N-osztályú blimp - N-class blimp

N osztály
N osztály blimp.jpg
Szerep Járőr léghajó
Gyártó Goodyear Aircraft Corporation
Nyugdíjas 1962
Állapot Nyugdíjas
Elsődleges felhasználó Amerikai haditengerészet
Előállítva Kézbesítették 1952. június 16-án, 1957. május 31-ig
Épített szám 1, N-1/12, ZPG-2/5, ZPG-2W az osztály 18 teljes hajójára.

Az N-osztály , vagy közismertebb nevén a „Nan hajó”, volt egy sor nem merev léghajók által épített Goodyear Aircraft Company of Akron, Ohio az amerikai haditengerészet . Ezt a léghajó-vonalat számos változatban fejlesztették ki, és különféle jelölőket rendeltek hozzá, mivel a léghajó kijelölési rendszere megváltozott a második világháború utáni korszakban. Ezek a verziók tartalmazzák a tengeralattjáró-ellenes hadviselés és a légi korai figyelmeztetés (AEW) feladataira konfigurált léghajókat is .

Tervezés és fejlesztés

A ZPN-1 névre keresztelt kezdeti változat az M-osztály pattanásainak folytatása volt . A Nan hajó lényegesen nagyobb borítékot használt, mint az M hajó, bár teljes hosszuk hasonló volt. Két Wright R-1300 Cyclone 7 egysoros, léghűtéses radiális motor hajtotta az N-osztály blimpjeit.

Az első szerződést a Goodyear Aircraft Company kapta meg az N-osztályú blimp prototípusáról az 1940-es évek végén, az első szállítását 1952-ben. A ZPN-1 jelölést 1954 - ben ZPG-1 -re, majd SZ-re változtatták. 1A 1962-ben a boríték kapacitást ZPN-1 volt, 875,000 cu ft (24.777 m 3 ), és használjuk a gáz hélium számára lift.

A ZPN-1-et négy, továbbfejlesztett N-osztályú villanyszerelő megrendelése követte, amelyeket 1954-ben szállítottak. Ezeket a léghajókat ZP2N -nek, 1954-ben pedig újra ZPG-2 -nek nevezték el . A ZP2N léghajók közül hármat az 1950-es évek közepén egy légi korai figyelmeztető küldetéshez módosítottak, és eredetileg ZP2N-1W, de szállításkor ZPG-2W jelölést kaptak . A kijelölés változott EZ-1B 1962-ben A boríték kapacitása ezen léghajók meghaladta az 1 × 10 6  cu ft (28.317 m 3 ). A ZPG-2W-t AN / APS-20 radarral látták el, antennájával a gondola alá telepítve. A boríték tetejére AN / APS-69 magasságmérő radarantennát szereltek. A motorokat a vezérlő kocsiba szerelték, és meghajtott tengelyeken keresztül hajtották a propellert. A léghajó 21-25 fős személyzetet szállított, és több mint 200 órás állóképességgel rendelkezett. Az első ZPG-2W-t 1955 májusában szállították a haditengerészethez a NAS Lakehurstnál . ^

Operatív szempontból a ZPG-2W-t használták az észak-amerikai korai figyelmeztető hálózat radarhézagainak kitöltésére a Folyamatos Barrier és a Parti Barrier között a hidegháború idején . A jelentősen hosszabb ideig autonóm állomáson maradás képességének bemutatásaként a Cdr parancsnok pilóta ZPG-2 "Snow Bird" (BuNo 141561). Jack R. Hunt USN egy 12 fős haditengerészeti személyzet és egy Goodyear polgári repülőmérnök támogatásával rekordszámú, folyamatos átszállást hajtott végre az Atlanti-óceánon és vissza. A léghajó 1957. március 4-én, hétfőn indult el a massachusettsi NAS South Weymouth-ból , március 7-én estére Portugália délnyugati csücskébe ért, annak ellenére, hogy az út egy részében kedvezőtlen ellenszél volt, március 8-án reggel elhaladt a marokkói Casablanca mellett. , majd nyugat felé fordult a Zöld-foki- szigetek felett a Karib-tenger felé, végül március 15-én este a floridai NAS Key Westnél landolt . A járat 15 205 km 9 448 mérföldes távolságot tett meg 264,2 óra alatt, és ezzel nemcsak megdöntötte a Graf Zeppelin merev léghajó által 1929-ben felállított, 6 980 mérföldes (11 233 km) levegőnél könnyebb távolságrekordot, hanem tankolás nélkül a repülőgép állóképességi rekordját is.

Az egyik ZPG-2 léghajót külső motorokkal építették vagy módosították, hogy teszteljék a rendszereket a ZPG-3W léghajók követésére, és néha ZPG-2 1/2 néven emlegetik.

ZPG-3W léghajó korai figyelmeztető század ONE (ZW-1) 1960-ban.

A későbbi és nagyobb AEW villám a ZPG-3W volt , a legnagyobb nem merev léghajó, amelyet valaha katonai szolgálatba állítottak. Arra használták, hogy az észak-amerikai korai figyelmeztető hálózat radarhelyeit kitöltsék a hidegháború idején az összefüggő és a parti akadály között. A ZPG-3W népszerű neve Vigilance volt . A ZPG-3W egyedülálló volt, mivel a korai figyelmeztető radar hatalmas antennája a héliummal töltött borítékba volt zárva. Négy léghajót szállítottak az amerikai haditengerészethez.

Az első járat a ZPG-3W volt júliusban 1958 borítékot a léghajó alkalmaztunk orrkúp a 42 láb (12,8 m) radar antenna, így biztosítva a léghajó egy tiszta áramvonalas forma. A léghajó hosszúsága 403 láb (122,8 m) volt, és majdnem 36,6 méter magas volt, amely mintegy 1 500 000 köbmétert (42 450 köbméter) tartalmazott. A léghajó állóképessége napokig meghosszabbodhat. Az N-osztályú blimp modellje a valaha volt legnagyobb, nem merev léghajó volt.

A ZPG-3W Vigilance volt az utolsó az amerikai haditengerészet számára épített léghajók közül. A Long Beach-szigettől keletre, egy Lakehurst-központú léghajó balesetében 1960. július 6-án 18 tengerész halt meg, ez a veszteség fokozta a program nyomását. A haditengerészet ezt követően 1961. október 31-én leszerelte léghajó-egységeit a NAS Glyncóban , a georgiai Brunswickban és Lakehurstban. 1962. augusztus 31-én az utolsó két ZPG-3W hajó ünnepélyes utolsó járatot hajtott végre Lakehurst felett - jegyezte meg az alapnapló, "Ez a járat megszünteti a nem merev léghajók működését Lakehurstnál" - mondta Steingold.

A speciálisan megtervezett és épített AN / APS-70 radar a hatalmas 42 láb (12,8 m) belső antennával volt a legjobb légi radarrendszer, amelyet más repülőgépek észlelésére építettek, mivel alacsony frekvenciája behatolt az időjárási viszonyokba, és csak az elektronikusan láthatóbb visszatérést mutatta. A boríték tetején egy nagy radom volt a magasságmérő radar.

1986-ban ZPG-2W burkolatot használtak a Piasecki PA-97 Helistat gyártásához. 1986. július 1-jén a PA-97 a felemelkedés után azonnal lezuhant egy próbarepülésen, egyik pilótáját megölve.

Túlélők

Két N osztályú léghajó ellenőrző autók jelenleg található a Nemzeti Múzeum Naval Aviation a NAS Pensacola , Florida.

A pilótafülke a kontroll autó ZPG-2, Buno 141.561 , más néven Snow Bird , már helyreállították, és a kijelzőn a múzeumban. A massachusettsi NAS South Weymouth-ból indult 1957 márciusában ez a léghajó két átkelést hajtott végre az Atlanti-óceánon, majd megérintette a floridai NAS Key West -be. Mindent egybevetve, Snow Bird töltött több mint tizenegy nappal magasba fedezésében 9448 mérföld tankolás nélkül. A repülésen nyújtott teljesítményéért a léghajóparancsnok, CDR Jack R. Hunt, az USN megkapta a Harmon International Trophy-t (pl. Harmon Trophy ) a repülésért.

1962-es deflációját követően a ZPG-3W 2-es számú vezérlőautót , a BuNo 144243 -t hosszú évekig a NAS Lakehurst raktárában tárolták . New Jersey. Jelenleg a floridai NAS Pensacola Nemzeti Tengerészeti Repülési Múzeumában tárolva van , és helyreállításra vár. A NAS Lakehurst-nál való tárolást követően állítólag legalább 1993-tól az AMARC / 309. aerospace Maintenance and Regeneration Group- nál volt , az arizonai Davis-Monthan AFB-nél , legalább 1995-től a NAS Pensacola-i Nemzeti Tengerészeti Repülési Múzeumba (NNAM) való áthelyezéssel . 1995 után valamikor a pf 144243 vezérlőautót visszaküldték a 309 AMARG-hoz Davis-Monthan AFB-nél, az NNAM helykorlátozása miatt. Bár jelenleg nem védett raktárban tartózkodik, még mindig sokkal nedvesebb környezetet képvisel, és megvédi a vezérlő autót a további romlástól, amíg vissza nem kerül az NNAM-ba esetleges helyreállítás és kiállítás céljából.

Az 1962-es egységes védelmi minisztérium légijármű-kijelölési rendszere értelmében a ZPG-3W-t 1962 végén újból EZ-1C -nek nevezték el.

Megjelölési rendszerek

Az 1947 áprilisában létrehozott kijelölési rendszer szerint az első N osztályú léghajók a haditengerészet ZPN-1 jelölését kapták (Z = a levegőnél könnyebb; P = járőr; N = típus / osztály). 1954 áprilisában a kijelölési rendszert utánzattá változtatták, amelyet a levegőnél nehezebb haditengerészeti repülőgépekhez használtak. Ezzel a változtatással a ZPN-1 megnevezése a ZPG-1 lett (Z = levegőnél könnyebb; P = járőr; G = Goodyear (gyártó); 1 = első változat). Az 1962-es rendszerben a ZPG-1 jelölést SZ-1A-ra változtatták (S = tengeralattjáró-ellenes hadviselés; Z = a levegőnél könnyebb típus; 1 = a típus első járműve; A = a sorozat első modellje). A későbbi modell blim-ek megnevezése hasonlóan következett.

Műszaki adatok (ZPG-2W)

Általános jellemzők

  • Legénység: 21
  • Hossz: 345 ft 0 in (104,57 m)
  • Átmérő: 23,17 m (76 láb 0 hüvelyk)
  • Magasság: 107,6 0 hüvelyk (32,62 m)
  • Térfogat: 1 011 000 cu (28 628,33 m 3 )
  • Erőmű: 2 × Wright R-1300 -4, -4A Cyclone 7 radiális, egyenként 800 LE (600 kW)

Teljesítmény

  • Maximális sebesség: 80 km / h (128 km / h, 70 kn)
  • Kitartás: több mint 200 óra

Lásd még

Hasonló szerepű, konfigurációjú és korú repülőgépek

Kapcsolódó listák

Hivatkozások

  • Wings Over Boston, A haditengerészeti repülés 75 évének megünneplése , 1986, nem védett szerzői joggal, RAPerrault kiadói kapitány, JO2 HCKenyon szerkesztő, 26. oldal