Pluto művelet - Operation Pluto

Egy rejtélyt vontatnak át a La Manche csatornán, és csövet vezetnek Cherbourgba

Működés Pluto ( Pipeline az óceán vagy a Pipeline alatti Közlekedési olaj is írt Operation PLUTO ) volt egy művelethez brit mérnökök, az olajvállalatok és a brit fegyveres erők a konstrukciót tengeralattjáró olaj vezetékek alatt Manche-csatorna támogatására Operation Overlord , a Szövetséges a második világháború idején a normandiai invázió .

A brit hadügyminisztérium becslése szerint a benzin , olaj és kenőanyagok (POL) az expedíciós erők által igényelt készletek tömegének legalább 60 százalékát teszik ki. A csővezetékek csökkentenék a part menti tartályhajókra való támaszkodást , amelyeket a rossz időjárás befolyásolhat, légi támadásoknak kell kitenniük, és ki kell őket rakni a parton lévő sérülékeny tárolótartályokba. Különleges csővezetékre volt szükség. Két típust fejlesztettek ki: Hais és Hamel. Hais eredt javaslata által keletkeztetett Clifford Hartley , a főmérnök a Anglo-Iranian Oil Company , egy flexibilis cső vezető magja lehetne rögzíteni egy kábel-réteg hajó . Ez volt az úgynevezett Hais után a fejlesztők, Hartley-angol-iráni-Siemens, és teszteltük 1942 decemberében futtatásával kábel csővezeték egész Bristol-csatorna származó Swansea hogy Watermouth . A tervezés olyan sikeres volt, hogy úgy döntöttek, hogy 2–3 hüvelyk (5,1–7,6 cm) átmérőjűre frissítik. A Hamel cső a rendelkezésre álló vékony, lágy acélt használta a kevés ólom helyett, és speciális úszó dobokkal kellett lefektetni, Conundrums néven . A Hais cső nagy részét az Egyesült Királyságban gyártották, bár néhány az Egyesült Államokból érkezett; az összes Hamel cső az Egyesült Királyságban készült.

Álcázott szivattyútelepeket létesítettek a Wight-szigeti Sandown - ban és a Kent- parti Dungeness -ben , amelyek az Avonmouth-Thames vezetékhez csatlakoztak . Két csővezetékrendszert fektettek le: az egyik "Bambi" kódnévvel Cherbourgba , a másik pedig "Dumbo" kódnévvel Boulogne -ba . Az előbbi telepítése 1944. augusztus 12 -én kezdődött. Nem volt túl sikeres, mindössze 3300 hosszú tonnát (3400 t) szállított szeptember 22. között, amikor az első sikeres Hais kábelvezeték működésbe lépett, és október 4 -én, amikor a Bambi csővezeték -projekt befejeződött. A Dumbo rendszer sikeresebb volt. A Hais csővezeték október 26 -án megkezdte a szivattyúzást, és a háború végéig működött. Decemberig kilenc 3 hüvelykes és két 2 hüvelykes Hamel csővezetéket, valamint négy 3 hüvelykes és két 2 hüvelykes Hais kábelvezetéket fektettek le, összesen tizenhét csővezetéket. A Dumbo rendszert 1945. augusztus 7 -én leállították, ekkor a csővezetékek 180 millió gallon (820 millió liter) benzint szállítottak. A Pluto csővezetékek felelősek az Egyesült Királyságból az északnyugat -európai szövetséges expedíciós erőkhöz juttatott kőolajtermékek mintegy 8 százalékáért.

Háttér

Április elején 1942-ben a főnöke kombinált műveletek , altengernagy Lord Louis Mountbatten , megközelítette a titkár Petroleum , Geoffrey Lloyd , és megkérdezte egy olajvezeték lehetne rögzíteni az egész angol Channel . Mountbatten feladata volt, hogy megtervezze a szövetségesek invázióját a németek által megszállt Európába , és aggályai voltak a kőolajtermékek beszerzésével kapcsolatban, mivel valószínűtlennek tartották, hogy az olajfogadó létesítményekkel rendelkező kikötőt gyorsan biztosítani tudják. A brit hadügyminisztérium becslése szerint az expedíciós erők tömegének legalább 60 százaléka benzinből , olajból és kenőanyagokból (POL) áll. A támadás kezdeti szakaszában a csomagolt üzemanyagot 20 literes (4,4 imperial-gallon) jerricans és 44-imperial-gallon (200 literes) dobokban szállítják . A szükséges húszmillió jerrikán ellátásához egy teljes amerikai gyártóüzemet szállítottak London területére , ahol a Magnatex cég üzemeltette az ellátási minisztérium felügyelete alatt . 1944 -re az Egyesült Királyságban 250 000 hosszú tonna (250 000 t) csomagolt benzin és dízel üzemanyag készletet halmoztak fel.

J. F. Hutchings kapitány , a Plútó hadművelet parancsnoka

Az invázió első néhány napja után azt remélték, hogy a kőolajat ömlesztve lehet szállítani. Nem a csővezetékek voltak az egyedüli vagy akár a fő eszközök, amelyekkel a Kombinált Műveletek tömeges kőolaj szállítását fontolgatták; elsősorban kis sekély huzatú part menti tartályhajókra akart támaszkodni , amelyek közül harminc építés alatt állt. Az amerikai 600 tonnás (610 tonnás ) tonnás "Y" típusú tartályhajók 1944 tavaszán kezdtek megérkezni az Egyesült Királyságba. 1943-ban a britek is kezdeményeztek egy 400 tonnás (410 holtteher tonna) építési programot. ) Csatorna-tartályhajók (énekek), de 1944 májusáig csak 37-en készültek el. Remélték, hogy kőolajtermékeket szállíthatnak tengeri hajókon átívelő T2-es tartályhajók is , amelyek a tengeren hajó-parti csővezetékeken fekszenek. A csővezetékek fejlesztésére irányuló projekt kódneve Tombola művelet volt, és maguk a csővezetékek Tombolas néven váltak ismertté. A tengeralattjáró -vezetéknek azonban elegendő előnye volt ahhoz, hogy érdemes legyen felfedezni, mint tartalék ellátási eszközt; a tengeralattjáró -csővezetékek kevésbé voltak érzékenyek az ellenséges légitámadásokra és a gyakran viharos La Manche -csatornára, és használatuk csökkentené az erők függőségét a parton lévő sebezhető tárolótartályoktól.

Lloyd konzultált szakértői tanácsadóival: Sir Donald Banks dandártábornokkal , a Kőolaj-hadviselési Osztály főigazgatójával ; Sir Arthur Charles Hearn  [ de ] , az angol-iráni olajvállalat korábbi igazgatója és a negyedik tengeri lord olajtanácsadója ; és George Martin Lees , egy kiváló geológus . Abban az időben tengeralattjáró -csővezetékeket használtak a kikötőkben és rövid távolságokon, de még soha nem fektettek le csővezetéket ilyen nagy távolságra, vagy a La Manche -csatornán tapasztalt áramlatok és árapályos körülmények között . Sőt, annak érdekében, hogy minimálisra csökkentsük az ellenség beavatkozását és az árapály hatását, a teljes csővezetéket egyetlen éjszaka alatt kell lefektetni. A javaslatot megvalósíthatatlannak tartották a 6 hüvelyk (15 cm) átmérőjű csővezetékek építésének bármely ismert módszerével.

Clifford Hartley , az angol-iráni főmérnök ekkor járt a Kőolaj-hadviselési Osztályon, és hallott a javaslatról, és meg volt győződve arról, hogy ez lehetséges. Irán dombos terepén az angol-iráni 7 hüvelykes (7 hüvelykes) csővezetéket alkalmazott. 1500  psi (10 000  kPa ) nyomáson napi 100 000 császári gallont (450 000 l) szállított, ami több mint 20 000 jerricannak felel meg. Április 15-én előterjesztette javaslatát a csővezeték folyamatos hosszúságára, amely egy tengeralattjáró kommunikációs kábelhez hasonló, mag és szigetelés nélkül, de páncéllal, hogy ellenálljon a belső nyomásnak, amelyet egy kábelrétegű hajó telepíthet . Több vonal lefektetésével további kapacitás szerezhető be. Nagy nyomással a vezeték különböző típusú üzemanyagokat szállíthat. Alacsony nyomáson különböző tüzelőanyagok keverednek, de magas nyomáson külön maradnak. Így a csővezetéket fel lehetett használni a repüléshez , majd áttértek a dízel üzemanyagra.

A projekt a Pluto kódnevet kapta, amely "csővezeték alatti olajszállítás" vagy "csővezeték az óceán alatt". A műveletet a szövetséges legfelsőbb parancsnok (COSSAC) vezérkari főnöke alá helyezték . A G-4 szakasz a COSSAC személyzet, amely felelősséget vállalt Pluto, vezette brit vezérőrnagy Nevil Brownjohn , amerikai ezredes FL kiütés, ezredes Frank M. Albrecht és vezérőrnagy Robert W. Crawford egymást az ő helyettese. Royal Navy kapitány John Fenwick Hutchings a Admiralitás „s Department of Egyéb fegyverek fejlesztése volt elhelyezett parancsnoki Operation Plútó. By VE-Day parancsnoki állna több hajó, több mint 100 kereskedelmi flotta tisztjei és több mint 1000 embert.

Fejlődés

Hais

A Hais cső egy szakasza a rétegekkel egymás után leszedve

Hartley támogatást kapott javaslatához az angol-iráni elnök, Sir William Fraser , aki egyben a hadügyi kőolaj tanácsadója volt, és Henry Wright, a Siemens Brothers ügyvezető igazgatója . Fraser beleegyezett, hogy felveszi a tárgyalások költségeit, bár abban a reményben, hogy a kormány ezt követően megtéríti a céget. A Siemens Brothers a kábelt a Nemzeti Fizikai Laboratóriummal együtt fejlesztette ki a meglévő víz alatti távíró kábele alapján . Hais néven ismerték, Hartley-Anglo-Irán-Siemens-től. A kőolajat szállító 2 hüvelyk (5 cm) átmérőjű belső cső extrudált ólomból készült . Ezt egy vinil gyantával átitatott aszfaltréteg és papír vette körül . Körültekercselt acélszalagot, hogy erőt és rugalmasságot biztosítson. Körülbelül egy réteg juta szalag és aszfaltgal impregnált papír volt. Végül ötven horganyzott acélhuzalból álló védőréteggel és álcázott vászonborítással borították. A cső napi 3.500 imp gal (16.000 l) szállíthat napi 3.400 kPa (500 psi) nyomáson, és ellenállhat a 13.400 kPa (1.950 psi) víz alatti nyomásnak. A 2 hüvelykes méretet úgy választottuk, hogy a súlya ne csökkenjen; egy nagyobb kábel nagyobb hajót igényelt volna a telepítéséhez.

A CS  Alert postai kábelhajó 1942. május 10-én egy 120 yardos (110 m) prototípust fektetett le a Medway folyón . Ezután szivattyúzási tesztet hajtottak végre a Manchester Ship Canal Company- tól kölcsönvett szivattyúk segítségével . Két napos szivattyúzás után hiba lépett fel. A kábelt felhúzták, és kiderült, hogy a problémát az ólom extrudálása okozta az acélszalag résein keresztül. Ennek megfelelően az acélszalag mennyiségét két rétegről négy rétegre növelték. A Siemens javaslatára egy második szállítót, a Henleyt hívták be a gyártási kapacitás növelésére. A második tesztet júniusban végezték el a Firth of Clyde szerte , a csőhosszakat a Siemens és a Henleys is gyártotta. A csövet az Iris posta kábelhajója fektette le . Mindkettő sikeresen működött. A művelethez előállított 710 tengeri mérföld [1310  km ] Hais -kábelből az 560 nm -t (1060 km) az Egyesült Királyság cégei készítették, míg a 140 nm -t (260 km -t) az Egyesült Államokban négy Amerikai cégek, köztük a Phelps Dodge és a General Electric Company .

Pluto szivattyút Sandown az Isle of Wight

A két hüvelykes cső teljes körű gyártását 1942. augusztus 14-én kezdték meg a Corby Steelworks acéljának felhasználásával , és október 30-án 50 km-t a HMS  Holdfast fedélzetére raktak, Henry Treby parancsnok parancsnoksága alatt. -Heale, amelyet a Plútó hadművelet teljes körű próbájaként kellett használni. Ez a próba 1942. december 29-én történt. A Bristoli-csatorna mentén 30 mérföld hosszúságot fektettek le durva időben 5 csomós (9,3 km/h) sebességgel, a partvégeket Swansea és Ilfracombe közelében kötötték össze . A kábelcső szilárdságát tovább tesztelték, amikor két német, 500 kg -os (230 kg) bombát dobtak a Swansea -re, 30 méterre a kábeltől. Később egy hajóhorgony húzta a kábelcsövet , de Holdfastnak sikerült megtalálni és kijavítani a károkat. A kábelcső megbízhatóságának bizonyítására a szivattyúzási műveleteket folyamatosan hajtották végre, először az eredeti tervezési nyomáson, 750 psi (5200 kPa), majd 1500 psi (10 000 kPa) nyomáson, 56 000 imp gal (250 000 l) üzemanyaggal. naponta szállítják.

A próba kellően sikeres volt, ezért úgy döntöttek, hogy 3 hüvelyk (7,6 cm) átmérőjű csövet fejlesztenek. Ez csökkentette az azonos mennyiségű benzin szivattyúzásához szükséges csővezetékek számát, mivel minden 3 hüvelykes cső kapacitása több mint kétszerese volt a 2 hüvelykes csőnek. Megvásároltak egy kereskedelmi hajót, a HMS Algerian- t, és átalakították 48 mérföld (3 km) 3 hüvelykes kábelcső szállítására. További kettő, a HMS  Sancroft és a HMS  Latimer (később Empire Baffin, illetve Empire Ridley névre keresztelték ) mindkettő 160 km-es, 3 hüvelykes csövet képes kezelni, körülbelül 6400 hosszú tonna (6500 t) súlyban. Az angol-iráni olajszemélyzet személyzete felügyelte a szivattyúberendezések felállítását a Royal Army Service Corps (RASC), a Pioneer Corps és a Royal Engineers személyzete által, és egy RASC tömeges kőolajipari társaságot speciálisan kiképeztek ezek kezelésére. A londoni kikötői hatóság Tilbury-i gyárát rekvirálták és kábelcsőgyárrá alakították át, ahol napi 3-4 nmi (5,6-7,4 km) kábelcsövet teszteltek, 1200 méteres hosszúságra hegesztettek és tároltak.

Hamel

A csővezeték fektetése: egy Conundrum, amelyet a cső feltekercselésének előkészítésekor a speciálisan kialakított dokkba helyeznek.

Az ólomból hiány volt, ezért a Kőolaj -hadviselési Minisztérium úgy döntött, hogy alternatívát keres, amely olcsóbb és könnyebben hozzáférhető anyagokat használ fel a Hais biztonsági rendszerének, amely maga is tartalék rendszer volt. Bernard J. Ellis, a Burmah Oil Company főmérnöke meg volt győződve arról, hogy rugalmas csővezetéket lehet építeni lágy acélból , amely könnyebben beszerezhető, mint az ólom. A pipája 3 volt+1 / 2  in (8,9 cm) átmérőjű, 0,212 hüvelyk (5,4 mm) falak. A prototípust 30 láb (9,1 m) szegmensekben gyártotta a J & E Hall , amely jobban ismert, mint a hűtőberendezések gyártója. A szegmenseket készülnek, hogy flash-hegesztett együtt. A rendszerint hegesztett cső gondot okozott az egyes hegesztések körül kialakult maradékgyűrűk miatt; Ellis tervezett egy speciális üregelő szerszám eltávolításához a fémforgács . Ellis összeállt HA Hammickkal, az Iraq Petroleum Company főmérnökével, és a cső vezetéknevük után Hamel néven vált ismertté, bár a háború után Ellis sikeresen érvényesítette azt az állítását, hogy elismerték az egyedüli feltalálónak.

Egy rejtély, csővel megrakva, készen arra, hogy vontassák át a csatornán

A Hais -szal ellentétben a Hamel -cső túl merev volt ahhoz, hogy a hajótérben feltekercselhető legyen, mivel nem tudta ellenállni a tekercs minden fordulata során bekövetkező csavarodásnak. A Kőolaj -hadviselési Minisztérium azt javasolta, hogy tekerje fel egy lebegő acéldob körül, amelyet vontatókkal vontathatnak vagy Hopper uszályra szerelhetnek . A kapott acéldob 18 m hosszú és 12 m átmérőjű volt, és „Conun” vagy „Conundrum” néven ismert. Vizsgálatokat végeztünk a Froude tartályban a Nemzeti Fizikai Laboratóriumban, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy a Conundrums sebesen, ásítás nélkül vontatható .

A Stewarts & Lloyds vállalta, hogy két gyárat tervez, épít és üzemeltet Tilbury-ben, ahol 12 láb hosszú csövet hegesztettek össze 1200 méter hosszú szegmensekké. Hat Conundrums épült darabonként 30 000 fontba, és a HMS  Conundrum 1-6. Nevet kapta. A Conundrumot egy speciális dokkba vontatták, ahol két acélkar tartotta. Egy villanymotor által hajtott lánckerék forgatta a Conundrumot, miközben csövet tekert körül. Minden 1200 méteres szegmens végén hegesztették a következőt, megtisztították a korongot, és addig folytatták a folyamatot, amíg a Conundrum 90 mérföld (140 km) csövet tartott. A HMS Persephone nevű Hopper uszályt Conundrum szállítására alakították át. A tesztelés során sikeresen fektetett egy tucat Hamel csövet a Solenten át a Wight -szigetre . Nem lehetett tudni, meddig tart a Hamel -cső, de azt feltételezték, hogy körülbelül hat hét. Az üzemanyaghoz fluoreszcens festéket adtak, hogy a járőrgépek észlelhessék a szivárgásokat. E sikerre való tekintettel úgy döntöttek, hogy mind a Haist, mind a Hamelt hasznosítják.

Szivattyúállomások

Dungeness egyik centrifugális szivattyúháza, álcázva, hogy hasonlítson a környező kavicsbányára, amelyben elhelyezték

1943 tavaszán a Kőolaj -hadviselési Osztály kiválasztotta a szivattyútelepek helyszínét. Az egyiket a Wight -szigeti Sandown -ban , a másikat a Kent -parti Dungeness -ben hozták létre . Az építkezést éjszaka és titokban végezték, a felszerelést ponyvák alá vitték. A szivattyútelepeket és a tárolótartályokat álcázva villáknak, tengerparti kunyhóknak, régi erődöknek, vidámparkoknak és más ártalmatlan létesítményeknek látták. Szigorú utasításokat adtak ki, miszerint sem a "Kőolaj -hadviselési Osztály", sem annak kezdőbetűi ne jelenjenek meg semmilyen levélben vagy csomagon. A helyeket törölték a térképekről. A szállításokat végző teherautó -sofőröknek egy nyilvános telefonfülkéből kellett telefonálniuk az utasításokért.

Mindegyik szivattyútelep harminc dízelüzemű , 180 hosszú tonna (180 t) kapacitású, dugattyús szivattyúval és négy nagy Byron Jackson Company elektromos centrifugálszivattyúval volt felszerelve , amelyek napi 3500 tonna (3600 t) kapacitásra képesek. 400 000 császári gallonig (1800 000 l) 1500 psi (10 000 kPa) nyomáson. Mindkét állomást az Avonmouth-Thames vezetékből táplálták , amely havi 135 000 hosszú tonna (137 000 t) kapacitással rendelkezett. Egy 110 mérföldes (110 mérföldes) elágazó vonalat építettek, amely összeköti a Dungeness-t és annak keleti terminálját, a Walton-on-Thames-t . Sandown a Wight-sziget és a Fawley Finomító közötti 35 mérföldes kapcsolaton keresztül csatlakozott a rendszerhez . A Plútóhoz való csővezeték -összeköttetéseket 1944 márciusáig fejezték be.

A megfelelő franciaországi helyszíneket 1943 júniusában választották ki. Sandown összekapcsolódik Cherbourg kikötőjével , amely több mint 120 km távolságra van. A Dungeness az Ambleteuse -i kikötőhöz lenne csatlakoztatva . A Plútó által javasolt Disney -témának megfelelően az előbbi kódneve " Bambi ", az utóbbi pedig " Dumbo ". A temzei uszályokat úgy alakították át, hogy a fogantyút összekötjék a kábellel a part végeken, ahol a vizek túl sekélyek voltak a hajók működéséhez.

A Fortitude hadművelet néven ismert Operation Overlord becsapási művelet részeként hamis olaj dokkot hoztak létre Doverben . A tervezést Basil Spence építész hívta fel. Az álcázott állványzatból , farostlemezből és régi szennyvízcsőből épült hamis létesítmény 1,2 hektár kiterjedésű, és magában foglalja a csővezetékek, tárolótartályok, mólók, járműparkok és repülőgép -hamisítványok hamis verzióit. Szélgépekkel porfelhőket hoztak létre a tevékenység szimulálásához, a helyszínt pedig a katonai rendőrség őrizte . Éjszaka eltakarta a füstvédő . A német repülőgépek túlrepülhettek a létesítményen, de csak 33 000 láb (10 000 m) felett, ahol a nagy felbontású képek nem voltak lehetségesek. A hamis létesítményt VI . György király ellenőrizte , és a szövetségesek legfőbb parancsnoka, Dwight D. Eisenhower tábornok és szárazföldi erőinek parancsnoka, Sir Bernard Montgomery tábornok beszélt a "munkásokkal".

Elhelyezés

Bambi

Az eredeti Overlord hadművelet szerint Cherbourgot a D-nap (D+8) után nyolc napon belül el kellett fogni, és annak ellenére, hogy az elvárás szerint a németek szisztematikus bontásokat hajtanak végre, három napon belül meg kell nyitni. A csövek lefektetését négy nappal később kellett megkezdeni, a Bambi rendszer teljes mértékben működőképes volt D+75-ig (hetvenöt nappal a D-nap után). Májusban egy további német hadosztály felfedezése a közelben azt eredményezte, hogy a várható elfogást tíz nappal visszavonták a D+8 -ról a D+18 -ra. Ebben az esetben június 27 -én elfoglalták Cherbourg kikötőjét (D+21), és a nagy károk miatt az első POL tartályhajó csak július 25 -én ült ki ott (D+49). Időközben a tüzelőanyagot a Port-en-Bessin kis kikötőjén keresztül a part menti tartályhajók szállították, az óceánjáró tartályhajók pedig két Tombola-vonalat használtak Port-en-Bessinben a britek számára, és öt a Sainte-Honorine-des-Pertes-ben. az amerikaiak számára. A Tombola -vonalak azonban hajlamosak voltak a törésre, és a Chants rosszul járt a La Manche csatorna zord időjárásában; július 28-ig közülük tizenhatot helyeztek el javításra egy speciális tartályhajó-javító létesítményben, amelyet Hamble-le-Rice- ben hoztak létre .

A csővezeték fennmaradt szakasza a Shanklin Chine -nál .

Fontolóra vették a Plútó megszüntetését, de az adott körülmények között úgy döntöttek, hogy folytatják. Időt vesztegettek annak eldöntésén, hogy megszüntetik -e a vonalat a kikötőn belül vagy kívül; végül az utóbbit választották. Az első Hais csővezetéket a HMS Latimer mindössze tíz óra alatt fektette le 1944. augusztus 12 -én, de a csővezeték meghibásodott, amikor egy kísérő romboló elkapta horgonnyal, és javíthatatlanul megrongálta. Két nappal később a HMS Sancroft második erőfeszítést tett . Ez is kudarcot vallott, amikor a cső a HMS Algerian támaszhajó propellere köré csavart . A Hamel -cső fektetésére tett kísérlet augusztus 27 -én kudarcba fulladt, amikor kiderült, hogy rengeteg ólom csatlakozik a HMS Conundrum 1 aljához , megakadályozva ezzel a forgást. Az árnyakat lekaparták, és néhány nappal később újabb kísérletet tettek, de a vezeték körülbelül 54 km -re szakadt ki.

A szakértő technikusok képesek voltak csővezetékeket fektetni a Bristol -csatornán és a Solenten a tervezők felügyelete alatt, de a haditengerészeti fektető felek más dolga volt, hogy hasonló szintű jártasságot érjenek el háborús körülmények között és a sokkal szélesebb La Manche -csatornán . Sir Donald Banks ezt írta: "A kábelfektetés technikáját elsajátítottuk, de még nem voltunk kellően jártasak a partvégek összekötésének gyakorlatában, sem a víz alatti vízszivárgások javításában, amelyeket a parton a hibás lezárási műveletek okoztak. "

Végül szeptember 22 -én egy Hais -kábelt fektettek le, amely működött, és napi 56 000 gallon (250 000 liter) szállított. Ezt követte szeptember 29 -én a HMS Conundrum 2 Hamel kábelének sikeres telepítése . Október 3 -án azonban, amikor a nyomást 50 -ről 70 bar -ra (730 -ról 1020 psi -re) emelték, hogy növeljék a szivattyúzott üzemanyag mennyiségét, mindkét csővezeték meghibásodott: a Hais a hibás csatlakozás miatt , és a Hamel, amikor éles peremmel találkozott az óceán fenekén. A Bambi műveletet másnap befejezték. Csak körülbelül 3300 hosszú tonna (3400 t) (935 000 császári gallon (4 250 000 l)) üzemanyag került átadásra.

Dumbo

Pluto művelet - csővezetékek elhelyezkedése

Eközben Rouen kikötőjét augusztus 30 -án, Le Havre -t pedig szeptember 12 -én foglalták el . Le Havre súlyosan megsérült a harcokban és a bontásokban. Rouen, a belvízi kikötő 75 mérföldre (121 km) felfelé a Szajnán , jobb állapotban volt, rakpartjai jórészt érintetlenek, bár bontásokat végeztek, és a hozzá vezető folyamot bányák és elsüllyedt hajók akadályozták. Még ha megtisztították is, a Le Havre -i csatorna sekély volt, de az Egyesült Királyságból POL -t szállító part menti tartályhajók képesek voltak navigálni és kiüríteni Rouenben. Boulogne -t szeptember 22 -én elfoglalták, a kikötőt pedig október 22 -én nyitották meg.

A Hais csővezetéket a HMS Sancroft fektette le , amely október 26 -án kezdte meg a szivattyúzást, és a háború végéig működött. A vonalakat a Boulogne külső kikötőjében lévő, 43 km-re a Doveri-szoroson túl lévő strandra futották az Ambleteuse helyett, ahogy az eredetileg tervezték, mert az utóbbi partja erősen bányászott. Ez nagyobb távolságot és nehezebb megközelítést jelentett, de a kábelfektetési technikákat finomították. A kábel végeit közvetlenül a parton ejtették, és az uszályok felkapták a parthoz való csatlakozáshoz. A Hamel -cső több gondot okozott, de némi próba -hiba után a Hais -cső szakaszokkal fektették le mindkét végén. Boulogne -ban is voltak rossz vasúti létesítmények, ezért a csővezetéket Calais -ba terjesztették ki, ahol jobb vasúti kapcsolatok álltak rendelkezésre az üzemanyag szállítására. Ez a bővítés novemberben fejeződött be.

Decemberig kilenc 3 hüvelykes és két 2 hüvelykes Hamel csővezetéket, valamint négy 3 hüvelykes és két 2 hüvelykes Hais kábelvezetéket fektettek le, összesen 17 csővezetéket, a Dumbo pedig 1300 tonna (1300 t) benzint szállított naponta. A Hais kábelcsövek egyike sem szakadt meg, és a Hamel csővezetékek javítása közötti átlagos idő 52 és 112 nap között változott, 68 nap volt az átlag. Ezeket nem lehetett a tervezett nyomáson működtetni, ezért csak benzint szállítottak, és elvetették a terveket, hogy a csővezetékek szállítsák a repülés szellemét is.

A Britannic vontató fekteti a tizenhetedik csővezetéket Boulogne -ba

Decemberben újragondolták, folytatják -e a Plútó hadműveletet. Ekkorra Antwerpen naponta kirakott egy óceánjáró tartályhajót, a part menti tartályhajók pedig napi 2500–3000 hosszú tonnát (2500–3000 t) szállítottak Ostendébe , és hasonló mennyiséget Rouenbe. Másrészt csak Antwerpen és Cherbourg volt képes kezelni a nagy tartályhajókat, de Antwerpen V-1 repülőbombák és V-2 rakéták támadása alatt állt , és nem volt tanácsos egyszerre több tartályhajót kezelni. Ami a part menti tartályhajókat illeti, a távol -keleti szolgáltatásokra volt igényük. Ezért úgy döntöttek, hogy folytatják a Plútó hadműveletet.

Ahogy a harcok Németországba költöztek, Dumbo csatlakozott egy belvízi csővezetékrendszerhez, amelyet Boulogne -tól Antwerpenig, Eindhovenig és végül Emerichig kiterjesztettek . 1945. március 15 -én a Dumbo túllépte a napi 4,5 millió liter (kb. 3000 hosszú tonna) napi kitűzött célt. a Rajna . Folytatták az új vonalak fektetését, az utolsót május 24 -én fektették le.

A rendszert végül munkaerő -megtakarítás céljából augusztus 7 -én lezárták, ekkor a csővezetékek 180 millió gallon (820 millió liter) benzint szállítottak. A Pluto hadműveletet augusztus 31 -én hivatalosan feloszlatták, a Kőolaj -hadviselési Osztályt pedig 1946. március 31 -én felszámolták. A Tilbury -i gyárat az Admiralitáshoz, az összes fennmaradó üzletet az Ellátási Minisztériumhoz helyezték át. A technológia háború utáni használatát nem tervezték, ezért a Plútó hadművelet nyilvántartásait elküldték a nyilvános nyilvántartó hivatalhoz , ahol a következő harminc évig lezárt állapotban maradtak. A feltalálók díjátadó királyi bizottsága 9 000 font adómentes kifizetést ítélt oda Hartley-nek; 5000 font Ellisnek; 85 font MK Purvisnak, a Conundrum tervezőjének; és 250 font az AE Price -nak, aki megtervezte a csővezeték part melletti rögzítésére használt ékfogó eszközt.

Becslések szerint közel 5,4 millió hosszú tonna (5,5 millió tonna) kőolajterméket szállítottak a Szövetséges Expedíciós Erőknek. Ebből 826 ezer hosszú tonna (839 ezer tonna) érkezett közvetlenül az Egyesült Államokból, és 4,3 millió hosszú tonna (4,4 millió tonna) (84 százalék) az Egyesült Királyságból, ebből a Pluto hadművelet 370 ezer hosszú tonnával (380 ezer tonna) járult hozzá. tonna) vagy 8 százalék. A Plútó hadművelet összköltségét 4 428 000 fontra számították.

Felépülés és mentés

Plútó erőmű a Browns golfpálya pavilonjában
A Sandown -i szivattyútelep, eredetileg Brown's Ice Cream -nek álcázva
Általános információ
Kisváros vagy nagyváros	Sandown
Ország	Anglia
Rács helyzet	SZ 60592 85013
Befejezve	1944
Műemléképület - II
Kijelölt	2006. augusztus 9
Hivatkozási szám.	1391723

A háború után a csővezeték több mint 90 százaléka mentésre került, majd selejtezték. Ezt az 1946. szeptember és 1949. október közötti időszakban, a Latimer és a Holdfast (ma a Hadügyi Közlekedési Minisztérium Empire Ridley és Empire Taw néven működtetve ), az Empire Tigness (egy volt német tanker), a Wrangler (egy volt Admiralitás Márka ) segítségével hajtották végre. III. Harckocsiszállító hajó ) és a Redeemer (volt Admiralitás motoros halászhajó).

Összesen 22 000 hosszú tonna (22 000 t) az eredeti 23 000 hosszú tonna (23 000 t) ólomból és 3300 hosszú tonna (3400 t) eredeti 5500 tonna (5600 t) acél került kinyerésre, valamint 75 000 császári gallon. (340 000 l) benzin, amely még a csővezetékekben volt. Az ólom- és acélhulladék értéke jóval meghaladta a hasznosítás költségeit. A megmentett acél és ólom összértékét 400 000 fontra becsülték.

Bár a csővezetéket már nem használják, az álcázására épített vagy használt épületek közül sok megmarad, különösen a Wight -szigeten, ahol a Sandown -i egykori szivattyútelep jelenleg minigolf -létesítményként használatos .

Történetírás

A Plútó hadművelet értéke ellentmondásos volt. Samuel Eliot Morison , az Egyesült Államok haditengerészettörténésze megjegyezte, hogy a csővezetékek "nagyon hasznosnak bizonyultak a szövetséges hadseregek ellátásához, amint Németországban előrehaladtak". A polgári hivatalos történész, Michael Postan szerint a Plútó hadművelet "stratégiailag fontos, taktikailag kalandos és ipari szempontból megerőltető" volt. 1945. május 24 -én Winston Churchill a Pluto hadműveletet "teljes mértékben brit eredménynek és kétéltű mérnöki készségnek nevezte, amelyre büszkék lehetünk".

Ezzel ellentétes álláspontot képviselt Derek Payton-Smith az olajról szóló polgári hivatalos történelemkötetben: "A Plútó semmit sem tett hozzá a szövetségesek ellátásához abban az időben, amely a legértékesebb lett volna-vagyis amikor nem voltak rendszeres olajkikötők a kontinensen és a szövetségesek a nem kielégítő Port-en-Bessinben bíztak. Dumbo sikeresebb volt, de abban az időben, amikor a siker kevésbé volt fontos. " Hasonló hangulatot fejezett ki Sir Frederick Morgan vezérőrnagy , a COSSAC személyzetének vezetője is, aki úgy ítélte meg, hogy Bambi nem éri meg, bár dicsérte Dumbót.

Lábjegyzetek

Megjegyzések

Hivatkozások

További irodalom

Külső linkek

• Részletes film a Plútóról (néma) . IWM . Letöltve 2021. március 31 -én .
• "Csőfektetési műveletek" . Kombinált op . Letöltve 2021. március 31 -én .
• Pluto művelet . Brit Pathé . Letöltve 2021. március 31 -én .