Neri és Bonacini - Neri and Bonacini
 | |
| típus | Magán |
|---|---|
| Ipar | Autóipari |
| Alapított | 1959 (hozzávetőlegesen) az olaszországi Modenában |
| Alapító | |
| Elhunyt | 1967 (hozzávetőleges) |
| Sors | Feloldódott |
| Központ | , |
| Szolgáltatások | |
Neri és Bonacini , más néven Nembo , egy kis carrozzeria és szerelő üzlet volt az olaszországi Modenában, az 1950-es évek végétől 1967 körül tevékenykedett. Giorgio Neri és Luciano Bonacini alapította és üzemeltette az üzletet a Ferrari karosszériáin dolgozták és gyártották. , Lamborghini és Maserati közúti és versenyautók, hivatalos minőségben mind a gyártók, mind a magántulajdonosok számára. Legismertebb projektjeik a Ferrari 250 GT alapú Nembo pókok ( Tom Meade együttműködésével készültek ) és a Lamborghini 400GT Monza . Neri és Bonacini a saját nevükön is terveztek egy autót, a Neri és a Bonacini Studio GT Due Litri néven. Ennek az autónak két prototípusa készült 1966-1968 között, de soha nem lépett be sorozatgyártásba . Az üzlet 1967 körül bezárt, amikor Bonacini elment dolgozni De Tomaso-hoz , Neri pedig saját üzletet, a Motors-World-Machines (MWM) üzletet alapított .
A cég becenevét, a "Nembo" -ot Tom Meade találta fel , mert ez a tulajdonosok nevének kényelmes összehúzódása volt, és mert a Nembo Kid-et, a Superman olasz képregény- változatát idézte .
Versenyautók
Neri és Bonacini a Maserati gyári versenyprogramjában alkalmazott mechanikusként és karosszéria gyártóként. Miután a Maserati versenyprogramját az ötvenes évek végén lezárták, saját, független cégükön keresztül kezdték fenntartani az ügyfél tulajdonában lévő Maserati versenyautókat. Ugyancsak megbízást vállaltak más gyártók, például a Ferrari , az Iso és az ASA versenyautók és közúti autók módosítására , amelyek közül csak néhány jól dokumentált. Neri és Bonacini részt vett legalább egy Bizzarrini P538 gyártásában .
Ferrari 250 GT SWB Breadvan
Neri és Bonacini segíti a termelés az 1962-es Ferrari 250 GT SWB Breadvan által tervezett Giotto Bizzarrini a gróf Giovanni Volpi „s Scuderia Serenissima . Neri és Bonacini elvégzett mechanikai módosításokat a donor 250 GT, az új testület jött létre, Piero Drogo „s Carrozzeria Sportautók . Mechanikusan módosítottak két további versenyző Ferrari 250 SWB-t (S / N 2053 GT és 2735 GT) is, amelyeket Bizzarrini és Drogo átalakított a magán versenyzők számára, a Breadvan ihlette formatervekkel.
Iso Daytona
Az Iso Daytonát vagy az Iso Nembót Giotto Bizzarrini és Renzo Rivolta tervezte versenyautóként, amely utcai használatra is adaptálható. Régen egy amerikai V8-as motor egy orrmotoros, hátsókerék-hajtás elrendezést , a könnyű alumínium test, független első felfüggesztés és a hátsó de Dion tengely . Miután Bizzarrini 1965-ben otthagyta az Iso-t, Nerivel és Bonacinivel szerződést kötöttek a befejezetlen tervezés befejezésére és a prototípusok felépítésére. A prototípus volt látható a nyilvánosság számára a 1966 Olasz Nagydíj a Monza . Összesen 5 Iso Daytona épült, gyártási előzményeik és specifikációik részletei nem egyértelműek. Egy ilyen típusú autót bemutattak a Road and Track 1966. augusztusi számában, Nembo II néven. A magazin ezt az autót képviselte, amely a Bizzarrini Iso Grifo és 5300 GT modelljeiből származik, de nem említ semmilyen hivatalos kapcsolatot az Iso-val.
Az Iso Strale Daytona 6000GT prototípus az RM Sotheby 2010. évi monterey-i aukcióján 522.500 dollárért kelt el, a vevői díjat is beleértve. Az RM Catalogue szerint ez az autó egy lezuhant Iso Rivoltán alapult, és a milánói Carlo Bernasconi megbízásából utasította Nerit és Bonacinit, hogy a saját dizájnjával újjáépítse az autót. Ezen autó és a Bizzarrini / Rivolta Daytona formatervezés közötti kapcsolat nem világos.
Az Iso Daytona lehetséges előfutára az 1965-ös Bizzarrini "Nembo" volt, amely az 1966 májusában megjelent Road & Track kiadásban szerepelt. Bizzarrini tervezte, Neri és Bonacini készítette, majdnem megegyezett egy Iso Grifo-val, de egy 7 literes Holman Moody-val előkészített Ford V8-as motort használt. Ennek az autónak a története ismeretlen.
Közúti autók
Ferrari Nembo
_of_focconcours04_031.jpg)
A Ferrari Nembo autók olyan átalakított Ferrari sportautók voltak, amelyeket Neri és Bonacini készített Tom Meade amerikai tervezővel együttműködve . Három Nembo spider és egy Nembo kupé épült, mindez 250 GT futóműre és motorokra épül . Mint minden Neri és Bonacini karosszériájú autó, ezek is egyedileg készültek, sok részletben különböztek egymástól.
Az első Nembo spyder 1960-as 250 GT Coupé típusú donorkocsit (alváz 1777GT) használt, és 1965-ben építették a Meade vevője, Sergio Braidi számára. Bradi egy nyitott spyder felépítményű autót szeretett volna, amelyet az 1964-es sorozat II 250 GTO ihletett , és kezdetben GTO futóművet javasolt. Meade meggyőzte Bradit, hogy használja a hosszabb, 250 GT-es futóművet, mivel úgy gondolta, hogy az extra hosszúság harmonikusabb kialakítást eredményez. A végleges acél karosszéria mind a II. Sorozatú 250 GTO, mind a 275 GTB / 4 NART Spyderre emlékeztetett . Az autó eredetileg nagyon sötétkékre, szinte feketére volt festve.
Az első Nembo spyder elkészülte után egy 1959-es 250 GT PF Coupe donor (alváz 1623GT) felhasználásával Nembo kupét készítettek. Az alumínium vájt karosszéria kissé hasonlított egy 1964-es 250 GTO-hoz, részben ennek a modellnek a szélvédője miatt. A karosszériát elsősorban Neri és Bonacini tervezte, nem pedig Meade, mivel Meade nem értett egyet az üzlettel abban a tekintetben, hogy inkább egy rovátkás karosszériát részesítenek előnyben, ahelyett, hogy a gyorshátvédet tervezték volna . Az elkészült autót eredetileg vörösre festették, nagyon közel a Ferrari szokásos "Rosso Chiaro" színéhez.
A második Nembo spyder 1967-68 folyamán épült, egy roncsos 250 GT SWB (alváz 3771GT) alapján. Ezt az autót Bill Dixon rendelte meg, aki Tom Meade-t kérte fel az első Nembo-kém megjelenésének megismétlésére. A karosszériát ismét Neri és Bonacini építette, bár ők ketten befejezték üzleti partnerségüket, miközben az autó haladt. Bár az első Nembo spyderhez hasonlóan lett kialakítva, a karosszéria munkájában különbségek voltak, amelyeket a donor alvázának rövidebb tengelytávja ír elő. Kivehető merevlemezt is biztosítottak. Meade az akkor új Weber 40 DCN porlasztókkal szerelte fel az autót , amelyek jelentős változtatásokat igényeltek, hogy jól működjenek utcai használatra. Ezt az autót eredetileg sötét bordó színnel festették.
A harmadik Nembo-kém gyártását egyidejűleg kezdték meg a másodikkal. 250 GTE 2 + 2 alvázon (2707GT szám) készült. Ennek az autónak a karosszériája különbözött a korábbi Nembo motoroktól, olyan „cápafülkével”, mint a 156 F1, és lekerekített farokkal, mint a 250 GT SWB. Ezt az autót egy libanoni vásárló rendelte meg egy párizsi kereskedőn keresztül . Az autó soha nem készült el, de a kereskedő kérésére befejezetlen karosszériaként és alvázként szállították Libanonba. A Ferrari Classiche megerősítette a 2707GT hitelességét 2019-ben, és egy "Classiche" bélyegzőt helyezett el az alvázon, hogy egyértelműen megkülönböztesse a többi másolattól (az egyik ilyen állítólag Drogo). Az autó továbbra is Tom Meade birtokában van, és jelenleg felújítás alatt áll.
Az 1990-es évek elején egy ügyfél megbízta Giorgio Nerit egy 330 GT 2 + 2 (alvázszám: 5805GT) újbóli bemutatásával, a korábbi 250 Nembo spyder stílusában. A projekt végül 1998-ban fejeződött be, és néha a Nembo másik kémjének számít.
Lamborghini és a 400GT Monza
Nerit és Bonacinit a Lamborghini 1963-ban bízta meg az első Lamborghini prototípus, a 350 GTV alvázának megépítésével . Ez az alváz négyszögletes és kerek szelvényű acélcsövekből épült, és a mai szabványok szerint viszonylag könnyű és merev. Miután a Lamborghini megkezdte a 350 GT sorozatgyártását , Neri és Bonacini tovább szállította az alvázakat, amelyeket a Carrozzeria Touring karosszériával szerelt fel . A termelés növekedésével ezt a feladatot ehelyett a Marchesi céggel bízták meg.
A Lamborghinivel fennálló korábbi kapcsolat révén Neri és Bonacini megbízást kapott egy egyszeri kétüléses sportautó létrehozására, amely egy 350 GT-es alvázon (01030-as szám) és egy 400 GT-es V-12 motoron alapul. Lehetséges, hogy egy ismeretlen amerikai kliens számára készült a Le Mans-i 24 órás versenyzéshez , az autó 1966 augusztusában készült el, és a 400 GT Monza nevet kapta. Az alumínium karosszériát kézzel építették a Neri és a Bonacini üzletben, és a gyártási folyamat során számos változtatáson ment keresztül. A végeredmény vizuális hasonlóságot mutat más olasz sportautókkal, mint például a Bizzarrini 5300 GT és a Lamborghini Miura , hosszú motorháztetővel és Kamm farokkal .
A 400 GT Monza soha nem versenyzett Le Mans-ban, valószínűleg homologizációs problémák miatt . Az 1967-es barcelonai autókiállításon mutatták be a Lamborghini importőr Amato standján. Egy gazdag spanyol vásárolta meg a kiállításon, és a 400GT Monza 2005-ig maradt a családjában, amikor is Bonhams 2005. decemberi londoni aukcióján eladták 177 500 fontért.
Studio GT Due Litri
1966-ban Neri és Bonacini úgy döntött, hogy saját nevén gyártanak közúti autót. Ennek eredményeként a Studio GT Due Liter, egy hátsó középmotoros hátsókerék-meghajtású kétüléses kupé sportkocsi jött létre, saját tervezésű alumínium karosszériával.
A Studio GT futómű házon belül készült, és középső lemezlemez kádat, elülső és hátsó acélcsöves alvázakat és eredeti felfüggesztést kapott. A tengelytáv 92 hüvelyk volt, a teljes magasság 42 hüvelyk, a nyomtáv 53 hüvelyk volt elöl és 52,5 hátul. Mivel a Studio GT-t nagy túrának szánták, teljesen berendezett és hangszigetelt belső teret kapott. A karosszéria kompakt és karcsú gyorshátú volt , a végleges változatban előugró fényszórók és a hátsó karosszéria vizuálisan hasonlított a Lamborghini Miuraéhez . Az autót 1,8 literes Lancia Flavia flat-4 motor köré tervezték , de tesztelés céljából prototípusokba beépítettek egy Ford Taunus V4-et és egy ATS V8-as motort is, mivel a Lancia motor rendelkezésre állása sorozatgyártáshoz bizonytalan volt.
Neri és Bonacini két prototípust készítettek 1966 és 1968 között. Ebben az időszakban a partnerségük véget ért, és Giorgio Neri önállóan keresett egy befektetőt, aki érdekelt a második prototípus, valamint az összes szerszám és terv gyártási célú megvásárlásában. Neri sikertelen volt, és az autó soha nem lépett be a sorozatgyártásba.