Oyster kártya - Oyster card

Oyster kártya
Oyster Card.jpeg
Elhelyezkedés London , Anglia
Indult 2003. június
Technológia
Operátor Köbös szállítási rendszerek
Menedzser Közlekedés Londonba
Valuta GBP (90 font maximális terhelés)
Tárolt érték Menetrend szerinti fizetés
A hitel lejárata Egyik sem
Automatikus feltöltés Automatikus feltöltés
Korlátlan használat Utazókártya
Érvényesség
Újra elküldve
Változatok
Weboldal osztriga .tfl .eu .hu

Az Oyster kártya egy fizetési mód a tömegközlekedés a London (és egyes területeken körül), az Egyesült Királyságban. A szokásos Oyster kártya kék hitelkártya méretű tárolt értékű, érintés nélküli intelligens kártya. A London for Transport (TfL) népszerűsíti, és utazási módokon használható London -szerte , beleértve a London Underground , London Buses , a Docklands Light Railway (DLR), London Overground , Tramlink , néhány folyami hajójáratot és a legtöbb nemzeti vasúti szolgáltatást a londoni viteldíjak. A 2003 júniusi bevezetése óta több mint 86 millió kártyát használtak.

Az osztrigakártyák időszakos jegyeket tartalmazhatnak; utazási engedélyek és; leggyakrabban hitel az utazáshoz ("Pay as you go"), amelyet utazás előtt fel kell venni a kártyára. Az utasok a közlekedési rendszerbe való belépéskor és onnan való kilépéskor megérintik az elektronikus olvasót, hogy érvényesítsék azt, vagy levonhassák a pénzt a tárolt hitelből. A kártyákat " feltöltheti " a rendszeres fizetési hatóság , online vásárlás , hitelkártya- terminálok vagy készpénz , az utolsó két módszer az állomásokon vagy a jegypénztárakban. A kártya célja, hogy csökkentse a jegypénztárakban végzett tranzakciók és a papírjegyek számát. A használatot ösztönzi az, hogy lényegesen olcsóbb viteldíjakat kínál, mint készpénzzel, bár a készpénz elfogadása fokozatosan megszűnik. A londoni buszokon a készpénzt már nem fogadják el.

A kártyát először 2003. június 30 -án bocsátották a nyilvánosság rendelkezésére, korlátozott számú szolgáltatással, és továbbra is fokozatosan bevezetik a további funkciókat. 2012 júniusáig több mint 43 millió Oyster -kártyát állítottak ki, és a londoni tömegközlekedési eszközök több mint 80% -át ezzel a kártyával tették meg.

2007 szeptemberétől 2010 -ig az Oyster kártya funkcionalitását Barclaycard érintés nélküli bankkártyákon kísérletezték ki. 2014 óta az Oyster kártyák használatát érintésmentes hitel- és betéti kártyák egészítették ki a TfL "Future Ticketing Program" keretében. A TfL volt az első olyan tömegközlekedési szolgáltató a világon, amely elfogadta az érintés nélküli bankkártyával történő fizetést, miután Európában a 2010. május 21 -i nizzai villamos és busz NFC bankkártyával vagy okostelefonnal , valamint az Ezt Londonnak tulajdonították. A TfL mára Európa egyik legnagyobb érintés nélküli kereskedője, az Egyesült Királyságban körülbelül minden tizedik érintés nélküli tranzakció a TfL hálózaton történik.

Háttér

Prekurzor

Korai elektronikus intelligens kártya jegyet technológia alakult ki az 1980-as években, és az első csipkártya tesztelte London Transport a busz-útvonalon a 212 Chingford a Walthamstow az 1992 vizsgálatban kimutatták, hogy a technológia lehet, és hogy ez csökkentené a beszállás alkalommal. 1994 februárjában a "Smartcard" vagy "Smart Photocard" piacra dobták és kipróbálták Harrow -ban 21 útvonalon. A "Harrow buszainak új útlevélként" hirdetett tárgyalás volt a legnagyobb a maga nemében a világon, 2 millió fontba került, és ennek eredményeként csaknem 18.000 fényképkártya került kiadásra a Harrow nyilvánosság számára. Ez 1995 decemberéig tartott, és sikeres volt, bebizonyítva, hogy csökkenti a beszállási időt, könnyen használható, és képes rögzíteni a belépési és kilépési megállókat, és kiszámítani a megfelelő viteldíjat, azaz kifizetni menet közben . Azonban a dél -koreai főváros, Szöul Upass intelligens kártyája végül elsőként fogja hivatalosan is bevezetni, 1995 végén, nyolc évvel azelőtt, hogy London „Oyster -kártya” lenne.

Operátor

Az Oyster kártyát a Private Finance Initiative (PFI) szerződés alapján hozták létre a Transport for London (TfL) és a TranSys , egy szállítói konzorcium között, amely magában foglalta az EDS-t és a Cubic Transportation Systems-t (a napi menedzsmentért felelős), valamint a Fujitsu és a WS Atkins (aktív részvétel nélküli részvényesek). A 100 millió fontos szerződést 1998 -ban írták alá 17 évre, 2015 -ig, összesen 1,1 milliárd fontba.

2008 augusztusában a TfL úgy döntött, hogy öt évvel korábban 2010 -ben felbontja a szerződést, hogy felbontja azt. Ezt számos műszaki hiba követte. A TfL kijelentette, hogy a szerződéses szünet a költségek csökkentésére irányul, nem kapcsolódik a rendszerhibákhoz. 2008 novemberében új szerződést jelentettek be a TfL és a Cubic, valamint az EDS között, hogy két eredeti konzorciumi részvényes működtesse a rendszert 2010 -től 2013 -ig.

Márka

Az Oyster névről a TranSys által irányított és a TfL által jóváhagyott hosszú kutatás után állapodtak meg. Két másik nevet is figyelembe vettek, és az "Oyster" új megközelítést választották, amely nem kapcsolódik közvetlenül a közlekedéshez, a jegyvásárláshoz vagy Londonhoz. További javasolt nevek a "Pulse" és a "Gem". Andrew McCrum, az Appella márkanevekkel foglalkozó tanácsadója szerint, akit a Saatchi és a Saatchi Design (a TranSys szerződtetett) hoztak létre név keresésére, "az Oyster fogant ... a biztonság és érték metaforikus következményei miatt A kéthéjú kagyló és a rejtett gyöngy. A Londonnal a Thames torkolati osztrigaágyakon keresztüli asszociációi és a népszerű idióma " a világ az osztriga " legfontosabb relevanciája szintén jelentős tényező volt a kiválasztásában.

Az Oyster márka szellemi tulajdonjogai eredetileg a TranSys tulajdonát képezték. Az üzemeltetési szerződés 2008 -as újratárgyalását követően a TfL igyekezett megtartani az Oyster márka használatának jogát a Transys -szal fennálló partnerségének megszűnése után, végül 2010 -ben 1 millió font áron szerezte meg a márkajogokat.

Technológia

Sérült Oyster kártya, feltárva a jobb alsó sarokban található mikrochipet és a kártya kerületén futó antennát.

Az Oyster kártya állítólagos közelítési tartománya körülbelül 80 mm (3 hüvelyk). A kártya RFID rendszerként működik, és kompatibilis az ISO/IEC 14443 A és B típusokkal. Az osztrigaolvasók más típusú kártyákat is olvashatnak, beleértve a Cubic Transportation Systems Go kártyáit . A kezdetektől 2010 januárjáig, Oyster kártya alapultak NXP / Philips ' MIFARE Classic 1k chipek által nyújtott Giesecke & Devrient , Gemalto és SchlumbergerSema . Valamennyi új Oyster kártya MIFARE DESFire EV1 chipeket használt 2009 decembere óta. 2010 februárjától a MIFARE Classic alapú Oyster kártyákat már nem bocsátották ki. A MIFARE DESFire kártyákat ma már széles körben használják közlekedési intelligens kártyákként.

Az eredeti Oyster kártya alapjául szolgáló MIFARE Classic chipek vezetékes logikai intelligens kártyák, ami azt jelenti, hogy korlátozott számítási teljesítményük van egy adott feladathoz. Az új Oyster kártyán használt MIFARE DESFire chipek sokkal kifinomultabb biztonsági funkciókkal és összetettebb számítási teljesítményű CPU -k. Csak akkor aktiválódnak, ha az Oyster olvasók által biztosított ISO/IEC 14443 A típusú kompatibilis elektromágneses mezőben vannak. Az olvasók információkat olvasnak ki a kártyákról, kiszámítják, hogy engedélyezik -e az utazást, felmérik a fizetendő viteldíjat, és visszaírják az információkat a kártyára. Néhány alapvető információt a MIFARE Classic vagy a MIFARE DESFire chipről bármilyen ISO/IEC 14443 A típusú kompatibilis olvasóval el lehet olvasni, de az Oyster-specifikus információk nem olvashatók az Oyster rendszerhez használt titkosításhoz való hozzáférés nélkül. Bár felmerült, hogy egy jó olvasó távolról is olvashat személyes adatokat, nem volt bizonyíték arra, hogy bárki képes lenne visszafejteni az Oyster információit. A tervezés szerint a kártyák nem tartalmaznak személyes adatokat. Alumínium árnyékolást javasoltak, hogy megakadályozzák a személyes adatok olvasását.

Az Oyster elosztott elszámolási keretrendszert használ. Minden tranzakciót kizárólag a kártya és az olvasó között rendeznek. Az olvasók kötegelten továbbítják a tranzakciókat a back office felé, de erre nincs szükség valós időben. A back office főként a kártyák és az olvasók között végrehajtott tranzakciók nyilvántartásaként működik. Ez nagyfokú rugalmasságot biztosít.

2008 -ban divat lett az RFID chip eltávolítása az Oyster kártyákról, és a karóra és a karkötő rögzítése. Ez lehetővé tette az ingázóknak, hogy a kezük "ellopásával" áthaladjanak a kapukon anélkül, hogy megfelelő kártyát kellene elővenniük. Bár az RFID -chipeket a szokásos módon töltötték fel, és nem került sor viteldíj -kijátszásra, a TfL helytelenítette a gyakorlatot, és azzal fenyegetőzött, hogy megbírságol mindenkit, aki nem hordja a sértetlen kártyát, bár nem világos, hogy mi lenne a tényleges bűncselekmény. hozzák.

Építészet

Az Oyster rendszer a Cubic Transportation Systems zárt, szabadalmaztatott architektúráján alapul. A kártyaolvasókat teljes egészében a Cubic fejlesztette ki, míg a back office rendszerek fejlesztését a Fujitsu kezdte meg és a Cubic fejezte be. A rendszer képes kapcsolódni más szállítók által nyújtott berendezésekhez vagy szolgáltatásokhoz. Az Oyster webhely nem része a zárt rendszernek, de kapcsolódik hozzá. Hasonlóképpen, az Oyster olvasók most be vannak építve a Shere és Scheidt és Bachmann által gyártott jegyautomatákba a nemzeti vasúthálózaton.

A második generációs kártya hátlapja

2007 elején a TfL és a Deloitte azon dolgozott, hogy az on-line fizetési rendszereket egy nyitottabb architektúrára migrálja , számos nyílt forráskódú összetevő, például a Linux használatával , hogy megoldja a zárolási költségek, frissítések és új biztonsági szabványok beépítését. PCI DSS , nem skálázható, alacsony és inkonzisztens szolgáltatásminőség, valamint lassabb válaszidő az üzleti változásokra.

Jellemzők

Regisztráció és védelem

Az első generációs Oyster kártya hátlapja

Az osztrigakártyák regisztrálhatók vagy védhetők elvesztés vagy lopás ellen. A teljes regisztrációt a londoni metróállomáson , az Oyster Ticket Stopban (boltban) vagy az utazási információs központban lehet elvégezni: az Oyster regisztrációs űrlapot ki kell tölteni (akár a vásárláskor, akár később). A regisztráció lehetővé teszi az ügyfél számára, hogy bármilyen terméket megvásároljon a kártyához, és vegyen igénybe értékesítés utáni szolgáltatást, és védelmet nyújt a lopás vagy elvesztés ellen. Az ügyfélnek biztonsági választ kell adnia: vagy anyja leánykori nevét, emlékezetes dátumát vagy emlékezetes helyét. Minden online vagy telefonon vásárolt felnőtt Oyster kártya teljesen regisztrált. (Ez nem tartalmazza a Visitor Oyster kártyákat.)

Az állomásokon vagy üzletekben beszerzett osztrigakártyákat nem lehet teljesen regisztrálni az interneten. A kártyák azonban online védhetők úgy, hogy létrehoznak egy Oyster online fiókot, és összekapcsolják a kártyát azzal a fiókkal. Ez teljes védelmet nyújt lopás vagy elvesztés ellen, de az Oyster kártyán csak 7 napos bérletek és felosztó-kirovó tárolhatók.

Értékesítés

Oyster kártyás automata, amelyet 2006 decemberében telepítettek a London Bridge állomásra . Minden ilyen típusú gépet megszüntettek.

Az osztrigakártyák a londoni környéken található különböző üzletekből vásárolhatók:

  • Jegyautomaták a londoni metróállomásokon, amelyek bankjegyeket, érméket, valamint hitel- és betéti kártyákat fogadnak el.
  • London Overground & TfL Rail jegyirodák
  • Online, a TfL weboldal használatával
  • A TfL alkalmazáson keresztül
  • Kiválasztott nemzeti vasútállomások, amelyek egy részét a londoni metró is kiszolgálja
  • Utazási információs központok
  • Körülbelül 4000 Oyster Ticket Stop ügynök (általában az újságárusok üzletei )
  • Telefonos értékesítéssel a TfL -től.

A Visitor Oyster kártyákat a Visit Britain üzleteiben szerte a világon, valamint más közlekedési szolgáltatóktól, mint például az EasyJet és a Gatwick Express , valamint online és bármelyik jegypénztárban lehet beszerezni. Ezeket a korlátozott funkcionalitású kártyákat azonban nem lehet regisztrálni. 5 font letét fizetése szükséges, amelyet készpénzben visszatérítenek a kártya visszaküldésekor. A kártyán fennmaradó hitel is visszatéríthető.

A kártyák eredetileg ingyenesek voltak, de ezt követően visszatérítettek 3 GBP letétet, amelyet 2011 januárjában 5 GBP -ra emeltek a visszatérítendő Oyster kártya esetében. A letét és a fel nem használt hitel visszatéríthető a kártya TfL -hez történő közzétételével; a visszatérítéseket azonban csak font sterling csekk, banki átutalás egy brit bankszámlára, másik Oyster kártya jóváírása vagy TfL webszámla utalvány fizeti, és a 15 font feletti visszatérítések megkövetelik az ügyfél személyazonosságának és címének igazolását. A londoni metró jegyautomatáiban akár 10 angol font összegű visszatérítés és a letét is igényelhető, amely készpénzben fizeti ki a visszatérítést. Annak ellenére, hogy az 5 font összegű letét hivatalosan magának a kártyának szól, a jegyautomatának nincs lehetősége arra, hogy felmenthesse az ügyfelet a kártyáról, aki (még haszontalan) Oyster -kártya birtokában elhagyja a tranzakciót. A 2020 februárja óta kibocsátott kártyákon az 5 font letét kártyadíj lett, és jóváírásra kerül a kártyára az első tranzakció során, amely több mint egy évvel a kibocsátás után történt; már nem visszafizetendő. Ezzel ösztönözni kell a kártyák megőrzését.

A regisztrációs űrlapot a vásárláskor vagy azt követően lehet beszerezni, amely ha nem tölti ki, az Oyster kártyát a felosztó-kirovó és a heti jegyekre korlátozza.

A legtöbb nemzeti vasútállomáson található jegyautomaták feltöltik az Oyster kártyákat, és eladják a jegyeket, amelyeket fel lehet tölteni az Oysterre. Új Oyster -kártyák a legtöbb nemzeti vasútállomáson és végállomáson nem érhetők el. A TfL számos fővonali végállomáson utazási információs központokat üzemeltet, amelyek értékesítik az Oyster -t.

Jelentés

Oyster Travel Statement

Az érintőképernyős jegyautomaták az utolsó nyolc utat és az utolsó feltöltési összeget jelentik. Ugyanez az információ kinyomtatható a jegyirodákban, és kérésre a London Buses fedélzetén is. Az egyenleg néhány földalatti akadályon jelenik meg azoknak az utazásoknak a végén, amelyek terhelést okoztak a mérlegből, és kérhető az újságárusoknál és a nemzeti vasútállomásokon is, amelyek feltöltési lehetőséget biztosítanak.

Az Oyster Online szolgáltatás rendszeres utazási nyilatkozatokat is küldhet e -mailben.

A TfL-től teljes 8 hetes érintési előzmény kérhető: a regisztrált és védett Oyster kártyák esetében a TfL megadhatja az előző 8 hét előzményeit, de nem tovább. Az Oyster online akár 8 hetes utazási előzményeket is megjelenít.

Használat

Oyster kártya olvasót londoni metró jegyet akadályok Canary Wharf.

Ki -be érintés

Az utazók megérintik a kártyát egy jellegzetes sárga körleolvasón (egy Tri-Reader, amelyet a Cubic Transportation Systems fejlesztett ki) a londoni metróállomások automatikus sorompóin, hogy „érintsék” és „érintsék ki” az utazás elején és végén. A fizikai érintkezés nem szükséges, de az olvasó hatótávolsága csak néhány milliméter. A villamosmegállókon olvasók vannak a peronokon, a buszokon pedig a vezető/konduktor jegyautomatáján is, és ezeken az módokon az utasoknak csak útjuk elején kell megérinteniük a kártyájukat az olvasóhoz. A legtöbb Docklands Light Railway állomáson és esetenként a londoni metróállomásokon, például a Waterloo -nál (a Waterloo & City vonalon ) nincs automatikus sorompó; ennélfogva az utasoknak meg kell érniük a kártyájukat az olvasónál mind az utazás elején, mind a végén, ha el akarják kerülni, hogy ne számítsák fel a megoldatlan utazás maximális viteldíját. Ilyen lépésre nincs szükség, ha egy állomáson belül átszáll a vonatok között.

Bérletek

Az osztrigakártyák használhatók utazási kártyák és buszbérletek (egyhetes vagy annál hosszabb) bérleteinek , valamint felosztó-kirovó egyenlegének tárolására .

Egy Oyster kártya egyszerre akár három bérletet is tartalmazhat. A bérletek busz- és villamosbérletek vagy utazási kártyák, amelyek 7 napig, 1 hónapig vagy akár egy évig (évente) tartanak fenn.

Nincs lényeges különbség érvényességben vagy költségben a 7 napos, havi vagy hosszabb időszakú Travelcard on Oyster és egy hagyományos papírjegy között; érvényesek az összes földalatti, földi, DLR, busz, villamos és országos vasúti járatra a vásárolt övezeteken belül. Lásd a fő cikket az utazási kártyák teljes körű magyarázatához . A Tube, DLR és London Overground Travelcards kártyák minden zónában használhatók a buszokon. Villamosok is használhatók, ha az utazási kártya tartalmazza a 3., 4., 5. vagy 6. zónát.

Bár a TfL arra kéri az összes Oyster felhasználót, hogy érintse meg a kártyáját útjuk belépési/kilépési pontjain, a gyakorlatban a Travelcard -tulajdonosoknak csak "be kell érniük" és "ki kell nyúlniuk" a jegykorlát működtetéséhez, vagy azért, mert azon a zónán kívül kívánnak utazni, amelyre utazási kártyájuk érvényes. Amíg a Travelcard jogosultja a megengedett zónákon belül tartózkodik, a viteldíjat nem vonják le a kártyán lévő felosztó-kirovó pénzeszközökből. Az Oyster rendszer ellenőrzi, hogy a Travelcard érvényes -e azokban a zónákban, amelyekben használják.

Utazás a zónákon kívül

Ha a felhasználók utazási kártyájuk érvényes zónáin kívül utaznak (de az Oyster fizetési zónákon belül), a fennmaradó viteldíj levonható a felosztó-kirovó pénzeszközökből (ennek kiszámítását lásd alább). 2011. május 22 -től az Oyster Extension Engedélyekre (OEP) már nem volt szükség. E dátum előtt azoknak a felhasználóknak, akik utazási kártyájuk zónáján kívül utaztak, és akiknek útja során nemzeti vasúti szolgáltatást használtak, utazás előtt OEP-t kellett beállítaniuk Oyster kártyájukon, hogy biztosítsák, hogy kifizették az övezeten kívüli utazást .

Megújítások

Oyster kártya feltöltő gép az Emirates Royal Docks-nál

Oyster kártya Az utazókártyákat meg lehet újítani a londoni metró- vagy londoni metróállomások, az Oyster Ticket Stop ügynökök vagy néhány nemzeti vasútállomás szokásos értékesítési pontjain és jegyautomatáiban. Az utazási kártyákat online is meg lehet újítani az Oystercard weboldalán keresztül, vagy a TfL telefonos értékesítésével; a felhasználóknak ezután ki kell jelölniük egy metró- vagy földi állomást, ahol megérintik a kártyájukat annak érdekében, hogy megterheljék a kártyát a megvásárolt pénzeszközökkel vagy bérlettel. Alternatív megoldásként a felhasználó dönthet úgy, hogy automatikusan hozzáad 20 vagy 40 fontot minden alkalommal, amikor a kártya egyenlege 20 font alá esik. Az online vásárlások bármely Oyster érintési ponton (beleértve a buszokat is) beszedhetők 30 perccel a vásárlás után; eltörölték azt a korábbi követelményt, hogy kijelölnek egy állomást, ahol össze kell gyűjteni a feltöltést, és meg kell várni a következő napot.

Menetrend szerinti fizetés

Az Oyster kártyák a Travelcard és a buszbérletek tárolása mellett tárolt értékű kártyaként is használhatók, elektronikus pénzeszközöket tartva. Minden összeget levonnak a kártyáról minden használatkor, és szükség esetén "feltölthetik" a pénzeszközöket. Az Oyster kártya maximális értéke 90 font. Ez a rendszer "pay as you go" (rövidítve PAYG) néven ismert, mivel bérlet tartása helyett a felhasználó csak a felhasználás helyén fizet.

Az Oyster kártyák bevezetésekor a PAYG rendszert eredetileg "pre pay" névre keresztelték, és ezt a nevet még mindig használja a National Rail . A TfL minden nyilvánosságban hivatalosan "fizet, ahogy megy".

A PAYG érvényessége bonyolultabb múltra tekint vissza, mivel a TfL -től független fuvarozók csak fokozatosan fogadták el. Ezenkívül a PAYG használata a londoni közlekedési módok között eltérő, és az utasoknak néha különböző eljárásokat kell követniük, hogy helyesen fizessenek.

Lehetőség van negatív felosztó-kirovó egyenlegre az utazás befejezése után, de ez megakadályozza a kártya használatát (még akkor is, ha érvényes Travelcarddal van feltöltve) a kártya feltöltéséig.

Oyster útvonal validátorok

2009-ben a TfL új típusú Oyster kártya validálót mutatott be, amelyet a szokásos sárga validátoroktól az különböztet meg, hogy rózsaszínű olvasójuk van. Nem vonnak le pénzeszközöket, de a perifériás csomópontokban használják az utazás részleteinek megerősítésére. Az Oyster felosztó-kirovó felhasználók, akik két pont között utaznak anélkül, hogy átmennének az 1. zónán, jogosultak alacsonyabb viteldíjra, és 2009. szeptember 6-tól megerősíthetik útvonalukat, ha megérintik Oyster-kártyájukat a rózsaszín érvényesítőkön, amikor vonatot váltanak. hogy a megfelelő viteldíjat felszámítsák anélkül, hogy fizetnének az 1. zóna utazásáért. A rózsaszín validátorok 15 csomóponton találhatók.

  • Gospel Tölgy
  • Gunnersbury
  • Highbury és Islington
  • Kensingtoni Olimpia
  • Rayners Lane
  • Stratford
  • West Brompton
  • Willesden csomópont
  • Blackhorse Road
  • Wimbledon
  • Richmond
  • Whitechapel
  • Kanada víz
  • Surrey Quays (bemutatva 2013 szeptemberében)
  • Clapham Junction (2013. szeptember)

Egy példa út lenne Watford Junction Richmond, amely mint a január 2017 költségek £ 5.00 csúcs és £ 3.10 csúcsidőn utazáskor keresztül Zóna 1. Ha utazik egy útvonalon kívül 1. zóna keresztül Willesden Junction , a viteldíjak £ 4.10 és £ 1,80, amelyet helyesen lehet feltölteni, ha az Oyster kártyát a rózsaszín érvényesítőnél érvényesítik, amikor vonatot cserélnek a Willesden Junction -en.

Földalatti és DLR

London Underground jegykorlát sárga Oyster olvasókkal

Az Oyster Card felosztó-kirovó felhasználóknak az utazás kezdetekor "be kell érniük" a londoni metróval vagy a DLR-vel, és a végén "ki kell érniük". Az Oyster kártyaolvasók automatikusan kiszámítják a helyes viteldíjat az utazás kezdő és végpontja alapján, és levonják azt az Oyster kártyából. Felosztó-kirovó pénzeszközöket használnak fel a bérleti díjak tulajdonosainak esedékes további viteldíjak fedezésére is, akik a bérletük érvényes zónáin kívül utaztak (lásd a fenti utazási kártyákat ).

Az utasok a legtöbb londoni metróállomáson belépnek vagy kilépnek a jegykorlátokon keresztül, amelyeket Oyster -kártya szkennelésével vagy érvényes jegy behelyezésével működtetnek. Néhány metróállomáson (például a National Rail csomópontoknál) és a DLR állomásokon önálló, korlátok nélküli validátorok vannak. Mindkét esetben a felosztó-kirovó felhasználók kötelesek be- és kiérinteni.

London Overground

A londoni földalatti szolgáltatásokat az Arriva üzemelteti a TfL és az Oyster felosztó-kirovó felhasználók nevében, ugyanúgy használják kártyáikat, mint a földalatti utakon, érintve a kártyájukat a kártyaolvasónál az útjuk belépési és kilépési pontjain. számítsa ki az esedékes viteldíjat.

Buszok

Az osztriga validátorokat a londoni buszok legtöbb bejáratánál helyezik el.

A felhasználóknak csak egyszer kell megérinteniük az Oyster kártyát a beszálláskor: mivel a londoni buszok átalánydíja 1,55 font (ami korlátlan buszos utazást tesz lehetővé az érintéstől számított 62 percen belül), nincs szükség a vég számítására. az utazás pontja.

2016 júliusában a készpénz lett az elavult fizetési mód a londoni buszokon, a TfL erősen népszerűsítette az érintés nélküli kártya vagy az Oyster kártya használatát. Minden nagyobb érintésmentes kártyát elfogadnak, amelyen az „érintés nélküli szimbólum” szerepel, azonban a turistáknak azt tanácsoljuk, hogy utazás előtt érdeklődjenek bankjuknál az érvényesség részleteiről.

Mivel a londoni buszok nem fogadnak el készpénzes fizetéseket, a TfL bevezette az „újabb utazás” ösztönzőt az Oyster kártyákra. Ez azt jelentette, hogy az ügyfelek busszal utazhatnak, ha a kártyájuk értéke 0 font vagy annál nagyobb. Ez negatív egyenleget eredményezhet, de a kártya később is feltölthető. Az „egy újabb utazás” funkció használatakor az ügyfelek sürgősségi viteldíj -utalványt kapnak annak elismerésére, hogy az Oyster „Még egy utazás” funkcióját használták, és emlékeztessék őket arra, hogy a kártyát fel kell tölteni, mielőtt újabb utazást tehetnének. A becslések szerint a TfL 2023 -ra 103 millió fontot spórol meg azzal, hogy megszünteti a készpénzt az autóbuszokból, és ezt újra befekteti a fővárosba.

Néhány londoni buszjárat a nagy -londoni határon kívül keresztezi a végállomást. A felosztó-kirovó felhasználók ezen útvonal teljes hosszában utazhatnak a londoni buszhálózat részeként üzemeltetett buszokon, még Nagy-Londontól távol eső célállomásokra is.

Villamosok

Oyster validátor a villamosmegállóban

A londoni villamosok ugyanazzal a viteldíjszerkezettel közlekednek, mint a buszok; a szabályok hasonlóak, és az előre fizetett felhasználóknak csak egyszer kell megérinteniük az Oyster kártyát a beszálláskor. A Tramlink zónákra érvényes utazási kártyákkal rendelkező felhasználóknak csak akkor kell hozzáérniük, ha Wimbledonba utaznak olyan utazási kártyával, amely nem érvényes a 3. zónában.

Bonyolultabb elrendezés létezik a wimbledoni állomáson; A villamos utasainak, akik ott kezdik útjukat, át kell lépniük a jegykapukon, hogy elérjék a villamos peronját, ezért meg kell érniük Oyster kártyájukat a sorompók kinyitásához. Ezt követően ismét meg kell érintenie Oyster kártyájukat a Tramlink platform kártyaolvasóján, hogy megerősítsék útjukat villamos utasként. A Wimbledonba érkező villamos utasainak nem szabad a Tramlink platform kártyaolvasójához nyúlniuk, de ki kell érniük, hogy kilépjenek az állomás kapuján. Ha a kártyát megérinti a peronon, akkor a kapuban lévő érintés érintésnek minősül, és a maximális viteldíjat számítják fel a kártyára.

Folyó

A Temze Clipper folyami buszjárat
Egy Oyster kártyaolvasó egy riverbus mólón

A Thames Clippers riverbus szolgáltatásra felszálló utasoknak a beszállás előtt meg kell koppintaniuk Oyster kártyájukat a mólón található olvasóra. A Thames Clippers fizetős beszállás előtti politikát folytat.

Emirates Air Line

Az osztrigakártyákat a Greenwich -félsziget és a Royal Docks közötti Emirates Air Line kábelvonalon fogadják el. Az Emirates Air Line kívül esik a londoni Travelcard érvényességén. Mindazonáltal 25% kedvezmény vonatkozik a Travelcard és a Freedom Pass tulajdonosokra mind az egyszeri, mind az oda -vissza útra. A kedvezmény automatikusan érvényes az Oyster kártya használóira, de csak akkor, ha Travelcard kártyájukat betöltik az Oyster kártyájukra. A Freedom Pass tulajdonosainak és a közönséges mágnescsíkos Travelcard kártyákkal rendelkező látogatóknak készpénzes jegyet kell vásárolniuk, ha élni kívánnak a kedvezménnyel.

Nemzeti vasút

National Rail jegykorlátok sárga Oyster olvasókkal
Önálló Oyster olvasók a National Rail és a Tube közötti csomópontokban

A metró- és DLR -utazásokhoz hasonlóan a National Rail Oyster PAYG felhasználóinak az utazás elején és végén meg kell koppintaniuk a kártyájukat, hogy kifizessék a megfelelő viteldíjat. A PAYG pénzeszközök felhasználhatók a bérlettulajdonosok által fizetendő további viteldíjak fedezésére is, akik a bérletük érvényes zónáin kívül utaztak (lásd a fenti utazási kártyákat ).

Sok nagy londoni nemzeti vasútállomás rendelkezik Oystercard-kompatibilis akadályokkal. Más kisebb állomásokon a felhasználóknak meg kell érniük a kártyát egy önálló validátoron.

Out-of-Station Interchange (OSI)

Számos metró-, DLR-, londoni földalatti- és nemzeti vasútállomáson, amelyek közvetlenül a közelben helyezkednek el, vagy ahol a csomópont megköveteli, hogy az utasok áthaladjanak a jegykorlátokon, megengedett az out-of-station interchange (OSI). Ilyen esetekben a kártyabirtokos az egyik állomáson érintkezik, majd ismét hozzáér, mielőtt megkezdené az utazás következő szakaszát. A PAYG viteldíjakat ezután egyesítik, és egyetlen utazásként számítják fel. Ilyen például a Canary Wharf -i jubileumi vonal és a DLR közötti átszállás, ahol az Oyster -kártyabirtokosoknak meg kell koppintaniuk a kártyájukat a metróállomás jegykorlátjainál, majd a DLR -állomáson kell érvényesíteniük az érvényesítőt. A Balham (nemzeti vasút) a Balham (cső) felé és onnan egy másik OSI, akárcsak a Camden Town (metró) a Camden Roadról (London Overground). Az ilyen esetekben az érvényesítők érintésének elmulasztása maximális viteldíjat von maga után, amelyet levonnak a PAYG -pénzeszközökből. Bizonyos esetekben (pl. West Hampstead NR állomásokon) az OSI megismétli a csomópontokat, amelyek több évtizede léteztek az Oyster rendszer feltalálása előtt, de általában bérlettel használták, nem pedig napijegyekkel.

Az állomáson kívüli csomópontok lehetnek ideiglenesek vagy állandóak. Két állomás között rövid időn belül ideiglenes megállapodás állhat fenn (rutinszerűen a hétvégi munka során, de vészhelyzeti lezárás esetén is). Az ebből eredő két utat csak egyetlen útként kell felszámítani.

Töltés

Amikor a PAYG egyenlege alacsony, az egyenleg feltölthető a London metró- vagy londoni metróállomásokon, az Oyster Ticket Stops vagy néhány nemzeti vasútállomás szokásos értékesítési pontjain vagy jegyautomatáiban. A London Underground által üzemeltetett állomások összes jegypénztára Oyster kártyákat értékesít vagy tölt fel, vagy kezeli az Oyster kártya visszatérítését. Néhány metróállomást azonban valójában a National Rail vonatközlekedési társaságok üzemeltetnek, és jegypénztáraik nem foglalkoznak az Oyster visszatérítésével. A DLR-nek nincs jegypénztára, amely az Oyster kártya feltöltését értékesítené vagy visszatérítést kezelne (mivel állomásai általában pilóta nélkül vannak), kivéve a London City Airport információs irodáját .

A PAYG alapok és az utazási kártyás bérletek (de nem a busz- és villamosbérletek) online is megvásárolhatók az Oyster online weboldalán keresztül, vagy az Oyster segélyvonal hívásával. A feltöltést 30 perccel később lehet elvégezni, ha bármelyik állomáson vagy buszon egy normál utazás részeként ki- vagy beérinti. Nincs szükség egy adott állomás kiválasztására, és nem kell várni másnapig, mint a múltban.

Az újratöltéssel és megújítással kapcsolatos további információkért tekintse meg a cikk Megújítások című szakaszát .

Automatikus feltöltés

Az ügyfelek beállíthatják és kezelhetik az automatikus feltöltést online a meglévő Oyster kártyájukhoz. Regisztrálnak egy betéti vagy hitelkártyát , fizetnek PAYG-t (minimum 10 font), és 20 vagy 40 fontot választanak automatikus feltöltési összegként. Alternatív megoldásként egy új Oyster-kártya automatikus feltöltéssel és minimum 10 font fizetéssel menet közben is megrendelhető az Oyster online-on keresztül.

A kialakításban van egy korlátozás, amely megköveteli, hogy az utat egy kijelölt állomáson keresztül kell megtenni, mielőtt engedélyezni lehetne az automatikus feltöltést. Számos olyan szolgáltatás, mint például a Thames Clippers, nem nyújtja ezt a kezdeményezési tranzakciót.

Amikor az elosztó fizetés egyenlege 10 font alá esik, automatikusan 20 vagy 40 font kerül hozzáadásra az egyenleghez, amikor az Oyster kártyát megérinti egy belépési validátoron. Az Oyster olvasó lámpája villog, jelezve, hogy az automatikus feltöltés megtörtént, és e-mailt küld a tranzakció megerősítésére. A fizetés ezután a regisztrált betéti vagy hitelkártyáról történik.

A sikeres tranzakciók biztosítása érdekében az ügyfeleknek rögzíteniük kell a számlázási címükben bekövetkezett változásokat, és szükség esetén frissíteniük kell betéti vagy hitelkártya adataikat.

Oyster fényképes kártyák

Az osztriga fotokártyákat a jogosult felhasználó képével a kártya elején adják ki az ingyenes vagy kedvezményes utazásra jogosult csoportok tagjainak. A kártyák kódoltak, hogy kedvezményes árakat kínálhassanak, és elérhetőek a nappali tagozatos oktatásban részt vevő diákok számára (30% kedvezményes bérletek), 16+ kártyák (a felnőtt ár fele a metró, a London Overground, a DLR és egyetlen utazás esetén) a nemzeti vasúti szolgáltatások, kedvezményes időszakra szóló utazási kártyák, ingyenes utazás buszokon és villamosokon azoknak a diákoknak, akik Londonban élnek és részt vesznek nappali tagozatos oktatásban) és 16 év alatti gyermekek számára (ingyenes utazás buszokon és villamosokon, valamint kedvezményes egyszeri viteldíjak a metrón, London Overground, DLR és a legtöbb nemzeti vasúti szolgáltatás). A „Busz és villamos” kedvezménykártyát kifejezetten a hátrányos helyzetű és „nem fizetett” csoportoknak, elsősorban a „Álláskeresők támogatására”, „Foglalkoztatási támogatási kedvezményre” és különféle fogyatékossági támogatásokra jogosultaknak adják, fél buszos áron. csak villamos szolgáltatások; ezek a kártyák egyszerűen a teljes díjat számítják fel a kedvezményes rendszerben nem szereplő utazásokra.

Diák kártyák

A diákok Oyster fotókártyái 30% -os kedvezményt biztosítanak az időszaki jegyekből, 18 év feletti nappali tagozatos hallgatók számára az M25-ös autópálya területén, Nagy- Londonnál valamivel nagyobb területen regisztrált intézményekben, 20 fontért. A 2009–2010-es tanévig 5 fontba kerültek, de a többéves képzések minden évét le kellett cserélni. A felosztó-kirovó rendszerben nincs kedvezmény, bár sok diák rendelkezik a National Rail 16–25 Railcard kártyával , amelyet hozzáadhat az Oyster kártyához egy metróállomás jegypénztárában, hogy 1/3 kedvezményt kapjon a csúcsidőn kívül. felső határértékek és 1/3 kedvezmény a csúcsidőn kívüli Oyster egyszeri viteldíjaiból minden vasúti szolgáltatásra. (NB A National Rail csúcsárai olcsóbbak lehetnek kedvezményes papírjegyekkel). A Londonon kívüli egyetemek kis választéka is regisztrált a rendszerbe.

Az elveszett vagy ellopott kártyák cseréje 10 fontba kerül, és magában foglalja a cserekártya igénylését online vagy az Oyster segélyvonalán. Új fénykép nem szükséges. A pénzeszközök és a fennmaradó utazási kártya átruházható egy új Oyster hallgatói fényképkártyára.

2006. szeptember 8 -a óta egyes londoni egyetemek hallgatói online igényelhetik 18+ Oyster fotókártyájukat digitális fénykép feltöltésével és hitel- vagy betéti kártyával történő fizetéssel.

Zip kártyák

2008. január 7 -én a Transport for London bemutatta a Zip kártyát, egy Oyster fotókártyát, amelyet azok a 18 éves vagy annál fiatalabb fiatalok használhatnak, akik jogosultak ingyenes busz- és villamosutazásra a fővároson belül, 2008. június 1 -jei hatállyal. londoni kerületben kell élnie (és 18 éves korukban is nappali tagozatos oktatásban kell részt vennie). A Londonon (és valójában az Egyesült Királyságon) kívüli gyermekek online is igényelhetik a Zip kártya látogatói változatát (amely ingyenes busz- és villamosutazást kínál 16 éven aluliak számára, valamint félárú viteldíjat a 16–18 évesek számára) online, a TfL utazási információs központjaiból kell gyűjteniük. 2010. szeptember 1-jétől 10-15 font (életkortól függően) díjat számoltak fel a kártyáért.

Szabadságbérletek és 60+ osztrigakártya

A Freedom Pass -okat általában technikai értelemben Oyster -kártyákra állítják ki, bár ezen a név nem szerepel. A szabadságbérletek ingyenes utazási bérletek, amelyeket azok a nagy -londoni lakosok vehetnek igénybe, akik meghatározott életkor felett (2010 márciusáig 60 év, 2020 márciusától fokozatosan 66 -ra emelkednek) vagy a 2000. évi közlekedési törvényben meghatározott fogyatékossággal élnek ; Az egyes londoni kerületek kivételes mérlegelési jogkörrel rendelkeznek a szabadságbérletek kiadására olyan fogyatékkal élők számára, akik nem felelnek meg a nemzeti törvényi követelményeknek (bár finanszírozniuk kell őket). A metrón, a DLR -en, a buszokon és a villamoson mindenkor ingyenes az utazás, 09:30 után pedig a legtöbb nemzeti vasúti utazás teljes egészében Nagy -London határain belül. A tulajdonosok nem tehetnek pénzt vagy jegyterméket a Freedom Pass -ra; ezen időpontokon kívül történő utazáshoz külön Oyster kártya vagy más érvényes jegy szükséges.

Azok a lakosok, akik 60 év felettiek, de nem jogosultak Freedom Pass -ra, egyetlen 60+ -os osztrigakártyát szerezhetnek egyetlen díj ellenében. A szabadságbérletek és a 60+ osztrigakártya felhasználási területének külső határa többnyire megegyezik azzal a területtel, amelyen belül a közönséges osztrigakártya használható. Az Oyster PAYG kártyák használhatók a Broxbourne állomásra, de a Freedom Passes és a 60+ Oyster nem használhatók a Turkey Street vagy az Enfield Lock állomásoktól északra . Ez csak azért van így, mert a National Express East Anglia Railways úgy döntött, hogy csak Broxbourne -ig fogadja el az Oyster PAYG -t. A kártyákat szemrevételezéssel is ellenőrizni kell minden olyan nem TfL típusú buszon, amelyek útvonalai elfogadják a kedvezményes kártyákat a részben Nagy-Londonba érkező utakon, beleértve azokat az útvonalakat is, amelyek olyan olvasókkal vannak felszerelve, amelyek elfogadják a nemzeti szabványos ITSO buszbérleti kártyákat, amelyekkel az Oyster nem kompatibilis.

A minősítő személyeknek kiadott szabadságbérletek szintén angol nemzeti engedményes buszbérletek . Ezek ugyanúgy néznek ki, mint a kedvezményes buszbérletek, de ezenkívül piros színű "Freedom Pass" felirattal és "Pass" felirattal vannak ellátva. A Freedom bérlettel ellentétben a 60+ Oyster kártya nem érvényes kedvezményes utazásra a Greater London Authority által jóváhagyott területen kívül. Ennek oka az, hogy a kedvezményes buszos utazási programot központilag finanszírozza a kormány, de az Oyster 60+ és a Freedom Pass érvényességét a metró-, villamos- és vasúthálózaton a helyi londoni hatóság finanszírozza.

Osztriga és hitelkártya

A OnePulse kártya

Az Oyster kártya hitelkártya -változatát a Barclaycard 2007 szeptemberében dobta piacra, és OnePulse -nek hívják . A kártya ötvözi a szabványos Oyster kártya funkciókat és a Visa hitelkártya szolgáltatásait. A Barclaycard OnePulse érintés nélküli fizetési technológiát tartalmaz, amely lehetővé teszi a legtöbb 20 GBP -ig terjedő tranzakció végrehajtását PIN -kód megadása nélkül (ellentétben a Chip- és PIN -rendszerrel).

2005-ben a Transport for London két pénzügyi szolgáltatót, a Barclaycard-ot és az American Express-et választotta ki , hogy az Oyster kártyához e-pénz fizetési lehetőséget adjon. A Barclaycard -ot 2006 decemberében választották ki a kártya szállítására, de a projektet ezután ideiglenesen leállították. A OnePulse kártya később az Oyster és a Visa kombinációjával került forgalomba, de nem tartalmaz e-pénz funkciót.

2014 februárjában a Barclaycard bejelentette, hogy a OnePulse kártyát kivonják a használatból, és minden funkciója 2014. június 30. után megszűnik. Ez azért történt, mert az Oyster olvasók mostantól felismerik az érintés nélküli kártyákat is, és mindkettő jelenléte egy kártyán összeütközést okoz '. Az ügyfelek OnePulse kártyáját Freedom Rewards hitelkártyára cserélték.

Érvényesség

Számos különböző típusú jegy tárolható az Oyster kártyán, és az érvényesség a különböző közlekedési módokon belül változik Londonban.

Mód Utazókártya PAYG Busz- és villamosbérlet
"Cső kerek"  Londoni metró Igen Igen nem
kerek buszok Londoni buszok Igen Igen Igen
tramlink roundel Tramlink Igen(!) Igen Igen
"Föld feletti kerek"  London Overground Igen Igen* nem
"Crossrail roundel"  TfL sín Igen Igen nem
Nemzeti vasúti szimbólum  Nemzeti vasút Igen Igen nem
Heathrow Express nem Igen* nem
Délkeleti nagy sebesség Crystal Project Cancel.png Igen Crystal Project Cancel.png
Gatwick Express Crystal Project Cancel.png Igen Crystal Project Cancel.png
"London River Services kerek" London River Services igen, de korlátozott igen, de korlátozott nem
"Emirates Air Line kerek" Emirates Air Line igen, de korlátozott Igen nem

Crystal Project success.png = Érvényes a meghirdetett TfL viteldíjakban.

Crystal Project Cancel.png = Nem érvényes.

Heathrow Connect: 2018 májusától a TFL Rail alatt van, hogy felkészüljön a Crossrail bevezetésére

Crystal Project kullancs sárga.png= River : PAYG csak a Thames Clipper -en érhető el; Az utazási kártyák csak kedvezményt nyújtanak, utazásra nem érvényesek.
Crystal Project kullancs sárga.png= Emirates Air Line : Az utazási kártyák csak kedvezményt nyújtanak, utazásra nem érvényesek.

! = tartalmaznia kell a 3., 4., 5. vagy 6. zónát

‡ = A PAYG St Pancras és Stratford, vagy a Victoria és Gatwick repülőtér között érvényes, de különleges díjak érvényesek

* = Különleges viteldíjak vonatkoznak a Heathrow -ra (1. zóna 12,10 £/10,10 £ 2. Zóna 7,30 £/6,00 £) és Shenfieldre

TfL szolgáltatások

Az Oyster -t a Transport for London üzemelteti, és 2003 -as indulása óta minden londoni metró, londoni busz, DLR és London Tramlink járaton érvényes.

Nemzeti vasút

Az Oyster pay bevezetését menet közben a londoni National Rail ingázó vasúti hálózatán fokozatosan, körülbelül hat év alatt kezdték el bevezetni (lásd a bevezetés történetét ). 2010 januárja óta a PAYG minden utazási kártyát elfogadó londoni elővárosi vasúti szolgáltatásra érvényes. Ezenkívül a PAYG bizonyos számú állomáson használható, amelyek közvetlenül a zónákon kívül helyezkednek el. 2010 januárjában új térképeket adtak ki, amelyek bemutatják, hol érvényes a PAYG.

Bizonyos korlátozások azonban továbbra is fennállnak a National Rail vonatkozásában. A repülőtéri szolgáltatások A Stansted Express és a Thameslink Luton Airport szolgáltatások mind a Travelcard zónákon kívül közlekednek, így a PAYG sem érvényes ezekre a szolgáltatásokra.

A Heathrow Express 2019. február 19 -e óta elfogadja az Oyster fizetést.

2007 novemberében a Silverlink által üzemeltetett metróvonalak a TfL irányítása alá kerültek, és London Overground márkanév alatt közlekedtek . A működés első napjától az Oyster PAYG minden földi útvonalon érvényes lett.

A London Oyster kártyákat és az érintés nélküli kártyákat sok Southern, Gatwick Express és Thameslink szolgáltatáson fogadják el 2016 elején. Ezek közé tartozik a Gatwick repülőtér állomása és öt másik Surrey pályaudvar, valamint a Luton repülőtér .

London River Services

2009. november 23. óta az Oyster PAYG csak a Thames Clippers által üzemeltetett London River Services hajókra érvényes . Oyster kártyákat fogadnak el a Thames Clippers menetrend szerinti járatain , a DoubleTree Docklands kompon , a "Tate to Tate" és az O2 Express szolgáltatásokon . Az O2 Express kártyák tulajdonosai a normál viteldíjakból kedvezményeket kapnak. A napi árkorlát garancia nem vonatkozik a Thames Clippers -en végzett utazásokra.

Emirates Air Line

Az osztrigakártya -tulajdonosok (PAYG, Travelcard vagy Freedom Pass) kedvezményeket kapnak a Temze -folyón átívelő Emirates Air Line felvonóból Greenwich és a Royal Docks között , amely 2012 júniusában nyílt meg. A London River Serviceshez hasonlóan a felvonó magánfinanszírozású aggodalomra ad okot, és nincs teljesen integrálva a TfL jegyrendszerébe. Az Air Line ingázó szolgáltatásként való használatának ösztönzése érdekében jelentős kedvezményeket kínálnak a "törzsutas" jeggyel, amely 10 utazást tesz lehetővé 12 hónapon belül.

Árazás

Az alábbi árak 2019 januárjában érvényesek

Az árképzési rendszer meglehetősen összetett, és időről időre változik. A legfrissebb viteldíjak megtalálhatók a Transport for London FareFinder weboldalán.

Felnőtt felnőtt viteldíjak

A készpénzt már nem fogadják el a londoni buszokon és villamosokon, és az utasok Oyster vagy érintés nélküli használatára való ösztönzése érdekében a csövek és vonatok készpénzárai általában sokkal drágábbak, mint a PAYG -díjak. Érintésmentes betéti vagy hitelkártya használható az Oyster kártya helyett ugyanazon a viteldíjon.

A busz- vagy villamosút egyetlen Oyster -viteldíja 1,55 font, bár a Hopper viteldíj szabályai korlátlan busz- és villamosutazást tesznek lehetővé az első érintkezést követő egy órán belül, további költségek nélkül. Az utasoknak ugyanazt a kártyát kell igénybe venniük minden busz- és villamosút során, és az ingyenes viteldíjakat automatikusan alkalmazzák.

A PAYG használatával egyetlen utazás a csövön az 1. zónán belül 2,40 fontba kerül (szemben 5,50 fontgal, ha készpénzzel fizetik). Bármely más zónán belüli utazás csúcsidőben 1,80 fontba, csúcsidőben pedig 1,60 fontba kerül (készpénzben bármikor 5,50 font). A több zónában történő utazások fokozatosan drágábbak.

Az övezeti viteldíjrendszer, amely alatt az Oyster működik, elkerülhetetlenül bizonyos furcsaságokat okoz a felszámított viteldíjakban. A 21 megállóra fekvő utazás Stratford és Clapham Junction között a földön csúcsidőben 1,80 font (1,60 font), míg a Whitechapel és a Shoreditch High Street közötti földközi -tengeri út 1 megállóval minden alkalommal 2,40 fontba kerül. Ez azért fordul elő, mert a Shoreditch High Street az egyetlen állomás az 1 -es zónában a vonalán, míg a teljes Stratford – Clapham Junction vonal csak a 2 -es zónában fut. A készpénzes viteldíj mindkét esetben és mindenkor 5,50 font. Hasonló anomáliák jellemzőek a zónás viteldíjrendszerekre világszerte.

Díjkorlát

2005. február 27 -én vezették be a „korlátos” rendszert, ami azt jelenti, hogy az Oyster kártyát legfeljebb egy legközelebbi Day Travelcard kártyával terhelik meg egy napi utazásért, ha büntetési díjak nem merülnek fel. A napi sapka 7,40 font az 1-2. Zónában és 13,25 font az 1–6. Zónában, feltéve, hogy nem számítanak fel büntetési díjakat az érintés vagy kihagyás elmulasztása, illetve ugyanazon az állomáson történő ki- és bekapcsolás miatt. Az alacsonyabb, 4,65 fontos felső határ érvényes, ha a napi utazások csak a buszokra és a villamosokra korlátozódnak.

Az árkorlát nem vonatkozik a London River Services hajókon és a délkeleti gyorsvonati járatokon a PAYG viteldíjakra .

Railcard kedvezmény

A fogyatékkal élő személyek, a HM erők, a szenior, 16–25 , 26–30 éves nemzeti vasúti kártyák és az éves aranykártyák tulajdonosai (2010. május 23-án) 34% -os kedvezményben részesülnek a csúcsidőn kívüli PAYG-viteldíjakban és az árplafonban; A vasúti kártya kedvezményeket a londoni metrójegy -automatákban lehet betölteni (egy személyzet segítségével).

Busz és villamos kedvezmény

2007. augusztus 20 -án elindították a „Busz- és villamos kedvezményes fényképkártyát” a London Oyster kártya felhasználói számára, akik jövedelemtámogatásban részesültek . Lehetővé teszi, hogy a kártyabirtokosok 0,75 fontot fizessenek egyetlen buszos utazásért (legfeljebb 2,25 font naponta), és félidős buszbérleteket vásárolhassanak.

Ez eredetileg a Transport for London és Petróleos de Venezuela közötti megállapodás eredménye volt , amely 20% kedvezménnyel biztosította a londoni buszok üzemanyagát. Cserébe a Transport for London beleegyezett abba, hogy irodát nyit a venezuelai fővárosban, Caracasban , hogy szakértelmet nyújtson a várostervezés, a turizmus, a közvédelem és a környezetvédelem területén. A Venezuelával kötött megállapodást Boris Johnson polgármester röviddel hivatalba lépése után fejezte be , és a busz- és villamos kedvezményes fotokártya -rendszer 2008. augusztus 20 -án lezárult az új alkalmazások elől; Johnson azt mondta, hogy "a TfL tiszteletben tartja a [meglévő kártyák] kedvezményét mindaddig, amíg a kártyák hat hónapos időszaka le nem jár".

A busz- és villamoskedvezmény rendszer 2009. január 2 -án nyílt meg újra, ezúttal a londoni viteldíjasok finanszírozták. A rendszert kiterjesztették a foglalkoztatási és támogatási támogatásban (ESA) részesülő személyekre és az álláskeresési járadékban részesülőkre is 13 vagy több hétig.

River Bus kedvezmények

A Thames Clippers által üzemeltetett hajók 10% kedvezményt biztosítanak az Oyster PAYG felhasználóinak a normál viteldíjakból, kivéve az O2 Express szolgáltatást, és 1/3 -os kedvezményt azoknak az utasoknak, akik Oyster kártyával rendelkeznek, amelyre érvényes utazási kártyát töltöttek fel.

Büntetés és maximális Oyster viteldíj

Annak elkerülése érdekében, hogy az utasok 2% -a "visszaéljen", 2006. november 19 -től a "kirovó" menetrend szerinti felhasználók automatikusan felszámítják a "maximális Oyster viteldíjat" az adott hálózaton történő utazáskor, amikor belépnek. A megtett utazástól függően ennek a maximális viteldíjnak és a tényleges esedékes viteldíjnak a különbözete automatikusan visszatérítésre kerül a felhasználó Oyster kártyájára. A maximális viteldíjat automatikusan felszámítják az utasra, aki az első érintés nélkül lép ki. Két maximális viteldíjat számítanak fel (egyet a beérkezésért, egyet a kiérintésért), ha az utas belép egy állomáson, több mint húsz percet vár, és majd érinti ugyanazon az állomáson, mert a rendszer feltételezi, hogy az utas ez idő alatt el tudott utazni egy másik állomásra, nem veszi figyelembe azokat a helyzeteket, amikor súlyos késések vannak.

A felhasználóknak ki és be kell érniük akkor is, ha a jegykorlát nyitva van. Azon az állomásokon, ahol az Oyster elfogadott, de nincsenek jegykorlátok, Oyster validátor lesz a be- és kiérkezés céljából. A maximális Oyster viteldíj akkor is érvényes, ha a napi árplafont elérték, mivel ez nem számít bele a korlátba.

Az Oyster maximális viteldíjait telefonon, az Oyster segélyvonalán, a 0343 222 1234 számon vagy e -mailben lehet megtámadni. Ez magában foglalja az Oyster kártya számának és a vonatkozó utazási adatok megadását; a kártyán megjelenő további utazások segítenek a felhasználó igényének érvényesítésében.

Ha az igényt elfogadják, akkor az Oyster maximális viteldíja mínusz az utazás költségeit visszatérítik. A felhasználót felkérik, hogy jelöljön ki és utazzon egy adott metró-, DLR-, londoni földalatti- vagy nemzeti vasútállomásról vagy villamosmegállóból. Be- vagy kiérintéskor a visszatérítés a kártyára kerül. A visszatérítés egyetlen módja a tényleges utazás része, ellenkező esetben további büntetés kerül felszámításra. Ennek oka az, hogy amikor az utas megérinti az olvasót Oyster -kártyájával, akkor nemcsak a visszatérítés megy a kártyára, hanem új utazás is kezdődik.

A visszatérítés kezdő időpontja a következő nap lehet (legkorábban), és a visszatérítés összesen 8 napig marad a kijelölt állomáson. Az ügyfélnek lehetősége van arra, hogy legfeljebb 8 nappal késleltesse a kezdési dátumot, és a visszatérítés még 8 napig marad a kapuban. Ezt követően a visszatérítés törlődik a kapu sorból, és az ügyfélnek újra kell kérnie a visszatérítést.

A visszatérítést igénylő ügyfeleknek ezt a túltöltést követő 28 napon belül meg kell tenniük.

Az osztrigafelhasználók, akik nem lépnek kapcsolatba utazásuk előtt, büntetési díjat (80 font) fizethetnek, és/vagy büntetőeljárás alá vonhatják őket, ha bevételi ellenőr ellenőrzi őket .

Visszatérítés a késedelmes utazásokért

Azok az ingázók, akik legalább 15 percet késtek a metrón és a DLR -en, és legalább 30 percet késtek a London Overground & TfL Rail vonaton, jogosultak visszatéríteni az utazás költségeit. Azok az ingázók, akik utazási kártyával nem fizetnek az egyes utakért, visszatérítik az adott késleltetett utazás felárát. A visszatérítéseket igénylő ügyfeleknek létre kell hozniuk egy online TfL -fiókot, majd vagy manuálisan igényelniük kell az interneten minden késésüket, vagy az ingyenes vonatvisszaszerzési eszközt kell használniuk, amely automatikusan észleli a késleltetett TfL -utazásokat, és visszatérítést kér az ingázó nevében mindegyik után. .

Kibontási előzmények

Az Oyster funkciók bevezetése és a papír alapú rendszerből való áttérés fokozatosan történt. A mérföldkövek eddig:

  • A londoni metró jegykorlátjai, buszjegy -automaták, a Docklands könnyűvasútállomások és a Tramlink megállói, validátorokkal felszerelve. Kártyák a Transport for London, London Underground és a buszkezelők személyzetének (2002)
  • A nyilvánosság számára éves és havi jegyekhez kiadott kártyák (2003)
  • Oyster -n kiadott Freedom Passes (2004)
  • Fizetés menet közben (PAYG, első nevén „előre fizetés”), amelyet a London Underground , DLR és a National Rail azon részein indítottak, ahol korábban a metródíjak érvényesek voltak. (2004. január)
  • Off-Peak Oyster egyszeri viteldíjak (2004. január)
  • Éves jegyek csak az Oyster -n kaphatók (2004)
  • Havi jegyek csak az Oyster -en kaphatók, kivéve, ha a vasúttársaság által üzemeltetett állomástól vásárolták, nem pedig a TfL -től (2004)
  • Payg on buszok (2004. május)
  • Napi árkorlát (2005. február)
  • Diák Oyster Photocards 18 év feletti diákoknak (2005 eleje)
  • Oyster Child Photocard 16 év alatti gyermekeknek - ingyenes utazás a buszokon és kedvezményes viteldíjak a vonatokon (2005. augusztus)
  • Automatikus feltöltés (2005. szeptember)
  • Heti jegyek csak az Oyster -en kaphatók (2005. szeptember)
  • Az osztriga egyszeri viteldíjai akár 33% -kal olcsóbbak, mint a papírjegyek (2006. január)
  • Automatikus feltöltés a buszokon és a villamosokon (2006. június)
  • Utazási előzmények a fizetés útközben online tranzakciókhoz (2006. július)
  • Képesség az aktív és nyugdíjas vasúti személyzetre, akik személyzeti utazási kártyával rendelkeznek , kiváltságos utazási viteldíjakat szerezhetnek az Oyster metró alatt (2006. július)
  • 4 GBP vagy 5 GBP „maximális készpénzes viteldíj”, amelyet „fizessen útközben” „érintés” és „érintés” nélkül kell fizetni (2006. november)
  • Oyster kártya a Gatwick Express által piacra dobott és értékesített látogatók számára .
  • Az Oyster PAYG -t kiterjesztették a London Overground -ra (2007. november 11.)
  • A Railcard (de nem a Network Railcard ) tulajdonosai össze tudják kapcsolni Railcard -jukat az Oysterrel, hogy a PAYG -t 34% -kal korlátozzák a normál árfolyam alatt 2008. január 2 -a óta.
  • Az Oyster PAYG segítségével jegyet lehet vásárolni a Thames Clipper által üzemeltetett folyami szolgáltatásokra (2009. november 23.)
  • Az Oyster PAYG -t kiterjesztették a National Rail -re (2010. január 2.)
  • Érintés nélküli kártyák használhatók a londoni buszokon (2012 vége)
  • A buszokon már nem fogadnak el készpénzt. Eltávolították a pénztárgépeket London központjának buszmegállóiból (2014 nyara)
  • Az érintés nélküli kártyák használhatók a London Underground , a Docklands Light Railway , a London Overground és a National Rail szolgáltatásban. Az érintés nélküli kártyákon heti korlátot vezettek be. (2014. szeptember)
  • Apple Pay , Android Pay és Samsung Pay elfogadott. (2014. szeptember)
  • Az „egynapos busz- és villamosbérlet” 2015 -ben került bevezetésre. Legfeljebb egy napig használható, és nem tölthető fel hitelkártyával. Lehetővé teszi a felhasználó számára korlátlan utazást a buszokon és a villamosokon. (2015. március)
  • Online feltöltések, amelyek bármely állomáson vagy buszon 30 percen belül összegyűjthetők - korábban a felhasználóknak ki kellett jelölniük egy állomást, és másnap kellett begyűjteniük. A buszokon történő gyűjtés sem volt elérhető (2017. július)
  • Hivatalos TfL Oyster kártyaalkalmazás iOS és Android eszközökre (2017. augusztus)
  • Bevezetésre került a „Hopper Fare”, melynek értelmében a felhasználók 2 utat tehetnek meg 1,50 fontért 1 órán belül. Ezt 2018 -ban továbbfejlesztették azzal a képességgel, hogy ugyanazon viteldíjért 1 órán belül korlátlanul utazhatnak (2018. január)

Kiépítés a National Rail-en

2010 januárjáig sok vasúti szolgáltató nem fogadta el az Oyster PAYG szolgáltatást, és figyelmeztető üzeneteket tett közzé állomásain.

A Nemzeti Vasúthálózat többnyire a Transport for London irányítása alá tartozik, és az utasszállítást számos független vasúttársaság üzemelteti . Emiatt az Oyster PAYG elfogadása a nemzeti vasúti szolgáltatásokon minden egyes társaság politikájától függött, és a PAYG bevezetése sokkal lassabb volt, mint a TfL szolgáltatásoknál. Az Oyster első hat évében a National Rail bevezetése fokozatos és egyenetlen volt, az érvényesség bizonyos vonalakra és állomásokra korlátozódott.

Számos vasúttársaság elfogadta a londoni metró egyszeri viteldíjait, mert megismétlik a londoni metró útvonalait, és elfogadták az Oyster PAYG szolgáltatást a metró mellett haladó vonalszakaszokon. Amikor a TfL átvette a korábbi Silverlink metróvasútvonalakat, a PAYG -t a London Overground első üzemeltetési napján vezették be . Ennek következtében néhány vasúti szolgáltató, akiknek szolgáltatásai párhuzamosan futnak a londoni földalatti vonalakkal, kénytelen volt elfogadni a PAYG -t, bár csak némi kezdeti habozás után.

Ilyen szolgáltatások például a londoni Midland vonatok a Watford Junction és a London Euston között, valamint a déli vonatok a Clapham Junction felé .

A növekvő PAYG vasúti hálózat 2006–2008: újabb állomások hozzáadása

A különböző vasúttársaságok meggyőzésének folyamata hosszú tárgyalási folyamatot jelentett a londoni polgármesterek és a vonatot üzemeltető társaságok között. 2005 -ben Ken Livingstone (akkori londoni polgármester ) megkezdte a folyamatot, amikor megpróbálta rávenni a National Rail vonatokat üzemeltető társaságokat, hogy engedélyezzék az Oyster PAYG szolgáltatásait Londonban, de a jegyvásárlással kapcsolatos vita megakadályozta, hogy ez a terv megvalósuljon. A további tárgyalások után a Transport for London felajánlotta, hogy 20 millió fonttal finanszírozza a vonatüzemeltető társaságokat, hogy londoni állomásokon biztosítsák az Oyster létesítményeit; ennek eredményeként vázlatos megállapodás született a PAYG elfogadás bevezetéséről a teljes londoni vasúthálózaton.

A TfL 2009. májusában jelentette be a National Rail bevezetésének dátumát, de a magánvasúti társaságokkal folytatott tárgyalások továbbra is kudarcot vallottak, és a bevezetés 2010 -re halasztódott. Az osztrigaolvasókat London számos nemzeti vasútállomásán telepítették, de ezek továbbra is le voltak fedve, és nem használták őket. . 2009 novemberében végül megerősítették, hogy a PAYG 2010 januárjától érvényes lesz a National Rail vonatkozásában. A bevezetést egy új Oyster Extension Engedélyrendszer bevezetése kísérte, amely lehetővé teszi az utazókártya -tulajdonosok számára, hogy a nemzeti vasúton kijelölt zónáikon kívül utazzanak. Ezt a rendszert a vasúttársaságok bevételvédelmi aggályainak kezelése érdekében vezették be, de bonyolultsága miatt bírálták, és 2011. május 22 -én megszüntették.

Hatás

Az Oyster kártya bevezetése óta drámaian csökkent azoknak az ügyfeleknek a száma, akik készpénzes viteldíjat fizetnek a buszokon. Ezen kívül csökkent az állomásos jegypénztárak használata, olyan mértékben, hogy 2007 júniusában a TfL bejelentette, hogy számos jegypénztáruk bezár, néhányan pedig csökkentik a nyitvatartási időt. A TfL azt javasolta, hogy a személyzetet „helyezzék át” a hálózat más részeire, beleértve a mozdonyvezetőket is.

2010 augusztusában visszatért az Oyster kártya személyzetre gyakorolt ​​hatásának kérdése. A Vasúti, Tengerészeti és Közlekedési Dolgozók Nemzeti Szakszervezete (RMT) szavazásra válaszul a tervezett létszámleépítések miatti sztrájk miatt a TfL kijelentette, hogy az Oyster elektronikus jegykártyákat használó személyek számának növekedése csak minden 20. utazáshoz kapcsolódik . Ennek eredményeként célja, hogy csökkentse a személyzetet a jegypénztárakban és másutt, miközben több dolgozót telepít az állomásokon utazók segítésére.

Használati statisztika

2010 júniusáig több mint 34 millió kártyát bocsátottak ki, ebből körülbelül 7 millió rendszeres használatban van. Az összes csőutazás több mint 80% -a és a buszos utazások több mint 90% -a Oyster -t használ. Az összes metrós utazás körülbelül 38% -a és az összes buszos utazás 21% -a az Oyster pay as you go útján történik. Az egyszeri jegyek használata csökkent, és az összes buszos utazás nagyjából 1,5% -át teszi ki, és az összes metróutazás 3% -át.

Az érintéses fizetés 2012 -es bevezetése óta több mint 500 millió utat tettek érintésmentes használatával, több mint 12 millió érintésmentes bankkártya használatával.

Jövő

Londonon túl

Mivel 2010. január Oyster Okostelefonok érvényes a C2C állomás Purfleet , Ockendon , Chafford Száz és szürkék a Thurrock ( Essex ).

Január 2-án 2013 Oyster Okostelefonok kiterjesztették Shenfield (a végállomása a jövőben Crossrail szolgáltatás) és Broxbourne által Abellio Greater Anglia .

Ami a londoni repülőtereket illeti, a TfL és a BAA tanulmányozta az Oyster Pay As You Go elfogadását a BAA Heathrow Express és a déli üzemeltetésű Gatwick Express szolgáltatásán 2006-ban, de a BAA úgy döntött, hogy nem lép tovább. Az Oyster azonban 2016 januárja óta érvényes a Gatwick repülőtérre mind a Gatwick Express , mind a Southern Rail és Thameslink járatokon.

Az Oyster a Hertford East területére terjedt ki, amikor a London Overground 2015 májusában átvette a korábban Greater Anglia által üzemeltetett elővárosi járatokat.

Az Oyster 2019 nyarán kiterjesztették az Epsom, a Hertford North, a Potters Bar és a Radlett szolgáltatásokat.

Érintés nélküli fizetés

2014 -ben a Transport for London lett a világ első tömegközlekedési szolgáltatója, amely elfogadta az érintésmentes bankkártyákról történő fizetést. A TfL először 2012. december 13-án kezdte el elfogadni az érintésmentes betéti és hitelkártyákat a londoni buszokon, majd 2014 szeptemberében kiterjesztették a metróra, a villamosra és a Docklands Light Railway-re. és okosórák, az Apple Pay , a Google Pay és a Samsung Pay használatával .

A TfL házon belül tervezte és kódolta az érintéses fizetési rendszert, 11 millió fontba kerülve, miután felismerte, hogy a meglévő kereskedelmi megoldások rugalmatlanok vagy túlságosan a kiskereskedelmi használatra összpontosítanak. Az érintéses fizetés 2012 -es bevezetése óta több mint 500 millió utat tettek meg, több mint 12 millió érintésmentes bankkártya használatával. Következésképpen a TfL mára Európa egyik legnagyobb érintés nélküli kereskedője, az Egyesült Királyságban körülbelül minden tizedik érintés nélküli tranzakció a TfL hálózaton történik.

2016 -ban a TfL engedélyezte az érintéses fizetési rendszerét a Cubicnak , az Oyster kártya eredeti fejlesztőinek, lehetővé téve a technológia értékesítését más közlekedési szolgáltatók számára világszerte. 2017 -ben licencszerződéseket írtak alá New York Cityvel , Új -Dél -Walesszel és Bostonnal .

Ugyanez a követelmény a földalatti szolgáltatások érintésére és kiérintésére az érintés nélküli kártyákra is. Ugyanez az árkorlát vonatkozik az Oyster kártyák használatára az érintés nélküli kártyák használatára is (feltéve, hogy ugyanazt a kártyát használják a napi utazásokhoz). A mindennap fizetett viteldíjat a bankkal rendezik, és megjelenik a betéti vagy hitelkártya kivonaton. A részletes használati adatokat a Transport for London rendszerei írják, és azok az ügyfelek érhetik el, akik regisztrálják érintés nélküli kártyájukat a Transport for London szolgáltatásban. Az Oyster kártyával ellentétben az érintés nélküli kártya nem tárol hitelt (a tulajdonos hitelkeretén túl), és nincs szükség vagy lehetőség hitelkeret hozzáadására.

Az Oyster kártyára hosszabb távú "bérlet" is betölthető (akár jegyirodában, akár online). Az ilyen jegy bármely napon elkezdődhet, és legalább hét napig és legfeljebb egy évig érvényes. Az Oyster kártyával ellentétben az érintés nélküli kártya automatikusan hétnapos utazási kártya díjat alkalmazhat. Ha a kártyát rendszeresen használják bármely hétfőtől vasárnapig tartó időszakban, akkor automatikus korlát kerül alkalmazásra. A hétnapos időszak van rögzítve, hétfőtől vasárnapig, nem lehet semmilyen hétnapos időszak, eltérően a hét napos jegy alkalmazott Oyster kártyát. Jelenleg nincs automatikus korlát hosszabb ideig.

Mivel az Oyster olvasók nem tudnak érintés nélküli kártyára írni, az olvasó az érintéskor nem tudja megjeleníteni az utazásért felszámított viteldíjat, mivel a kártyán nincs a kiindulási pont. Ezt az egyik napról a másikra számítják ki, miután az érintési és érintési információkat letöltötték a kapukról és összegyűjtötték. Amikor érintés nélküli kártyával érintkezik, a kártya érvényességét úgy ellenőrzik, hogy a kártyaszámlát 10 fillérrel terhelik meg. A végső viteldíj tartalmazza ezt a kezdeti díjat. Az Oysterhez hasonlóan a be- és ki nem érintés elmulasztja a maximális viteldíjat. A Transport for London kijelenti, hogy ha jegyvizsgálatra kerül sor, akkor az érintés nélküli kártyát be kell mutatni a jegyellenőr hordozható osztrigakártya -olvasójának. Mivel a kiinduló állomás olvasója nem tud írni az érintés nélküli kártyára, és a kártya használatát csak a következő éjszaka tölti le, a hordozható kártyaolvasó nem tudja megállapítani, hogy a kártyát használták -e a rendszerhez. Éjszakai egyeztetésre kerül sor azonban annak biztosítása érdekében, hogy a maximális viteldíjat felszámítsák minden olyan kártyára, amelyet olyan ellenőrnek mutattak be, amelyet nem használtak az utazáshoz.

Kb

2017 végén a TfL bemutatta az Oyster kártyaalkalmazást, amely lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy ellenőrizzék egyensúlyukat egy kompatibilis Android vagy iOS okostelefonon. Az alkalmazás ingyenesen letölthető, és a felhasználók útközben feltölthetik Oyster kártyájukat, vagy ellenőrizhetik az utazási előzményeket. A feltöltések bármely londoni metróállomáson vagy buszon 30 percen belül vehetők át. Az alkalmazásnak van egy értesítési funkciója is, amely figyelmezteti a felhasználókat, ha egyenlegük egy meghatározott összeg alatt van.

Az első generációs Oyster kártyák nem kompatibilisek az alkalmazással, és a TfL azt javasolja a felhasználóknak, hogy frissítsék kártyáikat újabbakra, hogy azokat az alkalmazásban használhassák.

Vizuális dizájn

Tervek

A próbaverziókat, a Transport for London személyzeti verziókat és a szabványos Oyster -kártya nyilvános nyilvános verzióját a kártyák elején lévő kerekekkel piros színben adták ki. Az Oyster kártya standard kiadásait az első nyilvános megjelenés óta frissítették, hogy megfeleljenek a TfL tervezési szabványainak.

A standard Oyster kártya három számot tartalmazott, beleértve az eredeti piros kör alakú kérdést is, de mindhárom Oyster kártya megtartotta eredeti méretét, 85 mm x 55 mm-t, az Oyster kártya száma és hivatkozási száma a jobb felső sarokban és alul a kártya hátoldalának jobb sarkában, a feltételekkel együtt.

A szabványos Oyster kártya második számában a „Transport for London” márka volt a kártya hátoldalán , London polgármestere (a „LONDON” márka helyett a kártya hátoldalának kék szegmensében). A kártya elején lévő kerek vörös színről fehérre változott, mivel a fehér láthatóan a London for Transport (míg a piros kerek inkább a londoni buszokat ábrázolja ) képét ábrázolja .

A szokásos Oyster kártya legújabb száma TfL márkanevet tartalmaz az előlapon, eltávolítva a kártya hátoldaláról az előző számban. A londoni polgármester márkanevet is áthelyezték a kártya hátoldalán található kék szegmensből az Általános Szerződési Feltételek alá, ahol ez jobban érvényesül.

Oyster kártyatartó/pénztárca

Az Oyster kártya kiadásával a TfL kiadott egy kísérő Oyster kártyatartót a meglévő tervek helyett, amelyet korábban olyan cégek támogattak, mint a Yellow Pages , a Direct Line és az IKEA , valamint a London Underground és a London Buses saját kiadványai reklám nélkül.

A hivatalos Oyster márkájú tartóit többször is átalakították, követve a kártya különböző iterációit, és növelve a szolgáltatások ismertségét. A kezdeti verzió utánozta a kártya kék színű kivitelét, majd később módosították, hogy az előlapon szerepeljen a „Kérjük, használja újra a kártyát” sor.

2007 márciusában az Oyster kártya pénztárca tervezte brit tervezők többek Katharine Hamnett , Frostfrench és Gharani Strok az Oxfam „s én vagyok a kampány végén a világ szegénysége. A tervezői pénztárcák korlátozott ideig rendelkezésre álltak az Oxfam londoni street csapataitól, akik kiosztották azokat az embereknek, akik regisztráltak az Én vagyok mozgalomba. A Piccadilly termékcsalád 100 éves évfordulója alkalmából a Thin Cities Platform for Art projekt kiválasztott művészeitől egy sor limitált kiadású Oyster kártya pénztárcát rendeltek meg . A korábban kiosztott pénztárcákat az IKEA szponzorálta, akik szintén szponzorálják a csőtérképet, és nem jelenítették meg az Oyster vagy a londoni metró emblémáját.

2007 végén a szabványos pénztárcákat újratervezték, az egyetlen változtatás a színséma kékről feketére váltása és az Oyster kártyával való hasonlóság eltávolítása volt.

A pénztárca legutóbbi változata az érintéses fizetés elfogadásának bevezetése volt a hálózaton 2012-ben, ahol világoszöld "Vigyázz a kártyaütközésre" pénztárcákat adtak ki, hogy felhívják a figyelmet a "kártyaütközésre", és felváltják a korábbi egyszerűsítést. tervez. E pénztárcák belsejében az átlátszó műanyag "Csak egy kártyát érintsen meg az olvasóban" felirat olvasható.

2015 -ben Mel Elliot elnyerte a London Design Awards díját "Girls Night Out" témájú pénztárcájával.

A TfL által forgalmazott hivatalos pénztárcákon kívül, amelyek hordozhatnak vagy nem hordozhatnak reklámot egy szponzor számára, az Oyster kártyatulajdonosokat és pénztárcákat néha más eszközök használják marketing eszközként identitásuk vagy tevékenységük népszerűsítésére. Az ilyen tárgyakat általában ingyen adják át, akár termékekkel együtt, akár nyilvánosan.

Bár a vásárlók általában ingyenes pénztárcát kapnak a kártya megvásárlásakor, maguk a pénztárcák, beleértve a legújabb tervezési problémát, ingyenesen átvehetők a legtöbb állomáson vagy újságárusnál.

2019 szeptemberében a TfL bejelentette, hogy megszüntetik ingyenes Oyster Card pénztárcájukat a költségekre és a műanyag használatára hivatkozva.

Személyzeti kártyák

A szabványos nyilvános Oyster kártya kék, de a színváltozatokat a szállító személyzet használja. Hasonló kártyákat adnak ki a rendőröknek.

Változatok

Az Oyster kártya szabványos kialakításai a következők:

  • Standard Oyster kártya, kék: A dizájn 2003 -as bevezetése óta többnyire változatlan maradt, de nagyon apró szövegváltozások fordulnak elő fordítva. Ezeket akkor adják ki, ha a korlátozott kiadású kártyák nincsenek forgalomban
  • Egynapos busz- és villamosbérlet, zöld: A 2015 januárjában bevezetett kártya az "Oyster" márkanevet viseli, és legfeljebb egy napig használható, mivel nem lehet újratölteni hitelkártyával. A fele vastagsága a szokásos Oyster kártyának, mivel lejár, amikor lejár. A kártya korlátlan utazást tesz lehetővé a buszon és a villamoson másnapig.
  • Látogató Oyster kártya: A látogatói kártyát Londonba érkező turisták számára tervezték, és megérkezésük előtt kézbesíthetik az otthoni címükre. A kártya bemutatásakor a turisták különleges ajánlatokból és kedvezményekből részesülhetnek, és pénzt takaríthatnak meg a vezető londoni éttermekben, üzletekben és szórakozóhelyeken. Az Emirates felvonójárat kedvezményben részesül.

Számos korlátozott kiadású Oyster kártya változat létezik. Ezeket korlátozott mennyiségben gyártják, de egyébként szabványos Oyster kártyaként működnek. Ezek tartalmazzák:

2012 -ben a TfL különféle kártyákat is kiadott az abban az évben Londonban zajló olimpiai játékok jegyében. A kártyák ugyanúgy teljesítettek, mint bármely más kártya, és ugyanazt a szöveget is tartalmazzák, kivéve a megkülönböztető sort (az alábbiakban), és a London 2012 logót. Az ilyen kártyákat kizárólag a 2012 -es önkéntesek kiválasztására osztották ki, akik részt vettek a nyitó- és záróünnepségen. A játékok idejére használták őket, ezért a továbbiakban nem érvényesek a közlekedési rendszerben való használatra. Ezen Oyster kártyák színe rózsaszín, színes csíkkal:

  • "Londoni olimpiai játékok", Rózsaszín csík.
  • "Londoni paralimpiai játékok", Kék csík.
  • "Olimpiai önkéntes", Zöld csík.
  • "Paralimpiai önkéntes", Orange Stripe.
  • "2012 Ceremonies Volunteer", Lila csík.

Az Oyster látogatói kártyák háromféle változatban is léteznek:

Együttműködések

2018 októberében a TfL együttműködött az Adidassal, hogy megünnepeljék az Oyster kártya 15 éves évfordulóját. Korlátozott számú oktató került forgalomba az "Oyster Club csomagból", mindhárom típus ára 80 font, és a Tube történetének egyik elemén alapul. Ezek közé tartozik a Temper Run, a ZX 500RM és a Continental 80. Csak 500 limitált kiadású Oyster kártya készült, és minden típusú edzőgép más-más kártyát tartalmaz a dobozban. Az edzőcipőkhöz tartozik még egy valódi bőr tok (TfL és Adidas logó gravírozással), valamint 80 font jóváírás az Oyster kártyára.

Kérdések és kritikák

Büntetések érintése

A kártyahasználók néha elfelejtik megérinteni vagy érinteni, nem találják a sárga olvasókat, vagy túl zsúfolt ahhoz, hogy kiérintsék. Az ilyen kártyahasználók vagy büntető viteldíjat kaptak a bevételi ellenőrök, maximális készpénzdíjat számoltak fel, vagy büntetőeljárást indítottak a bíróságokon, amelyek magas büntetéseket szabhatnak ki. A kártyahasználókat büntetik azért is, mert két percen belül be- és kiutaztak ugyanahhoz az állomáshoz, és a lehető legnagyobb viteldíjat számítják fel az adott állomásról.

A rendszer két büntetési viteldíjat is alkalmaz (egyet az érintésért, egyet pedig az érintésért) azokra az utasokra, akik ugyanazon az állomáson érintkeznek és érintkeznek 20 perc után; ez annak köszönhető, hogy a rendszer azt feltételezi, hogy ilyen hosszú késés után az utas egy másik állomásra utazott, és anélkül tért vissza, hogy a másik állomáson be- és kiérintette volna, miközben a valóságban az utas egyszerűen vonatra várt, a hosszú várakozási idő és kilépett.

Hosszabbítási díjak

A Travelcard tulajdonosai felosztó-kirovó hitelt adhatnak hozzá Oyster kártyájukhoz. Ezt a jóváírást „meghosszabbított viteldíjként” használják, ha a felhasználók azon a zónán túl utaznak, ahol a Travelcard érvényes. Ez a meghosszabbított viteldíj megegyezik a szokásos Oyster -viteldíjjal a Travelcard érvényességi területén kívüli állomásra/onnan való utazáshoz a Travelcard által lefedett legközelebbi zónába/onnan. A csúcsidőn kívüli és a csúcsidőn kívüli viteldíjak megkülönböztetéséhez azonban figyelembe kell venni az utazás kezdetét. Ez azt jelenti, hogy az utazóknak a (drágább) csúcsidíjat hosszabbítási díjként kell felszámítaniuk, még akkor is, ha a csúcsidőszak végéig még nem hagyták el utazási kártyájuk érvényességi területét. Ezzel szemben a fedett övezetekben röviddel a csúcsidő kezdete előtt induló utazás csúcsidőn kívül kerül felszámításra.

A rendszernek van egy kihasználható tulajdonsága abban az értelemben, hogy ha egy érintés (vagy érintés) olyan zónában történik, ahol az osztrigakártya érvényes bérlettel vagy Travelcarddal van betöltve, de nincs hozzárendelés (vagy érintés), a rendszer nem kezeli ezt megoldatlan utazásként. Annak ellenére, hogy erre ösztönzik őket, az ilyen jegytulajdonosok nem kötelesek belépni vagy érinteni a jegyük érvényességi körén belül (a sorompó működtetésén kívül). Ez azt jelenti, hogy az utas, aki (mondjuk) érvényes 1-es és 2-es zónás utazási kártyával rendelkezik, érinthet az 1-es zóna állomásán (a jegykorlát megnyitásához), majd eljuthat a 3-as, 4-es, 5-ös vagy 6-os zóna állomására, ahol nincs akadályt anélkül, hogy megérintené vagy megfizetné a hosszabbítási díjat. A jegyellenőrök gyakran működnek ilyen helyeken, hogy elkapják ezeket a viteldíjat elkerülő utasokat. Mivel a rendszer nyilvántartást vezet a kártya minden érintéséről (még érvényes utazási kártyával is), a TfL minden igyekezetével igyekszik behajtani az összes ki nem fizetett viteldíjat, amikor az elkapott utast büntetőeljárás alá vonják a viteldíj kijátszása miatt.

Magánélet

A rendszert kritizálták, mint a felhasználók magánéletét fenyegető veszélyt. Minden Oyster -kártya egyedi számozással rendelkezik, és havi vagy hosszabb jegyekhez regisztráció szükséges, amelyek papíron már nem kaphatók. Korlátozott használati adatok tárolódnak a kártyán. Az utazás és a tranzakciók előzményeit a Transport for London központilag őrzi legfeljebb nyolc hétig, ezt követően a tranzakciókat és az utazási előzményeket leválasztják az Oyster kártyáról, és nem kapcsolhatók újra; a teljes regisztrációs adatokat központilag tárolják, nem pedig az egyes Oyster kártyákon; a közelmúlt használatát a kártyabirtokosok ellenőrizhetik egyes jegyautomatákban.

A rendőrség az Oyster kártya adatait vizsgálati eszközként használta, és ez a felhasználás egyre nő. 2006. április 13 -án a TfL kijelentette, hogy "2004 augusztusa és 2006 márciusa között a TfL információhozzáférési és megfelelési csoportja 436 kérést kapott a rendőrségtől az Oyster kártyaadatok iránt. Ebből 409 kérést teljesítettek, és az adatokat a rendőrség rendelkezésére bocsátották." Azonban egy másik, 2012 februári kérésére válaszolva: "A TfL elmondta, hogy ez 2008 -ban 5295 alkalommal, 2009 -ben 5 359, 2010 -ben 5046 és 2011 -ben rekord 6 258 alkalommal fordult elő".

Ezenkívül 2008-ban a híradások azt mutatták, hogy a biztonsági szolgálatok a terrorizmus elleni küzdelem érdekében hozzáférést kérnek az Oyster kártya összes adatához. Ilyen hozzáférést a biztonsági szolgálatok nem biztosítanak.

Eddig nem érkeztek jelentések az ügyfél -adatok visszaéléséről, a regisztrációs szerződés feltételein kívül. Nem érkeztek jelentések az Oyster adatainak elvesztéséről.

Tervezés

A rendszert kritizálták az általános rendszer-, weboldal- és feltöltőgép-tervezési használhatósági problémák miatt.

Az Oyster felosztó-kirovó felhasználóknak a London Underground , a DLR és a National Rail (beleértve a London Overground ) szolgáltatásokat mindig "be kell érniük" és "ki kell érinteniük", hogy a megfelelő viteldíjat felszámítsák. Ez a követelmény kevésbé nyilvánvalóan érvényesül azokon az állomásokon, ahol csak önálló sárga olvasó van, nem pedig jegykorlát. Fizikai akadályok nélkül a felosztó-kirovó felhasználók egyszerűen elfelejtik „beérni”, vagy nem érintik meg helyesen a kártyájukat, ami a maximális viteldíjat vonja maga után. Hasonlóképpen, ha az akadályok nem működnek („SEEK ASSISTANCE”), és a TfL vagy a vonatot üzemeltető társaság munkatársának manuálisan kell kinyitnia a kapukat, akkor a maximális viteldíjat számíthatják fel. Ha ez megtörténik, a visszatérítést kérhetik az Oyster segélyvonal telefonálásával az esemény bekövetkezését követő napon (hogy legyen idő a központi számítógépek frissítésére); a túlterhelt összeg a következő naptól kezdve visszaadható a felosztó-kirovó egyenleghez a kártyán, amikor az Oyster kártyát utazásra használják.

Az Oyster -kártyák buszokon történő használatát számos kritika érte, miután a TfL számos sikeres büntetőeljárást indított az autóbusz -utasok ellen, akiknek az Oyster -kártyája a bevételi felügyelők ellenőrzése során nem mutatta ki, hogy az utas helyesen "érintkezett" a beszálláskor. Különösen a problémákat emelték ki az utasoknak adott hibaüzenetek minőségével kapcsolatban, amikor az érintés bármilyen okból meghiúsult. Az egyik esetben az utas sikeresen fellebbezett a büntetés elítélése miatt, amikor a bíróság megállapította, hogy az utas úgy vélte, fizetett az utazásáért, mert az Oyster olvasó nem adott megfelelő figyelmeztetést a hibára.

2011 -ben Caroline Pidgeon , a londoni közgyűlés tagja olyan adatokat kapott London polgármesterétől, amelyekből kiderült, hogy 2010 -ben a TfL 60 millió fontot vett igénybe a maximális Oyster -viteldíjakból. A statisztika részletezte a "tíz legjobb" állomást is, ahol a maximális viteldíjakat gyűjtötték, nevezetesen a Waterloo -t és a London Bridge -t . Pidgeon a számokkal kapcsolatos kritikájában azt állította, hogy az Oyster rendszer "strukturális problémái" a hibásak, például a hibás berendezések, amelyek nem regisztrálták a kártyákat, és nehézségekbe ütközött a visszatérítések megszerzése. A BBC London jelentése szerint az "automatikus kiegészítés" rendszer (amelyben az Oyster kártyákkal történő utazások automatikusan befejeződnek, anélkül, hogy fizikailag érintkeznének, kivételesen akkor használatos, amikor nagy tömegek hagyják el az állomásokat), különösen problematikus.

Műszaki hibák

2004 januárjában, azon a napon, amikor a felosztó-kirovó rendszer minden Oyster-kártyán elindult, egyes bérletutasok nem tudtak második utazást tenni az utazási kártyájukon. A vizsgálat során mindegyik negatív előre fizetett egyenleggel rendelkezett. Ezt széles körben jelentették a rendszer egyik fő hibájaként . A "hiba" oka azonban az volt, hogy egyes bérlettulajdonosok olyan zónákon haladtak keresztül, amelyeket a jegyük nem tartalmaz. A meglévő papírrendszer nem tudta megakadályozni az ilyen jellegű visszaélést, mivel az akadályok csak akkor ellenőrizték, ha a papírjegy érvényes -e a zónában, ahol a sorompó található.

2005. március 10 -én a hibás adattábla azt jelentette, hogy az Oyster rendszer a reggeli csúcsidőben nem működött. A jegykorlátokat nyitva kellett hagyni, és a menetjegy díjakat nem lehetett beszedni.

2008. július 12 -én egy helytelen adattábla becslések szerint 72 000 Oyster kártyát tiltott le, beleértve az utazási kártyákat, személyzeti bérleteket, szabadságbérleteket, gyermekosztriga -kártyákat és más elektronikus jegyeket. Az Oyster rendszert leállították, majd a forgalmi órákban újraindították. A rendszerben már tartózkodó ügyfelek egy része túltöltött. Visszatérítést kaptak az érintettek, és az összes fogyatékkal élő kártyát kicserélték. A Freedom Pass jogosultjainak a helyi hatósághoz kellett fordulniuk a pótbérletekért (mivel ezeket nem a TfL kezeli).

A rendszer további meghibásodása két héttel később, 2008. július 25 -én történt, amikor a felosztó kártyákat nem olvasták el megfelelően.

2016. január 2 -án az Oyster rendszer meghibásodott, az olvasók nem dolgozzák fel az Oyster kártyákat, de továbbra is feldolgozzák az érintés nélküli kártyákat és az Apple Pay tranzakciókat.

Különbség a felosztó -kirovó és a Travelcards között

A Transport for London népszerűsítette az Oyster kártyát az induláskor, sok olyan hirdetéssel, amely a Travelcard papír alternatívájaként kívánja bemutatni . 2005 végén a Hirdetési Szabványügyi Hatóság elrendelte egy ilyen plakát visszavonását, amely azt állította, hogy az Oyster pay as you go "kényelmesebb", mint a Travelcards, és "nem kell előre tervezni". Az ASA kimondta, hogy a két termék nem hasonlítható össze közvetlenül, főként azért, mert az elosztó rendszer nem volt érvényes a legtöbb nemzeti vasúti útvonalon akkor.

A London for Transport jelentős többletet tett ki a többletdíjakból, amelyeket levontak azok közül, akik a PAYG használatával utaznak, és nem érik el az állomásokról kilépve. Az információszabadságról szóló törvény alapján szerzett információk szerint a TfL 32 millió fontot fizetett felosztó -kirovó kártyákból, amelyekből 18 millió font volt a maximális viteldíj az érintés elmulasztása miatt. Csak 803 000 fontot fizettek vissza, ami azt mutatja, hogy bár az ügyfelek kérhetnek visszatérítést, a legtöbb nem. Az osztriga online webhely nem tartalmazza a címlapon az összes visszatérítendő büntetési díjat, és a felhasználóknak az adott napon felszámított viteldíjakat kell keresniük, hogy felfedezzék az összes felszámított büntetési díjat. Az érintés elmulasztása esetén a maximális viteldíjakat 2006 végén vezették be.

Érvényesség a nemzeti vasúton

Amíg 2010 januárjában az Oyster felosztó-kirovó rendszer nem volt elérhető a teljes nemzeti vasúti elővárosi hálózaton, a PAYG érvényessége nem volt egységes a különböző közlekedési módokon Londonban, és ez zavart keltett az Oyster fizetési rendszerében. menő felhasználók. Sok utast elkaptak a Pay as you go használata vasúti útvonalakon, ahol nem volt érvényes.

Egyes nemzeti vasúti útvonalakon, ahol a felosztó-fizetés volt érvényes, néhány közbenső állomáson nem telepítettek Oyster validátorokat. Míg az Oyster felosztó-kirovó felhasználók legálisan utazhattak ezen vonalakon bizonyos célállomásokhoz, a köztes állomásokon nem lehetett felszállni vagy leszállni. Ha útjuk egy közbenső állomáson kezdődött vagy fejeződött be, akkor nem tudnak érintkezni, és ezért büntetési viteldíjakért vagy büntetőeljárásokért felelnek.

Az Oyster érvényességének összetettségét ezeken az útvonalakon kifogásolták, mivel növeli annak kockázatát, hogy az utasok véletlenül elmulasztják fizetni a megfelelő viteldíjat. Kritikát fogalmaztak meg a vonatüzemeltető társaságoknál is, amiért nem adtak megfelelő figyelmeztetéseket az utasoknak az Oyster érvényességéről az útvonalaikon, és nem telepítették az Oyster olvasókat bizonyos állomásokra.

A TfL útmutatókat tett közzé a felosztó-kirovó érvényesség diagramjairól, amelyek a PAYG érvényességét illusztrálják, 2006 novemberében tette közzé a National Rail, de ezeket ritkán mutatták ki az állomásokon, és azokat a közlekedési webhelyekről kellett beszerezni.

Online és távértékesítés

Az osztrigakártya-jegyek megújítása és az online fizetés utáni feltöltés lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy vásárolhassanak anélkül, hogy jegypénztárba vagy automatába kellene menniük. Ennek a rendszernek azonban vannak bizonyos korlátai:

  • jegyek és felosztó-kirovó alapok csak a vásárlás után 30 perctől adhatók hozzá az Oyster kártyához (ha online vásárolták);
  • a felhasználóknak ki kell választaniuk egy állomást vagy villamosmegállót, ahol a szokásos utazás részeként be kell érniük vagy ki kell lépniük a vásárlás befejezéséhez (mivel a kártyákat nem lehet távolról jóváírni);
  • a felhasználóknak előre meg kell jelölniük az állomást - az ezen az állomáson való belépés vagy kilépés elmulasztása azt jelenti, hogy a jegyet nem adják hozzá a kártyához;
  • az így vásárolt jegyeket nem lehet buszolvasóból hozzáadni (ezek miatt nincs állandó helyen rögzítve).

Biztonsági kérdések

2008 júniusában, a kutatók a Radboud University in Nijmegen , a Hollandia , akik korábban sikerült hacker az OV-chipkaart (a holland közlekedési chip), feltört Oyster kártyát, amely szintén a MIFARE Classic chip. Megvizsgálták a kártyaolvasót, hogy megszerezzék annak titkosítási kulcsát, majd egy laptop számítógéphez csatlakoztatott vezeték nélküli antennával összecsaptak a londoni metró utasai ellen, és kinyerték az információkat a kártyájukról. Ezzel az információval klónozhattak egy kártyát, hitelt adhattak hozzá, és legalább egy napig utazhattak a földalattiban. A MIFARE chipgyártók, az NXP Semiconductor bírósági elrendelést kértek, hogy megakadályozzák a biztonsági jogsértés részleteinek közzétételét, de ezt fellebbezéssel hatályon kívül helyezték.

A Mifare Classicot - amelyet biztonsági belépőként is használnak az épületekbe való belépés ellenőrzésére - kritizálták, mert nagyon gyenge a biztonsága, az NXP -t pedig azért, mert az erős titkosítás helyett inkább homályban próbálja biztosítani a biztonságot . Az Oyster kártyák biztonságának megsértése nem engedheti meg a jogosulatlan használatot egy napnál tovább, mivel a TfL azt ígéri, hogy 24 órán belül kikapcsolja a klónozott kártyákat, de a klónozott Mifare Classic lehetővé teszi a belépést olyan épületekbe, amelyek ezt a rendszert használják a biztonság érdekében.

Stratégiai kutatás

A Transport for London az akadémiai intézményekkel, például az MIT -vel partnerségben megkezdte az Oyster intelligens kártyarendszer által rögzített adatok felhasználását stratégiai kutatási célokra, azzal az általános céllal, hogy az Oyster adatait felhasználva olcsó és pontos betekintést nyerjen a utasokat. Konkrét projektek közé tartozik a londoni metró származási és rendeltetési mátrixainak becslése , az autóbusz-busz és a busz-cső közötti csomópont viselkedésének elemzése, a TfL- szintű viteldíj-politika változásának modellezése és elemzése , valamint a szolgáltatás minőségének mérése a londoni földalatti térségben .

Lásd még

Hivatkozások

Külső linkek