Északi és délnyugati csomópont vasút - North and South Western Junction Railway

Az északi és délnyugati csomópont vasút

Áttekintés
Területi beállítás	London , Anglia
A működés időpontjai	1853–1871
Utód	Közös tulajdon: London és Északnyugati Vasút , Midland Vasút , Észak-London Vasút
Műszaki
A nyomtáv	1435 mm ( 4 láb  8   1 / 2  in ) normál nyomtávú

Az északi és délnyugati csomópont vasút (NSWJR) egy rövid vasút volt London nyugati részén, Angliában. 1853-ban nyílt meg, összekapcsolva Willesdent a londoni és az északnyugati vasúton (LNWR) a Brentforddal a londoni és a délnyugati vasúton (LSWR). A nehéz kezdés után fontos teherutak lettek, és ez a használat ma is folytatódik. Egy utasszállítás összekapcsolta az LSWR állomásokat az észak-londoni vasúttal , és egy ágat építettek Hammersmith számára.

Ma az eredeti fővonalnak a South Acton Junction és a Willesden Junction közeli pontja közötti része szállítja az erősen használt Richmond-Stratford utasszállítást, és a fővonal egésze továbbra is fontos árufuvarozási kapcsolat, de a Hammersmith ág leállt, és nincs a rendszeres személyszállítás továbbra is a fővonal déli szakaszán marad.

Fő vonal

A nem kapcsolt LNWR és LSWR vasutak közelsége Londontól közvetlenül nyugatra számos meghibásodott sémához vezetett, míg 1851-ben az északi és délnyugati csomópont vasút (N & SWJR) megkapta engedélytörvényét Willesden (N&SW csomópont, közel West London Junction), Brentfordra (valójában Kew Junction, később Old Kew Junction névre keresztelték).

A kis társaság megértette, hogy a vonalat az LSWR és a London & North Western Railway (LNWR) közösen fogja működtetni, de amikor a vonal elkészült, ezek a társaságok vonakodtak vonatszolgáltatást nyújtani. Williams azt javasolja, hogy ennek célja a meglévő közúti szállítmányozási üzlet megvédése volt London-szerte. Az árufuvarozási szolgáltatást 1853. február 15-én kezdték meg, kilenc hónappal azután, hogy azt a Kereskedelmi Felügyelő Testület elfogadta. Az utasforgalom 1853. augusztus 1-jén kezdődött: naponta négy észak-londoni vasúti vonat közlekedett a Hampstead Road-tól (ott a Fenchurch Street-től volt összeköttetéssel) Kew-ig; az N & SWJR-nek saját állomása volt ott az LSWR vonal közelében - kezdetben ideiglenes platform; volt köztes állomás Actonban.

Az LSWR ellenségességét figyelmen kívül hagyva az N & SWJR átment a Windsorig, és három további vonat indult a Hampstead úttól Windsorig 1854. június 1-jén; az utazási idő a Fenchurch Street-től a Hampstead Roadnál váltva két óra volt. A szolgálat csak 1854. októberig tartott.

Hammersmith fiók nyílik

Folytatva a belépést, amelyet az LSWR a sajátjának tekintett, az N & SWJR 1853-ban felhatalmazást kapott arra, hogy elágazást vezessen Hammersmith vidéki kisvárosába, bár a végállomás valamivel távolabb volt a helytől nyugatra. A fióktelep célja nem egyértelmű, mivel a terület még fejletlen volt, és a részvényesi bizottság megállapította, hogy az igazgatók nem megfelelően rendezték meg az építkezést a társaság alaptőkéjén kívül.

Az N & SWJR fővezetékkel való csomópont, az Acton Gatehouse Junction mellett Kew felé nézett, és elképzelhető, hogy az igazgatók azt remélték, hogy az LSWR működtetni fogja a mellékvonatokat. Az áruvonatok 1857. május 1-jén kezdtek dolgozni a végállomásig, de a fővonalbeli társaságok vonakodtak az utasszállítástól, és maga az N & SWJR is beszerzett egy Sharp, Stewart 0-4-0 nyerges tartály mozdonyt. Ez naponta kilenc, vasárnap pedig öt oda-vissza útat tett meg a csomópontig. Nem volt ott állomás, de a kirándulóbuszokat észak-londoni vonatokhoz csatolták és leválasztották. Ez a megállapodás 1858. április 8-án kezdődött; a legjobb utazási idő a Fenchurch Streetig 55 perc volt.

A fióktelep kereskedelmileg nem volt sikeres, és amikor a Hammersmith & City Railway 1864-ben megnyílt, gyorsabb szolgáltatásokat nyújtott London központjába egy kényelmesebb Hammersmith helyszínről, és az N & SWJR fiókja tovább szenvedett. Az áruforgalmat is kényelmesebb módon bonyolították le a többi vonalon.

1865. november 1-jétől megszűnt a csatolás és a szétkapcsolás rendszere a Gatehouse csomópontban; ehelyett a kirendeltségi autóbuszok átfutottak Acton állomására (ma Acton Central). Mivel az állomás a déli fekvésű csomóponttól északra volt, ez ott megfordult, és az ág felé tartó vonatokat Actonból a csomópontig hajtották.

Richmond szolgálata

A hőt még tovább fokozva az N & SWJR kacérkodott a Richmond kiterjesztésének gondolatával, és ez jelentős támogatást nyert, de a Parlamentben kudarcot vallott. Nyomás alatt érezte magát, hogy az LSWR az N & SWJR-rel megállapodott egy Twickenham - Richmond - Hampstead Road járat üzemeltetéséről, Barnesnél tolatva, majd ismét Kew-nál; néhány LSWR edző láthatóan a Fenchurch Streetig dolgozott. A szolgálat 1858. május 20-án kezdődött.

A két irányváltás nyilvánvalóan rendkívül kényelmetlen volt, és az LSWR, az É & SWJR-re melegedve, hatalmat szerzett arra, hogy Kew-nél keleti görbét, Barnesnél pedig nyugati görbét építsen; Williams 1822. február 1-jén nyitotta meg kapuit. Williams rámutat, hogy az utasok időzítése alig javult, a Richmondig tartó Kew Junction 19-ről 16 percre csökkent. Ugyanakkor néhány személyvonat 1866 októberéig folytatta a Kew-i eredeti N & SWJR állomáson a bejáratot.

Az LSWR eredeti csomópontja Kew Junction volt, és most átnevezték Old Kew Junction névre, az új keleti irányú csomópont pedig New Kew Junction volt. Az LSWR Kew állomása a csatlakozási ponttól nyugatra volt, és szomszédos peronokat épített az új ívre. (A Kew állomást később átnevezték Kew Bridge-re .)

Vasúti szolgáltatások

Az 1853-as megnyitást követően a fővonalat az Észak-London Vasút (NLR) üzemeltette. 1865-től a londoni City Broad Street volt a vonalhoz kapcsolódó legfontosabb utasállomás. 1864-től néhány vonat továbbment Kingstonba . A Willesden és Richmond közötti vonal a Broad Streetre és onnan indított járatokat, és más Richmondot kiszolgáló társaságok használták. 1869-ben az LSWR megnyitotta a közvetlen összeköttetést South Actontól Richmondig Gunnersbury útján, és a Richmondon túl nyugatra közlekedő szolgáltatások megszűntek.

1868-tól

1868-ban a Kew állomást (LSWR) átnevezték Kew Bridge-re , a következő évben pedig az LSWR megnyitotta a vonalat Richmondtól Gunnersbury-ig (először Brentford Road-nak hívták) Turnham Green és Hammersmith mellett. Ez jelentős lendületet adott a Richmond-forgalomnak, amelyet az északi és az SWJR mentén átvittek Acton Junction (a későbbi South Acton állomás helyén) és Old Oak Junction között, ahol a Hampstead Junction vasút csatlakozott. A Richmond vonal gyakoribb vonatjáratot generált a mai észak-londoni vonalon.

Az N & SWJR-t az észak-londoni vasút, a Midland Railway és az LNWR közösen dolgozták annak kezdete óta. 1871-ben a vonalat azok a vállalatok vették át közösen.

1874-ben a Metropolitan District Railway az LSWR vonal mentén haladt a vonatokon London West Endig és City-ig. A GWR 1870-ben már üzemeltetett egy járatot a Hammersmith Grove úton keresztül a Fővárosi Vasút vágányaira, de ezt néhány hónap után visszavonták.

Az üzleti veszteség megelégedésére tett kísérletként az N & SWJR 1880. január 1-jén új állomást nyitott South Actonban, átnevezve a Hammersmith állomást Hammersmith & Chiswick névre . Az új South Acton állomáson volt egy öböl a Hammersmith elágazáshoz, amelyet meghosszabbítottak, hogy függetlenül haladjon a fővonal mellett 19 láncig, hogy elérjék az állomást. Acton és South Acton, valamint a korábbi Kew volt az egyetlen állomás az N & SWJR fővonalon.

Az 1895-ös Bradshaw Útmutató félórás szolgálatot mutat a fióktelepen, de még mindig vonatot vált, hogy Londonba érjen. A villamosversenytől eltekintve a környéken több versenyző vasút is működött: a Hammersmith és a City, valamint a Metropolitan District Railway mellett az LSWR maga is közlekedett Richmondtól Hammersmith-en (Grove Road) keresztül, felváltva Waterloo és Ludgate Hill irányába. keresztül Kensington és Loughborough Junction.

Az LNWR 1909. január 1-jén vette át az észak-londoni vasút üzemeltetését, és a Hammersmith ágon lévő személyvonatokat 48 férőhelyes gőzös motorral cserélte fel; ez 1909. január 4-től félórás járatot működtetett. Az utcai villamosok versenyére reagálva három új megállót nyitottak az elágazásnál, a Bath Road-nál , a Woodstock Road-nál és a Rugby Road-nál . 1913. március 9-én a gőzkocsit lecserélték egy benzin-villamos motorra, az LNWR 9. sz.

A versengő szállítási módszerek felerősödtek, és az ág reménytelenül gazdaságtalan volt. Az utasszállítást 1917. január 1-jén visszavonták. Az áruvonatok 1965. május 2-ig folytatták a szénraktár és aszfaltgyár kiszolgálását Hammersmithben, ezt követően a fióktelep végleg bezárt.

Az LNWR villamosította az N & SWJR fővezetékét Richmond és Kew híd felé egyaránt 1916-ban, a negyedik vasúti egyenáramú rendszeren. Ez gyakoribb és kellemesebb utazási élményt nyújtott, és nagyon sikeres volt.

Az utasszolgáltatás 1940-ben véget ért a Kew Bridge-hez. Miután a Broad Street 1986-ban bezárt, az N & SWJR vonal az észak-londoni vonal szolgáltatásait a kelet-londoni Richmond és North Woolwich között szállította .

Napjainkban

Az N & SWJR fővonal továbbra is árufuvarozási útvonalként használatos az egykori Willesden-i LNWR-vonaltól és a Hampstead Junction vonaltól Hounslow és Chertsey útján Hampshire térségébe. Az Old Oak Junction (Willesden Junction közelében) és a South Acton közötti szakasz az intenzív Transport for London észak-londoni személyszállítási szolgáltatást nyújt. A Hammersmith-ág már régen átépült, de nagyon könnyen nyomon követhető a Bath-úttól délre, ahol a „szint” kereszteződés púpja még mindig nagyon nyilvánvaló.

Jövőbeli tervek

2013 júniusában London polgármestere, valamint Brent, Ealing és Hammersmith & Fulham londoni kerület kiadta a „jövőkép” konzultációs dokumentumokat a nyugat-londoni Old Oak Common területről. Ez London egyik fő fejlesztési területét foglalja magában, amely egy új Old Oak Common vasútállomás, a nagysebességű 2-es és a nagy nyugati fővonal körül helyezkedik el , beleértve a Crossrailt is .

A jövőkép megemlíti a Transport for London London Overground rendszer új ágát , amely összeköti az Old Oak-t Hounslow-val a Kew Bridge-en keresztül.

Anarchista halála

1895. december 23-án az ukrán száműzetést és Szergej Stepnyak-Kravchinsky (általában Stepniak néven ismert) anarchistát megölte egy vonat a Hammersmith ágon, a Woodstock úton; gyalogos átkelő volt ott, és a helyszín később a Woodstock Road állomás lett. Sétált a Woodstock Road-i házától, hogy folytassa a konferenciát a Shepherds Bush-ban, közepesen rövid sétával. Az átkelőhelyen felkapaszkodva úgy tűnik, hogy nem hallotta az észak-londoni vasút közeledő személyvonatát, ez elgázolta és sérülésekben meghalt. Másnap a Times újság beszámolt róla

A baleset reggel 10 és 11 óra között történt az [N & SWJR] Hammersmith és Chiswick végállomásától északra, körülbelül háromnegyed mérföldre fekvő pontban. M. Stepniak elhagyta házát a Woodstock-úton, a Bedford-parkban, hogy folytassa a konferenciát ... számos munkatársával az orosz propagandamunkában vezető kollégája, M. Felix Volkhovsky házában. M. Volkhovsky Shepherd's bokorban él, csak néhány perc sétára a Bedford-parktól. A Woodstock-út észak felé halad a vasútig, és keresztezi azt egy vasúti átjáróban. M. Stepniakot ... az Acton irányába haladó vonat motorja elkapta, bekopogott a vonalhoz, és néhány yardot húzott rajta. A vonat leállításakor kiderült, hogy a test nagyon megcsonkult.

A közlemény szerint a sofőr észrevett egy embert a síneken, és kifújta a sípot, de M. Stepniak, akár hallotta, akár nem, nem vett tudomást a figyelmeztetésről.

Garnett szerint a vonat sebessége elfogadható 28 mph.

A vizsgálat véletlen halálesetet állapított meg; a bizonyíték néhány apróbb részletet is hozzáfűzött: a vonat 10.20-kor indult Chiswickből Acton felé. A sofőr egy észak-londoni vasúti ember volt. Bizonyítékként az NLR forgalmi felügyelője elmondta, hogy a vezetéket az eredeti N & SWJR-től bérelte a Midland, az LNW és az North London Railways vegyes bizottsága, és az NLR dolgozott rajta.

Számos visszaemlékezési könyv tévesen közöl több részletet: többen kijelentik, hogy a baleset a Fürdő úti kereszteződésnél történt; Reid azt állítja, hogy Stepniak Lucien Pissarro-hoz , a festő fiához látogatott , még fényképet is tartalmaz az átkelésről, de abban az időben kapukkal és személyzettel látták el, és volt egy gyalogos híd.

Ezeket a hibákat anekdotikusan megismétli Hermynia zur Mühlen és számos más származékos mű.

Megjegyzések

Hivatkozások

Külső linkek

• A Bath Road leáll a használaton kívüli állomásokon - leírja az N & SWJR Hammersmith állomást