Halyard művelet - Operation Halyard

Halyard küldetés
A második világháború része Jugoszláviában
Pranjani szertartás 1944. szeptember 6. jpg
Az Egyesült Államok/Chetnik közös katonai szertartása Pranjaniban 1944. szeptember 6 -án: Nick Lalich százados (OSS), Dragoljub Mihailović tábornok (Jugoszláv hadsereg a hazában) és Robert McDowell ezredes (OSS).
típus Légiszállítás/speciális működés
Elhelyezkedés
Közel Pranjani , Szerbia

44 ° 02′09 ″ N 20 ° 10′41 ″ E / 44,03583 ° É, 20,17806 ° K / 44.03583; 20,17806 Koordináták: 44 ° 02′09 ″ N 20 ° 10′41 ″ E / 44,03583 ° É, 20,17806 ° K / 44.03583; 20,17806
Parancsolta Vezérőrnagy William J. Donovan
Gen. Nathan Farragut Twining
altábornagy Ira C. Eaker
Gen. Dragoljub Mihailovic
Célkitűzés Amerikai repülőgépek mentése
Dátum 1944. augusztus 2. - december 27.
Végrehajtotta Stratégiai Szolgáltatások Irodája

Csetnikek

Földközi -tengeri szövetséges légierő
Eredmény A küldetés sikere
A Halyard hadművelet Jugoszláviában található
Halyard hadművelet

Működés Halyard (vagy Halyard Mission ), ismert szerb mint Operation Air Bridge ( szerb : Операција Ваздушни мост ), volt egy szövetséges légi szállítási művelet mögött Axis vonalak a második világháború idején. 1944 júliusában az Office of Strategic Services (OSS) összeállította azt tervezi, hogy küldjön egy csapatot, hogy a csetnikek erő tábornok által vezetett Draža Mihailović a német -occupied terület a katonai parancsnok Szerbiában céljára kiürítésére Allied pilóták lelőtték felett azt a területet. Ezt a csapatot, amelyet Halyard csapatnak neveznek, George Musulin hadnagy , Michael Rajacich törzsőrmester és Arthur Jibilian, a rádiós kezelőparancsnok vezette. A csapatot részletesen ismertették az Egyesült Államok tizenötödik légierőjével, és az első légierő mentőegységként jelölték ki. Ez volt az amerikai repülőgépek legnagyobb mentőakciója a történelem során. Jozo Tomasevich történészprofesszor szerint az OSS -hez benyújtott jelentés kimutatta, hogy 417 szövetséges repülőembert, akiket a megszállt Jugoszlávia felett levertek, Mihailović csetnikjei mentették meg, és a tizenötödik légierő szállította ki. Cmdr hadnagy szerint. Richard M. Kelly (OSS) összesen 432 amerikai és 80 szövetséges személyzetét szállították légi úton a Halyard -misszió során.

Háttér

Célok az Egyesült Államok bombázására

John A. Kingsbury a parasztok banketjén, akik hálásak az egészségügyi központnak, Pranjani faluban 1920 -ban.

Miután a sikeres Husky hadművelet , Olaszország kapitulált a 1943 őszén, a szövetségesek elfoglalták egész Dél-Olaszországban. 1943 végén az Egyesült Államok Hadseregének Légierőjének 15. légierőjét Nathan Twining tábornok parancsnoksága alatt Tunéziából egy Foggia melletti repülőtérre helyezték át . Ez a repülőtér Dél -Olaszország legnagyobb amerikai légibázisává vált, és a dél- és kelet -európai célpontok támadására használták . A 15. hadsereg légiereje a közeli Bari , Brindisi , Lecce és Manduria repülőtereket is használta .

A B-24D repülései Ploiești felett a második világháború alatt

A 15. légierő bombázta célokat Németország , Magyarország , Szlovákia , a Független Horvát Állam , a terület a katonai parancsnok Szerbia , Bulgária és Románia . A legfontosabb célpontok közül néhány a kőolajforrások és a kőolajfinomítók voltak Romániában. Ezek a berendezések voltak Hitler harci gépezetének hajtóereje és a második világháborús olajkampány fő célpontjai . A Ostro Romano finomító Ploieștiben biztosította a Harmadik Birodalom üzemanyagszükségletének egynegyedét, és az egyik kiemelt célpont volt. A romániai olajmezőket és finomítókat célzó összes járat, a Bukaresttől északra fekvő Ploiești város közelében, a szerbiai katonai parancsnok területe felett haladt át.

Repülési útvonal

1943. októberétől 1944. októberéig a 15. légierő mintegy 20.000 katonát hajtott végre vadászgépekkel és bombázókkal. Ez idő alatt elvesztette repülőgépeinek csaknem ötven százalékát, de személyzetének csak mintegy tíz százalékát. A harci küldetések végrehajtásához a tizenötödik légierő 500 nehézbombázó ( B-17 repülő erőd és B-24 felszabadító ) és mintegy 100 vadászkísérője rendelkezésére állt .

A repülési útvonal Dél -Olaszországból a romániai célpontok felé 1944 tavaszától minden nap megismétlődött (az Adriai -tenger , Montenegró , Szerbia és Bulgária felett Romániába). E járatok kétharmadát Bulgáriában, Romániában és a németek által megszállt Szerbia övezetében hajtották végre. A németeknek korlátozott számú vadászrepülőgép állt a rendelkezésükre, amelyek leggyakoribb célpontjai a szövetséges repülőgépek, amelyeket már megrongáltak a tengely légvédelmi védelmei Bulgáriában és Romániában, olyan gépek, amelyeknek az ilyen sérülések miatt lassan kellett repülniük alacsony magasságban.

1944 tavaszán az USAAF fokozta a célpontok bombázását Bulgáriában és Romániában, aminek következtében az amerikai repülők egyre nagyobb számban voltak kénytelenek kimenteni a sérült repülőgépeket Jugoszlávia felett. Néhány legénység román, bolgár, horvát vagy német csapatok kezébe került, és hadifogolytáborokba került . 1944 augusztusáig 350 bombázó veszett el. A legénység közül sokan életben maradtak: néhányan Tito marsall partizánjai birtokába kerültek, míg mások Draža Mihailović csetnikjei mellett találtak menedéket Szerbiában .

Draža Mihailović 1943 -ban

Az első amerikai repülőgépek 1944. január 24-én menekültek a németek által megszállt Szerbia övezete felett. Ezen a napon két felszabadítót lőttek le, az egyiket Zlatibor , a másikat Toplica felett . Az egyik bombázó, akit német vadászrepülőgépek rongáltak meg, kényszerleszállást hajtott végre Pločnik és Beloljin között. A kilenc fős legénységet a Chetnik Toplica Corps megmentette Milan Stojanović őrnagy parancsnoksága alatt. A legénységet a helyi csetnik vezetők otthonában helyezték el Velika Draguša faluban. Ugyanezen a napon egy másik bombázót lőttek le, a legénység a Zlatibor -hegy felett menekült . A Zlatibor Testület tagjai találták meg őket. Az egyik legénység megmentéséről szóló radiogram üzenetet Stojanović január 25 -én küldte Mihailovićnak. Stojanović őrnagy azt írta, hogy előző nap Niš irányából mintegy 100 bombázó repült Kosovska Mitrovica felé , és kilenc német vadászrepülőgép követte őket. Fél órás csata után egy repülőgép kigyulladt, és kénytelen volt leszállni Pločnik és Beloljin falvak között , a Toplica folyó völgyében.

1944. július elejére több mint száz repülőgép tartózkodott a csetnik irányítása alatt álló területeken. A német és bolgár megszálló erők Szerbiában, amelyek észlelték a sérült repülőgépet és nyitott ejtőernyőket, üldözték a légierőket. A Mihailović irányítása alatt álló csetnikek azonban már elérték őket. A németek készpénzt ajánlottak fel a helyi szerb lakosságnak a szövetséges repülők elfogásáért. A parasztok befogadták otthonukba a légierőket, és hónapokig etették őket szövetségesek segítsége nélkül. Pranjani faluban kórházakat hoztak létre a betegek és a sebesültek számára .

A légierő mentőegységének létrehozása

A Stratégiai Szolgálatok Hivatalának tisztjei már biztosították Tito marsall együttműködését a leesett légiutasok visszaszerzésében. 1944 januárjában Linn M. Farish őrnagy és Eli Popovich hadnagy ejtőernyővel ereszkedett a Drvar partizán parancsnokságára , hogy segítséget nyújtsanak az amerikai szórólapok megmentésében. Az 1944. január 23 -án Titóval folytatott megbeszélést követően az összes partizán egységnek parancsot adott, hogy tegyenek meg mindent annak érdekében, hogy megtalálják a lezuhant légiutasokat, és biztonságosan vezessék őket a legközelebbi szövetséges összekötő csapathoz.

A csetnik ellenőrzött területekről a légijárművek visszaszerzésére irányuló erőfeszítések ütköztek a balkáni politika kusza hálójába. A britek, akik úgy gondolták, hogy a világnak ez a része az érdekkörükön belül van, Tito -ra helyezték a támogatást, és elhatározták, hogy megszakítják a kapcsolatot Mihailovićdal, nehogy megbántsák a kommunista vezetőt. London visszautasította az amerikai kísérleteket Mihailović kapcsolattartására. Mindazonáltal Nathan F. Twining tábornok, a 15. légierő parancsnoka elhatározta, hogy megmenti a lerobbant légiutasait. 1944. július 24 -én Twining és több OSS -tiszt erőfeszítéseinek köszönhetően Ira C. Eaker tábornok (1945 áprilisától a hadsereg légierő parancsnokhelyettese) utasította a 15. légierőt, hogy hozzon létre egy légierő mentőegységet (ACRU). A mediterrán szövetséges légierőnek ez a független szervezete , amely a 15. légierőhöz csatlakozik, felelős lenne a szövetséges légierők felkutatásáért és evakuálásáért az egész Balkánon.

Az ACRU élére George Kraigher ezredest , az AAF Közlekedési Parancsnokságot választották. Kraigher az I. világháborúban a Szerb Királyi Légierőhöz repült. A második világháború előtt Kraigher kulcsszerepet játszott a Pan American Airways légitársaságának kialakításában, amely Miamiból Brazílián és Nyugat -Afrikán keresztül a Közel -Keletre haladt . A mentőegységet átvéve Kraigher két pártot alakított. Az ember Tito partizánjaival dolgozna együtt; a másik Mihailović Chetnikékhez menne.

George Musulin hadnagyot , az OSS tisztjét, aki összekötő missziót vezetett Mihailovićhoz, és a csetnikekkel való kapcsolattartás egyik legelső szószólóját nevezték ki az ACRU 1 (Halyard -misszió) parancsnokának. Musulin, amint azt Nelson Deranian hadnagy, az OSS különleges műveleti részlegének (SO) vezetője, Bari javasolta, "rendelkezik azokkal a kemény jellemekkel, amelyek szükségesek ahhoz, hogy megfeleljenek a nehézségeknek". M/Sgt. Michael Rajacich, akit az OSS Secret Intelligence Branch -tól (S1) kölcsönöztek erre a feladatra, és a haditengerészet 1. osztályának specialistája, Arthur Jibilian, a misszió OSS rádiós üzemeltetője kerekítette Musulin csapatát.

Amerikai repülőgépek mentése

Egészségügyi központ Pranjani faluban, az első világháború után szociális munkás , humanista és az amerikai Vöröskereszt tagja, John A. Kingzbury (1876-1956) adományaként épült . 1944-ben az OSS vezette Halyard Mission csapat részleges segítséget nyújtott korlátozott készletekből. Az ambulanciát ellenséges vonalak mögé alakították át az amerikai katonai tábori kórházba, ahol sérült amerikai repülőket, szerb csetnikeket és helyi gátlókat kezelnek. A 21. század elején ez a falu az USA kis szegletét képviseli Szerbiában.

1944. augusztus 2–3 -án éjszaka, több abortuszkísérlet után, a Halyard Mission csapata ejtőernyővel ereszkedett Mihailović pranjani -i központjába.

Richard Felman repülőgép (415. bombázószázad, 98. bombázócsoport, 15. légierő), aki Pranjaniban tartózkodott, felidézi azt a jelenetet, amikor a küldetés megérkezett a repülőtérre: "Az élen a csetnikek csőcseléke volt - ők megcsókolták, és könnyekkel a szemükben örvendeztették. Amerikai egyenruhában volt, és az egyik legnagyobb csaj, akit valaha láttam. Odalépett hozzánk, és kinyújtotta a kezét. „George Musulin vagyok”, ő mondta.

Musulin hadnagy megbeszélést szervezett a légitársaságok bizottságával, hogy megvitassák az előkészületeket, amelyeket meg kell tenni az evakuálás előtt. Felfedezte, hogy körülbelül 250 repülőember van hat csoportra osztva, és a Pranjani közelében lévő Galovića polje (Galovica mező) leszállópálya tíz mérföldes körzetében helyezkednek el. Musulin futárszolgálatot hozott létre a misszió és a különböző csoportok között annak érdekében, hogy napi híreket biztosítson az evakuálás terén elért haladásról. Pénzeket is kiosztott, hogy a repülőgépek megvásárolhassák a szükséges kellékeket. Ugyanakkor Mihailović megbízta az első Ravna Gora hadtestet, hogy biztosítsa a műveletet.

Kirk Ford professzor szerint a Pranjaniban kiürítésre váró légiutasok potenciális hírszerzési forrást jelentettek, különösen Szerbiát illetően. "Tanúi voltak a csetnik és a partizán erők közötti polgárháborúnak, és megtapasztalták a csetnik-német kapcsolatok teljes skáláját, a nyílt ellenségeskedéstől az óvatos toleranciáig és időnként a szállásig. Látták, hogy a csetnik katonák életüket adják, hogy megmentsék őket az elfogástól, és Mihailović erői és a szerb parasztság védték és jól bántak velük. A jelenlétük Pranjaniban Chetnik alatt egyértelmű bizonyíték arra, hogy Mihailović továbbra is jó hajlamú az Egyesült Államokkal szemben, és nem volt együttműködő a szó valódi értelmében. "

Egyesek számára nehéz lehet megérteni, hogy a csetnikek miként tudták megmenteni az amerikai repülőgépeket a németektől, mint legalább egy esetben, és ugyanakkor együttműködni ezekkel az erőkkel. A válasz abban rejlik, hogy a csetnikek felfogják, ki volt valójában az ellenség. A csetnikek a partizán kommunista mozgalmat sokkal nagyobb veszélynek tartották Jugoszláviát, mint a német megszálló erők. A szövetségesek megújult támogatása volt Mihailovics egyetlen eszköze a partizán hatalomátvétel visszafordítására. Abszolút semmi keresnivalója nem volt annak, ha az amerikai repülõket a németek kezébe adtuk. Valójában az evakuált amerikaiak a csetnikek nevében az első osztályú PR -kapcsolatok jelentős forrásai voltak. 1944 végén csak az amerikaiak mutattak külső aggodalmat amiatt, hogy mi történhet a csetnikekkel, amikor a partizánok megszerzik az irányítást. Ha bármit megtenne, kivéve az amerikai repülőgépek megmentését és védelmét, az utolsó támogatási és üdvforrásuk elvesztését jelentené.

-  Thomas T. Matteson Commander, a kimutatás a körülményeit a mentési és evakuálási Allied Aircrewmen Jugoszláviából, 1941-1945

Az Amerikai Légierő Légierőmentő Egysége által összeállított statisztikák szerint 1944. január 1. és október 15. között összesen 1152 amerikai repülőgépet szállítottak repülőgéppel Jugoszláviából, 795 -öt a jugoszláv partizánok és 356 -an a szerb csetnikek segítségével. . Eli Popovich szerb-amerikai hadnagy, a Halyard-misszió része, a partizán parancsnoksághoz csatlakozott, rádiókapcsolatot tartott Arthur Jibiliannal, hogy összehangolja az összes amerikai és külföldi légijárművet Jugoszláviában Mihailović főhadiszállásáról (ahol a Jibilian rádiós üzemeltető volt). .

Légcsatorna felépítése

Improvizált repülőtér Pranjani faluban. Ezen a helyszínen 2020 -ban megkezdődik az Emlékkomplexum és a sportrepülőtér építése ennek a mentési műveletnek az emlékére.

1944 márciusának elején 25 megmentett pilótát hoztak Pranjaniba. Zvonimir Vučković , az első Ravna Gora hadtest kapitánya volt felelős a biztonságukért. Mihailović megparancsolta Vučkovićnak, hogy építsen egy rögtönzött leszállópályát, amelyről a repülőgépeket kiüríthetik. Vučković kiválasztott egy mezőt Pranjani közelében . A leszállópálya építését Nikola Verkić kapitány irányította. Vučković kijelentette:

Több mint száz ásót és annyi ökörvontatású szekeret építettek. A nagyobb titoktartás miatt többnyire éjszaka dolgoztunk. A fák ásása, szintezése és kivágása hólyagokat okozott a kezeken. Március végén jelentést küldtem Mihailović tábornoknak, hogy befejezték a munkahelyeket a repülőtér körül.

A brit hatóságok úgy gondolták, hogy a leszállópálya túl rövid. Tizenegy repülőember, köztük John P. Devlin is gyalog akart menni az Adriai -tengerhez. Mihailovic támogató egységeket biztosított, és április 19-én indultak, a pranjani-i ünnepélyes kiküldetés után. A fennmaradó repülőgépek sérülések és betegségek miatt nem tudtak járni. Április végén még néhány tucat repülőgép érkezett Pranjaniba. Vučković két csoportra osztotta őket. Az elsőt, a Takovo kerületből, Bora Komračević őrmester vezette. A Dragačevo kerület második csoportját Mihailo Paunović vezette, aki nem beszélt angolul.

Földi harc

A Pranjani közelében megmentett repülők összegyűjtése miatt harcok folytak a csetnikek, valamint a német és bolgár megszálló erők között. 1944. március 14 -én a németek beköltöztek Oplanić faluba, Gruža közelében , és egy levert Liberator legénységét keresték. Nikola Petković kapitány, a Gruža dandár 4. zászlóalja tüzet nyitott a német páncélozott járművekre, hogy elcsábítsa őket a falu azon részéből, ahol a repülők rejtőztek. A tűzharc során három csetnik meghalt, kettőt pedig elfogtak. A háború után a kommunisták megsemmisítették sírköveiket.

Az első Ravna Gora hadtest első Dragačevo -dandárja a német erők részvételével megpróbálta elfogni a Čačak - Užice út felett kimentő amerikai légijárműveket . Vučković néhány csetnik katona halálát jelentette a harcban. Az elesett csetnikeket Dljin faluban temették el.

Todor Gogić alezredes, a Morava csoport hadtest parancsnoka április 17-én radiogramot küldött Mihailovićnak: "Április 15-én, körülbelül 11 órakor, motorhiba miatt, egy B-24 Liberator 10 fős legénységgel sürgősségi leszállást hajtott végre a falu Drenovac délre Paraćin . sikerült megmenteni kilenc személyzet tagjai a németek és a bolgárok, de az egyik pilóta elfogták. a stáb a 861. Squadron, 460. bombázó csoport.”

A csetniki politikai misszió indulása

A Charles Armstrong dandártábornok vezette brit SOE katonai misszió 1944. május végére készen állt az evakuálásra. A bari központjukkal történt megállapodás alapján május 29-én három Douglas Dakota teherszállító repülőgép ( C-47-es ) landolt Pranjaniban. A SOE -misszió mellett 40 megmentett szövetséges repülőembert is evakuáltak. Mihailović úgy döntött, hogy politikai missziót küld Londonba ugyanezzel az evakuálással. A missziót a Jugoszláv Szocialista Párt elnöke , Živko Topalović vezette . Topalović a háború előtt tagja volt a Munkáspárt és Szocialista Nemzetközi Pártnak. Találkozni akart a brit politikai vezetőkkel, hogy befolyásolja őket, hogy megváltoztassák Winston Churchill azon döntését, hogy elhagyja Mihailovićot és támogatja Josip Broz Titót . Topalović küldetése kudarcot vallott. A britek nem engedték meg neki, hogy elhagyja Dél -Olaszországot.

Rádió link

A Demokratikus Jugoszlávia hírügynökség közleménye számol be

A megmentett repülőkről szóló jelentéseket a "Demokratikus Jugoszlávia" hírügynökséghez küldték, amely a jugoszláv hadsereg főparancsnokságához tartozott Mihailović szülőföldjén. Ennek az ügynökségnek irodája és rádióállomása volt New Yorkban. Jelentés érkezett a washingtoni jugoszláv nagykövetséghez . A személyzet, amelyet Konstantin Fotić nagykövet vezetett , továbbította a jelentést az amerikai hadseregnek, így a repülőgépek családjai, különösen édesanyjuk, akiket bizonyos esetekben korábban értesítettek arról, hogy utódaik "akció közben eltűntek". A jelentések szinte mindig tartalmazták a repülők nevét és címét.

Mirjana Vujnovich a washingtoni jugoszláv nagykövetségen dolgozott, amikor értesülésekről értesült arról, hogy szerb gerillák védik a szövetséges légiereket. Az információt továbbadta férjének, George Vujnovichnek , aki összeállított egy mentési tervet. George Vujnovich hadnagy, az OSS -nek dolgozott a dél -olaszországi Brindisiben . Feleségétől levelet kapott, amely megemlítette az amerikai repülőgépek sorsát: "százan vannak ... tehet értük valamit? Nagyszerű lenne, ha [őket] kiürítenék". Ez volt a fordulópont, amely a Halyard hadművelet megtervezéséhez és végrehajtásához vezetett.

Evakuálás

1944 májusának végén, 1941 óta először, nem volt szövetséges összekötő tiszt a csetnikekkel. Mihailovics központja közvetlen rádiókapcsolatot próbált létesíteni a Szövetséges Mediterrán Parancsnoksággal, de nem sikerült.

1944. július 15-én, amikor egy súlyosan megrongálódott repülőgépen (B-17G, 840. BS, 483. BG, 15. AF, Sterparone, Olaszország) visszatért, amikor egy fontos ellenséges olajfeldolgozó üzemben, Ploestiben utazott, Leo C. Brooks kapitány [West Point , 1943. június] kénytelen volt kimenteni Jugoszláviát ( Ljig , Szerbia). Közvetlenül a leszálláskor a csetniki hadsereg tagjai keresték fel, akik felajánlották neki a segítséget. Brooks kapitány kérésére, hogy lássák parancsnokukat (Kapetan Marko Muzikravić), néhány napig a hegyeken keresztül vezették. 1944. július 26 -án elérte a brit leszállópályát (Pranjani, Szerbia), amelyet a menekültek evakuálására készítettek fel. A mezőt körülvevő falvakban már mintegy 150 amerikai repülő volt, akik várt evakuálásra vártak, és naponta újabbak érkeztek. A rangos amerikai tisztként átvette a jelenlévő amerikaiak irányítását. A csetniki terület parancsnokával közösen határozta meg a legjobb politikát, amelyet követni kell a férfiak felosztásában és védelmében, valamint a magas fokú álcázási fegyelem végrehajtásában. Gondos tervezése, tapintata és diplomáciája miatt Brooks kapitány maximális segítséget és segítséget kapott a csetniki hadseregtől. Két teljes hadtestet, összesen 3000 embert biztosítottak számára, hogy bőséges védelmet biztosítsanak az esetleges német beavatkozások ellen. Brooks kapitány javaslatára minden kiürítendő férfit hat csoportra osztottak, mindegyikért egy amerikai tisztet. E csoportok közül az első az összes beteg és sérült, akiket kórház közelében helyeztek el, hogy orvosi ellátást kaphassanak. A többi csoportot a szomszédos hegyekben szétszórták, a legtávolabbi két órányira volt. Brooks kapitány a hat tisztből álló személyzettel együtt tartotta a személyzet munkáját, majd utasította, hogy a lehető legegyszerűbb és leggyorsabb evakuálás biztosítása érdekében készítsen egy listát a térség összes amerikai nevéről, rangjáról és sorszámáról. lelövésük dátuma. Eközben két férfit (az egyik Tom Oliver főhadnagy (West Point, 1943. június, B-24, 756. BS, 459. BG, 15. AF, Giulia, Olaszország, és ironikus módon Brooks kapitány akadémiai szobatársa) küldték lépjen kapcsolatba Mihailovic tábornok főhadiszállásával, és közölte, hogy a három meghatározott éjszaka egyikén barátságos repülőgépek szállnak le, hogy evakuálják a jelenlévőket. amikor azonban átjöttek. Csak egy repülőgép érkezett, de az nem szállt le, ehelyett ejtőernyővel ejtett kellékeket és három embert. Ez a három férfi (OSS csapat, Musulin 1. hadnagy, Rajacich törzsőrmester és Jibilian haditengerészeti altiszt) szövetséges küldetésként küldték be Olaszországból, és rádiót is hoztak magukkal. A misszióért felelős tisztviselő közölte, hogy a leszállópályát a 15. légierő nem tartja használhatónak, és hogy leszállást nem hajtanak végre, amíg nagy mennyiségű munkát nem végeznek megtörtént ahhoz. Miután az új berendezésekkel felállított egy rögtönzött rádióállomást, Brooks kapitány rábízta az egyik tisztet, aki felelős az ezen a területen szükséges építési munkákért, részletes utasításokat adott neki a projekt befejezéséről, és beszerezte neki a csetniki hadsereg parancsnokán keresztül egy nagyszámú jugoszláviai munkás. A fennmaradó hat tiszt, köztük ő is, kétfős csapatokra oszlott, hogy megvizsgálják egy másik terület lehetséges helyszíneit. Ily módon két jobb helyet fedeztek fel, és azonnal megkezdték a munkát ezen a területen is. Időközben helyreállt a rádiókapcsolat a 15. légierővel. Kérték a sürgősen szükséges kellékeket, és üzenetet küldtek az első területen végzett munkáról. Röviddel ezután két szállítás érkezett, és jelentős mennyiségű szükséges készletet ejtettek. A Brooks kapitány által korábban kiadott utasítások szerint eljárva a csoport, amely a legközelebb esett a leejtési helyhez, sikeresen behozta ezeket a kellékeket. Néhány nappal később, amikor az első mező építése elérte azt a szintet, ahol használható volt, értesítették a 15. légierőt. A főhadiszállásról üzenet érkezett, hogy aznap este nyolc repülőgép érkezik, mindegyik 12 ember befogadóképességgel. Brooks kapitány ezután futókat küldött, hogy figyelmeztessék az első 96 embert, akiknek indulniuk kell. A mezőt megtisztították, és jelzőtüzet építettek. Egy tisztet irányítottak a férfiakért, és elrendelték, hogy minden tizenkét fős csoport csak akkor hagyja el az erdőt, amikor a repülőgépe készen áll. Ez idő alatt senki más nem tartózkodhat a pályán. Egy másik tiszt részletesebben találkozott a repülőgépekkel, amikor leszálltak, és leállították őket rakodásra. Egy harmadik tiszt részletesebben tájékoztatta őket a felszállásról. Aznap este csak négy repülőgép (C-47A, 60thTCG, 12thAF Brindisi, Olaszország) érkezett, az elsőben orvos, több asszisztens és orvosi kellék volt. Ezt a négy repülőgépet leszállították, kirakták, evakuáltakkal töltötték meg, és sikeresen elküldték. Brooks kapitány az első leszálló repülőgép pilótájától megtudta, hogy a műveletet a következő délelőtt folyamán barátságos harci fedezékben kell folytatni. Azonnal futókat küldött az összes csoportba. 1944. augusztus 10 -én 07:00 óráig az összes többi evakuálót összegyűjtötték a mezővel szomszédos erdőben. Hogy segítse a repülőgépet, Brooks kapitány ejtőernyős csíkokkal jelölte meg a mezőt. Ahogy minden reggel bejött a repülőgép, 20 embert küldtek hozzá, és felszállt. Brooks kapitány csak az összes többi evakuált személy felpakolása után szállt fel az utolsó repülőgépre. Az utolsó repülőgép feltöltése után a pilóta 21 embert számlált a fedélzeten, eggyel többet, mint a maximális. Ha feltételezzük, hogy az egyiket a földön kell hagyni, Brooks kapitány azonnal elhagyta a repülőgépet, mint önkéntes, aki lemarad. A pilóta beszámolója azonban azt mutatta, hogy 21 helyett csak 20 utasa volt. Miután megnyugtatta magát, hogy a többiek biztonsága nem lesz veszélyben, Brooks kapitány ismét felszállt. Összesen 240 amerikai, hét brit, 12 orosz, öt francia és öt olasz tiszt és férfi evakuálódott.

Légi felvonó Pranjaniból Bariba

1944. augusztus 2 -án éjfélkor egy amerikai repülőgép Pranjani fölé repült, Mihailovic központja közelében, Szerbia középső részén, ahol a tűz egy előre megbeszélt jelzésként égett. Három ejtőernyő nyílt a repülőgép mögött és alatt, ők támogatták az OSS hírszerző ügynökeit, George Musulin kapitányt, Michael Rayachich hadnagyot és Arthur Jiblian őrmestert, valamint rádióberendezéseiket; ott voltak, hogy beállítsák a műveletet. Musulin kapitány első feladata az volt, hogy megkérte Mihailovićot, hogy az összes megmentett repülőgépet gyűjtsék össze a területen a közelgő evakuáláshoz. Musulin meg volt győződve arról, hogy a csetnikek mindent megtettek a repülőkért, beleértve az orvosi ellátást is. Fegyveres kísérőkkel kellett rendelkezniük az evakuálási helyre. Időközben, hogy lehetővé tegye egy esetleges német támadást Pranjani ellen, Mihailovićot utasították, hogy készítsen tartalékpályát a Dragačevo kerületben.

Mihailović úgy döntött, hogy további képviselőket küld Olaszországba, hogy segítsék Topalovićot küldetésében. Ők voltak; a Független Demokrata Párt elnöke, Adam Pribićević , a Legfelsőbb Bíróság bírája, Dr. Vladimir Belajčić , Zvonimir Vučković kapitány és Ivan Kovač, a szlovén, aki a háború előtt tanította II .

Eközben 1944. augusztus 6 -án, vasárnap a The New York Times közzétett Cyrus Leo Sulzberger újságíró Mihailović -val készített interjúját .

Pranjani közelében a csetniki őrök őrizetbe vettek egy Ivan Popovként azonosított civilt; az egyik őrnek felkeltették a gyanúját, mert azt hitte, látta, hogy Popov német tiszti egyenruhában hagyja el a belgrádi Gestapo épületét . Vučković kapitány elrendelte a férfi kivégzését. A civilt azonban az utolsó pillanatban felmentették, amikor Vučkovićnak mutatott egy Mihailović által aláírt levelet. Az esetet jelentették a tábornoknak, aki elrendelte, hogy küldjék el a főhadiszállására. Popov kettős ügynök volt a jugoszlávok és a britek számára a Gestapóban. Ő volt Dušan Popov testvére is. Popovot (brit kódnevű Dreadnought , jugoszláv (Chetnik) kódnéven Eskulap ) evakuálták az amerikai légierekkel együtt Olaszországba. A fiatal pilótáknak fogalmuk sem volt arról, hogy az egyik utas volt Gestapo -tiszt.

A legnagyobb evakuálás Pranjani -ból augusztus 10 -én 03:00 órakor kezdődött. Négy C-47-es repült be; őket további hat követte. Más források szerint tizenkét vagy tizennégy amerikai szállító repülőgépet használnak. Ezeket a repülőgépeket a Tizenötödik Légierő 50 vadászgépe ( P-51 Mustang és P-38 Lightning ) védhette, de az egyik forrás szerint hat királyi légierő Spitfires védte őket . A földi biztonságról a Morava csoport gondoskodott Aleksandar Milošević kapitány vezetésével. Összesen 237 embert evakuáltak.

A műveletet augusztus 12 -én, 15 -én és 18 -án megismételték; további 210 repülőgépet evakuáltak. Az új OSS egységet a Ranger hadművelet alatt Robert H. McDowell ezredes vezette . Musulin augusztus 29 -én repült ki Pranjaniból, ugyanazzal a repülőgéppel, amellyel McDowell érkezett. Musulin helyettesítője Nick Lalich kapitány volt, aki augusztus 10 -én repült Pranjaniba.

Kiürítés Koceljevából

Előestéjén az invázió a Vörös Hadsereg 1944 szeptemberében, a legfőbb parancs a jugoszláv hadsereg, valamint a felhúzó és Ranger küldetések, balra Pranjani és át Mačva . Újabb rögtönzött leszállópályát építettek Koceljevában . A kifutópálya 400 méter hosszú volt. Szeptember 15-17 között épült. Húsz repülőrepülő, egy francia, néhány olasz és két amerikai tiszti személy evakuált szeptember 17 -én.

Kiürítés Boljanićból

A harmadik rögtönzött leszállópályát október 22. és november 1. között építették Boljanićban, Doboj közelében , Kelet-Boszniában. A jugoszláv hadsereg legfelsőbb parancsnokságának és 15 amerikai légierőnek evakuálására használták szeptember 27 -én. Ezek a pilóták két sérült repülőgépről ugranak 1944 júniusában a Milino Selo -ba, Kelet -Boszniába. Luke Panić és Boljanić község számos neves gazdája házában szállásolták el őket, és a csetnik -ózren hadtest őrnagya, Cvijetin Todić mentette meg őket. Leszállt két C-47-es, amelyeket hét vadászgép fedett le. Az evakuáltakat, köztük John Milodragovich kapitányt és Michael Rajachich hadnagyot (mindkettő OSS), Bariba szállították. McDowell megpróbálta rávenni Mihailovićot, hogy elkísérje Olaszországba, de nem volt hajlandó, mondván: "Inkább elveszítem az életemet a hazámban, mint hogy számkivetettként éljek idegen országban. Maradok katonáimmal és népemmel Végül teljesítése érdekében kötelessége, hogy a király adta nekem. a király és a haza - Szabadság vagy halál!”

Két C-47-es, az egyiket George Kraigher ezredes (a Pan American World Airways fejlesztésének úttörője ), a másikat John L. Dunn főhadnagy vezette, 1944. december 27-én 11 órakor indult el Olaszországból. -38s, 12:55 órakor értek a Boljanićnál lévő vészleszállási mezőre. Kraigher, miután észrevette a lyukat a borús időben, egy 1700 méteres csíkon landolt, amely éppen annyira fagyott meg, hogy elbírja a C-47 súlyát. A szállításokat Lalich kapitány fogadta. A repülőgépet gyorsan megtöltötték 20 amerikai repülővel, egy amerikai állampolgárral, két jugoszláviai (csetnik) tiszttel, négy francia, négy olasz hadsereg személyzettel és két maradék Halyard -csapattaggal, Lalichtal és rádiósával, Arthur Jibiliannel. Lalich még egyszer megpróbálta rávenni Mihailovićot, hogy kísérje őket Olaszországba. Mihailović következetes maradt abban a szándékában, hogy katonáival marad. A gép 13: 15 -kor szállt fel.

A megmentett repülők száma

  • Augusztus 9–10 -én 237 embert evakuáltak Pranjaniból
  • 210 embert evakuáltak Pranjaniból augusztus 12 -én, 15 -én és 18 -án
  • Szeptember 17 -én 20 embert evakuáltak Koceljevából
  • 15 embert evakuáltak Boljanić faluból november 1 -jén
  • 20 embert evakuáltak Boljanićból december 27 -én

A Halyard hadművelet során összesen 417 szövetséges repülőgépet szállítottak ki Chetnik területéről, ebből 343 amerikai.

A halyardi misszió tagjai

  • George Musulin kapitány (1944. augusztus 2–19. Misszióvezető) - Érdemlégió .
  • George Vujnovich segített a misszió megszervezésében és felügyeletében - Bronz csillagérem .
  • Michael "Mike" Rayachich hadnagy (a misszió tagja augusztus 2–19. Között, majd a Renger misszió tagja 1944. november 1 -jéig) - Érdemlégió tölgyfalevél fürttel.
  • Rádiókezelő, haditengerészeti szakértő, első osztályú altiszt (Arthur Jibilian, a misszió tagja, 1944. augusztus 2. és december 27. között) - Ezüst csillag
  • Nick Lalich kapitány (a misszió tagja augusztus 10–28. Között, a misszió vezetője 1944. augusztus 29. és december 27. között) - Érdemlégió.
  • Jack Mitrani kapitány, két orvosi asszisztenssel (Dr. Mitrani 1944. augusztus 10-től szeptember 17-ig vezette a Halyard orvosi csapat misszióját).

Küldetés

Ez a művelet 1944 augusztusa és decembere között zajlott le egy durván felépített erdei repülőtérről, amelyet szerb parasztok hoztak létre Pranjaniban. Ma kevéssé ismert, és a legtöbb amerikai számára ismeretlen. Ez a témája a 2007 -ben megjelent The Forgotten 500: The Untold Story of the People, akik mindent kockáztattak a második világháború legnagyobb mentőakciójáért , szerzője Gregory A. Freeman . Könyvében úgy írja le, mint az egyik legnagyobb mentési történetet, amit valaha elmondtak. Azt meséli el, hogyan verték le a légierőket egy olyan országban, amelyről semmit sem tudtak, és hogy a szerb falusiak hajlandóak voltak feláldozni saját életüket, hogy megmentsék a légi személyzet életét.

Mihailović posztumusz elnyerte az amerikai érdemlégiót

Az OSS bonyolult mentést tervezett C-47 tehergépekkel, amelyek az ellenséges területen szálltak le. Rendkívül kockázatos művelet volt, amely során a gépek nemcsak az ellenséges területre léptek be anélkül, hogy lelőtték volna magukat, hanem leszálltak is, visszaszerezték a lezuhant légierőket, majd felszálltak és elrepültek ugyanarról a területről, anélkül, hogy lelőtték volna magukat. A mentés teljes sikerrel járt, de kevés nyilvánosságot kapott. Ennek oka részben az időzítés volt, a világ figyelme az észak -franciaországi konfliktusra irányult .

Mivel ez a művelet, és erőfeszítéseinek köszönhetően a Major Richard Felman, az Egyesült Államok elnöke , Harry S. Truman posztumusz Mihailović a Legion of Merit az ő hozzájárulása a szövetségesek győzelme a második világháború idején. Kezdetben ezt a magas kitüntetést és a mentés történetét titokban minősítette az amerikai külügyminisztérium , hogy ne sértse meg az akkori kommunista Jugoszlávia kormányát. A csetnikek iránti elismerő megnyilvánulás nem lett volna üdvözlendő, mivel a nyugati szövetségesek, akik a második világháború elején támogatták a csetnikeket , a háború második felében Josip Broz Tito partizánjaira álltak . A díjat Mihailović lányának, Gordana Mihajlovicnak adta át az amerikai külügyminisztérium 2005. május 9 -én.

Megemlékezés

Felhatalmazást kapott Mihailovics emlékmű felállítására 1989 -ben az Amerikai Légierők Nemzeti Bizottsága Washingtonban, a Columbia körzetben, elismerve azt a szerepet, amelyet ő játszott több mint ötszáz amerikai repülőgép életének megmentésében Jugoszláviában a második világháború alatt .

2004. szeptember 12 -én , öt évvel a NATO Jugoszlávia elleni fegyveres konfliktusa után négy amerikai veterán, Clare Musgrove, Arthur Jibilian, George Vujnovich és Robert Wilson látogatott Pranjaniba emléktábla leleplezésére. A törvényjavaslatot be az amerikai képviselőház által Bob Lattá július 31-én, 2009, kérte, hogy Jibilian is megkapta a Medal of Honor a maga részéről Operation Halyard.

Tengerészbiztonsági őrök az Egyesült Államok belgrádi nagykövetségén, Szerbia Aaron Johnston tizedes és Gunnery Sgt. Laureano Perez koszorút helyezett a szerbiai Pranjaniban , a Halyard Mission emlékműnél .

A veteránok napján, 2007 -ben Cameron Munter, az Egyesült Államok szerbiai nagykövete Pranjaniban járt, és átadta a térség polgárainak az Ohio állam kormányzója által aláírt kiáltványt, amelyben háláját fejezte ki azoknak a szerb családoknak, amelyek több száz amerikai repülőgépet mentettek meg. világháborúban a náci erők lelőtték a repülőgépeket.

2010. október 17 -én George Vujnovich New York -i ünnepségen bronzcsillaggal tüntették ki a műveletben játszott szerepéért. Vujnovich kiképezte a mentést végző önkénteseket, és megtanította őket más szerbekkel való beilleszkedésre, a helyi szokásoknak megfelelő hétköznapi feladatok elsajátításával, mint például a cipőfűző megkötése és betűzése, valamint az étkezés közben a késsel az étel a villájukra való tolása.

Emlékmű Draza Mihailovic tábornoknak Ravna Gora -ban, a történelmi rögtönzött leszállópálya közelében, Pranjani faluban, Szerbiában.

Az Egyesült Államok belgrádi nagykövetsége az Euro-Atlanti Kezdeményezéssel és Pranjani polgáraival együttműködve kezdeményezett egy projektet egy könyvtár és ifjúsági központ felépítésére Pranjaniban, amely segíti a helyi gyermekek oktatását és fokozza a Halyard-misszió megemlékezését. A projekt történelmi kapcsolatot teremt a szerb és az amerikai nép között, valamint a Szerbia és az Ohio állam közötti állami partnerséget , amelyet 2006 -ban alapítottak. fotókiállításokon, internetes bemutatón és dokumentumfilm készítésén keresztül. A könyvtár-ifjúsági központ projekt egy többcélú létesítmény építéséből áll. Könyvtárként és a Pranjani környékbeli fiatalok és gazdák multimédiás oktatásának központjaként fog szolgálni. Fel lesz szerelve internet -hozzáféréssel és a Halyard -misszió emlékközpontjaként, amely állandó kiállítást tartalmaz a fényképekből, tárgyakból és dokumentumokból, amelyek a szövetséges repülők evakuálási küldetésével, valamint a Szerbia és az Egyesült Államok népe közötti háborús szövetséggel kapcsolatos fényképekkel, tárgyakkal és dokumentumokkal kapcsolatosak. a Központ kiállítási kap a Nemzeti Múzeum, az Egyesült Államok légierő , Wright-Patterson légibázis Ohióban, ahol a különleges kiállítási terület nyílik Szerbiáról szerepe a mentő a pilóták a második világháború. A washingtoni vietnami emlékműhöz hasonlóan a Pranjani központ egyik falán a halyard -misszió során megmentett összes szövetséges repülőember neve és az őket rejtőző és gondozó szerb családok neve is szerepel. A Könyvtár közvetlenül az általános iskola és a pranjani templom szomszédságában épül, ahol a környék polgárai, a Ravna Gora mozgalom ( Jugoszláv hadsereg az Atyában ) és az Egyesült Államok missziója szolgálta a barátság és az együttműködés szertartásait . Egy másik szegmenst építenek a galovicai mezőre Pranjaniban, ahol az amerikai légierő evakuálta a légierőket. A projekt ezen része egy hangár építését és egy C-47-es repülőgép elhelyezését irányozza elő. Emellett többnyelvű táblákat és térképeket állítanak fel, amelyek lehetővé teszik a történelem szerelmeseinek és az érdeklődő turistáknak, hogy megismerkedjenek a Halyard misszióval és a környék történelmi örökségével.

Megjegyzések

Hivatkozások

Külső linkek