleset történetét és a Manchester United futball-erőként való újjáépítését meséli el. A történetet nagyrészt Jimmy Murphy edző szemével látták, aki de facto lett a csapat menedzsere, miközben Busby felépült a balesetből. Murphy szerepét David Tennant játszotta . A film általában jó kritikákat kapott, különösen a korszak megidézéséért és Tennant színészi alakításáért, és a 2011 -es Prix ​​Europa Awards díjátadón jelölték a "legjobb európai tévés produkció" kategóriában. Ezt azonban elítélte Sandy Busby, Matt Busby fia, aki azt mondta, hogy szerinte a film "nagyon rosszul sikerült", és határozottan bírálta a film apját ábrázoló filmjét.
  • A Mayday / Air Crash Investigation kanadai tévésorozat a balesetet a 77. epizódban (11. évad, 5. évad) fedte le, az első adást 2011. decemberében adták. Az epizód a repülés hátterét foglalja magában, majd megvizsgálja, mi okozta a halálos balesetet.

Egyéb

A Salfordi Egyetem kitüntette Eddie Colmant, a müncheni áldozatot azzal, hogy az egyik lakótermet róla nevezte el. Colman 1936 -ban született Salfordban . Newton Heathben is van kis utak hálózata a Münchenben életüket vesztett játékosokról, többek között Roger Byrne Close, David Pegg Walk, Geoff Bent Walk, Eddie Colman Close, Billy Whelan Walk , Tommy Taylor Close és Mark Jones Walk. Ezen utak között van Duncan Edwardsról elnevezett idősek otthona. Edwardsot az utcanevekkel is megtisztelték szülővárosában, Dudley -ben ; van egy kis bezárás a Stourbridge Road mellett, Duncan Edwards Close néven, és 2008 -ban a Dudley Southern Bypass nevet Duncan Edwards Way -nek nevezték el. A Luas villamosvonal feletti híd a Fassaugh Road, Cabra, Dublin 7 -ben Liam Whelan nevéhez fűződik .

Lásd még

Megjegyzések

Hivatkozások

Bibliográfia

  • Barnes, Justyn; Bostock, Ádám; Butler, Cliff; Ferguson, Jim; Szelíd, Dávid; Kesztyű, Andy; Pilger, Sam; Taylor, Frank OBE; Tyrrell, Tom (2001). Hivatalos Manchester United Illustrated Encyclopedia . London: Manchester United Books. ISBN 0-233-99964-7.
  • Connor, Jeff (2007). Az elveszett csajok . London: HarperSport. ISBN 978-0-00-720808-1.
  • Crick, Michael (1990). Manchester United - Egy legenda árulása . és Smith, David. London: Pan Books. ISBN 0-330-31440-8.
  • Hall, David (2008). Manchester legszebbje . London: Bantam Press. ISBN 978-0-593-05922-7.
  • Middleton, Don (1982. április). "Airspeed elegáns nagykövete - 3. rész". Repülőgép havonta .
  • Morrin, Stephen R. (2007). A müncheni légi katasztrófa . Dublin: Gill és Macmillan. ISBN 978-0-7171-4110-4.
  • Stewart, Stanley (1987). Légi katasztrófák . London: Guild Publishing. ISBN 0-09-956200-6.
  • White, Jim (2008). Manchester United: Az életrajz . London: Gömb. ISBN 978-1-84744-088-4.

Külső linkek

Külső videó
videó ikonra Brit Pathe híradó felvételei: