Észak -amerikai T -6 Texan - North American T-6 Texan

T-6 Texan/SNJ/Harvard
AT-6C Texans repülés közben 1943.jpg
USAAF AT-6C Luke Field közelében , 1943
Szerep Oktató repülőgép
Nemzeti eredetű Egyesült Államok
Gyártó Észak -amerikai repülés
Első repülés 1935. április 1
Nyugdíjas 1995 ( Dél -afrikai Légierő )
Elsődleges felhasználók Egyesült Államok Hadsereg Légierő
Egyesült Államok Haditengerészet
Royal Air Force
Royal Canadian Air Force
Felépített szám 15 495
-Ból fejlesztették ki Észak-amerikai NA-16
Változatok Észak-amerikai A-27
Bacon Super T-6
Befejlődött Észak-amerikai P-64
CAC Wirraway

Az észak-amerikai Aviation T-6 texasi amerikai Egyhajtóműves haladó kiképző repülőgép használt pilóták kiképzésében az Egyesült Államok Army Air Forces (USAAF), Amerikai Egyesült Államok Haditengerészete , Royal Air Force , Royal Canadian Air Force és egyéb légi erők a Brit Nemzetközösség a második világháború alatt és az 1970 -es években. Az észak-amerikai légiközlekedés által tervezett T-6 modelltől és a működő légierőtől függően számos elnevezéssel ismert. Az Egyesült Államok Army Air Corps (USAAC) és USAAF kijelölt azt az AT-6 , az Egyesült Államok Haditengerészete a SNJ és Brit légi erők a Harvard , a név, amellyel ez a legismertebb az Egyesült Államokon kívül. 1948-tól az Egyesült Államok új légiereje (USAF) a T-6-ot jelölte ki , az USN pedig 1962-ben. Ez továbbra is népszerű harci madár, amelyet légi bemutatókhoz és statikus kijelzőkhöz használnak. Sokszor használták különböző történelmi repülőgépek, köztük a japán Mitsubishi A6M Zero szimulálására is . Az összes változatból összesen 15 495 T-6 épült.

Fejlődés

WAVES mosás SNJ NAS Jacksonville , Florida, USA
A Harvard dél -afrikai légierő helyreállítás alatt áll, felfedve a belső szerkezetet
L - első pilótafülke és R - hátsó pilótafülke

A texasi ősök az észak-amerikai NA-16 prototípushoz nyúlnak vissza, amelyet először 1935. április 1-jén repítettek. 1935-ben az NAA benyújtotta ezt a tervet az amerikai hadsereg légtestének alapedzői versenyére. Az NAA az exportpiacot is megcélozta.

A módosított NA-26-at nevezték be egy USAAC "Basic Combat Trainer" repülőgépversenyre 1937 márciusában. Az NA-18 alapján, de egy lábbal hosszabb szárnyfesztávval ez volt az első az NA-16 sorozatból, visszahúzható felszerelés. Hasonló volt a BT-9-hez , de nagyobb motorral, az 550 lóerős (410 kW) Pratt & Whitney R-1340 Wasp-nal , és két 0,30 hüvelykes (7,62 mm) ágyút is befogadhatott. A BC-1 (NA-36) volt a gyártási változat, 177 darab R-1340-47 motorral épült, az első 1937. június 9-én került forgalomba. A fegyveres változat, a BC-1A (NA-55-1) 7,62 mm-es 0,30 hüvelykes géppuskát hordott a jobb oldali orrán, és egy rugalmas pisztolyt a hátulján. Az épített 83 BC-1A-k NACA 2215 -ös szárnyat használtak a szárny gyökerénél, és egy NACA 4412 -es légfóliát használtak a végén, 670 l (148 imp gal) üzemanyag-kapacitással. A BT-9-ek alapján az amerikai haditengerészet 40 NA-28 típusú repülőgépet kapott, amelyek NJ-1 jelzésűek, 16 NA-52 típusú repülőgépek, SNJ-1 jelzéssel, 36 SNJ-2-ek az NA-65 alapján és 25 SNJ-2 az NA-79 alapján.

1937 márciusában a Commonwealth Aircraft Corporation of Australia megvásárolt egy NA-32 (NA-16-1A), majd egy NA-33 (NA-16-2K)) terméket, beleértve a gyártási engedélyt is. Az első CAC Wirraway 1939. március 27 -én repült, ebből 755 épült.

1937 augusztusában a Mitsubishi Jukogyo KK egyetlen NA-16 , NA-16-4R (NA-37) modellt vásárolt, amelyek teljesítménye a 450 LE (340 kW) teljesítményű Pratt & Whitney R-985-9CG, beleértve a gyártási jogokat is. Egy második N-16, NA-16-4RW (NA-47), amelyet egy kisebb Wright motort, rendelték decemberében 1937 Miután értékeltük a Imperial japán haditengerészet , Kyusu és KK Watanabe Tek-kosho úgy döntött, hogy figyelmen kívül hagyja a NAA tervezési majdnem teljesen, és 171 -et épített a kissé hasonló K10W1 -ből 1941 és 1942 között, amelyet a szövetségesek Oak kódnévvel adtak . A második világháború után a japán légvédelmi erők 195 texasi (9 T-6D, 11 T-6F és 175 T-6G) hadműveletet hajtottak végre. A japán tengeri önvédelmi erők 62 texasi (10 SNJ-4, 41 SNJ-5 és 11 SNJ-6) hadműveletet hajtottak végre.

Dan Hagedorn szerint "a BC-1A sorozat tekinthető a modern AT-6 sorozat igazi kezdetének". 1938 decemberében a Brit Nemzetközösség megkezdte a 400 Harvard Mark Is (NA-49) közül az első használatát a Central Flying School-ban . Ezeket a 600 LE (450 kW) Pratt & Whitney R-1340-S3H1 Wasp hajtotta. 1939 májusában a Kanadai Királyi Légierő elrendelte a 30 Harvard Mark Is-t (NA-61). Aztán 1939 novemberében a Brit Beszerzési Bizottság megrendelte az első, végül 1275 Harvard Mark II-t (NA-66, NA-75, NA-76 és NA-81) a RAF és az RCAF számára .

1939. április 23-án az NAA 251 BT-14-re és 94 AT-6-ra szerződött. A BT-14 (NA-58) rögzített sebességfokozatú repülőgép volt, amelynek törzse 14 hüvelykkel hosszabb, mint a BT-9. 1941-ben 27 BT-14-et szereltek fel a 400 lóerős (300 kW) R-985-11-gyel, és BT-14A-NA-ként jelölték meg. 1939 júniusában az NAA megrendelést kapott 94 AT-6-NA (NA-59) gépre, amelyek az R-1340-47 csavarhúzóval működnek, és két, 30,6 hüvelykes (7,62 mm) gépfegyvert tudnak felszerelni.

Az USAAC AT-6A és az amerikai haditengerészet SNJ-3 az NA-77 és az NA-78 kivitelre épült. A Pratt & Whitney R-1340-49 darázs sugárhajtású motor hajtotta az USAAC repülőgépét, míg az R-1340-38-asok a haditengerészet repülőgépeit. Az USAAC 1847 AT-6A-t kapott, míg a haditengerészet 270 SNJ-3-at.

Az AT-6B (NA-84) fegyverzeti kiképzésre készült, és 7,62 mm-es géppisztolyt szerelhetett fel a jobb orrfedélre, a jobb szárnyra és a hátsó pilótafülkébe, ráadásul könnyű bombaállványon. A repülőgépet a 600 LE (450 kW) R-1340-AN-1 motor hajtotta. Az USAAC 400 darab repülőgépet kapott.

Az NA-88 konstrukciót 2970 AT-6C építésére használták (ebből 747 a Brit Nemzetközösséghez került, mint Harvard IIas), 2401 SNJ-4, 2604 AT-6D (ebből 537 a Brit Nemzetközösséghez került Harvard III-ként), és 1357 SNJ-5. Az első AT-6C repülőgépet 1942. február 12-én szállították le. A 12 voltos elektromos rendszert 24 voltos rendszerre cserélték az AT-6D-ben, a szolgáltatás egységesítése érdekében. Az AT-6D, amely szintén fegyverkezésre volt alkalmas, és a korai változatok között volt egy szárnyas fegyverkamera, valamint egy nagynyomású oxigénrendszer . Az AT-6D két váltóindító kapcsolót használt a lábpedál-indító helyett, és az első AT-6D-t 1943. július 22-én szállították le. A haditengerészet további 630 AT-6D-t kapott közvetlenül az USAAF-tól, újratervezve az SNJ-5-ösöket, Hasonlóképpen, az NA-121-es konstrukciót használták fel a végső háborús texasiak építéséhez, és 800 AT-6D-t tartalmazott (ebből 211 a haditengerészethez került SNJ-5-ként), és 956 AT-6F-et (ebből 411 a haditengerészethez ment SNJ-6-ként). Voltak hordozására képes egy 20 US gal (76 l; 17 imp gal) középvonala leereszthető .

1942-től a kanadai Noorduyn Aviation 2557 R-1340-AN-1 hajtású Harvard II-t épített licenc alapján, amelyet az USAAF Lend-Lease alapjai fizettek AT-16 néven, de a Brit Nemzetközösségben Harvard II.B néven jelölték meg. A második világháború után ezek közül sok továbbra is az RCAF szolgálatában maradt.

Az NA-168 sorozat 1949-től az USAF számára felújított AT-6-okból és SNJ-kből állt. A Légikiképzési Parancsnokság 641 repülőgépet kapott, T-6G-NT jelzéssel, amelyek közül 416-ot végül az Egyesült Államok Katonai Segítségnyújtási Programjának országaiba küldtek . Az amerikai nemzeti gárda egységei további 50 repülőgépet kaptak, ebből 28 -at végül Franciaországba küldtek. További 59 repülőgép volt az összekötő/kiképző repülőgép, amelyet LT-6G-NA jelzéssel használtak a koreai háborúhoz . Ezeket a repülőgépeket 2 levehető, 30,6 hüvelykes (7,62 mm) géppuskás dobozzal és 4 HVAR -val vagy 4500 kg -os bombával, valamint egy 210 l -es (46 lb gal) kiegészítő csepptartállyal lehetett bevetni . Alternatívaként hordozhatják a fegyverhüvelyeket és 12 darab 2,25 hüvelykes (57 mm) SCA jelzésű rakétát, vagy 6 100 font (45 kg) bombát. A T-6G-NA-k 140 US gal (530 l; 120 imp gal) üzemanyag-kapacitással rendelkeztek, míg a korábbi modellek 110 US gal (420 l; 92 imp gal) kapacitással rendelkeztek. A hátsó pilótafülke ugyanazokkal a hangszerekkel rendelkezett, mint az első pilótafülke. Aztán 1951-ben az USAF megrendelt 824 T-6G-t, T-6G-1-NH jelzéssel a Légikiképzési Parancsnokság számára.

A Canada Car and Foundry 285 Harvard 4-et épített, amelyeket a kölcsönös védelmi segítségnyújtási program (MDAP) keretében NA-186 jelzéssel láttak el, és további 270 darabot az RCAF számára.

1951 áprilisában az USAF további 107 T-6G-t rendelt az MDAP-hoz, amelyet NA-188-nak neveztek el. 1952 márciusában 11 kiképző repülőgépet rendeltek meg, amelyet NA-195 jelzéssel láttak el, majd júniusban 110 darab repülőgépből álló utolsó tételt rendeltek az MDAP-hoz, az NA-197 jelzéssel.

Működési előzmények

Harci használat

A britek Harvardokat használtak a második világháború alatt Észak -Afrikában, de nem harci szerepben. Ezeket széles körben használták a pilóták színházi előkészítésére repülő amerikai repülőgép -típusokra, amelyek kezelése és kezelése eltér a brit repülőgépektől.

74 Az OTU a palesztinai RAF Aqirban alakult a 71 OTU „C” járatából , akik 1942 júliusában különböző lépéseket tettek Rayakba, 1942 novemberében Muqeibilába, majd 1943 februárjában Aqirba. A RAF később átadta az irányítást a 203 -as csoportnak RAF május 1943. Az egység feloszlott 1945 júliusában Harvard AJ841 "Wacky Wabbit" - AJ 841 fűrész szolgáltatás No. 154 Squadron RAF . Eredetileg a 154 század 1942 -ben a Közel -Keletre történő bevetés előtt éppen a RAF Fowlmere -ben állt. A 154 -es osztag rekordkártyái azt mutatják, hogy a Harvard -századot a DC Dunn repülő tiszt Minnigh -ből (Szíria) február 12 -én Ramat David -ba (Palesztina) szállította. 1944.

T-6 Texan, a spanyol légierő .

Peru az ecuadori-perui háborúban használta hét T-6-os vadászbombázóját, amelyek két 7,65 mm-es (0,30 hüvelyk) ágyúval voltak felszerelve, miközben négy 53 kg-os bombát szállítottak. Húsz AT-6-ot alkalmaztak a szíriai légierő 1. és 2. vadászszázada az 1948-as arab-izraeli háborúban , szárazföldi támogatást nyújtva a szíriai csapatoknak, és légicsapásokat indítva az izraeli repülőterek, hajók és oszlopok ellen, egy repülőgépet elveszítve a légvédelmi eszközök ellen. Tűz. Számos alkalommal vettek részt levegő-levegő harcban is, egy hátsó lövész lelőtt egy izraeli Avia S-199 vadászgépet.

Az Izraeli Légierő (IAF) 17 Harvardot vásárolt, és kilencet az 1948-as arab-izraeli háború utolsó szakaszában, az egyiptomi szárazföldi erők ellen üzemeltetett veszteség nélkül. A Sínai -kampányban az IAF Harvards két veszteséggel támadta meg a Sínai -félsziget egyiptomi szárazföldi erőit .

Egy USAF T-6 előremenő légkezelő repülőgép Koreában

A Görög Királyi Légierő három század brit és amerikai szállítású T-6D és G Texans-t alkalmazott a légitámogatás, megfigyelés és tüzérségi megfigyelési feladatok ellátására a görög polgárháború idején , széles körű támogatást nyújtva a görög hadseregnek a Gramos-i csata során. . A kommunista gerillák ezeket a repülőgépeket "O Galatas" -nak ("Tejember") nevezték, mert nagyon korán reggel látták őket repülni. A "Tejemberek" után a gerillák várták a fegyveres Spitfires -t és a Helldivers -et .

A koreai háború és kisebb mértékben a vietnami háború idején a T-6-osokat előrevetített légirányító repülőgépként állították szolgálatba . Ezeket a repülőgépeket T-6 "Mosquitos" jelzéssel látták el .

1340. számú Flight RAF a Kenyai Harvardot a Mau Mau ellen használta az 1950 -es években, ahol 9,1 kg -os bombákkal és géppuskákkal operáltak a lázadók ellen. Egyes műveletek az átlagos tengerszint feletti magasságban, mintegy 20 000 láb (6100 m) magasságban zajlottak . A Harvard volt a leghosszabb ideig szolgálatot teljesítő RAF repülőgép, például 1945-ben, még a kilencvenes években is szolgált (mint üldöző repülőgép helikopteres tesztrepülésekhez-ez a szerep nem volt megfelelő a Shorts Tucano magasabb leállási sebességéhez) alkalmas).

A T-6G-t könnyű támadásban vagy lázadásellenes szerepben is használta Franciaország az algériai háború idején a különleges Escadrilles d'Aviation Légère d'Appui (EALA) gépeknél, bombákkal és rakétákkal felfegyverkezve. A csúcsponton 38 EALA volt aktív. A legnagyobb egység a Groupe d'Aviation Légère d'Appui 72 volt, amely legfeljebb 21 EALA -t tartalmazott.

1961 és 1975 között Portugália több mint száz T-6G-t használt, szintén a lázadásellenes szerepben, a portugál gyarmati háború alatt . E háború alatt az összes angolai , mozambiki és portugál Guineai portugál légierő támaszpontján és légterén T-6G-k voltak.

1955. június 16-án a lázadó argentin haditengerészet SNJ-4-es bombázta a Plaza de Mayo- t Buenos Airesben, Argentínában; az egyiket egy hűséges Gloster Meteor lőtte le . A haditengerészet SNJ-4-eit a coloradói lázadók később az 1963-as argentin haditengerészeti lázadásban használták , április 2-án és 3-án támadásokat intéztek a 8. harckocsi ezred oszlopai ellen, több M4 Sherman harckocsit kiütöttek , és egy SNJ-t elveszítettek a légvédelmi tűzben.

A 1957-1958, a spanyol légierő használt T-6s mint felkelőellenes repülőgép a ifni háború , gépfegyverekkel felszerelt, vas bombák, rakéták és elérése kiváló hírnévnek köszönhetően a megbízhatóság, a biztonság rekordot, és ellenállását.

A pakisztáni légierő T-6G-ket használt az 1971-es indo-pakisztáni háborúban éjszakai szárazföldi repülőgépként, amely az indiai hadsereg puha szállítójárműveit találta el . December 5-én a hajnali órákban, egy konvoj tiltó misszió során, ugyanazon a területen, az izraeli század vezetője, izraeli Quresh T-6G Harvard repülőgépét földi tűz érte, és egy lövedék eltörte a pilóta jobb karját. A pilóta erősen vérzett, és bal kezével visszarepítette a repülőgépet, és biztonságosan leszállt. A második világháborús évjáratú légcsavaros kiképzőket szolgálatba állították, és kielégítően teljesítettek a konvojkísérők éjszakai megbízatásában.

A dél-afrikai légierő 1942 októberében kapta meg az első T-6-osokat, amelyeket a közös légikiképzési rendszer használhat. 1944 júliusáig 633 Harvard Mk IIA T-6-ot és III-at szállítottak Dél-Afrikába , további 555-tel (379 MkIIA és 176 Mk III) 1945 októberére érkeztek. További 65 darabot (AT-6D és 30 T-6G) rendeltek meg 1952-1956 között. A T-6 szolgálatban marad 1995-ig, mint az alap, edző, főleg eredményeként az ENSZ elleni fegyverembargó South Africa „s apartheid politikát. Helyükre Pilatus PC-7 MkII turbócsavaros kiképzők kerültek .

Kutatási tesztágy

A Harvard 4 -t Kanadában próbapadként használták a pilótafülke -beállítódások kiértékeléséhez . Műrepülési képessége lehetővé teszi, hogy az oktató pilóta szokatlan magatartásokba manőverezze a repülőgépet, majd a vízi járművet átadja egy értékelő pilótának a "vak" hátsó pilótafülkében, hogy felépüljön, a számos digitálisan generált attitűd kijelzés egyike alapján.

Változatok

Üzemeltetők

Brazil légierő T-6. Füstszázad, 1976. Brazília Nemzeti Levéltára
 Argentína
 Ausztria
Belga légierő T-6G
 Belgium
 Biafra
 Bolívia
 Brazília
 Kambodzsa
 Kanada
 Kínai Köztársaság (Tajvan)
 Chile
 Colombia
 Kongói Köztársaság
 Kuba
 Dánia
A dán Harvard II
 Dominikai Köztársaság
 El Salvador
 Franciaország
 Gabon
Restaurált T-6D Luftwaffe jelöléssel
 Németország
 Görögország
 Haiti
 Hong Kong
 Honduras
 India
 Indonézia
 Irán
 Izrael
 Olaszország
 Japán
RNZAF Harvards az RNZAF állomáson Onerahi , Whangarei, Új -Zéland, 1961.
 Katanga
  • Force Aérienne Katangaise
 Libanon
 Dél-Korea
Laosz Laosz királysága
 Mexikó
 Marokkó
 Hollandia
 Mozambik
 Új Zéland
 Norvégia
T-6G a portugál légierő múzeumában
 Nicaragua
 Pakisztán
 Paraguay
Dél-afrikai légierő Harvard IIA (egyenértékű az AT-6C-vel) a második világháború korszakában
 Fülöp -szigetek
 Portugália
 Dél-Afrika
 Dél -Rhodesia
 Dél -Vietnam
 Szaud-Arábia
 Spanyolország
 szovjet Únió
 Svédország
  • Svéd Légierő 145 Harvard IIb, mint Sk 16A, 106 T-6A, T-6B, SNJ-3, SNJ-4, mint Sk 16B és 6 SNJ-2, mint Sk 16C.
Szíriai Harvard
Restaurált Harvard II RAF sivatagi álcázási színekben
T-6G Texan az Uruguayi Légierő Repülési Múzeumában Montevideóban, Uruguayban.

  Svájc

 Szíria
 Thaiföld
 Tunézia
 pulyka
 Egyesült Királyság
 Egyesült Államok
 Uruguay
 Venezuela
 Jugoszlávia
 Zaire

Műszaki adatok (T-6G)

T-6F/SNJ-6 vonalrajzok

A második világháborús Jane harci repülőgépeinek adatai .

Általános tulajdonságok

  • Legénység: kettő (diák és oktató)
  • Hossz: 29 láb (8,8 m)
  • Szárnyfesztáv: 13 m
  • Magasság: 3,56 m
  • Wing terület: 253,7 sq ft (23,57 m 2 )
  • Üres súly: 4 158 font (1886 kg)
  • Bruttó súly: 2548 kg
  • Erőmű: 1 × Pratt & Whitney R-1340 -AN-1 Wasp radiális motor , 600 LE (450 kW)

Teljesítmény

  • Maximális sebesség: 205 mph (335 km/h, 181 kn) 1500 láb (5000 láb)
  • Hajókázási sebesség: 145 mph (233 km/h, 126 kn)
  • Hatótáv: 1170 km, 630 nmi
  • Szolgáltatási mennyezet: 7400 m
  • Emelkedési sebesség: 1200 láb/perc (6,1 m/s)
  • Wing loading: 22,2 lb / négyzetláb (108 kg / m 2 )
  • Teljesítmény/tömeg : 0,11 LE/lb (kW/kg)

Fegyverzet

A népi kultúrában

SNJ az új T-6 Texan II-vel , balra
A Harvard egy Mitsubishi A6M Zero -ra hasonlított .

A The Sportsman Pilot 1944. szeptemberi számában , az USAAF kapitánya, Paul K. Jones cikkében ez áll: "A hat olyan repülőgép, amely képes mindenre, amit egy vadász képes megtenni - és még ennél is többet. Természetesen nem olyan gyorsan, mint a sebesség könnyű kezelhetőségében és manőverező képességében. Harci gépezet, igen, de ennél több szórógép . Tekercs , immelmans , hurkok , pörgetések , pattanások , függőleges tekercsek - bármit megtehet -, és gyönyörűen. harcra, több fegyverre, nagyobb sebességre és erőre van szükség. De a puszta repülési öröm miatt - adj egy AT -6 -ot. "

A második világháború után a National Air Races egyedülálló versenyosztályt hozott létre az AT-6/Texan/Harvard repülőgépek számára; ez az osztály ma is folytatódik a Reno Nemzeti Légi Versenyeken minden évben.

A második világháború óta a T-6 rendszeres résztvevője a légi bemutatóknak , és számos filmben és televíziós műsorban használták. Például a japán jelölésekkel átalakított együléses T-6-osok , amelyek a Mitsubishi Zeros- t ábrázolták , megjelentek az A Yank in the RAF (1941) című filmben , Tora! Tora! Tora! (1970), Baa Baa Black Sheep (1976-1978) és A végső visszaszámlálás (1980). Az A Bridge too Far (1977) című filmben a borotvált Republic P-47 Thunderbolt-ot képviselte . Néhányat a holland Soldaat van Oranje (1977) filmhez módosítottak, hogy képviseljék a második világháború előtti holland harcos Fokker D.XXI-t .

A T-6-nak nagy szerepe volt a Pat Benatar című filmben, az Éj árnyaiban . Azt is használják a hátteret az album borítóján a 1978 Black Sabbath album Never Say Die! .

Az új-zélandi Warbirds "Roaring 40s" műrepülő csapata az ex- Royal New Zealand Air Force Harvards-ot használja. A Flying Lions műrepülőcsapat a Dél -afrikai Légierőtől megszerzett Harvardokat használja .

Lásd még

Kapcsolódó fejlesztés

Összehasonlítható szerepű, konfigurációjú és korú repülőgépek

Kapcsolódó listák

Hivatkozások

Bibliográfia

  • Becker, Dave és Brent, Winston. AT-6 Harvard a dél-afrikai szolgálatban (African Aviation Series No.1) . Nelspruit, Dél-Afrika :, Freeworld Publications CC, 2000. ISBN  0-9583880-2-4 .
  • Bergése, Francis. Észak-amerikai T-6 (franciául). Rennes, Franciaország: Ouest France, 1979. ISBN  2-85882-183-6 .
  • "Courrier des Lecteurs" [Olvasói levelek]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (franciául) (109): 2002. április 3. ISSN  1243-8650 .
  • Cortet, Pierre (1998. január). "Du NA-16 au T-6: les biplaces d'entrainement North American: première époque: les trains fixes" [NA-16-tól T-6-ig: Az észak-amerikai kétüléses tréner: A rögzített váltó korszaka]. Repülés: Toute l'aéronautique et son histoire (franciául) (58): 32–37. ISSN  1243-8650 .
  • Cortet, Pierre (1998. február). "Du NA-16 au T-6: les biplaces d'entrainement észak-amerikai: premier époque: les trains fixes (2e partie)". Repülés: Toute l'aéronautique et son histoire (franciául) (59): 28–35. ISSN  1243-8650 .
  • Cortet, Pierre (1998. március). "Du NA-16 au T-6: les biplaces d'entrainement észak-amerikai: premier époque: les trains fixes (3e partie)". Repülés: Toute l'aéronautique et son histoire (franciául) (60): 37–42. ISSN  1243-8650 .
  • Cortet, Pierre (1998. április). "Du NA-16 au T-6: les biplaces d'entrainement észak-amerikai: premier époque: les trains fixes (4e partie)". Repülés: Toute l'aéronautique et son histoire (franciául) (61): 32–34. ISSN  1243-8650 .
  • Cortet, Pierre (1998. május). "Du NA-16 au T-6: les biplaces d'entrainement észak-amerikai: premier époque: les trains fixes (5e partie: les NA-57 en France)" [NA-16-tól T-6: The North American Two -ülés tréner: A rögzített váltó korszak (Az NA-57 Franciaországban)]. Repülés: Toute l'aéronautique et son histoire (franciául) (62): 22–29. ISSN  1243-8650 .
  • Cortet, Pierre (1998. január). "Du NA-16 au T-6: les biplaces d'entrainement észak-amerikai: premier époque: les trains fixes (6. rész: les NA-57 de Vichy et de la France Libre)" [NA-16-tól T-6 : Az észak-amerikai kétüléses tréner: A rögzített sebességváltó korszaka (A Vichy és a Szabad Franciaország NA-57-esek). Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (franciául) (58): 31–37. ISSN  1243- 8650 .
  • Cortet, Pierre (1998. július). "Du NA-16 au T-6: les biplaces d'entrainement észak-amerikai: premier époque: à train fixe (dernière partie)". Repülés: Toute l'aéronautique et son histoire (franciául) (64): 30–34. ISSN  1243-8650 .
  • Davis, Larry. T-6 Texan in Action (Repülőgép száma 94) . Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc., 1989. ISBN  0-89747-224-1 .
  • Donald, David. A második világháború amerikai harci repülőgépei . London: Aerospace Publishing, 1995. ISBN  1-874023-72-7 .
  • Fletcher, David C. és MacPhail, Doug. Harvard! az észak -amerikai trénerek Kanadában . San Josef, BC/Dundee, Ont: DCF Flying Books, 1990. ISBN  0-9693825-0-2 .
  • Hagedorn, Dan (1997). Észak-amerikai NA-16/AT-6/SNJ . North Branch, MN: Specialty Press. ISBN 0-933424-76-0..
  • Hamlin, John F. A Harvard -irat . Tonbridge, Kent, Egyesült Királyság: Air-Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN  0-85130-160-6 .
  • Jesse. Vilmos. T-6 Texan, a halhatatlan pilótaedző . London: Osprey Publishing Ltd., 1991. ISBN  1-85532-154-8 .
  • Kohn, Leo J. A texasi történet (amerikai repülési kézikönyvek) . Aviation Publications Co., 1975. ISBN  0-87994-034-4 .
  • MacPhail, Doug és Östberg, Mikael. Triple Crown BT-9: The ASJA/Saab Sk 14, A Pictorial Essay (angolul/svédül). San Josef, BC/Dundee, Ont: DCF Flying Books, 2003.
  • Marchand, Patrick és Takamori, Junko. Észak-amerikai T-6 et derives (franciául). Le Muy, Franciaország: Editions d'Along, 2004. ISBN  2-914403-21-6 .
  • Morgan, Len. Híres repülőgép-sorozat: Az AT-6 Harvard . New York: Arco Publishing Co., 1965.
  • Nicolle, David (1997. december). "Texans sur l'arabe: la 1ère victoire aérienne syrienne" [Texans over Arabia: The First Syrian Aerial Victory]. Repülés: Toute l'aéronautique et son histoire (franciául) (57): 9–13. ISSN  1243-8650 .
  • Olrich, Walter és Ethell, Jeffrey L. Pilot készítő; a Hihetetlen T-6 . North Branch, MN: Specialty Press, 1982. ISBN  0-933424-34-5 .
  • "Pentagon a szigetek felett: az indonéz katonai repülés harmincéves története". Légi rajongó negyedévente (2): 154–162. második ISSN  0143-5450 .
  • Sapienza, Antonio Luis (1997. január). "Les North American T-6" Texan "de la Force Aérienne Paraguayenne, de 1943 à nos jours" [Észak-amerikai T-6 Texans of the Paraguayan Air Force from 1943 to Today]. Repülés: Toute l'aéronautique et son histoire (franciául) (46): 15–17. ISSN  1243-8650 .
  • Smith, Peter Charles. Észak-amerikai T-6: SNJ, Harvard és Wirraway . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Egyesült Királyság: The Crowood Press Ltd., 2000. ISBN  1-86126-382-1 .
  • Smith, Peter Charles. T-6: The Harvard, Texan & Wirraway-Képi rekord . North Branch, MN: Specialty Press, 1995. ISBN  0-7603-0191-3 .
  • Sonck, Jean-Pierre (2002. január). "1964: l'ONU au Congo" [Az Egyesült Nemzetek Szervezete Kongóban, 1964]. Repülés: Toute l'Aéronautique et son histoire (franciául) (106): 31–36. ISSN  1243-8650 .
  • Sonck, Jean-Pierre (2002. február). "1964: l'ONU au Congo". Repülés: Toute l'Aéronautique et son histoire (franciául) (107): 33–38. ISSN  1243-8650 .
  • Tavasz, Iván és folyók, reg. Az észak -amerikai "Harvard" színsémái és különleges jelölései a SAAF 1940 és 1995 között . Pretoria, SOuth Africa: Spring Air Publishers, 1996. ISBN  0-9583977-3-2 .
  • Starkings, Péter. Amerikai makktól a japán tölgyig - A csendes -óceáni szerte gyökerező, nem énekelt japán kiképző repülőgép története . Arawasi International, Asahi Process, 2007. szeptember – december, 7. szám.
  • Swanborough, Gordon and Bowers, Peter M. Egyesült Államok Katonai Repülőgép 1909 óta . London: Putnam, 1963.
  • Vidal, João M. (1996. szeptember – október). "Texans Biafra-ban: T-6G-k használatban a nigériai polgárháborúban". Légi rajongó (65): 40–47. ISSN  0143-5450 .
  • Wache, Siegfried. CCF Harvard Mk. IV (T-6) (F-40 sorozat-Die Flugzeuge der Bundeswehr Nr.09) (németül). Buchholz, Németország: Buchholz Medien Verlag, 1989. ISBN  3-935761-09-0 .
  • Young, Edward M. (1984). "Franciaország elfelejtett légi háborúja". Légi rajongó . 25. sz. 22–33. ISSN  0143-5450 .

Külső linkek