Orenda motorok

Az Orenda Engines kanadai repülőgép -hajtómű -gyártó és alkatrészszállító volt. A korábbi Avro Canada konglomerátum részeként , amelyből Hawker Siddeley Canada lett , számos katonai sugárhajtóművet gyártottak az 1950 -es évektől az 1970 -es évekig, és ők voltak Kanada elsődleges motorbeszállítói és -javító cégei.

Történelem

Eredet

A társaság eredete a második világháborúból ered . A háború alatt a Kanadai Nemzeti Kutatási Tanács kis aerodinamikai erőfeszítéseket hajtott végre, mint az Egyesült Államokban a NACA vagy a Royal Aircraft Establishment az Egyesült Királyságban. 1942 -ben két kutatójukat elküldték az Egyesült Királyságba, hogy végezzenek felmérést erőfeszítéseikről, és számoljanak be arról, hogy a kanadaiaknak milyen tanulmányi területekre kell összpontosítaniuk a párhuzamosság elkerülése érdekében.

A következő évben az NRC aerodinamikai laboratóriumának számos tagja elutazott az Egyesült Királyságba, és 1943 májusában közzétették eredményeiket a szigorúan titkos jelentésben az Egyesült Királyság sugárhajtómű -fejlesztéséről , amelyet széles körben Banks Report néven ismernek . Ajánlásaik között szerepelt a hideg időjárási tesztközpont létrehozásának javaslata, mivel addig a sugárhajtóműveket nem tesztelték ebben a környezetben; egy másik javaslat az volt, hogy mielőbb alakítsanak saját motortársaságot.

Turbókutatás

Tanácsait követve a jelentés, március 1944-ben a kormány alakult Turbo Research mint korona vállalat . A társaságot hivatalosan 1944. július 1 -jén alapították , az Ontario állambeli Torontóban , Leaside -ben található Research Enterprises Limited gyárak használaton kívüli részlegében . Az NRC csapatok több tagja, akik a jelentés során az Egyesült Királyságba utaztak, az új céghez költöztek, köztük KF Tupper főmérnökként, Paul Dilworth főtervezőként és Winnett Boyd , kezdetben égésmérnökként , de később főtervezőként.

A csapat kezdetben egy tervezési sorozatot tanulmányozott, amely az alapvető Whittle centrifugális áramlású tervezésen alapult, kezdve a TR.1-vel és a TR.2-en keresztül a legnagyobbig, a TR.3-ig. Ezen tervek egyike sem haladt előre a kezdeti tanulmányok során, mivel a csapat egy új axiális áramlású tervezésre, a TR.4-re, később Chinook néven fordult .

Avro Kanada

Ez idő tájt, a korábbi Victory repülők növények Malton arra átalakítjuk az új AV Roe Kanada ( Avro Canada ) növények. 1946 tavaszán a kormány úgy döntött, hogy minden motorfejlesztést a magániparra ruház, és eladta a Turbo Research -t az Avro -nak. Paul Dillworth főmérnöke maradt az újonnan verett Gázturbina Divíziónak, amelyet Avro gyárába, a mai Toronto Pearson nemzetközi repülőtérre telepítettek át .

Folytatódott az első kanadai tervezésű sugárhajtómű, a TR.4 kidolgozása. Most Chinook -nak hívják, először 1948 márciusában futott, és 2600 font (12 000 N) tolóerőt produkált. Csak három épült, mielőtt minden figyelem az Orendára irányult.

Orenda turboreaktor

Orenda motor a Carleton Egyetemen

A TR.4-en végzett munka ebben az időszakban is folytatódott, de 1946 nyarán az Avro Canada felkérte őket, hogy készítsenek új, 6500 lbf (28,9 kN ) motort CF-100 Canuck elfogó konstrukciójukhoz. Az így kapott TR.5 Orenda dizájn lényegében egy felnagyított Chinook volt, az utóbbin folytatódnak a munkálatok, hogy felgyorsítsák a gyártási és a tesztcsapatokat.

Az Orenda kialakítása eléggé hasonlított a Chinook -hoz, hogy a prototípusgyártás kevesebb, mint egy év alatt befejeződött, és a motor először 1949 februárjában futott be. A tesztelés gyorsan lezajlott az Ontario állambeli Nobel -közeli létesítményben , korábban a CIL tulajdonában lévő lőszergyárban . A februári első futam és a késő őszi gyártás megkezdése között a prototípusok több mint 1000 órát futottak, ami a korszak rekordja. Amikor a gyártásba kezdett, ez volt a világ legerősebb motorja, ezt a címet 1952 -ig birtokolta. Majdnem 4000 különböző változatú Orenda motort gyártottak, mire az utolsó egységet 1958 júliusában átadták az RCAF -nek.

Az Orenda megkezdte a CF-100 gyártását, amelyet Kanadában és a belga légkomponensben használtak . A Canadair Sabre későbbi változatai az Orendát is használták a General Electric J47 helyett , ami drámai teljesítménynövekedést biztosított, és egy ideig megtartotta az F-86 teljesítmény koronáját. A Canadair szablya is népszerű exportcikk lett, a verziókat a nyugatnémet , dél -afrikai , kolumbiai és pakisztáni légierőknek értékesítették .

Orenda Iroquois

Orenda irokéz motor

1953-ban az Avro Canada ismét az Orendához fordult, hogy motort készítsen a CF-105 Arrow projekthez. Az Avro eredetileg az Egyesült Királyságból származó három különböző motor egyikét akarta használni (egyet az Egyesült Államokban licenc alapján gyártottak), de ezek a projektek mindegyike késett. Az Orenda gyorsan reagált a PS.13 irokéz dizájnnal. Az Orenda ismét rövid idő alatt prototípusba tudta állítani az új motort, 1953 -ban kezdte meg a fejlesztést, 1954 májusában fejezte be, és 1954 decemberéig készítette el és üzemeltette a prototípust. A tesztelési időszak alatt az irokéz volt a legerősebb sugárhajtómű a világon, 85,6 kN (19 250 lbf) száraz, 111 000 n (25 000 lbf) utánégetés után. Aerodinamikailag illeszkedett a csúcsteljesítményhez 50 000 láb (15 200 m) magasságban és 2 Mach sebességgel. Mintegy 7000 órányi fejlesztési tesztelés után, 21 000 m -es szimulált tengerszint feletti magasságig és 2,3 Mach előrehaladási sebességig, az irokéz programot a Nyíllal együtt 1959. február 20 -án törölték.

1955 -ben egy újabb átszervezés vezetett az Orenda Engines létrehozásához. Az Avro Canada később eltűnt a Nyíl törlése miatt, de Orendának volt egy jelentős motorjavító üzlete, amely lehetővé tette számukra a túlélést.

1959 nyár végén az RCAF a Lockheed F-104 Starfighter- t választotta új napi vadászgépeként , amelyet a Canadair épít. Az Orenda kapta meg a szerződést motorjainak megépítésére, a kanadai kormány már megszerezte a General Electric J79 gyártási engedélyét . 1960 decemberére az Orenda öt új motort gyártott.

1962 elején Orenda megnyerte a General Electric J85 gyártási szerződését is , a Canadair CL-41 Tutor trénerben való használatra . Az első, J85-CAN-40 néven ismert motort 1963 szeptemberében, az utolsót 1965 októberében szállították le. A származékos motor, a J85-CAN-15 utóégetése 1967-ben kezdődött, amikor a Canadair engedélyt kapott a CF gyártására. -5 repülőgép , a Northrop F-5 változata , az RCAF számára. 1967 júniusa és 1974 májusa között 609 hajtóművet gyártottak a kanadai, a holland és a venezuelai légierő számára.

Az Orenda megkezdte az ipari gázturbinás csomagok gyártását is gázkompresszióhoz, olajszivattyúzáshoz és villamosenergia -termeléshez.

Orenda Aerospace

A Magellan Aerospace az 1980 -as években alakult, elsősorban a Fleet Aerospace kanadai működésének eszközeiből . Az elkövetkező néhány évben agresszíven bővültek, és számos kanadai repülőgépgyártó vállalatot vásároltak, köztük az Orendát, amelyet átneveztek Orenda Aerospace -nek, ma Magellan Repair, Overhaul & Industrial -nak. A komplett gázturbinás motorok gyártása mellett a kritikus forgó és álló motor alkatrészek precíz gyártása az 1970-es évek óta vezető eredeti berendezésgyártóknak , köztük a General Electric, a Rolls-Royce és a Pratt & Whitney .

Orenda Aerospace megkísérelte, hogy a Orenda OE600 új 600 lóerős általános repülési 8 hengeres dugattyús motor , a piac az 1990-es években. Az időzítés rossznak bizonyult, és a szeptember 11 -e utáni piacon a vállalat 2005-ben "felfüggesztette" az OE600-at, miközben a katonai szerződésekre koncentráltak. Néhány éven belül a TRACE Engines of Midland, Texas minden jogot megvásárolt az Orenda dizájnhoz.

Languages

In other projects

Orenda motorok - Orenda Engines

Tartalom