Haudegen művelet - Operation Haudegen

Fő cikk: Észak-atlanti időjárási háború
Helye Svalbard

Működés Haudegen ( Unternehmen Haudegen [Operation Broadsword ]) volt a neve annak a német művelet során második világháború létrehozni meteorológiai állomások Svalbard . 1944 szeptemberében az U-307 tengeralattjáró és a Carl J. Busch ellátó hajó az Unternehmen Haudegen embereit szállította a szigetre. Az állomás 1944. szeptember 9-től működött. 1945. május 8-án a személyzet üzenetet kapott Tromsø parancsnokaitól, hogy Németország megadta magát, és a háborúnak vége. Ezt követően a rádiós kapcsolat megszakadt. A katonák csak 1945 augusztusában és szeptember 4-én tudtak támogatást kérni, egy norvég fókavadász hajó felvette őket, és átadták kapitányának. A férfiak csoportja volt az utolsó német csapat, amely megadta magát a második világháború után.

Háttér

Svalbard-szigetcsoport

Fő cikk: Svalbard
Svalbard helyrajzi térképe

A Svalbard-szigetek a Jeges-tengeren található, az északi sarktól 1050 km-re (1050 km) , Norvégiától pedig hasonló távolságra. A szigetek hegyvidékesek, a csúcsok tartósan hótakarósak, némelyik jeges. a meredek völgyek és néhány parti síkság alján alkalmi folyami teraszok találhatók. Télen a szigeteket hó borítja, és az öblök jégre borulnak. A Spitsbergen-sziget nyugati partja mentén számos nagy tűz van, Isfjorden pedig 16 km széles. Az Öböl-patak felmelegíti a vizeket, a tenger pedig nyáron jégmentes. Településeket hoztak létre Longyearbyen és Barentsbergnél az Isfjorden déli partja mentén, a Kings-öbölben, a parttól északra, délre pedig Van Mijenfjordenben . A települések különböző nemzetiségű telepeseket vonzottak, és az 1920-as szerződés semlegesítette a szigeteket, és elismerte a részt vevő országok ásványi és halászati ​​jogait. 1939 előtt a lakosság körülbelül 3000, főleg norvég és orosz emberből állt, akik a bányaiparban dolgoztak. A sodródó aknákat felső kábelkötegekkel vagy sínekkel kötötték a parthoz, és a télen lerakott szenet a nyári olvadás után gyűjtötték össze. 1939-re a termelés körülbelül 500 000 hosszú tonna (510 000 t) volt évente, nagyjából egyenletesen elosztva Norvégia és Oroszország között.

Szövetséges műveletek

Gauntlet művelet

A Gauntlet szövetséges kombinált művelet volt 1941. augusztus 25-től szeptember 3-ig a második világháború alatt . A kanadai, brit és szabad norvég erők leszálltak a Norvég Spitsbergen szigeten, a Svalbard-szigetcsoportban , 1050 km-re az északi sarktól délre. Szénbányák a szigeteken tulajdonosa és üzemeltetője a Norvégiában a Longyearbyen és a Szovjetunió a Barentsburg ; mindkét kormány beleegyezett a megsemmisítésbe és állampolgáraik kiürítésébe. Gauntlet ' s célja az volt, hogy megtagadja a németek a szén, a bányászat és a szállítási infrastruktúra, felszerelés és raktárak Spitzbergák és elnyomja a vezeték nélküli állomás a szigetvilág, hogy megakadályozzák a németek részesülő időjárás-jelentést. A Gauntlet sikeres volt, a németek addig nem tudtak az expedícióról, amíg az már régen elmúlt. A portyázók nem szenvedtek áldozatokat, a Svalbard lakosságát hazaszállították, több hajót is elvittek a portyázók nyereményként; és egy német hadihajót elsüllyesztettek a visszaút során.

Fritham művelet

A Fritham hadművelet (1942. április 30. - május 14.) szövetségesek kísérlete volt a szénbányák biztosítására Spitzbergákban, a Svalbard-szigetcsoport fő szigetén, 1050 km-re az Északi-sarktól és körülbelül ugyanolyan távolságra Norvégiától. A norvég csapatok egy csoportja április 30-án vitorlázott Skóciából a sziget újbóli elfoglalása és egy német meteorológiai parti kiűzése érdekében. Május 14-én négy német felderítő bombázó elsüllyesztette a hajókat Green Harbor-ban. A parancsnok, Einar Sverdrup és tizenegy ember meghalt, tizenegy ember megsebesült, és a készletek nagy része a hajókkal együtt elveszett. Május 26-án egy Catalina felvette a kapcsolatot a Fritham Force-szal és megsemmisített egy földön elkapott német Ju 88 bombázót. Újabb sorozatok szállítottak készletet, megtámadták a német időjárási támaszpontokat, kiürítették a sebesülteket és megmentették a hajótörött tengerészeket.

Sebességváltó művelet

A Sebességváltó művelet (1942. június 30. - szeptember 17.) norvég és brit hadművelet, amely felváltotta a Fritham műveletet. A Fritham Force túlélői megmentették, milyen felszerelést tudtak, és tábort állítottak Barentsburgban, amely a Gauntlet hadművelet óta elhagyatott volt, és felderítő pártokat küldött ki. Az Admiralitás a történtek nagy részét felfedezte a Luftwaffe Enigma által kódolt vezeték nélküli jelek ultra- visszafejtésével . Július 2-án 57 norvég érkezett cirkálóval 116 hosszú tonna (118 t) készlettel. Barentsburgot megerősítették, és a felek július 12-én Longyearbyen-ben megtámadták a német időjárás-partit, csak hogy megállapítsák, hogy három nappal korábban távoztak. A leszállópályát blokkolták, és július 23-án egy Ju 88-ast, amelynek tapasztalt személyzete és két magas rangú tisztviselője volt, lelőtték, miközben alacsonyan repültek a leszálló föld felett; meghiúsították a német tervet egy újabb időjárás-parti küldésére.

A sebességváltó működése II

A Gearbox II művelet (1942. szeptember 17. - 1943. szeptember 7.) norvég és brit hadművelet volt. A Sebességváltó hadművelet megerősítései megszilárdították a barentsburgi védelmet és előkészületeket tettek a sebességváltó II-re, amely a norvégok újabb megerősítése és a Konvoj PQ 18 tervének része volt , hogy megakadályozzák a konvoj 17-es (1942. június 27. - július 10.) ismétlődését , amelyben 24 a 35 teherautó közül elsüllyedt. Az RFA  Blue Ranger és az RFA  Oligarch flottaolajok és négy romboló kíséret szeptember 3-án vitorlázott a Scapa Flow-ból , és néhány nappal később a Lowe Soundban horgonyoztak. Szeptember 9. és 13. között a PQ 18-ból leválasztották a rombolók reléit, hogy üzemanyagot töltsenek, mielőtt a konvoj elhaladt volna a Medve-szigeten, és az észak-norvégiai Luftwaffe bombázók és torpedóbombázók hatótávolságába . Egy másik német időjárási partit a norvégok üldöztek a szigetről, és október 19-én a USS  Tuscaloosa cirkáló és négy romboló újabb norvég csapatokat szállított.

Német műveletek

Bansö művelet, 1941–1942

Helyszín térkép, Longyearbyen piros színnel

1941 augusztusáig a szövetségesek megszüntették a német időjárási állomásokat Grönlandon, a Jan Mayen- szigeten, a Medve-szigeten ( Bjørnøya ), valamint Spitzbergen polgári időjárási jelentéseit. A Kriegsmarine és a Luftwaffe felmérte az időjárási állomások szárazföldi helyszíneit a tengeri és a légi ellátás tartományában, néhányat személyzettel, másokat automatikusan. Wettererkundungsstaffel 5 ( Wekusta 5) része Luftflotte 5 -ben alapult meg Banak Észak-Norvégiában. Dr. Erich Etienne , a Polar egykori felfedezője parancsot adott az Adventi-öbölben ( Adventfjorden ) egy emberes állomás telepítésére ; hordalékkavics altalaja elfogadható volt a leszállóhely számára. A helyszín megkapta a Bansö kódnevet ( Banaktól és Spitzbergen Öyától), és szeptember 25-én megkezdődtek a férfiak, felszerelések és felszerelések komphajózása. A 111-es, a Ju 88-as és a Ju 52-es pilóták tapasztalatokat szereztek a lágy talajon történő, leszakadással és sziklákkal vágott talajról.

A britek az Ultra visszafejtés útján követték a Bletchley Park eseményeit, amit megkönnyített a német hajlandóság a rutinszerű rádiókommunikáció használatára. Dr. Albrecht Moll és három férfi időjárási jelentések továbbításával érkeztek 1941–1942 telére. Október 29-én 1941 Hans Knoespel és öt meteorológusok által telepített a Kriegsmarine a Lilliehöökfjorden , egy ága Krossfjord az észak-nyugati Spitzbergák. 1942. május 2-án az automatikus meteorológiai állomás készülékei, a hőmérő, a barométer, az adó és az elemek megérkeztek Banakba , a repülőszemélyzet Kröte (varangy) nevű dobozában . Amint az időjárás engedte, Bansöbe kellett szállítani, és a Moll párt visszahozta. Május 12-én egy He 111-et és egy Ju 88-at küldtek a készletekkel és a technikusokkal a Kröte felszerelésére . A repülőgép 5 : 45-kor ért el Adventfjordenbe. A He 111 személyzet és az utasok csatlakoztak a parti partihoz

Luftwaffe műveletek, június – július

Példa egy Ju 52 szállító repülőgépre

A bansöi Moll-part beszámolt a május 26-i és június 12-i brit járatról, jelezve, hogy a leszállóhely elég száraz volt a leszállási kísérlethez. A Ju 88 repült a szigetre és leszállt, de megrongálta a légcsavarokat, amikor taxizott, elrohanták a személyzetet, és a német párt 18 főre növelte. A Luftwaffe repülőgépek minden nap Spitzbergákba repültek, de minden alkalommal figyelmeztették őket, és a németek úszó repülőgépek használatára gondoltak. Isfjorden és az Adventi-öböl keleti vége túlságosan tele volt sodródó jéggel, és az ötletet elvetették. Az éjféli napsütésben (április 20. - augusztus 22.) a nyár közepének közeledtével a szövetséges állások közelében nyugatabbra fekvő jég gyorsabban tisztult, mint a gát német (keleti) végén. A németek június 27-én jelentették a Ju 88 elleni Catalina-támadást, amely leírást hagyott benne, és azt állította, hogy visszatérő tűzzel megrongálta a brit repülőgépeket. Június 30-án a párt üzenetet küldött arról, hogy a leszállópálya elég száraz volt a Junkers Ju 52 repülőgépekhez, és az utánpótlási járatok folytatódtak. A repülőgépet egy norvég fél figyelte, amely abortív expedícióra indult, hogy elpusztítsa a német központot a Hans Lund kunyhóban. Tiszta napokon a német pilóták közvetlenül a hegyek fölött repültek, és felhős és ködös napokon, amikor erősen meg voltak terhelve, Barentsburg mellett haladtak a parti úton.

Német bázisok 1942–1943

Nussbaum , egy másik Kriegsmarine meteorológiai párt, Dr. Franz Nusser vezetésével, U-377- ben indult Norvégiából, hogy visszatérjen Svalbardba, és újra elfoglalja a Signehamna -i Knospe bázist, amelyet 1941–1942 telén időjárási adatok gyűjtésével töltöttek. Két út Svalbardba történt, és Nussbaum 1942 novemberében kezdte meg működését. 1942–1943 telén Nussbaumnak nem volt szüksége levegőellátásra, májusban azonban motor- és hidrogéngenerátoraihoz pótalkatrészekre volt szükség. A készleteket egy 200 kg KG 40 dobta le, amely május 6-án, 8-án és 18-án Vaernesből repült, útközben gyűjtött időjárási adatokat. 1943. június 20-án Nussbaumot meglepte a norvég kommandós járőr, amelyet Kaptein E. Ullring Fenrik Augensennel vezényelt, és fegyvercsónakban felmérte a Kongs-fjordot és a Kross-fjordot. A hat németből öt megszökött a Mitra-félsziget partjaira, de a vízhez közelebb álló Heinz Kohlert a norvégok megölték Signehamna közelében. Az időjárási pártnak menekülésük előtt sikerült vészhelyzetet felhívniuk, és a Svalbard mellett cirkáló U-302 ( Kapitănleutnant Herbert Sickel ) június 22-én elindult a partira. A Nussbaum párt látott egy Fw 200 rezsit, de nem vették észre. Június 26-án az U-302 találkozott az U-625- tel ( Kapitănleutnant Hans Benker ), hogy átadja a párt, amely június 28-án érkezett Narvikba.

Haudegen művelet

A Nordaustlandet rijpfjordi körzetében a haudegeni meteorológiai állomás tervezett helye alacsony felhőzet alatt volt, de jégmentes volt. A schalzgraberi időjárási állomás ugyanolyan állapotban volt, mint amikor júliusban elhagyták. Egy Fw 200 3500 km (2200 mi) oda-vissza útat tett meg, amely több mint 12 órát vett igénybe; az Fw 200 szeptember 8-án 15 : 08- kor landolt Banaknál . A repülést értelmetlenné tették, miután a küldetést Grönlandra terelték. Haudegenre 1944. szeptember 10-től került sor, amikor a németek az U-307 tengeralattjárón és a Carl J. Busch időjárási hajón az norvégiai Hammerfestből vitorláztak 1945. szeptember 6-ig, amikor a párt felment a norvég Blåsel hajóra , miután megadta magát a legénységnek.

Lásd még

Megjegyzések

Lábjegyzetek

Hivatkozások

  • Dege, Wilhelm (2004). Háború 80-tól északra: A második világháború utolsó sarkvidéki meteorológiai állomása . Fordította: Barr, W. Boulder, Colorado: University of Colorado . ISBN 0-87081-768-X.
  • Kington, JA; Selinger, F. (2006). Wekusta: Luftwaffe meteorológiai felderítő egységek és műveletek 1938–1945 . Ottringham, E. Yorks: Repülésrögzítő publikációk. ISBN 978-0-9545605-8-4.
  • Dean, R .; Lackenbauer, PW (2017). "A Gauntlet hadművelet megtervezése és végrehajtása: A kanadai vezetésű roham Spitzbergán, 1941" . Kanadai hadtörténet . 26. (2) bekezdése. ISSN  1929-400X . Letöltve: 2019. január 27 .
  • Schofield, Ernest; Nesbit, Roy Conyers (2005). Arctic Airmen: A RAF Spitzbergákban és Észak-Oroszországban 1942 (2. kiadás). London: W. Kimber. ISBN 978-1-86227-291-0.
  • Stacey, CP (1956) [1955]. Hatéves háború: A hadsereg Kanadában, Nagy-Britanniában és a Csendes-óceánon . A kanadai hadsereg hivatalos története a második világháborúban. I (online 2008, Nemzetvédelmi Osztály, Történelmi és Örökség Igazgatóság szerk.). Ottawa: A honvédelmi miniszter hatásköre. OCLC  317352934 . Letöltve: 2019. január 27 .
  • Woodman, Richard (2004) [1994]. Sarkvidéki kötelékek 1941–1945 . London: John Murray. ISBN 978-0-7195-5752-1.

Külső linkek

Koordináták : északi szélesség 80 ° 04′, kh 22 ° 24′ / 80,067 ° É 22,400 ° K / 80,067; 22.400