Nippon Yusen - Nippon Yusen

Nippon Yusen Kabushiki Kaisha
Natív név
日本 郵船 株式会社
típus Nyilvános K.K.
TYO : 9101
NSE : 9101
Nikkei 225 összetevő
Ipar Szállítás
Alapított (1885. szeptember 29., 135 éve ) ( 1885-09-29 )
Központ Marunouchi , Chiyoda-ku , Tokió , Japán
Kulcs ember
Tadaaki Naito
( elnök , igazgató )
Hitoshi Nagasawa
( elnök )
Termékek
Bevétel Csökken JP ¥ 1,829 milliárd ( US $ 16,5 milliárd) - FY 2019
Növekedés 60,3 milliárd JPY (543,4 millió USD) - 2019
Alkalmazottak száma
35 711 (2019. március 31 -én)
Weboldal Hivatalos honlapján
Lábjegyzetek / hivatkozások
NYK Line konténer
NYK Tengerészeti Múzeum és a NYK Yokohama fióktelepe

A Nippon Yūsen Kabushiki Kaisha (日本 郵船 株式会社, Japan Mail Shipping Line) , más néven NYK Line egy japán hajózási társaság, és a Mitsubishi keiretsu tagja. A cég székhelye Chiyoda, Tokió , Japán . Körülbelül 800 hajóból álló flottával rendelkezik, amely magában foglal konténerhajókat , tartályhajókat , ömlesztett és faforgács-szállítókat, Ro-Ro személygépkocsi-szállítókat, hűtőhajókat, LNG-szállítókat és tengerjáró hajókat.

Történelem

1870-1900

A cég nyúlik vissza, a Tsukumo Shokai hajózási társaság által alapított Tosa klán 1870-ben 1875-ben, mint az átnevezett Mitsubishi Shokai , a cég felavatta az első japán utasszállító szolgáltatást, egy útvonalat Yokohama a Shanghai ; és ugyanebben az évben a cég neve Mitsubishi Mail Steamship Company -ra változott. 1885 -ben a Kyodo Unyu Kaisha -val (alapítva 1882 -ben ) történt egyesülés vezetett a vállalat jelenlegi nevének elfogadásához.

Az egyesült társaság 58 gőzhajóból álló flottával rendelkezett, és gyorsan bővítette tevékenységét, először más ázsiai kikötőkbe, majd világszerte, 1899 -ben avatták fel a londoni légi járatokat.

1900-1945

A japán kereskedelmi hajók, tartályhajók és vonalhajók többsége ebben az időszakban az NYK zászlaja alatt hajózott. A menetrend szerinti járatok kapcsolódó Kobe és Yokohama és Dél-Amerikában , Batavia , Melbourne , Fokváros ; és gyakori átkelések San Franciscóba és Seattle -be . Más útvonalak a helyi kínai kabotázshajókat kötötték a kínai partokon és Jangce felső részén .

Az óceáni útvonalak keletről indultak Japántól Vancouverig (Kanada) vagy Seattle -ig . Egy másik módja az volt, hogy megállunk Hawaii -on , és továbbutazunk San Franciscóba és a Panama -csatornához . A következő kereskedelmi útvonalak Japántól délre, a Kelet -kínai -tengeren keresztül vezettek . Ezek Délkelet -Ázsiába, a Kína partjaira, India és az Indiai -óceán felé, Európába vagy Batáviába ( Holland India ), vagy Ausztráliába és Új -Zélandra mentek . A leggyorsabb járatok tíz napot vesznek igénybe Yokohamából Seattle -be, és egy hónapot Európába.

A helyi tengeri útvonalak 78 hazai tengeri kikötőt kötöttek össze (38 nyitott a külkereskedelemre). Yokohama, Kobe és Osaka volt a legnagyobb jelentőségű a Japánnal folytatott kereskedelemben. Ezeknek a kikötőknek a harmadik, negyedik és nyolcadik helyük volt a világon regisztrált nettó űrtartalom tekintetében. A szén Mojiból Oszakába és Yokohamába került. A karafutói fa a helyi kereskedelem harmadik részét képviselte. Dairen és Ryojun szójabab termékek érkeztek Yokohamába. A déli tengeri mandátum és a Formosa cukornád , a gyapot, a só és az ásványi anyagok ezen szállítási tranzakciók más fontos részét képezték. 1926 -ban a Toyo Kisen Line (TKK) kilenc hajóflottájával egyesült az NYK -val. A jelenlegi tölcsérfestést 1929 -ben vezették be. A társaság Japán nagyvárosait a Birodalom külső tartományaival ( Kiválasztott , Karafuto , Kwantung , Formosa és Dél -Mandátus ) összekötő szolgáltatásokat is üzemeltetett .

1924 -től a NYK összes új teherhajója motorhajó volt . Az NYK 1929 -ben mutatta be első személygépjárműveit, de 1939 -ig továbbra is gőz- és motoros személyszállító hajók keverékét vásárolta.

A második világháborúban az NYK Line katonai szállítást és kórházi hajókat biztosított a japán császári hadsereg és haditengerészet számára. A szövetséges haditengerészet sok hajót elsüllyesztett , és a létesítményeket és kikötőket a levegőből támadták meg. Csak 37 NYK hajó élte túl a háborút. A társaság 185 hajót veszített el a csendes -óceáni katonai műveletek támogatására. A háború előtt az NYK -nak 36 személyszállító hajója volt; Mire a japán átadás csak egy, a motoros hajó Hikawa Maru , túlélte.

A NYK túlélő hajóit és felszereléseit a szövetséges hatóságok jóvátételként elkobozták , vagy 1945-46-ban a közelmúltban felszabadult ázsiai államok vitték el. A SCAJAP a Hikawa Maru szállítóhajóként rekvizitálta a japán katonák és civilek hazatelepítését a japán megszállás alól felszabadult területekről.

Flotta 1945 -ig

Az NYK űrtartalma robbanásszerűen bővült, reagálva a megváltozott gazdasági feltételekre és az utasvonali utazások piacának észlelt változásaira. A flotta fejlődése e fejlemények egy részét tükrözi. A következő listákban az első hajóutak dátumai vannak feltüntetve minden hajó nevével.

A NYK korai flottájának számos hajója közül néhány név soros kategóriákat tartalmaz. Néhány hajó nevezték sintó szentélyek, és mások nevezték ősi tartományok Japán , városok Japán , hegyek Japán vagy szigetek Japán . Néhány hajónak kifejezetten nem japán neve volt, például a városokról elnevezett hajók.

Flotta a háború utáni időszakban

A modern NYK űrtartalom számos hajónevet foglal magában. Egyes nevek sorozatokat alkotnak, mint azokon a hajókon, amelyeket virágokról , csillagokról , csillagképekről és a Mejdzsi- előtti Japán tartományokról neveztek el .

1950-től napjainkig

A NYK Line (日本 郵船) székhelye: Marunouchi, Chiyoda, Tokió, Japán
A NYK bélés Hikawa Maru őrzött Naka-ku, Yokohama

Az 1950-es évek közepére a NYK hajókat újra látták szerte a világon.

Mivel a kereslet utasszállító hajók süllyedtek 1960, NYK bővítette rakomány művelet fut Japán első konténerszállító hajó Hakone Maru olyan útvonalon, California 1968 és hamarosan létrehozó konténerszállító hajó útvonalak sok más kikötőkben. Az NYK 1978 -ban a Nippon Cargo Airlines partnere lett , 1985 -ben pedig a Csendes -óceán déli részével együttműködve hozzáadta az Egyesült Államok konténervonat -szolgáltatását .

Az NYK 1989 -ben újjáélesztette személyhajó -üzletágát az újonnan alakult Crystal Cruises leányvállalat által üzemeltetett tengerjáró hajókkal .

1990 -ben az NYK saját nevén folytatta az utasszállítást, amikor az MS  Asuka a japán körutazási piacon szolgálatba lépett. 2006 -ban Asukát felváltotta a sokkal nagyobb Asuka II , korábban Crystal Cruises Crystal Harmony .

2008. március végén az NYK -csoport mintegy 776 fő óceáni hajót, valamint repülőgép-, vonat- és teherautó -flottát üzemeltetett. A társaság hajózási flottája körülbelül 155 konténerhajót, 286 ömlesztettáru -szállítót, 55 faapríték -szállítót, 113 személygépkocsi -szállítót, 21 hűtőkocsit, 78 tartályhajót, 30 LNG -hordozót és három tengerjáró hajót tartalmaz. A NYK bevétele 2007 -ben mintegy 26 milliárd USD volt, és csoportként az NYK világszerte mintegy 55 000 embert foglalkoztat. A vállalatnak 27 országban 240 helyen vannak irodái, szinte minden kontinensen raktárai, és kikötői tevékenységei vannak Ázsiában, Észak -Amerikában és Európában. A NYK központi irodája Tokióban található, regionális központja Londonban, New Yorkban, Szingapúrban, Hongkongban, Sanghajban, Sydneyben és São Paulóban található.

A 2000 -es évek első évtizedében az NYK figyelemre méltó pozíciót ért el a Liner rangsorban, mivel a szállított konténerek számát tekintve a tizenkét legjobb vállalat egyike, az első számú RORO Carrier, valamint az LNG és a tömeges szállítási területek egyik fő szereplője. számos kiemelkedő díjat kapott tengerjáró szolgáltatásainak minőségéért.

2014 áprilisában nyolc új konténer konténerszállító hajót helyeztek üzembe, és további két egységet opcióként illesztettek be az építési szerződésbe. Mindkét opciót 2014 júliusában alakították át szilárd megrendelésre. Az épület 2015 tavaszán kezdődött a Japan Marine United hajógyárban, Kure -ban, Hirosimában . A 2018 végén felépítendő tíz egység közül az első szállított hajó a mv NYK Blue Jay volt, amelyet 2016-ban indítottak. Mind a 10 hajó madárfajokat kapott (ezért NYK-madárosztálynak nevezik ). A hajókat az európai távol -keleti útvonalon használják, és ezek a legnagyobb konténerhajók, amelyeket Japánban építettek, és amelyek maximális konténerkapacitása 14 026 TEU.

A máj 2021 NYK vonal lett az első japán hajózási cég, hogy csatlakozzanak a fenntartható Szállítási Initiative „s hajók újrahasznosításáról átláthatósági kezdeményezés , amely magában foglalja a hongkongi nemzetközi egyezmény a biztonságos és környezetkímélő újrahasznosításáról a hajók .

Konténerüzemek egyesítése

2016. október 31 -én , hétfőn a Kawasaki Kisen Kaisha , a Mitsui OSK Lines és a Nippon Yusen Kabushiki Kaisha megállapodtak abban, hogy egy teljesen új vegyesvállalat létrehozásával egyesítik konténerszállító üzletágukat. Az integráció magában foglalta tengerentúli termináltevékenységüket. A vegyesvállalat " Ocean Network Express " néven működik , székhelye Japánban (Tokió), üzleti központja Szingapúrban, regionális székhelye pedig az Egyesült Királyságban (London), az Egyesült Államokban (Richmond, VA), Hongkong , és Brazília (São Paulo). Az új társaság 2018. április 1 -jén kezdte meg működését.

Konténerhajók flottája

NYK Szűz
NYK Line konténerhajó osztályai
Hajóosztály Épült Kapacitás (TEU) Hajók az osztályban Megjegyzések
NYK Vega osztály 2006–2007 9 012 4 Az Ocean Network Express üzemelteti
NYK Oceanus osztály 2007–2008 8 628–9 040 4 Az Ocean Network Express üzemelteti
NYK Adonis -osztály 2010–2011 9592 3 Az Ocean Network Express üzemelteti
NYK Bird osztály 2016–2019 14.000 15 Az Ocean Network Express üzemelteti

Roll-on/roll-off felosztás

A NYK járműszállító Galaxy Leader dokkolója Bremerhavenben, Németországban (2006. december).

Az NYK a világ legnagyobb roll-on/roll-off óceánszállítója is. Az NYK RORO flottájának 660 000 autókapacitása van, ami a globális autószállító flotta kapacitásának alig több mint 17% -át teszi ki. Világszerte több mint 123 hajót telepítenek Japánban, az USA -ban, az EU -ban gyártott autók Ázsia, Közel -Kelet, Észak- és Dél -Amerika, Ausztrália, Afrika és Európa felé. A vadonatúj autók mellett nagy és nehéz rakományokat (például kotrógépek, mobil daruk, új és használt teherautók és buszok, pótkocsik, Mafi hengeres pótkocsik ) és törött ömlesztett darabokat szállít szerte a világon az NYK.

Seattle, Washington hajózások hirdetése, 1918. március
Hirdetés 1930 körül
Hirdetés 1935 körül

Lásd még

Megjegyzések

Hivatkozások

További irodalom

  • Cook, Richard; Oleniuk, Marcus (2007). Világszerte 40 láb, kétszáz nap egy 40 láb NYK szállítókonténer életében . WordAsia Kiadó. ISBN 978-988-97392-3-2.

Külső linkek

Képgaléria