Ontario Motor Speedway - Ontario Motor Speedway
| A Nyugati Nagy O Indianapolis | |
|---|---|
| Elhelyezkedés | Ontario, Kalifornia |
| Kapacitás | 180 000 |
| Földet tört | 1968. szeptember 25 |
| Nyitott | 1970. augusztus |
| Zárva | 1980. december 17 |
| Építési költség | 25,5 millió USD |
| Építészmérnök | Kite & Overpeck AIA Architects/John Hugenholtz, Zandvoort, Hollandia és Michael Parker, Portland, Oregon. |
| Korábbi nevek | Egyik sem |
| Fontos események |
USAC Championship Car California 500 (1970–1978) CART Championship Car California 500 (1979–1980) Nemzeti Hot Rod Association Mattel Hot Wheels Super Nationals drag race NASCAR Winston Cup Los Angeles Times 500 (1974–1980) Formula 1 / Formula 5000 Questor Grand Prix (1971) |
| Ovális | |
| Hossz | 4,023 km |
| Banki tevékenység | Fordul - 9 fok |
| Infield Road tanfolyam | |
| Hossz | 5,14 km |
Az Ontario Motor Speedway egy motorsport helyszín volt, amely a kaliforniai Ontarioban található . Ez volt az első és egyetlen autóverseny-létesítmény, amelyet mind a négy meghatározó versenyszankciós testület által szankcionált nagyobb versenyek befogadására építettek: USAC (és most IndyCar sorozat ) nyílt kerekű ovális autóversenyekre; NASCAR 500 mérföldes (800 km) ovális állományú autóversenyekre; NHRA drag -versenyekhez; és az FIA a Forma -1 -es országúti pályákon. Emellett több motorversenyt is rendeztek a pályán. A kevesebb mint két év alatt épült pálya 1970 augusztusában nyílt meg, és akkoriban a legkorszerűbbnek számított.
A verseny első teljes évében 1970. szeptember 6-án az Indy-stílusú nyitott kerék Inaugural California 500; a Miller High Life 500 stock autóverseny 1971. február 28 -án, az NHRA Super Nationals drag race 1970. november 21 -én és a Questor Grand Prix 1971. március 28 -án. Mindezek a nyitó futamok csak a második helyen szerepeltek, az USAC Indianapolis 500 , a NASCAR Daytona 500 , az NHRA U.S. Nationals és az amerikai Forma -1 -es futam Watkins Glenben .
A pályát ingatlanfejlesztésre a Chevron Land Company vásárolta meg 1980 végén, és 1981-ben 3 millió dollárba került. A becslések szerint a 800 hektáros (3,2 km 2 ) létesítmény 155 000 állandó ülőhellyel és légkondicionált A privát stadionklub cseréje 2009 -ben meghaladja a 350 millió dollárt.
Történelem
A hatvanas évek közepén két korábbi kísérlet is történt a "The West Indianapolis " felépítésére . Az első kísérletet a National General Corporation , a másodikat a Santa Anita Consolidated and Filmways Corporations vezette . A második kísérlet egy 800 hektáros földterületre (a Cucamonga Pincészet ) összpontosított, közvetlenül az új Ontario Nemzetközi Repülőtérrel szemben , a San Bernardino Freeway-en ( 10-es államközi állam ), 60 mérföldre (60 km) keletre Los Angeles belvárosától.
William Loorz , Kalifornia egyik legnagyobb kereskedelmi építőipari vállalatának, a Stolte Construction Co.- nak a vezérigazgatója , akit a projekt kivitelezőjeként jelöltek meg, a sikertelen projektekről információkat küldött David Locktonnak , Chuck Barnes, a Sports Headliners vezető társalapítójának. menedzsment cég Indianapolisban (Indiana) , amely a Forma-1 és Indianapolis-stílusú versenyzők többségének ügynöke és menedzsere volt .
A Sport Headliners képviselte a legtöbb vezető Forma-1-es pilótát és az elmúlt 10 Indianapolis 500 mérföldes (800 km) verseny győzteseit. Lockton meg volt győződve arról, hogy a korábbi erőfeszítések kudarcba fulladtak, mert nem volt részük az autóversenyzői közösségben. 1966 októberében elrepült Los Angelesbe, találkozott Stoltéval, és megtekintette a javasolt webhelyet, amelyet addig tizennégy különálló parcellára osztottak fel, 150 magántulajdonos tulajdonában, köztük sok hollywoodi híresség, akik megvásárolták a földet adószállók számára.
Lockton a következő kilenc hónapban opciókat szerzett mind a tizennégy csomagra, majd kihasználta pozícióját, mint a pilóták képviselője az USAP (United States Auto Club) igazgatótanácsában, az Indianapolis 500 verseny szankcionáló testületében ; és személyes barátsága Tony Hulmannel , az Indianapolis Motor Speedway tulajdonosával , hogy ne csak az USAC által szankcionált 500 mérföldes (800 km) verseny ígéretét szerezze meg, hanem az Indianapolis Motor Speedway személyzetének elkötelezettségét és bevonását is. Megszerezte az első és egyetlen IRS-határozatot, amely lehetővé teszi az ingatlan által biztosított 25,5 millió dolláros ipari bevételi kötvénykínálat adólevonását, amelyben a létesítményt egy profitorientált üzemeltető társaság üzemelteti.
Lockton győződve vezető kötvény befektetési bankár John Nuveen & Co. in Chicago , valamint Citi Securities Corporation Indianapolis, hogy garantálja a kötvénykibocsátásra. A Pioneer Lands Corp. -tól 5 millió dollár saját tőkéjét is felvette ; Donaldson, Lufkin & Jenrette ; és a Stolte Építőipari Vállalat; Lockton és ez a három entitás többé -kevésbé egyenlő arányban birtokolja a speedway -t. A híres kaliforniai építész, Robert W. Kite AIA, amelynek cégét, a Kite & Overpeck Architects-et, Beverly Hills-t, Stolte tartotta meg a legmodernebb létesítmény tervezéséhez. A pálya elrendezését John Hugenholtz, a holland pálya tervezője ( Zandvoort Formula 1 -es körverseny), aki Japánban Suzukát, Zolder, Jarama, Nivelles, Hockenheim és más pályákat is tervezett. Robert (Bob) Kite sokat utazott az Egyesült Államokban és Európában, hogy kutassa a létesítmény kialakítását. A pálya menedzsmentje azt tervezte, hogy az OMS -t az Indianapolis Motor Speedway másolataként kívánja elkészíteni, számos fontos fejlesztéssel. A versenyfelület egy sávval szélesebb volt, és ellentétben az indy-i gyorsasági pályával, a rövid csúszdák (a két rövidebb egyenes, a pálya két végén) megdőltek, ami kissé gyorsabbá tette az OMS-t.
Ezenkívül az OMS -t felszíni úthálózattal építették, így a drag verseny mellett az ovális és a közúti pálya stílusú versenyek létesítésére is alkalmas. Abban az időben az Indianapolis Motor Speedway -nek, ismert nevén a "Téglagyárnak" nem volt terepútja, és egyet csak 2000 -ben építettek. Az 1909 -ben először megépített Indianapolis -pálya eredetileg nagy költséggel volt kikövezve. 3,2 millió térkő. Ma 3 láb (0,91 m) eredeti tégla marad a rajt-célvonalon, még mindig értelmet adva a "Téglagyárnak". Hogy szimbolizálja Hulman Locktonnal való baráti gesztusát és az "Indy of the West" támogatását, különleges ajándékot adott Indytől: az Indianapolis Motor Speedway eredeti tégláinak egy köre került az OMS győzelmi sávjába.
Az Ontario Motor Speedway számos újítást vezetett be az autóversenyzés sportjába, és tulajdonítható, hogy ez az a létesítmény, amely elindította a hasonló szuper gyorsasági pályák fejlesztésének fellendülését, amely 1980 és 2005 között az egyik legnagyobb növekedési szegmenssé tette az autóversenypálya tulajdonjogát. privát stadionklub éves tagsággal, vállalati lakosztályokkal, ütközésgátló támfalakkal és biztonsági kerítésekkel, az első pro-am hírességversennyel, a legmodernebb modern garázsokkal a versenycsapatok számára, valamint számítógépes valós idejű időméréssel és pontozással rendszer, amely valós időben megmutatta a pályán elfoglalt pozíciókat a nézőknek a verseny során. Ezt az időzítési és pontozási rendszert később a Forma -1 -es körverseny és végül az Indianapolis Motor Speedway fogadta el.
A 22 hónapos építési időszak alatt a gyorsasági pálya vezetősége megtárgyalta a szükséges versenyidőpontokat a rivális szankcionáló szervektől, meggyőzve az FIA-t (Federation Internationale de L'Automobile), hogy engedélyezze a második amerikai nagydíjat 1972-ben, a minősítő verseny lebonyolításától függően ( Questor Grand Prix) 1971 -ben.
Az OMS volt az első autóverseny-létesítmény, amely kiterjedt piackutatáson alapuló, több millió dolláros marketingkampányt indított. A kutatás azt mutatta, hogy ahhoz, hogy a Dél-Kaliforniában tartózkodó mintegy 50 000 hardcore rajongónál többet vonzzunk, meg kell győznünk a nem versenyző rajongót az új speedway biztonságáról, hogy leküzdhessük félelmüket a szörnyű balesettől; hogy a létesítményt tiszta, biztonságos és szórakoztató helyként helyezze el a családnak, és hol a hollywoodi sztárokkal, űrhajósokkal és más hírességekkel dörzsölje a könyökét. A gyorsasági út rádió-, óriásplakát- és újsághirdetési kampányt indított, amelyet a Los Angeles-i Campbell Ewald Agency fejlesztett ki, 1969 decemberében, és kilenc hónappal később a California 500-at "a család helyévé nyilvánította a munkahelyen".
A legendás hollywoodi PR -ügynök, Warren Cowan , a Rogers & Cowan PR -ügynökség nagymértékben előmozdította a hollywoodi közösséget és az űrhajósok sport iránti érdeklődését és a pálya részvételét. A versenyek alatt a lakosztályok tele voltak hírességekkel, köztük Paul Newman , Kirk Douglas , Dick Smothers , John Wayne , James Garner és Ina Balin , valamint számos űrhajós, köztük Pete Conrad . A pálya felszentelésére 1970 augusztusában került sor az első hírességek pro-am versenyének lebonyolításával, amelyen a szórakoztatóipar számos sztárja és professzionális, versenygyőztes pilóták szerepelnek. A hírességek pro-am versenyét ezt követően TV-műsorként sugározták az NBC-n.
A speedway igazgatótanácsa a pálya megnyitásakor Dan Lufkin , Donaldson, Lufkin, Jenrette elnökből állt ; David Lockton vezérigazgató; Donald Riehl, DLJ; William Loorz, a Stolte Construction vezérigazgatója; Paul Newman, Kirk Douglas és Dick Smothers a szórakoztatóiparból; JC Agajanian , amerikai motorsport -promóter és versenyautó -tulajdonos ; Parnelli Jones , az Indianapolis 500 győztese 1963 -ban; Roger Penske , nyugalmazott versenyautó -sofőr , versenyautó -tulajdonos és az autóval kapcsolatos üzleti vállalkozó; Briggs Cunningham , amerikai sportoló, aki autókkal és jachtokkal versenyzett; és Chuck Barnes, a Sports Headliners elnöke és vezérigazgatója, valamint a Firestone Tyres korábbi PR -igazgatója.
A reklámkampány olyan sikeres volt, hogy az összes lefoglalt hely teljesen elfogyott hat héttel az ünnepélyes Kalifornia 500 előtt. A 178 000 fizetett részvétel és 3,3 millió dollár bruttó maradt az egyik napi sportesemény legnagyobb tömege és legmagasabb bruttó inflációval korrigált dollárja. mint az Indianapolis 500 közel három évtizede. Ronald Reagan kaliforniai kormányzó átadta a trófeát a verseny győztesének, Jim McElreath -nek, az autótulajdonos AJ Foyt csapattársának . Richard M. Nixon elnököt lánya, Tricia Nixon és férje, Ed Cox képviselte az eseményen .
A második esemény, a Mattel Hot Wheels Super Nationals Drag Race november 20 -án, a közönséget csak az NHRA -bajnokság második helyén vonzotta az indianapolis -i Indiana államban, és az ontariói húzócsík bizonyult a leggyorsabbnak, sok világrekord mellett. A NASCAR 1971. február 28-án szankcionálta a Miller High Life 800 mérföldes (800 mérföldes) állományú autóversenyét, 80 ezres tömeget vonzott, és a harmadik legnagyobb tömeg volt, aki látta az első alacsony, 2-1/2 mérföldes ovális 500 mérföldes ( 800 km) állományautó -verseny, és a harmadik legnagyobb részvény a részvényautó versenyen a Daytona 500 és a Talladega 500 mögött . A Questor Nagydíj , amelyet Mario Andretti nyert 1971. március 28-án, fej-fej melletti csata volt a Forma-1-es autókat használó európai pilóták között az amerikai Formula 5000-es sorozat ellen. Ez a formátum előfeltétele volt az FIA által szankcionált második amerikai nagydíj megszerzésének. A mindössze 55 ezres tömeg, míg a legnagyobb, aki Kaliforniában vett részt országúti versenyen, csalódást okozott; ennek ellenére a gyorsasági pálya közelgő eseményeinek menetrendje, amelyet az 1971-es California 500 hivatalos program 130. oldalán nyomtattak ki, az április 9-én megrendezésre kerülő "második éves küldetési nagydíjat" a "teljes kétpontos Forma-1-es világbajnokság egyikének, az USA jövőre. "
Versenyzés szempontjából az első szezon óriási sikert aratott, és látogatottság szempontjából csak a hibrid Questor Nagydíj okozott csalódást. 1971 áprilisában Lockton lemondott vezérigazgatói posztjáról Ontario-ból (valamint a Sports Headliners-ből), hogy nem az autóversenyzéssel kapcsolatos érdekeltségeket folytatjon, és a vezérigazgatót Ray Smartis, az alelnök és vezérigazgató váltotta fel. Annak ellenére, hogy a speedway kereskedelmi siker volt az egyes rendezvényeken való részvételben, és nyilvánvaló a jövőbeli jövedelmezőség lehetősége, rövid távon az üzemeltető társaság nehezen tudta teljesíteni az önkormányzati kötvényekkel kapcsolatos adósságszolgálati kötelezettségeit, elsősorban a hibrid Questor Grand Prix hiánya miatt. verseny és a kaliforniai visszaesés 500 részvétel a második évben.
Az Inaugural California 500 reklámkampánya garantálta az ülésvásárlók számára az ülések megújításának jogát, ha az utolsó futamot követő 30 napon belül fizettek értük. A második 1972 -es Cal 500 esemény üléseinek több mint 20% -át értékesítették ezen a promóción, így az OMS -nek majdnem 800 000 dollárt adtak elővételben. A tartós kampány helyett a reklám- vagy promóciós pénzt csak az esemény előtti néhány héttel költötték az 1972 -es futamra, és a látogatottság a második évben mintegy 30 ezerrel csökkent. 1973 -ban az üzemeltető céget eladták, és az adósságszolgálati kifizetések kétségbeesett kísérletei során az új üzemeltetők stratégiát dolgoztak ki, hogy egy pénzügyi évben két kaliforniai 500 versenyt rendezzenek. A harmadik Kaliforniai 500 -ban a megállapított és népszerű Labor Day dátumot feláldozták március 10 -i dátumra, annak ellenére, hogy a kiterjedt eredeti piaci, forgalmi és időjárási kutatások bizonyítják, hogy a Labor Day hétvége jelentős különbséggel volt a legnagyobb potenciális látogatottság. A márciusi tömegek soha nem közelítették meg a munkanapi esemény részvételét, és az új üzemeltető végül nem teljesítette az adósságszolgálatot.
Ontario -t számos tévéműsorban használták, köztük a Salvage One -ban , a Charlie angyalaiban, és a CHiP -ekben is említették .
Egyéb események
Kísérletet tettek arra, hogy bevételt biztosítsanak más rendezvények és koncertek megtartásával, hogy jobban népszerűsítsék a pálya helyszínét.
1971. február 28 -án az OMS népszerűsítette és megrendezte a motoros vakmerő Evel Knievel rekordugrását 19 autó felett, és a NASCAR által szankcionált Miller High Life 500 mérföldes autóverseny előtti napon 50 ezres fizetett részvételt vonzott. Az ugrást az Evel Knievel című film csúcspontjaként forgatták, George Hamilton főszereplésével , amelyet a hétvégén forgattak a versenypályán és környékén.
A California Jam- et 1974. április 6-án tartották. Ez a rockfesztiválkoncert 300-400 000 főt vonzott, ez volt a legnagyobb fizetett látogatottsága egy rock koncertnek. A koncert egy részét az ABC élőben közvetítette. A fellépők között volt (megjelenési sorrendben) Rare Earth , Earth, Wind & Fire , Eagles , Seals and Crofts , Black Oak Arkansas , Black Sabbath , Deep Purple and Emerson, Lake & Palmer .
A California Jam II -t 1978. március 18 -án tartották. A második esemény közel 300 000 fizetett részvételt vonzott. Fellépett többek között Ted Nugent , Aerosmith , Santana , Dave Mason , Foreigner , Heart , Bob Welch , Stevie Nicks és Mick Fleetwood , Mahogany Rush és Rubicon .
1980 -ra az Ontario Motor Speedway kötvények ára körülbelül 0,30 dollár volt. A kötvénytulajdonosok által általában nem ismert és nem realizált 800 millió (3,2 km 2 ) terület eredetileg 7500 dollár / hektár átlagáron vásárolt földterület most 150 ezer dollárra emelkedett. A Chevron Land Company, a Chevron Corporation részlege felismerte a kötvények megszerzésének lehetőségét, és ténylegesen kizárta az ingatlant. Körülbelül 10 millió dollárért a Chevron olyan földterületet szerzett, amelynek kereskedelmi ingatlanfejlesztési értéke 120 millió dollár volt, tekintet nélkül a gyorsforgalmi út történelmi jelentőségére vagy jövőbeli potenciáljára.
Későbbi fejlesztés
A lelátók és egyéb infrastruktúrák nagy részét más helyszínekre értékesítették. A Paso Robles 10. és 20. szakasza (a lelátók az aréna keleti oldalán) a Paso Robles Rendezvényközpontban , más néven The California Midstate Fair) a Paso Robles -ban a gyorsasági pályáról eltávolított tribünről épültek . Emellett több jegyfülkét is áthelyeztek a gyorsforgalmi útról a vásár területére.
Az ingatlan évekig üresen maradt, egészen az 1980-as évek közepéig, amikor egy Hilton szállodát építettek a régi gyorsasági pálya 4. fordulóján. Ez volt az első ilyen típusú emeletes épület Ontario városában.
A 2000-es évek közepére az ingatlan fejlesztése megnőtt. 2007-ben az ingatlan fennmaradó részének nagy része Piemonte lett , vegyes használatú fejlesztés társasházakkal, üzleti irodákkal és néhány kiskereskedelmi üzlettel. 2008 őszén megnyílt Piemonte központja: a Citizens Business Bank Arena (ma Toyota Arena ), egy 11 000 férőhelyes sport- és szórakozóhely. Az aréna az AHL Ontario Reign otthona , és a régi Ontario pálya belső területén található.
Az Ontario Mills bevásárlóközpont keletre, a Speedway egykori helyszínével szemben található. A közeli utcaneveken (pl. Duesenburg Drive, Ferrari Lane és mások) látható egy kisebb elismerés az ingatlan verseny örökségének, nagyjából ugyanúgy, mint a korábban Riverside International Raceway -nek nevezett fejlett terület ugyanazt az örökséget tükrözi , híres sofőrökről elnevezett utakkal.
Későbbi versenyesemények
A California 500 kudarca után az IndyCar sorozat felváltotta a versenyt a Michigan 500 -cal a Michigan International Speedway -en . Nyolc évvel később, 1988 -ban a Riverside International Raceway -t (a közeli Riverside -ben ) szintén eladták és lebontották a fejlesztés érdekében.
1997 -ben megnyílt az Auto Club Speedway Fontanában , kevesebb, mint 3,2 km -re az OMS korábbi helyétől, és a két nevet néha összetévesztették. (A kaliforniai pályát Kaliforniai Speedway -nek hívták, mielőtt 2008 februárjában aláírták a névadási jogokat.)
Az OMS -t a neves építésziroda, a Kite & Overpeck Architects, Beverly Hills tervezte, amely olyan fontos LA nevezetességeiről ismert, mint a 9000 Sunset Building és a Beverly Hillcrest Hotel. Az OMS vezetője Robert W. Kite AIA volt. A K & O projekt csapatába tartozott Ted Tyler.
Korábbi nyertesek
Kalifornia 500
| Évad | Dátum | Nyerő sofőr | Alváz | Motor | Gumiabroncsok | Csapat | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| USAC nemzeti bajnokság | ||||||||||
| 1970 | Szeptember 6 | Jim McElreath | Prérifarkas | Ford | Jó év | Sheraton-Thompson Racing | ||||
| 1971 | Szeptember 5 | Joe Leonard | PJ Colt | Ford | Tűzkő | Vel Parnelli Jones | ||||
| 1972 | Szeptember 3 | Roger McCluskey | McLaren | Offenhauser | Jó év | Lindsey Hopkins Racing | ||||
| 1973 | Szeptember 2 | Wally Dallenbach id. | Sas | Offenhauser | Jó év | STP - Patrick Racing | ||||
| 1974 | Március 10 | Bobby Unser | Sas | Offenhauser | Jó év | Minden amerikai versenyző | ||||
| 1975 | Március 9 | AJ Foyt | Prérifarkas | Foyt | Jó év | Gilmore Racing | ||||
| 1976 | Szeptember 5 | Bobby Unser | Sas | Offenhauser | Jó év | Bob Fletcher Racing | ||||
| 1977 | Szeptember 4 | Al Unser | Parnelli | Cosworth | Jó év | Vel Parnelli Jones | ||||
| 1978 | Szeptember 3 | Al Unser | Törpe örökzöld tölgy | Cosworth | Jó év | Chaparral Cars | ||||
| KOSÁR PPG Indy Car World Series | ||||||||||
| 1979 | Szeptember 2 | Bobby Unser | Penske | Cosworth | Jó év | Penske Racing | ||||
| 1980 | Augusztus 31 | Bobby Unser | Penske | Cosworth | Jó év | Penske Racing | ||||
Datsun Twin 200
1977 és 1980 között egy második Champ Car rendezvényt tartottak Ontario -ban, és megosztották a számlát egy részvényautó versennyel. Először csatlakozott hozzá az USAC Stock Car , majd 1980 -ban, amikor a verseny csatlakozott a CART naptárhoz, a NASCAR Winston West Series .
| Évad | Dátum | Nyerő sofőr | Alváz | Motor | Gumiabroncsok | Csapat | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| USAC nemzeti bajnokság | ||||||||||
| 1977 | Március 6 | AJ Foyt | Prérifarkas | Foyt | Jó év | Gilmore Racing | ||||
| 1978 | Március 26 | Danny Ongais | Parnelli | Cosworth | Jó év | Interscope - Parnelli Racing | ||||
| 1979 | Március 25 | AJ Foyt | Parnelli | Cosworth | Jó év | Gilmore Racing | ||||
| KOSÁR PPG Indy Car World Series | ||||||||||
| 1980 | Április 13 | Johnny Rutherford | Törpe örökzöld tölgy | Cosworth | Jó év | Chaparral Cars | ||||
Questor Grand Prix
Az 1971. március 28 -án megrendezett versenyen a Forma -1 és a Forma -1 -es autók indulhattak .
| Év | Nyerő sofőr | Autó |
|---|---|---|
| 1971 | Mario Andretti | Ferrari 312B |
A NASCAR Winston Cup története
Lásd még
Hivatkozások
Külső linkek
- Az Ontario Motor Speedway jelenlegi nézete a Google -on
- Vértes a 3. kanyar árulkodó maradványairól
- Az OMS nézete a Wikimapián
Koordináták : 34 ° 4′20 ″ É 117 ° 34′2 ″ ny / 34,07222 ° É 117,56722 ° W