New York-i kikötő -New York Harbor

New York-i kikötő/Upper New York-öböl piros színben. Délen a Narrows köti össze a New York-i alsó öböllel . Az Ellis Island (észak) és a Liberty Island (déli) az öböl északnyugati sarkában látható.
2013. áprilisi nézet délkeletre nézve: New York-i kikötő/New York-öböl felső része (jobbra), Hudson-folyó (balra lent) és East River (bal felső sarokban)
1981. áprilisi nézet délnyugati irányban: Wallabout-öböl és East River (előtérben), Hudson-folyó (jobbra), Upper New York-öböl (balra) és Newark-öböl a távolban.

A New York-i kikötő a Hudson-folyó torkolatánál található, ahol a New York-öbölbe torkollik, közel az East River árapály-torkolatához, majd az Atlanti-óceánba az Egyesült Államok keleti partján . Ez a világ egyik legnagyobb természetes kikötője , és gyakran a világ legjobb természetes kikötőjének is nevezik. Upper New York-öbölként is ismert , amelyet New York városának Manhattan , Brooklyn és Staten Island kerületei , valamint a New Jersey állambeli Hudson megye, Jersey City önkormányzatai vesznek körül.és Bayonne . A név utalhat a New York-öböl egészére, beleértve az Alsó-New York-i öblöt is . Bár az Egyesült Államok Földrajzi nevek Tanácsa nem használja ezt a kifejezést, a New York-i kikötőnek fontos történelmi, kormányzati, kereskedelmi és ökológiai alkalmazásai vannak.

Áttekintés

A kikötőt a Hudson-folyó (a történelmileg Manhattan mellett elhaladó North Rivernek hívják ), valamint a Gowanus-csatorna vizei táplálják . Az alsó New York-öbölhöz a Narrows , a Newark-öbölhöz a Kill Van Kull , a Long Island Soundhoz pedig az East River köti össze , amely a neve ellenére valójában árapály-szoros . Ez biztosítja a fő átjárót a Hudson-folyó vizeihez, amint az átfolyik a Narrows-on. A Hudson csatornát, amint áthalad a kikötőn, Anchorage-csatornának hívják, és körülbelül 50 láb mély a kikötő felezőpontjában.

2012 áprilisában megkezdődött a Brooklyn és Staten Island közötti két vízvezeték cseréjére irányuló projekt , amely végül lehetővé teszi a csatorna közel 30 méteres kotrását.

A kikötőben számos sziget található, köztük a Governors Island , az East River torkolatánál, valamint az Ellis Island , a Liberty Island és a Robbins Reef , amelyeket egy nagy víz alatti zátony támaszt meg a kikötő New Jersey-i oldalán. A zátony történelmileg a világ egyik legnagyobb osztrigaágya volt, és a 19. század végéig a 19. század végéig a polgárok minden osztályának táplálékát biztosította.

Történelmileg rendkívül fontos szerepet játszott a New York-i nagyvárosi terület kereskedelmében . A Szabadság-szobor Nemzeti Emlékmű a 19. század végének és a 20. század eleji bevándorlók tapasztalatait idézi.

Az 1950-es évek óta a konténerszállító hajók forgalma elsősorban a Kill Van Kull-on keresztül a Port Newark-Elizabeth tengeri terminálra irányul , ahol konszolidálják a könnyebb automatizált szárazföldi szállítás érdekében. Ennek következtében a kikötő vízparti iparágai hanyatláson mentek keresztül, ami sokrétű revitalizációs tervekhez vezetett, bár fontos tengeri felhasználások maradtak Red Hook , Port Jersey , MOTBY , Constable Hook és a Staten Island part egyes részein. A Liberty State Park 1976-ban nyílt meg. Az elmúlt években a szabadidős vitorlázás és kajakozás népszerű helyszínévé vált .

A kikötőn áthalad a Staten Island Ferry , amely Manhattan legdélibb csücskében, a Battery Park ( South Ferry ) közelében található Whitehall Street és a Richmond County Borough Hall és a Richmond megyei legfelsőbb bíróság közelében található Staten Island -i Richmond Terrace- en található St. George kompkikötő között közlekedik. . A NY Waterway útvonalakat üzemeltet az öbölön és a The Narrowson keresztül a Sandy Hook közelében lévő helyekre .

A kikötő a tengeri fajok igen változatos populációját támogatja, lehetővé téve a szabadidős horgászatot, leggyakrabban csíkos sügéret és kékhalat.

Történelem

Gyarmati korszak

Új-Amszterdam , 1660: a korai East River kikötők a bal alján; védőfal a britek ellen jobbra. Nyugat van a csúcson. ( A Castello-terv újratervezett)

A 16. századi New York-i kikötő, a Lenape eredeti lakossága horgászatra és utazásra használta a vízi utakat. 1524-ben Giovanni da Verrazzano a ma Narrows - nak nevezett helyen horgonyzott le , a Staten Island és a Long Island közötti szorosban , amely összeköti a New York-i öböl felső és alsó részét, ahol Lenape kenupartiját fogadta. A tengerészei egy csapata édesvizet nyerhetett a Staten Island-i "vizes helynek" nevezett forrásnál – egy emlékmű áll egy apró parkban a Bay Street és a Victory Boulevard sarkán a hozzávetőleges helyen –, de Verrazzano leírásai a A terület földrajzi elhelyezkedése kissé homályos. A történészek meglehetősen szilárdan állítják, hogy hajója a modern Verrazzano-Narrows Bridge megközelítési viaduktjának hozzávetőleges helyén horgonyzott Brooklynban. Megfigyelt egy nagy édesvizű tavat is északon (nyilván Upper New York-öböl). Nyilvánvalóan nem azért utazott északra, hogy megfigyelje a Hudson folyó létezését. 1609-ben Henry Hudson belépett a kikötőbe, és felfedezte a folyó egy szakaszát, amely ma az ő nevét viseli. Útja másokat is arra késztetett, hogy felfedezzék a régiót, és kereskedjenek a helyi lakossággal.

Az első állandó európai betelepítés 1624-ben indult a Governors Islanden , majd nyolc évvel ezután Brooklynban; ezeket hamarosan kompüzem kötötte össze. Peter Stuyvesant , az Új- Hollandia gyarmati holland főigazgatója elrendelte az első rakpart megépítését az East River alsó , széltől és jégtől védett manhattani partján, amely 1648 végén fejeződött be, és Schreyers Hook Dock néven (a mai hely közelében) Pearl and Broad Streets). Ez előkészítette New Yorkot a brit gyarmatok , majd az újonnan függetlenné vált Egyesült Államok vezető kikötőjévé .

1686-ban a brit gyarmati tisztviselők átadták az önkormányzatnak a vízpart feletti ellenőrzést.

19. század

New York-i kikötő a Brooklyn hídtól , 1893

1808-ban Thomas Gedney hadnagy, az Amerikai Egyesült Államok Partfelmérése munkatársa egy új, mélyebb csatornát fedezett fel a Narrows -on keresztül a New York-i kikötőbe. Korábban az átjáró elég bonyolult és sekély volt ahhoz, hogy a megrakott hajók a kikötőn kívül várakozhassanak dagályig, nehogy belefussanak a hatalmas homokpadba, amelyet számos helyen megszakítottak meglehetősen sekély mélységű csatornák: 21 láb (6,4 m) apálykor és 33 láb (10 m) dagálykor. A szükséges navigáció nehézségei miatt 1694 óta New York megkövetelte, hogy minden hajót egy tapasztalt pilóta vezesse be a kikötőbe. A Gedney által felfedezett új csatorna 2 lábbal (0,61 m) mélyebb volt, ami elegendő ahhoz, hogy teljesen megrakott hajók bejöhessenek a kikötőbe még dagály közben is. A Gedney's Channel, ahogy nevezték, szintén rövidebb volt, mint az előző csatorna, ami egy másik előny, amelyet a hajótulajdonosok és a kereskedők, akiknek eladtak, értékelték. Gedney megkapta a város dicséretét, valamint drága ezüstszolgáltatást .

Fanny Trollope 1832-ben, az Amerikaiak belföldi szokásai című könyvében a New York-i kikötőbe való első benyomásairól írt:

Soha nem láttam a nápolyi öblöt, ezért nem tudom összehasonlítani, de a képzeletem képtelen elképzelni New York kikötőjénél szebbet. Változatosak és kedvesek azok a tárgyak, amelyek minden oldalról találkoznak a szemmel, de elnevezésük csak szavak felsorolását jelentené, anélkül, hogy a jelenet leghalványabb fogalmát is átadná. Kétlem, hogy Turner ceruzája valaha is igazságot tudna tenni ennek fényében és dicsőségesen, ahogy ránk emelkedett. Úgy tűnt, hogy folyékony arany hullámain léptünk be New York kikötőjébe, és ahogy elsuhantunk a kebléből felemelkedő zöld szigetek mellett, mint a szép város őrző centinelei, a lenyugvó nap minden pillanatban egyre messzebbre feszítette vízszintes sugarait. , mintha valami új dicsőséget akarna mutatni nekünk a tájban.

1824- ben elkészült az első amerikai szárazdokk az East Riveren. Elhelyezkedése és mélysége miatt a kikötő gyorsan növekedett a gőzhajók bevezetésével ; majd az Erie-csatorna 1825-ös elkészültével New York a legfontosabb átrakó kikötővé vált Európa és az Egyesült Államok belseje között, valamint a part menti célpontok közé. Körülbelül 1840-re több utas és nagyobb tonna rakomány érkezett New York kikötőjébe, mint az ország összes többi nagy kikötője együttvéve, és 1900-ra ez volt az egyik legnagyobb nemzetközi kikötő. A Morris-csatorna antracitot és árut szállított Pennsylvaniából New Jersey - n keresztül a Hudson torkolatánál lévő végállomásáig Jersey Cityben . A kikötő egyes részei ma már a Liberty State Park részét képezik .

1870-ben a város létrehozta a Docks Department of Docks-t a vízparti fejlesztések rendszerezésére, ahol George B. McClellan volt az első főmérnök. A 20. század fordulójára számos vasúti terminál szegélyezte a North River (Hudson River) nyugati partjait a New Jersey állambeli Hudson megyében, utasokat és árukat szállítva az Egyesült Államok egész területéről. A rakományt a versengő vasutak szállították át kis vontatóhajókkal , uszályokkal és 323 autós úszókkal , speciálisan kialakított sínekkel ellátott uszályokkal, amelyeken az autókat lehetett görgetni. New York támogatta ezt a szolgáltatást, ami alákínálta a rivális kikötőket. A teherszállítást és konténerezést lehetővé tevő jelentős útjavítások csökkentették az igényt.

A kikötőben jelentős szövetségi beruházások történtek a század végén, amikor a Kongresszus elfogadta a Rivers and Harbors Act 1899-es törvényét . A kezdeti finanszírozásból több mint 1,2 millió dollárt különítettek el a Bay Ridge , Red Hook és Sandy Hook 40 láb (12,2 m) mély csatornáinak kotrására .

A Szabadság-szobor ( Liberty Enlightening the World ) a kikötőben található Liberty-szigeten áll, míg a közeli Ellis-szigeti fő kikötőben 1892 és 1954 között 12 millió érkezett érkezett. A Szabadság-szobor nemzeti emlékműve , amely mindkét szigetet magába foglalja, emlékeztet a század fordulóján az Egyesült Államokba irányuló tömeges bevándorlás időszaka Míg sokan a régióban maradtak, mások szétterjedtek Amerikában, és több mint 10 millióan hagyták el a közeli New Jersey-i Central Railroad Terminal- t .

20. század

Egy amerikai tengerész albumának pillanatképe a kikötőben lebegő vasúti kocsiról , 1919
Brooklynból induló konvoj, 1942. február, valószínűleg Liverpoolba tart ( a NAS Lakehurst - i csapásról készült fénykép )

második világháború

Miután az Egyesült Államok belépett a második világháborúba, a német haditengerészet Drumbeat hadművelete 1942 januárjában szabadjára engedte a vezető U-boat ászokat a kereskedelmi flotta ellen az Egyesült Államok felségvizein, megkezdve a második boldog időszakot . A tengeralattjáró kapitányai képesek voltak kirajzolni a célhajókat a város fényei ellen, és viszonylag büntetlenül támadtak, annak ellenére, hogy az Egyesült Államok haditengerészete a kikötőben koncentrálódott. Az áldozatok között szerepelt a Sandy Hook melletti Coimbria és a Long Island-i Norness tartályhajó is. A New York-i kikötő, mint az Egyesült Államok fő konvoj beszállási pontja, gyakorlatilag egy állomáshely volt az atlanti csatában , ahol az amerikai kereskedelmi tengerészgyalogság 26 tengerészből 1-et veszített, ami meghaladja a többi amerikai haderőét.

A fényes városi fények megkönnyítették a német tengeralattjárók számára , hogy éjszaka észleljék a célpontokat, de a helyi tisztviselők ellenálltak azoknak a javaslatoknak, amelyek szerint London példáját követnék , és elsötétítenék a tengerparti városok fényeit. Néhány fényt azonban elsötétítettek, beleértve a Coney Island -i , Brooklyn -i vidámparkokat , a Coney Island Light -ot és a Sandy Hook Lighthouse -t .

A kikötő 1943 márciusában érte el csúcsaktivitását a második világháború idején, amikor 543 horgonyzó hajó várt a konvojozásra vagy kikötésre (akár 426 tengerjáró hajó már a 750 móló vagy dokk valamelyikén). Tizenegyszáz raktár közel 1,5 négyzetmérföldnyi (3,9 km 2 ) zárt térrel szolgált áruszállításra, valamint 575 vontatóhajó és 39 aktív hajógyár , a legnagyobb a Brooklyn Navy Yard . A nagy mennyiségű nehéz felszerelésnek köszönhetően New York kikötője a világ legforgalmasabb helyévé vált.

világháború után

A bűncselekmények elrettentése és kivizsgálása, különösen a szervezett bűnözéssel kapcsolatban, a két államban működő Waterfront Bizottság feladata . A bizottságot 1953-ban (egy évvel a Vízparton című film előtt) hozták létre a munkaügyi zsarolás leküzdésére . Úgy tartják, hogy a Gambino bűnöző család ellenőrizte a New York-i vízpartot, a Genovese bűncsalád pedig a New Jersey-i oldalt. 1984-ben a helyi Teamsters a Racketeer Influenced and Corrupt Organizations Act (RICO) vagyonkezelői joga alá került, 2005-ben pedig hasonló pert indítottak a Nemzetközi Longshoremen's Association helyi lakosa ellen.

2006 márciusában a kikötői utasszállító létesítményt át kellett helyezni a Dubai Ports Worldbe . Jelentős biztonsági vita alakult ki egy külföldi, különösen az arab vállalat tulajdonjogával kapcsolatban egy amerikai kikötői tevékenységben, annak ellenére, hogy a jelenlegi üzemeltető a brit székhelyű P&O Ports volt , valamint az a tény, hogy az Orient Overseas Investment Limited egy társaság. egy kínai kommunista tisztviselő uralja, és rendelkezik a Howland Hook Marine Terminal üzemeltetési szerződésével . További aggodalomra ad okot az Egyesült Államok Vámhivatalának „zöld sáv” programja, amelynek keretében a megbízható feladók kevesebb konténert vizsgálnak meg, így könnyebben hozzáférhetnek a csempészett anyagokhoz.

Vízminőség

A New York-i kikötő vízminőségét évszázados hajózási tevékenység, ipari fejlődés és urbanizáció befolyásolta . Az ezekből a forrásokból származó vízszennyezés állandó jelenség, bár a 20. század végén és a 21. század elején a kikötőkomplexum egyes területein javulás történt. A kikötőről készült 2019-es tanulmány meghatározza a vízminőség tendenciáit a kikötő kilenc régiójában, az 1996 és 2017 között gyűjtött adatok felhasználásával. A New York-i öböl alsó része a legjobb minőségű, az Atlanti-óceánnal való gyakori vízcsere miatt. A legszegényebb régiók azok, ahol korlátozott a vízáramlás: Newtown Creek , Flushing Bay és Jamaica Bay . Magas szintű tápanyagszennyezés (nitrogén és foszfor) volt megfigyelhető a különböző kikötői régiókban, bár az összes nitrogénben általánosan csökkenő tendencia figyelhető meg, és néhány egyéb indikátor paraméter is javulást mutat. A szennyezés-ellenőrzési törvények, a tisztítási programok és a védelmi intézkedések végrehajtása az egész régióban javulást mutatott, és a szerzők kijelentik, hogy "a New York-i kikötő ökoszisztémája sokkal egészségesebb, mint 30 évvel ezelőtt volt".

Konténeres szállítás és légi utazás

Port Newark az előtérben látható, északkeletre nézve a Newark-öböl túloldalán

New York és New Jersey kikötője a legnagyobb olajimportáló kikötő és a harmadik legnagyobb konténerkikötő az országban. New York City kikötőjének kereskedelmi tevékenysége, beleértve az öt városrész és a közeli New Jersey városok vízpartjait is, 1921 óta egyetlen, két államból álló New York-i és New Jersey-i kikötői hatóság alá tartozik . Az 1950-es évek óta a New York-i és Brooklyn kereskedelmi kikötőt szinte teljesen elhomályosította a közeli Newark- öbölbeli Port Newark - Elizabeth tengeri terminál konténerhajó -létesítménye , amely a keleti tengerpart legnagyobb ilyen kikötője . A kikötő jelentősége csökkent az utasok utazása szempontjából, de a Port Authority üzemelteti mindhárom nagy repülőteret, a La Guardia (épült 1939) és a JFK/Idlewild (épült 1948) New York-i, valamint a Newark (épült 1928) New Jersey-ben.

Kompok és tengerjáró hajók

A kikötőt továbbra is kiszolgálják tengerjáró társaságok , ingázó kompok és turista kirándulóhajók. Bár a legtöbb kompjárat privát, a Staten Island kompot a New York-i Közlekedési Minisztérium üzemelteti . A személyszállító hajók létesítményei a New York-i személyszállító hajóterminál , a Brooklyn Cruise Terminal a Red Hook -nál és a MOTBY Bayonne -nál .

Képtár

Lásd még

A Hudson folyó torkolatának vízi útjai: 1. Hudson folyó , 2. East River , 3. Long Island Sound , 4. Newark-öböl , 5. New York-i felső öböl, 6. New York-i öböl alsó része , 7. Jamaica-öböl , 8. Atlanti-óceán

Hivatkozások

További irodalom

  • The Works: Anatomy of a City , Kate Ascher , kutató Wendy Marech, tervező Alexander Isley Inc. Penguin Press, New York, 2005. ( ISBN  1-59420-071-8 )
  • The Rise of New York Port (1815–1860) , Robert G. Albion Jennie Barnes Pope közreműködésével, Northeastern University Press, 1967. ( ISBN  0-7153-5196-6 )
  • South Street: A Maritime History of New York , Richard McKay, 1934 és 1971. ( ISBN  0-8383-1280-2 )
  • New York tengeri története , WPA Writers Project, 1941; újra kiadta a Going Coastal, Inc. 2004. ( ISBN  0-9729803-1-8 )
  • A New York-i hajógyár története , John H. Morrison, Wm. F. Sametz and Co., New York, 1909
  • On the Waterfront , Malcolm Johnson , ("Crime on the Waterfront", New York Sun 24 részben, 1948; Pulitzer-díj , 1949); kiegészítő anyag, Budd Schulberg ; bevezetés, Haynes Johnson; Chamberlain Bros. 2005. ( ISBN  1-59609-013-8 )
  • Great Ships in New York Harbor: 175 Historic Photographs, 1935–2005 , William H. Miller Jr., Dover Books. ( ISBN  0-486-44609-3 )
  • Operation Drumbeat , Michael Gannon, Harper and Row, 1991. ( ISBN  0-06-092088-2 )

Külső linkek

Koordináták : 40°40′06″É 74°02′44″N / 40,66833°É 74,04556°Ny / 40,66833; -74.04556