PT hajó - PT boat

Ez a cikk az amerikai haditengerészet járőr -torpedóhajóiról szól a második világháborúban. Más hasonló hajókról lásd: torpedócsónak és motoros torpedócsónak .

A PT-105 folyamatban van

A PT csónak (rövidítve a járőr torpedóhajó ) motoros torpedóhajó volt, amelyet az Egyesült Államok haditengerészete használt a második világháborúban . Kicsi, gyors és olcsó volt az építése, manőverezhetősége és gyorsasága miatt értékelték, de a háború elején akadályozták a nem hatékony torpedók, a korlátozott fegyverzet és a viszonylag törékeny építés, amelyek a változatok egy részét a tengerparti vizekre korlátozták. Az USN -ben a Motor Torpedo Boat Squadrons -ban (MTBRON) szervezték őket.

A PT csónak nagyon különbözött a torpedóhajók első generációjától , amelyet a 19. század végén fejlesztettek ki, és hajlított hajótestet tartalmaztak . Ezek az első generációs torpedócsónakok alacsonyan jártak a vízben, 300 tonna elmozdulással , végsebessége 25–27 kn (46–50 km/h) volt. Az első világháború idején Olaszországban, az Egyesült Államokban és az Egyesült Királyságban kifejlesztették az első nagy teljesítményű benzinmotoros torpedóhajókat (gyakran 40 kn (74 km/h) feletti végsebességgel) és a megfelelő torpedó taktikát, de ezek a projektek gyorsan feloszlottak. a fegyverszünetet. A második világháborús PT hajók továbbra is kihasználták az offshore motorcsónakversenyektől kölcsönzött gyalulótest tervezés terén elért néhány előrelépést, és több könnyű, de erősebb marinizált repülőgépből származó V-12-es motor használatával méretben és sebességben is növekedni tudtak.

A második világháború idején a PT hajók ellenséges hadihajókat, szállítóeszközöket, tartályhajókat, uszályokat és szampanokat vettek fel . Néhányat ágyúcsónakokká alakítottak át , amelyek hatékonyak lehetnek az ellenséges kishajók ellen, különösen a páncélos uszályok, amelyeket a japánok használnak a szigetek közötti szállításhoz. Többen láttak szolgálatot a Fülöp-szigeteki Haditengerészetnél , ahol "Q-csónakoknak" nevezték őket.

Az elsődleges hajó elleni fegyverzet a szabványos PT hajón négy 21 hüvelykes Mark 8 torpedó volt , mindegyik 216 kg (466 font) TNT robbanófejjel, és 15 000 m (16 000 yard) hatótávolsággal 36 csomóval (67 km/h) ). Két iker, 50 hüvelykes (12,7 mm) M2 Browning nehéz géppuskát szereltek fel légvédelmi és általános tűzvédelmi célokra. Néhány csónak 20 mm -es (0,79 hüvelyk) Oerlikon ágyút hordott .

A meghajtást a Packard 4M-2500 és később az 5M-2500 benzinüzemű, folyadékhűtéses V-12 tengeri motorok hármasa hajtotta végre .

A japánok "szúnyogflottájának" és "ördögcsónakoknak" becézett PT hajószázadait bátorították bátorságukért, és tartós helyet szereztek meg a nyilvános képzeletben, amely a 21. században is erős marad. Szerepüket az amerikai haditengerészetben felváltotta a gyors támadóhajó .

Fejlődés

Az 1914 augusztusi háború kitörésekor W. Albert Hickman kidolgozta az első eljárásokat és taktikákat a gyors manőverezhető, hajózható torpedó motorcsónakok alkalmazására a fővárosi hajók ellen, és javaslatát David W. Taylor kontr admirálisnak , az Egyesült Államok haditengerészeti hivatalának vezetőjének ismertette . Építés és javítás . 1914 szeptemberében Hickman elkészítette a 15 méteres "Tengeri szán" torpedóhajó terveit, és benyújtotta ezeket a haditengerészetnek a szerződés megszerzésének reményében. Bár kedvező fogadtatásban részesült, a haditengerészet titkára, Josephus Daniels elutasította a javaslatot, mivel az Egyesült Államok nem háborúzott, de Hickman azt tanácsolta, terjessze be terveit és javaslatát a brit admirálisnak, ami a következő hónapban meg is történt. Az Admiralitás érdekesnek találta, de úgy gondolta, hogy "egyetlen 50-60 centiméteres gyorshajó sem lenne kellően hajózható", ezért Hickman felépítette és elindította saját, 12 méteres, 41 méteres tengeri szánját, amely képes egyetlen 18- hüvelykes Whitehead Mark 5 torpedó . 1915 februárjában ez a Hickman tengeri szán 35 kn (65 km/h; 40 mph) sebességet mutatott a Boston melletti, zord téli tengerekben mind az Egyesült Államok, mind a külföldi képviselők számára, de ismét nem kapott szerződést. Az admirális képviselője ezen a tengeri szán -demonstráción GCE Hampden hadnagy volt. 1915 nyarán Hampden, Bremner és Anson hadnagyok megkeresték John I. Thornycroft & Company -t egy kis, nagy sebességű torpedóhajó kifejlesztéséről, és ez az erőfeszítés végül a part menti motorcsónakhoz vezetett, amely először 1916 áprilisában állt szolgálatba.

Eközben 1915 augusztusában az Egyesült Államok haditengerészetének igazgatótanácsa jóváhagyta egyetlen kísérleti kis torpedóhajó vásárlását, amely szállítható. Ez a szerződés a C-250-re végül a Greenport Basin and Construction Company-hoz került , Greenport, NY. Amikor végül 1917 nyarán leszállították és kipróbálták, nem tartották sikeresnek, ezért a tengeri szánból készült második hajót (C-378) 1917 végén vagy 1918 elején (ellentmondásos dátumok) rendelték meg a Hickman cégtől. Az 1914 szeptemberi korábbi tervezésének és a C-250-re vonatkozó korábbi sikertelen ajánlatának felhasználásával az új C-378-as hajó elkészült és teljesen kipróbálásra került, hogy a fegyverszünet lemondhassa . 56 000 font teljes terheléssel a C-378 37 kn (69 km/h; 43 mph) végsebességet ért el 1400 lóerővel (1000 kW), és átlagosan 34,5 kn (63,9 km/h) sebességet tartott fenn; 39,7 mph) téli északkeleti viharban, 3,7–4,3 m-es tengerrel, amely még 100 évvel később is kivételesnek minősül. A tengeri szán 1939 -ig nem kerül újra torpedóhajók témakörébe, de a hadsereg és a haditengerészet továbbra is mentőcsónakként és hidroplán -pályázatként használja a 20-30 -as években. 1922 -ben az amerikai haditengerészet újragondolta a kis belső égésű motorral hajtott torpedóhajókat. Ennek eredményeként kétféle-14 méteres és 17 méteres-brit királyi haditengerészeti parti motorcsónakot szereztek be tesztelésre. A nagyobb csónakot 1930 -ig használták kísérletekhez. 1938 -ban az amerikai haditengerészet megújította a koncepció vizsgálatát azáltal, hogy versenytárgyalást kért többféle motoros torpedóhajóra, de kizárta a Hickman's Sea Sled -et. Ez a verseny nyolc prototípusú hajót eredményezett, amelyeket két különböző osztályban való versenyzésre építettek. Az első osztály 54 láb (16 m) csónakokra, a második osztály pedig 70 láb (21 m) csónakokra készült. Az így kapott PT hajótervek a tiszteletreméltó haditengerészeti építészek és a haditengerészet kis csoportjának termékei voltak.


Tervpályázat

1938. július 11-én a haditengerészet négyféle csónak tervezésére írt ki hirdetményeket: 165 méteres alvásárló, 110 lábas alvállalkozó, 70 lábas motoros torpedócsónak és 54 méteres motoros torpedócsónak. A nyertes tervek 15 000 dollár díjat kapnak, 1500 dollárral azokért a mintákért, amelyek elérték a verseny utolsó részét; 1939. március 30 -án kell kiadni.

A nagyobb csónaknak nem szabad meghaladnia a 80 lábat, és legalább két 21 hüvelykes torpedót, négy mélységi töltetet és két, 50 kaliberű géppuskát kellett hordania. A teljesítményspecifikáció 40 csomó és 275 mérföldes működési sugár elérése volt a legnagyobb sebességnél (550 mérföld utazósebességnél). A kisebb csónak súlya nem haladta meg a 20 tonnát, hogy teherhajókkal könnyen szállítható legyen. A maximális sebessége szintén 40 csomó volt, de a megadott sugár 120 mérföld volt végsebességnél és 240 mérföld utazósebességnél. A fegyverzet kevesebb volt-két torpedó és mélységi töltés, vagy .50 kaliberű géppuskák és egy füstvédő-generátor.

1938 szeptemberére 24 kivitel a kisebb hajóra és 13 kivitel a 70 lábasra. Három tervezőt és öt tervezőt kértek fel, hogy 1938. november 7-ig nyújtsák be az 54 lábas és 70 lábas csónakokra vonatkozó részletes terveket. 1939. március 21-én Sparkman és Stephens nyerték a díjat a 70 méteres osztályban, és professzor George Crouch ( Henry B. Nevins, Inc.) nyerte az 54 méteres osztályt.

A versenyt követően szerződéseket kötöttek csónakok építésére: 1939. május 25 -én a Higgins Industries -nek két, Sparkman és Stephens kivitelű hajóra (PT5 és PT6), amelyek teljes hossza 81 láb; 1939. június 8-án a Fogal Boat Yard (PT-1 és PT-2) és a Fisher Boat Works (PT-3 és PT-4) részére a Crouch tervezéshez; a Philadelphiai Haditengerészeti Udvarhoz (PT-7, PT-8) a 81 méteres hajókhoz, amelyeket a Bureau of Ships tervezett. Ez az utolsó két hajó főleg alumíniumból készült, és 4 motorral rendelkezett.

Egy fontos megjegyzésben, miután megnyerte a kisebb PT hajó tervezési pályázatát, George Crouch azt írta, hogy a Hickman tengeri szánja sokkal jobb lesz „durva vagy sima vízben, mint a lehető legjobb V-aljú vagy keménypálcás kivitel”. Korábban, amikor a tengeri szánokat kifejezetten kizárták, Crouch tájékoztatta a Hajózási Irodát, hogy a tengeri szán a legjobb hajótípus erre a feladatra.

Higgins épített egy további PT-6 "Prime" -t, amelyet Andrew Higgins személyesen áttervezett, saját módszereivel. Ugyanebben az évben Higginsnek fel kellett építenie a PT-70-et (saját költségén), amely enyhe fejlesztéseket tartalmaz a PT-6 Prime-hoz képest .

Később az egyes konstrukciókon elvégzett szigorú tesztek, valamint a fegyverzet változásai olyan korlátokat vagy problémákat tártak fel, amelyeket meg kellett oldani, mielőtt azok teljesítenék az előírt teljesítményi előírásokat. Ennek eredményeként a haditengerészet további vizsgálatot és a meglévő tervek finomítását rendelte el, amíg kielégítő működési tervet nem tudunk elérni.

PT-9 1940 júniusában

Ugyanakkor Henry R. Sutphen ( Electric Launch Company (Elco)) és tervezői (Irwin Chase, Bill Fleming és Glenville Tremaine) 1939 februárjában az Egyesült Királyságba látogattak a haditengerészet kérésére, hogy megnézzék a brit motoros torpedóhajók terveit. a haditengerészet erőfeszítéseinek ellenőrzésére. A British Power Boat Company-nál tett látogatásuk alkalmával megvásároltak egy 21 méteres, magánvállalati motoros torpedóhajót (MTB)-PV70-(később átnevezték PT-9 ), amelyet Hubert Scott-Paine motorcsónak versenyző tervezett . A PT-9- nek prototípusként kellett szolgálnia az összes korai Elco PT hajón. A kezdeti verseny után, 1939 végén a haditengerészet szerződést kötött az Elco-val, hogy 11 példányt készítsen a PT-9-ből .

A PT hajók tervezésének utolsó versenyzője a Huckins Yacht Corporation , Jacksonville, Florida volt . 1940. október 11 -én véglegesítették a haditengerészet és Huckins közötti megállapodást. A haditengerészet motorokat biztosít, Huckins pedig saját költségén PT hajót épít, azzal a fenntartással, hogy a hajót (befejezése után) felajánlják a haditengerészetnek egy későbbi összegért. Ez a csónak (MT-72 jelöléssel) egy 22 láb hosszú hajó volt, amelyből PT-69 lett . Huckins 28,60 dolláros nyereségről számolt be ezzel a tranzakcióval.

Rétegelt lemez Derby

Háttér

1941 márciusában, amikor a Motor Torpedo Boat Squadron 2 (MTBRON 2) által Key Westből New Yorkba tartó nehéz időjárás során az Elco 70 lábasok 2,4 és 3,0 m közötti hullámokban is erősen verték sebességgel, és a tengerek folyamatosan magasra törtek az íjak felett. Az üzemeltető személyzet rendkívüli kényelmetlenségről és fáradtságról számolt be. Minden csónak valamilyen szerkezeti meghibásodást szenvedett: az elülső állvédők elszakadtak, az alsó ívek az íjak alatt eltörtek, az oldalsó deszka megrepedt [a hosszanti szilárdság hiányára utal] és egyéb gyengeségek. 1941 áprilisában az MTBRON 1 lelkesedésről számolt be a 81 lábas Higgins ( PT-6 ) felett, és mivel a Higgins ilyen jó hajózást mutatott, szükségtelen volt a Scott-Paine hajók további vásárlása. 1941 elején az amerikai haditengerészeti hajóhivatal (BuShips) Packard motorokat kölcsönzött Huckinsnek és Higginsnek, amelyek versenyképes hajókat akartak építeni saját költségükön.

A haditengerészeti műveletek vezetője (CNO) PT Hajók Konferenciája 1941 májusában összehívta a PT jövőbeli jellemzőinek megvitatását. A 23 m -es Elcos előtti összes PT -t hibásnak találták, és valószínű, hogy a meghosszabbított 21 m -es Elco nem jelent javulást. Ez a konferencia, amelyen a BuShips, a BuOrd, az MTBRON, a Interior Control Board és a CNO képviselői is részt vettek, összehasonlító tesztsorozatot ajánlott annak értékelésére, hogy mi lett öt új motoros torpedóhajó. A konferencia határozottan javasolta, hogy ne rendeljenek több Elco 77 lábas lábast, amíg a tesztek nem bizonyítják, hogy valóban kielégítőek.

Az ellenőrző és felmérő bizottság

Az Ellenőrzési és Felmérési Tanács , John W. Wilcox ifj. Admirális vezetésével, összehasonlító szolgálati teszteket végzett New London mellett, 1941. július 21-24. Között, a következő hajókkal:

  • PT-6 : 25 m (81 láb) Higgins; 3 Packard 1200 LE (890 kW) motor.
  • PT-8 : 25 m Philadelphia haditengerészeti udvar; alumínium hajótest; 2 Allison 2000 LE (1500 kW) motor, 1 Hall-Scott 550 LE (410 kW) motor.
  • PT-20 : 23 láb (77 láb) Elco; 3 Packard 1200 LE (890 kW) motor; speciális légcsavarokkal felszerelve; különleges erősítés a hajótest keretezéséhez és a fedélzethez.
  • PT -26 , -30 , -31 , -33 : Ugyanaz, mint a PT -20 , kivéve a standard légcsavarokat és speciális megerősítés nélkül.
  • PT-69 : 22 láb Huckins; 4 Packard 1200 LE (890 kW) motor.
  • PT-70 : 23 méter Higgins; 3 Packard 1200 LE (890 kW) motor.
  • Egy 70 láb (21 m) MRB-8 (motormentő csónak), amelyet Higgins épített a királyi haditengerészet számára ; 3 Hall-Scott 900 LE (670 kW) motor.

Az Igazgatóság minden tagja független ellenőrzést végzett minden hajóosztályon, és értékelte őket a szerkezeti megfelelőség, a lakhatóság, a hozzáférés, a támadásvezérlés és a kommunikációs lehetőségek tekintetében.

A csónakokat kétféle fegyverletöltési feltétel mellett is értékelték: megrakott és teljesen felszerelt, négy 21 hüvelykes (53 cm) torpedóval és elegendő üzemanyaggal ahhoz, hogy 500 csomópontot 20 csomóponttal működtessen; és teljesen fel van töltve két 21 cm -es (53 cm) torpedóval és tíz 300 lb (140 kg) mélységű töltővel, elegendő üzemanyaggal ahhoz, hogy 20 km -en (37 km/h; 23 mph) működjön.

A csónakok taktikai paramétereit az egyes tervekhez léghajóról készült fényképek határozzák meg.

Első nyílt óceáni próba

Végezetül demonstrálták a hajózási tulajdonságokat és a hajótest szilárdságát azáltal, hogy maximális nyílt sebességgel futottak a nyílt óceánon. A gyorsulásmérő volt telepítve a kísérleti ház minden egyes hajó felvenni „dobogó”. Az 1941. július 24-én lezajlott, nyílt tengeri kísérletet, 350 km teljes gázzal, a PT személyzete örökké "Plywood Derby" -nek nevezi. A tanfolyam a New London Harbor torkolatától Sarah Ledge -ig indult, majd a Block Island keleti végén , majd a Fire Island Lightship környékén vezetett , a Montauk Point Whistling Buoyban fejeződött be .

Abban az időben csak az Elco 77 lábasai voltak töltve fegyverzettel. A többi versenyző rézöntvényt adott hozzá (főleg a tornyokban), hogy pótolja a különbséget. Ez azt eredményezte, nehéz körülmények között több a hajók a tárgyalás során, és elszámolni a keresztirányú hiba PT-70 ' s deck és az azt követő hajótest kudarc, mint a réz beleesett a hajótest.

A tárgyaláson kilenc hajó vett részt. Hat hajó fejezte be a próbát, míg három visszalépett: a PT-33 szerkezeti sérülést szenvedett a Block Island mellett; A PT-70- et megrongálták a laza rézöntvények; és az MRB motorhibát okozott a futás elején.

Osztály szerint az Elco 77 lábas PT-20 -asa lett az első, átlagos sebessége 39,72 kn (73,56 km/h; 45,71 mph); ezt követi a PT-31 , átlagos sebessége 37,01 kn (68,54 km/h; 42,59 mph); A PT-69 , a Huckins 72 láb (22 m) csónakja a harmadik volt, átlagos sebessége 33,83 kn (62,65 km/h; 38,93 mph); A PT-6 , a Higgins 81 lábas, 31,4 kn (58,2 km/h; 36,1 mph) átlagos sebességgel az ötödik; és a PT-8 , a Philadelphia Navy Yard hajója volt az utolsó, 30,75 kn (56,95 km/h; 35,39 mph) sebességgel. A másik két Elco hajó, a PT-30 és a PT 23 (készenléti csónak), követte a PT-31-et , és a PT-69 elé került .

A gyorsulásmérők a következőképpen rangsorolták a hajókat: első a Philadelphia Navy Yard PT-8 volt a legkevesebb ütéssel, második a Huckins PT-69 , harmadik a Higgins PT-6 , utolsó pedig az Elco 77 lábas.

Második nyílt óceáni próba

Az öntvényterhelés problémája miatt 1941. augusztus 12-én 185 nmi (343 km; 213 mérföld) kísérletet végeztek teljesen felszerelt PT-vel . Négy hajó- PT-8 , PT-69 , PT-70 és MRB- visszatért, és Elco két új hajót küldött, a PT-21-et és a PT-29-et . A próba során a csónakok nehezebb tengerrel néztek szembe, akár 4,9 m magasan is. A Huckins ( PT-69 ) kivételével mindenki befejezte a futást. Huckins visszavonult a fenékvágó meghibásodása miatt. A Higgins 76 lábas ( PT-70 ) teljes futást végzett, de szerkezeti hibákat is szenvedett, a deszka és a laza keretek közötti rögzítéseket, valamint a fedélzeti rögzítéseket a motornyílások szomszédságában, amelyek súlyos hibákat mutatnak. A PT-21 kisebb repedéseket szenvedett a fedélzeten ugyanazon a helyen, de nem olyan mértékben, mint korábban a PT-26 , PT-30 és PT-33 esetében . A PT-29- et tempócsónakként rendelték el a PT-8- mal , hogy ütős összehasonlítást lehessen készíteni.

A 185 nmi (343 km) pálya átlagos sebességi eredményei a következők voltak: Elco 77 láb ( PT-21 ), 27,5 kn (50,9 km/h; 31,6 mph); Higgins 76 lábas ( PT-70 ), 27,2 kn (50,4 km/h; 31,3 mph); Higgins MRB és Philadelphia Navy Yard hajó ( PT-8 ), 24,8 kn (45,9 km/h; 28,5 mph). Minden hajó pilótaházába ismét gyorsulásmérőket szereltek, de a leolvasások hiányosak voltak, mert a csónakok heves mozgása rendkívül megnehezítette a megfigyeléseket, és bizonyos esetekben szükségessé vált a megfigyelő állomások elhagyása. Ezenkívül a felvételek közül sokan túl voltak a műszerek normál tartományán, és pontatlannak minősültek. Megállapították, hogy az Elco hajók erősen ütöttek, és megerősítették a korábbi beszámolókat a kényelmetlenségükről.

Vizsgálóbizottság megállapításai

Az Elco 77-lábú kialakítása bemutatja:

  1. Képesség 39,7 csomó maximális maximális sebesség elérésére; maximális sebesség 44,1 csomó nagy lőszer -terheléssel.
  2. A manőverezhetőség kielégítő, kivéve a nagy, 435 méter (395 m) fordulókört.
  3. Hely áll rendelkezésre négy 21 "-os torpedócső számára.
  4. Szerkezeti gyengeségek, amelyek a fedélzet deszkáinak keresztirányú törését eredményezik.
  5. Hajlamos erősen font a tengeri úton.
  6. A szerelvények és a felület szükségtelenül finomított.
  7. A kormány teljes költsége 302 100 dollár.

A Huckins 72 lábas kialakítása bemutatja:

  1. Képesség a maximális, 33,8 csomó sebesség elérésére; maximális sebesség 43,8 csomó könnyű lőszerterheléssel.
  2. A manőverezhetőség kielégítő, 307 m (336 yard) fordulókörrel.
  3. Rendelkezésre áll két 21 hüvelykes torpedócső és tíz 300 font (140 kg) mély töltés.
  4. Szerkezeti gyengeségek, amelyek a fenékvázak törését eredményezik.
  5. Nagyon kicsi a hajózás hajóúton való hajlama.
  6. A motoros torpedócsónak megfelelő szerelvényei és befejezése.
  7. Költsége a kormánynak teljesen felszerelt 263 500 dollár.

A Navy Yard Philadelphia 81 láb formatervezése bemutatja:

  1. 30,7 csomó maximális maximális sebesség elérésének képessége; maximális sebesség 33,9 csomó könnyű lőszerterheléssel.
  2. A manőverezhetőség nem kielégítő, mivel nem képes megfordítani a külső motorokat, 405 m (443 yard) nagy fordulókörrel
  3. Rendelkezésre áll két 21 hüvelykes torpedócső és tíz 300 font (140 kg) mély töltés.
  4. A szerkezeti szilárdság megfelelő.
  5. Hajlamos arra, hogy súlyosan font a tengeri úton.
  6. A szerelvények (haditengerészeti szabvány harci hajókhoz) teljesen túl nehézek és nehézkesek az ilyen típusú vízi járművekhez. Befejezés megfelelő.
  7. Költsége a kormánynak teljesen felszerelve 756 400 dollár.

A Higgins 81 lábas kialakítása bemutatja:

  1. 31,4 csomó maximális maximális sebesség elérésének képessége; maximális sebesség 34,3 csomó nagy lőszer -terheléssel.
  2. A manőverezhetőség kielégítő 368 yardos fordulókörrel.
  3. Hely áll rendelkezésre négy 21 "-os torpedócső számára.
  4. A szerkezeti szilárdság megfelelő.
  5. Mérsékelt hajlam a hajózásra.
  6. A szerelvények és a kivitel kielégítő.
  7. Költsége a kormánynak teljesen felszerelve 206 600 dollár.

A Higgins 76 lábas kialakítása bemutatja:

  1. Maximális tartós sebesség 27,2 csomó zord tengereken; maximális sebesség 40,9 csomó.
  2. A manőverezhetőség kielégítő, a fordulási kört nem határozták meg fényképileg, becslések szerint 300 yard.
  3. Hely áll rendelkezésre négy 21 "-os torpedócső számára.
  4. A szerkezeti hiányosságok hibákat okoztak a keresztirányú alsó keretben, az oldalsó deszkák elválasztásától a keretezéstől és a fedélzeti rögzítések jelentős meghibásodásait.
  5. Mérsékelt hajlam a hajózásra.
  6. A szerelvények és a kivitel kielégítő.
  7. A kormány teljes költsége 265 500 dollár.

A testület a következő ajánlásokat fogadta el:

  1. Hogy a Packard erőművet rendkívül kielégítőnek találták, alapkivitelben alkalmazzák a jövőbeli építkezéshez.
  2. Hogy a jövőbeli motoros torpedóhajók lőszerszerelése két torpedócsőből, géppuskából és mélységtöltetből áll.
  3. Hogy a Huckins 78 lábas ( PT-69 ) kialakítása elfogadhatónak tekinthető az azonnali építéshez.
  4. Azt, hogy a Higgins 80 lábas ( PT-6 ) kialakítása megfelelően csökkentett méretű, hogy ellássa a haditengerészet által megkövetelt lőszereket, elfogadhatónak tekinthető az azonnali építéshez.
  5. Az Elco 77 lábas kialakítását elfogadhatónak kell tekinteni a jövőbeli építkezésekhez, feltéve, hogy a vonalakon változtatnak, hogy csökkentsék a hajózás hajlamát, és a szerkezetet a Hajók Irodája által elfogadható módon erősítsék meg.
  6. Hogy a Philadelphia 81 lábas csónakját ( PT-8 ' ) megfosztják a túlsúlytól, és három Packard motorral újra motorozzák.

A testület a következő véleményt fogalmazta meg a szerkezeti elegendőségről is: "Az első tesztsorozat során (július 21–24.) A Huckins-tervezés (PT-69), a Philadelphia-terv (PT-8) és a Higgins-terv (PT-6) szerkezeti sérülések nélkül teljesítette a nyílt tengeri tartóssági távot. A Higgins 70 '(brit) hajó motorhiba miatt nem fejezte be ezt a futást. A Higgins 76' (PT-70) és az Elco 77 '(PT-20 osztály) hajói szerkezeti meghibásodásokat okozott még mérsékelt időjárási körülmények között is. Az első és a második tesztidőszak közötti időszakban a PT-70-et megjavították, és erőfeszítéseket tettek a szerkezeti meghibásodások okainak kiküszöbölésére. A második tartóssági futam során azonban egy nagyon zord tengeren ilyen méretű hajónál a PT-70-ben ismét szerkezeti hibák fordultak elő. Az Igazgatóság azon a véleményen van, hogy a tervezés bizonyos változásai ar elengedhetetlen ahhoz, hogy a PT-69 és a PT-20 osztályú csónakok biztonságosan szállítsák katonai terheiket durva időben. "

A "Plywood Derby" eredményeinek elemzése

Az igazgatótanács eredményei nagyon fontos referenciaértékeket szolgáltattak a PT hajók fejlesztésének kezdeti szakaszában. Ez a fajta kézműves tervezési kihívások elé állított, amelyek még évtizedekkel később is problémát jelentettek, de a fenti ajánlásokból és érdemi sorrendjükből jelentős következtetések vonhatók le. Ezek:

  1. A Packard volt a választott motor.
  2. A Huckins 72 láb ( PT-69 ) és a csökkentett Higgins 81 láb ( PT-6 ) kivitelét gyártásba kellett állítani. Az 1941. októberi BuShips konferenciát és új haditengerészeti tervezési követelményeit követően, amelyekben helyet kapott négy 53 cm-es torpedó támogatása és a felső 82 cm-es korlátozás, a következő két megrendelés a háború előtti PT-csónakokra ( PT-71 PT-102- n keresztül ) Higgins és Huckins kapta.
  3. Annak ellenére, hogy az Elco 77-lábúak voltak a leggyorsabbak, mind a hét Elcos szerkezeti sérülést és súlyos ütést szenvedett, ami miatt az Igazgatóság újratervezést javasolt a hiányosságok kijavítására. Elco versengett a PT-71 a PT-102 szerződést, de nem nyert miatt magasabb egységár. A háború kezdete és az egységköltségük jelentős felülvizsgálata után Elco megkapta a következő PT hajó megrendelést Higgins és Huckins után. Ez volt az új Elco 80 lábas dizájnjuk.
Elco és Higgins PT hajók, 1945 -ös oktatási kézikönyvben

Elco

Az Elco haditengerészeti hadosztály hajói voltak a leghosszabbak a haditengerészet számára a második világháború alatt használt háromféle PT -hajó közül. A háború végére több Elco 80 láb (24 m) csónak készült (összesen 326), mint bármely más típusú motoros torpedóhajó. A 80 láb (24 m) fa- hántolt kézműves sorolták csónak képest sokkal nagyobb acél-s romboló, de volt hasonló méretű sok fából készült vitorlás hajók a történelemben. 6,30 m -es nyalábjuk volt . Bár gyakran mondták, hogy rétegelt lemezből készültek, valójában két átlós rétegű, 25 mm vastag mahagóni deszkából készültek, amelyek között ragasztóval impregnált vászonréteg volt. Mindezeket összefogva bronz csavarok és rézszegecsek ezrei voltak. Ez a fajta konstrukció lehetővé tette, hogy ezeknek a csónakoknak a fából készült hajótestében keletkezett sérüléseket az első vonalnál könnyen megjavíthassák a bázis erői. Öt Elco csónakot gyártottak leüthető készlet formájában, és egy kísérlet részeként és a koncepció igazolásaként elküldték őket a Long Beach Boatworks-nek összeszerelésre a nyugati parton.

Higgins

A New Orleans-i Higgins Industries , Louisiana állam 199 darab 24 m-es hajót gyártott a PT-71 / PT-235 , PT-265 és PT-625 osztályokból. A Higgins csónakok ugyanazzal a fénynyalábbal, teljes terheléssel, motorokkal, generátorokkal, tengelyes lóerővel, próbasebességgel, fegyverzettel és legénységi elhelyezéssel rendelkeztek, mint a 24 láb (80 láb) Elco hajók. A háború elején sok Higgins-csónakot küldtek a Szovjetunióba és Nagy-Britanniába, így az amerikai haditengerészet alacsonyabb létszámú századai közül sok kizárólag Elcosból állt. Az amerikai haditengerészet PT hajóit motoros torpedó hajószázadokba (MTBRON) szervezték. Az amerikai haditengerészet első Higgins -csónakjait az Aleut -szigetekért (Attu és Kiska) folytatott harcban használták a 13. és 16. század részeként, míg másokat (MTBRON15 és MTBRON22) a Földközi -tengeren a németek ellen. 1944. június 6-án a D-napi partraszállás során is használták őket.

Annak ellenére, hogy csak fele annyi Higgins csónakot gyártottak, sokkal többen maradtak életben (hét hajótest, amelyek közül hármat visszaállítottak a második világháborús konfigurációba), mint a számos Elco hajó. Az Elco hajók közül csak három hajótest (egy helyreállított) volt ismert 2016 -tól.

PT-259 folyamatban Midway közelében, 1944 körül

Huckins Yacht Corporation

Frank P. Huckins és innovatív Quadraconic hajótestének kialakítása későn érkezett a PT csónaktervezéshez. Huckins nem kapott meghívást az eredeti tervpályázatra, 1940 végéig megbeszélést folytatott James M. Irish kapitánnyal, a BuShips tervezési vezetőjével, és felajánlotta, hogy megépíti a "gyaluló tengeri hajótest" PT hajót, feltéve, hogy a haditengerészet kölcsön Huckins motorokat, és beleegyezik, hogy megnézi a Huckins hajót. 1941. július elején a haditengerészet elfogadta a PT-69-et . Miután kiváló tesztelési eredményeket ért el a Plywood Derby -n, a haditengerészet 1941 -ben 8 csónakra szerződést ítélt oda a Huckins Yacht Corporation -nek, majd további 10 -et. A kialakítást kibővítették és módosították, hogy megfeleljen az új követelményeknek. Az új kivitel első három darabját ( PT-95- től PT-97-ig ) kezdetben Jacksonville területén tartották tesztelésre, ami számos fontos módosítást eredményezett az általános kialakításban (ezeket a hajókat később 1942-ben a 4-es osztaghoz rendelték). A második világháború alatt Huckins mindössze két század PT hajót épített. Öt 78 láb (24 m) csónakok rendelve Squadron 14 ( PT-98 keresztül PT-102 ) amely megbízást 1943 elején; és tíz csónakot rendeltek a 26. századhoz (PT-255-PT-264), amelyet 1943 közepén állítottak üzembe. Ezeket a Panama-csatorna övezetben , Miami-ban, Floridában , a Pearl Harbor-i és Midway-i Hawaii-tengeri határon lévő speciális előőrsökhöz rendelték , és képzési központ Melville -ben , Rhode Island -en .

Bár más PT csónaktervezésben nem használták, Huckins engedélyezte szabadalmaztatott Quadraconic hajótestének használatát PT hajókonstrukciójában. Ezenkívül engedélyt adott Elco, Higgins és a Philadelphia Navy Yard számára, hogy szabadalmaztatott laminált gerincét használja, ami növelte a hajótest szilárdságát, bár sem Elco, sem Higgins soha nem döntött úgy, hogy hajóján használja. Valószínűleg a PT hajóprogramhoz való csatlakozás késése miatt, és Elco -tól és Higgins -től eltérően a Huckins -udvar soha nem kapott állami támogatást egy nagyobb létesítmény megépítéséhez a háború előtt. A kézzel készített Huckins PT -t polgári létesítményükben havi egy sebességgel gyártották. A Huckins 78 méteres tengeri tervezésének sikerét és strapabírását bizonyítja a 26. század állandó kész csónakművelete és a flotta torpedóhajó-kiképzése a háború utolsó két évében a Midway és Hawaii körüli óceánokban.

Vosper és más típusú PT hajók

A második világháború idején Vospers of Great Britain szervezett több hajógyárat az Egyesült Államokban, hogy engedély alapján engedélyezettek brit, 70 méteres (21 méter) torpedó csónakokat építsenek, hogy segítsék a háborút. A hajógyárak Annapolisban, Bristolban, City Islanden, Miamiban és Los Angelesben találhatók. 146, 460 mm -es (18 hüvelyk) torpedóval felfegyverzett hajót építettek kölcsönkölcsönzésre , és exportálták a szövetséges hatalmakhoz, például Kanadába, Nagy -Britanniába, Norvégiába és a Szovjetunióba . Ezeket a hajókat soha nem használta az amerikai haditengerészet, és csak körülbelül 50 -et használt a királyi haditengerészet ; a legtöbbet más országokba szállították. A kanadai Power Boat Company négy Scott-Paine által tervezett PT-t gyártott az Egyesült Államok számára. Ezeket a holland erőknek kellett kölcsönözni a kölcsön kölcsönzése alapján, de újra rekvirálták az USN-hez PT 368–371 címen.

Építkezés

Három tiszt és 14 besorozott férfi elhelyezésével a legénység 12 és 17 között változott, a telepített fegyverek számától és típusától függően. A teljes terhelésű elmozdulás a háború végén 56 tonna volt.

Az Elco és a Higgins PT csónakok hajótestének alakja hasonló volt a korabeli (és ma is használatban lévő) szórakoztató csónakokban található elvetemült "gyalulótesthez": az íjnál éles V lágyul a hajótesten. Az ilyen típusú elvetemült hajótest közös jellemzője a nyomában lévő "kakasfarok". Ellentétben a tényleges "gyalulótesttel", Huckins-szel, amely 10-11 csomóval gyalult, az Elco és Higgins PT csónakokat nagyobb sebességgel akarták repülni (PT 71 és PT-103 osztályok körülbelül 27 csomóval, valamint a PT-265 és 625 osztályok 23 csomó körül). Az Elco, Higgins és Huckins vállalatok különböző könnyű technikákat alkalmaztak a hajótest felépítéséhez, amely két réteg dupla átlós mahagóni deszkát tartalmazott, ragasztóval impregnált szövetréteget használva a belső és a külső deszkák között. Ezeket a deszkákat több ezer rézszegecs és bronzcsavar tartotta össze. A végeredmény egy rendkívül könnyű és erős hajótest volt, amelyet könnyen meg lehetett javítani az első vonalban, ha a csata megsérült. Robert McFarlane szerint az amerikai haditengerészet egyes PT hajók hajótestét részben 3000 éves, fehér cédrus rönkökből építette fel New Jersey-i sphagnum mocsárból.

Gerard Richardson festménye : Az USS PT-167- et 1943. november 5-én csapta le az ellenség torpedója

Az ilyen típusú konstrukció szilárdságának bizonyítékaként több PT -hajó ellenállt a katasztrofális csatakároknak, és továbbra is a felszínen maradt. Például az előre fele jövőbeni elnöke John F. Kennedy „s PT-109 (Elco) tartózkodott a felszínen 12 órával azután, hogy a felére csökkent a japán romboló Amagiri . A PT-323- at (Elco) 1944. december 10-én a Kamikaze repülőgép félbevágta Leyte mellett , de több órán keresztül lebeg. A PT-308 (Higgins) farát 1945. március 9-én a Földközi-tengeren végzett éjszakai misszió során levágták a faráról, amikor ütközött a PT-304- el, de mégis visszatért a bázisra javításra. A PT-167-et (Elco) 1943. november 5-én Bougainville-nél az íjon keresztül lyukasztották fel egy torpedóval, amely nem robbant fel; a csónak mozgásban maradt, és másnap megjavították.

1943 -ban a haditengerészet vizsgálatot tartott a gyalulással, a hajótest tervezésével és az üzemanyag -fogyasztással kapcsolatos kérdésekről. Ennek eredményeképpen 1943 novemberében Miami -ban teszteltek két Higgins és két Elco hajót, de a háború vége előtt nem történt további jelentős módosítás. A háború alatt az Elco lépcsőzetes hajótest -tervekkel állt elő ("ElcoPlane"), amelyek jelentősen megnövelték a végsebességet. Higgins kifejlesztette a kicsi és gyors, 21 méter magas Higgins Hellcat-et , amely kis eltérést mutatott eredeti hajótestétől, de a haditengerészet a megnövelt üzemanyag-fogyasztás és egyéb szempontok miatt elutasította őket a teljes gyártás miatt.

A háború után Lindsay Lord, aki a háború alatt Hawaii -on állomásozott, rögzítette a haditengerészet gyalulótest -kutatását és megállapításait a Naval Architecture of Planing Hulls című könyvben . Ez magában foglalja a PT csónaktest tervezését és felépítését, valamint a hajótest teszt adatait, valamint a különböző PT csónaktervek részletes elemzését tartalmazza.

Fegyverzet

Az elsődleges hajó elleni fegyverzet két-négy Mark 8 torpedó volt , amelyek súlya 2600 font (1179 kg), és 216 kg (466 font) TNT robbanófejet tartalmazott. Ezeket a torpedókat Mark 18 21 hüvelykes (530 mm) acél torpedócsövek dobták piacra . A Mark 8 torpedók hatótávolsága 16 000 yard (14 630 m) volt 36 csomónál (67 km/h; 41 mph). Ezeket a torpedókat és csöveket 1943 közepén négy könnyű, 22,5 hüvelyk átmérőjű (570 mm) Mark 13 torpedó váltotta fel, amelyek súlya 1005 kg volt, és 700 font (270 kg) Torpex-el töltött robbanófejet tartalmazott. Ezeket a torpedókat könnyű Mark 1 roll-off stílusú torpedóindító állványokon hordták. Az Mk13 torpedó hatótávolsága 6300 yard (5800 m), sebessége 33,5 csomó (62,0 km/h; 38,6 mph) volt.

A PT hajók is jól felfegyverkeztek számos automatikus fegyverrel. Az összes amerikai PT csónakban közös volt a két iker M2 .50 cal (12,7 mm) géppuska. A korai PT csónakok (Elco PT20-PT44) Dewandre plexi burkolattal ellátott hidraulikus működtetésű forgó tornyokkal felszereltek. Szinte közvetlenül a Pearl Harbor elleni támadás után a Dewandre tornyokat kicserélték a teljes PT hajóflottára nyitott gyűrűs ikerrögzítéssel. A gyűrűtartót Elco és Bell is tervezte , és Mark 17 Twin 50 kaliberű repülőgép -tartónak nevezték el. A Mark 17 Mod 1 és Mod 2 gyűrűtartó része a Bell Mark 9 ikerbölcsőből állt. Egy másik automata fegyver, amelyet általában PT hajókra szereltek, a 20 mm -es Oerlikon ágyú volt. A hajók korai sorozatában ezt az ágyút a farra szerelték. A háború későbbi részében ezek közül a 20 mm -es ágyúk közül még néhányat hozzáadtak a hajók közepére és az elülső fedélzetre.

Néhány korai Elco 77 méteres (23 m) hajó (PT20-PT44) chart-házának előterében iker, 30 kal (7,62 mm) Lewis géppuskák voltak a talapzaton. 1943 közepétől néhány csónakot egy-két, 30 cal-os Browning géppuskával szerelték fel a talapzatra szerelt torpedóállványokon.

Előfordult, hogy néhány frontvonali PT-csónak ad hoc felhajtást kapott az előremenő bázisokon, ahol olyan fegyvereket szereltek fel, mint 37 mm-es repülőgépágyúk, rakétaindítók vagy mozsár. Amikor ezeket a fegyvereket sikeresnek találták, eredeti fegyverzetként beépítették őket a PT hajókba. Az egyik ilyen terepi módosítást Kennedy PT-109- jén végezték el , amely egy lövésű Army M3 37 mm-es páncéltörő fegyverrel volt felszerelve, amelyet a legénysége parancsolt; eltávolították a kerekeket, és 2x8 fához rögzítették, amelyek az íjra kerültek, csak egy éjszaka eltűnése előtt. A 37 mm-es kör nagyobb ütése kívánatos volt, de a legénység olyasmit keresett, amely gyorsabban tud lőni, mint az egylövetű hadsereg páncéltörő fegyvere. Válaszukat a 37 mm-es Oldsmobile M4 repülőgép automata ágyújában találták meg, amely a Guadalcanal-i Henderson Fielden lezuhant P-39 Airacobra vadászrepülőgépekből történt . Miután bemutatta értékét a PT hajók fedélzetén, az M4 (és később az M9) ágyút a gyárba telepítették. Az M4/M9 37 mm -es automata ágyú viszonylag magas tűzsebességgel (125 lövés percenként) és nagy tárral (30 lövés) rendelkezett. Ezek a jellemzők tették igen kívánatos, mivel a PT hajó egyre növekvő igény a nagyobb tűzerő, hogy hatékonyan kezelje a japán Daihatsu osztályú uszályok , melyek jórészt immunis a torpedó miatt sekély tervezetét . A háború végére a legtöbb PT rendelkezett ezekkel a fegyverekkel.

A nagyobb csövű ágyúk beszerelése a 40 mm-es Bofors fegyvernek a hátsó fedélzetre történő felszerelését tetőzte. 1943 közepétől ennek a fegyvernek a beszerelése azonnali pozitív hatást gyakorolt ​​a PT csónakból elérhető tűzerőre. A Bofors ágyú lövési sebessége 120 lövés/perc volt (4 körös kapcsok használatával), hatótávolsága pedig 5 420 yard (4960 m). Ezt a fegyvert egy 4 fős személyzet szolgálta ki, és repülőgép -célpontok, valamint parti bombázások vagy ellenséges felszíni járművek ellen használták.

Fegyvercsónakok

A Salamon-szigeteken 1943-ban három 77 méteres (23 m) PT hajót, PT-59 , PT-60 és PT-61 alakítottak át „PT ágyúcsónakokká” azáltal, hogy megfosztották őket a két iker kivételével minden eredeti fegyverzetüktől. 50 cal (12,7 mm) pisztolytartó, majd két 40 mm -es és négy iker .50 cal (12,7 mm) tartó. Kennedy hadnagy volt az első parancsnok a PT-59 átalakítása után. 1943. november 2-án a PT-59 részt vett 40-50 tengerészgyalogos mentésében a Choiseul-szigetről és egy partraszálló hajón (LCP (R)), amelyet japán katonák lőttek a tengerparton.

A háború vége felé, 1945-től kezdve a PT-k két nyolccellás Mark 50 rakétaindítót kaptak, amelyek 130 mm-es, 5 hüvelykes, spin-stabilizált sík pályát és 7-es rakétát indítottak, és a távolságuk 11 000 yard. m). Ez a 16 rakéta és 16 újratöltés annyi tűzerőt adott nekik, mint egy romboló 5 hüvelykes (127 mm) ágyúi. A háború végére a PT csónak több "tűzerejű tonnánként" rendelkezett, mint bármely más hajó az amerikai haditengerészetben.

A PT hajókat általában két és nyolc US Navy Mark 6 mélységi töltés között is szállítják roll-off állványokon.

Továbbá, néhány PT csónakok rendelkeznek a megfelelő tengeri aknák indított az enyém állványok, de ezek nem voltak általánosan használt.

Motorok

A kísérleti PT-csónakok kivételével minden amerikai PT-hajót a Packard 3A-2500 V-12 folyadékhűtéses, benzinüzemű repülőgép-motor három tengeri módosított származéka hajtott. A Packard I. világháborús Liberty L-12 2A motorjának fejlesztései, a 3M-2500, 4M-2500 és 5M-2500 generációkat jelölő "tengeri" motorok egymás utáni "M" -e enyhe változásokat és nagyobb teljesítményt mutatott. Az kompresszorok , intercooler , dual mágnesdinamó , és két gyújtógyertya hengerenként tükrözte repülőgép eredetét.

A Packard engedélyezett gyártása a híres Rolls-Royce Merlin repülőgépmotorhoz a tengeri 4M-2500 mellett már régóta zavart okoz. Csak a britek építették a PT-9 prototípusú hajót, amelyet Angliából hoztak Elco számára, hogy megvizsgálja és lemásolja Merlin-t.

A 4M-2500 eredetileg 1200 LE (890 kW) teljesítményt produkált. Ezt követően fokozatosan korszerűsítették 1500 LE (1100 kW) teljesítményre, ami 41 csomós (76 km/h) tervezett sebességet tesz lehetővé . Az 1945 végén bemutatott 5M-2500 nagyobb kompresszorral, utóhűtővel és 1850 LE (1380 kW) megnövelt teljesítménnyel rendelkezett. Teljesen megrakott hajókat 45-50 csomó (83-93 km/h) sebességgel tud elmozdítani. A későbbi fegyverek hozzáadása azonban ellensúlyozza a végsebesség esetleges növekedését.

Ezen motorok bármelyik változatának üzemanyag -fogyasztása rendkívül nehéz volt. Egy PT hajó 3000 amerikai gallon (11 400 l) 100 oktánszámú repülőgép-üzemanyagot szállított , ami elegendő ahhoz, hogy egy 4M-2500-as hajó legfeljebb 12 órás járőrözést végezzen. Körülbelül 760 l (200 gallon) órát fogyasztottak 23 csomós utazási sebességgel (43 km/h), ami 500 US gallon (1900 l)/óra sebességre emelkedett. A hajótest szennyeződése és a motor kopása csökkentheti a végsebességet és jelentősen növelheti az üzemanyag -fogyasztást.

Szolgáltatás

A PT hajók a Csendes -óceán déli, nyugati és északi részén, valamint a Földközi -tengeren és a La Manche -csatornán közlekedtek.

Lásd még: PT hajóállomások listája

Korai használat

USS Hornet , PT-28 és PT-29

Az eredetileg hajó elleni fegyvereknek szánt PT hajókat nyilvánosan jóváírták, hogy 1941 decembere és a Fülöp-szigetek 1942 májusi bukása közötti időszakban több japán hadihajót elsüllyesztettek. kudarc. Bár az amerikai Mark 8 torpedónak voltak problémái a porporozással és a körkörös futásokkal, a közös célcsoportokkal szemben sikereket tudott elérni és volt is. A Mark 3 és Mark 4 robbanógépekre nem vonatkoztak ugyanazok a problémák, mint a Mark 6 robbanógépekre az amerikai tengeralattjárók Mark 14 torpedóin . A Mark 13 torpedó bevezetése a PT csónakokba 1943 közepén minden kivételével megszüntette azokat a korai problémákat, amelyek a PT csónakokkal az elavult Mark 8-asokkal voltak.

Éjszakai támadások

A PT -k általában éjszaka támadtak. A PT csónakok pilótafülkéjét páncéllemez védte a kézi lőfegyverek és a szilánkok ellen. A japán fegyverek közvetlen ütései katasztrofális benzinrobbanásokat eredményezhettek, és szinte teljes személyi veszteséget okoztak. Féltek a japán hidroplánok támadásától, amelyeket még radarral is nehéz volt észlelni, de amelyek könnyen észrevették a PT légcsavarok foszforeszkáló nyomát. A robbantásos támadások még a közeli kisasszonyok mellett is megöltek és megsebesítettek. Számos rögzített eset van arra vonatkozóan, hogy a PT hajók barátságos repülőgépekkel tüzet cseréltek, ez a helyzet az amerikai tengeralattjárók számára is ismerős. Számos PT hajó veszett el a szövetséges repülőgépek és a rombolók barátságos tüze miatt . Az ellenséges erők keresőfényeket vagy hidroplánokról leeresztett lámpákat használnának a menekülő PT hajók megvilágítására.

Kezdetben csak néhány hajónak adtak ki primitív radarkészletet. US Navy PT végül ellátva Raytheon SO radar , amely már mintegy 17  NMI (20  km ; 31  km ) tartományban. A radar birtokában a haditengerészeti PT -k egyértelmű előnyt élveztek az ellenséges ellátó uszályok és hajók éjszakai elfogásában. Mivel egyre több PT-t szereltek fel megbízható radarral, kiváló éjszakai harci taktikákat fejlesztettek ki, és sok ellenséges célpont felkutatására és megsemmisítésére használták őket. Az 1942–1943 közötti Guadalcanal és Salamon -sziget hadjáratok során a 2., 3., 5. és 6. osztag (MTBRON) PT -csónakjai várakozni fognak arra, hogy csapdába ejtsenek egy célpontot a torpedótartományból, általában körülbelül 910 m -re.

24 méteres Elco PT csónak járőrözésre Új-Guinea partjainál , 1943

Ezen éjszakai támadások némelyike ​​során a PT csónak pozícióit egy fényvillanás okozhatta, amelyet a fekete porral működtetett Mark 8 torpedócsövekben lévő zsír okozott, amelyek az indítás során kigyulladtak. Annak érdekében, hogy elkerülje az ellenséges hajók visszatérő tüzét, a PT hajó füstvédőt telepíthetett , szigorúan felszerelt generátorok segítségével . 1943 közepétől lecserélték a régi Mark 18 torpedócsöveket és a Mark 8 torpedókat. Az új Mark 1 "roll-off" torpedóindító állvány (továbbfejlesztett Mark 13 légtorpedóval megrakva) hatékonyan kiküszöböli az árnyékoló fényvillanást az égő zsírtól, nem használ semmilyen robbanószert a torpedó elindításához, és súlya körülbelül 1000 font (450 kg) kevesebb, mint a csövek.

Salamon -szigeteki kampány

A PT -csónakok hatékonysága a Salamon -szigetek kampányában , ahol számos közreműködés volt a PT -k és a tőkehajók között, valamint a japán „The Tokyo Express ” elnevezésű hajó -utánpótlás -erőfeszítések ellen, amelyek a New Georgia Sound -ban működtek (az amerikaiak ezt a „Slot” -nak nevezik) ) lényegesen aláásta a hibás Mark 8 torpedó. A japánok kezdetben óvatosak voltak, amikor fővárosi hajóikat olyan területeken üzemeltették , amelyekről ismert, hogy PT -hajók vannak, tudva, hogy a 93 -as típusú torpedóik mennyire veszélyesek , és feltételezték, hogy az amerikaiaknak ugyanolyan halálos fegyvereik vannak. A Guadalcanal -i PT hajókat számos elsüllyedésért és sikerekért díjazták a Tokyo Express ellen. Több megbeszélés során a PT -k puszta jelenléte elegendő volt ahhoz, hogy megzavarja az erősen kísért japán utánpótlás -tevékenységet Guadalcanalban . Ezt követően a Salamon -szigeteki PT -missziót sikeresnek ítélték.

D-napi invázió

Néhányan a normandiai csata idején szolgáltak . A D-napi invázió idején a PT-k járőröztek a "szabadkőműves vonalon", akadályt képezve a német S-csónakok ellen, amelyek megtámadják a szövetséges leszálló erőket. Az invázió során életmentő és hajózás elleni aknavédelmi küldetéseket is végeztek.

A PT csónaklövész két iker, 50 -es kaliberű Browning M2 géppuskát bocsát ki Új -Guineából.

Bárka támadások

A PT -k talán leghatékonyabb felhasználása „uszálybusz” volt. Mivel az új -guineai térségben élő japánok és a földközi -tengeri németek is számos utánpótló hajót veszítettek a szövetséges légierőnek a nappali órákban, mindegyikük megpróbálta utánpótolni csapatkoncentrációját sekély huzatú uszályok használatával éjszaka, nagyon sekély vizekben. A sekély mélység azt jelentette, hogy a szövetséges rombolók nem tudták követni őket a zátonyra futás veszélye miatt, és az uszályokat parti akkumulátorok esernyője védhette.

A PT -csónakok hatékonyságát a japán ellátási uszályok elsüllyesztésében kulcsfontosságú oknak tartották, hogy a japánok súlyos élelmiszerekkel, lőszerekkel és csereproblémákkal küzdöttek az Új -Guinea és a Salamon -sziget hadjáratok során, és a PT -csónakokat az ellenséges repülőgépek elsődleges célpontjává tették. A PT csónakos torpedók használata nem volt hatékony ezekkel a néha erősen felfegyverzett uszályokkal szemben, mivel a torpedó minimális mélységbeállítása körülbelül 3 méter volt, és az uszályok mindössze 1,5 métert húztak. A feladat végrehajtásához a Földközi -tengeren és a Csendes -óceánon lévő PT -k (és az RN és RCN motoros torpedóhajók a Földközi -tengeren) több és nehezebb fegyvert telepítettek, amelyek képesek voltak elsüllyeszteni az uszályokat. Az egyik rögzített japán katona naplója leírta a PT -csónakoktól való félelmüket, és így jellemezte őket: "a szörnyeteg, amely ordít, szárnyait csapkodja, és minden irányba torpedókat lő".

Bár elsődleges küldetésük továbbra is a felszíni hajók és vízi járművek elleni támadás volt, a PT-hajókat hatékonyan használták aknák és füstvédők lerakására, a légi-tengeri mentési műveletek koordinálására, a hajótörés túlélőinek megmentésére, a japán öngyilkos hajók megsemmisítésére, az úszó aknák megsemmisítésére és szállítására hírszerzési vagy portyázási műveleteket végeznek.

A háború után az amerikai katonai interjúk a császári japán haditengerészet elfogott veteránjaival, kiegészítve a rendelkezésre álló részleges japán háborús feljegyzésekkel, nem tudták ellenőrizni, hogy a PT hajó elsüllyedésére vonatkozó állítások érvényesek -e. Mint az összes érintett fél (repülőgép -pilóták, felszíni hajók, tengeralattjárók) számos más győzelmi követelése, ez a tisztázatlan ellenőrzés részben a japán hadsereg katonai nyilvántartások megsemmisítésére irányuló politikájának volt köszönhető.

Javító tréning

1944-ben, több Higgins 78 láb (24 m) csónakok ( PT222 , PT, 283 , PT-284 , PT-285 , és a PT-282 ) alakítunk, felszabadító PT-59 , PT-60 , és a PT-61 számára hazautazás a Motor Torpedo Hajószázadok Oktatóközpontjába Melville -ben , Rhode Island , a hajótest javítási technikák oktatására.

Kínálat

A PT csónakokból hiányzott a nagy kapacitású hűtőszekrény, hogy elegendő mennyiségű gyorsan romló élelmiszert tárolhassanak. A kikötés alatt a PT hajószázadokat PT hajópályázatok vagy bázisállomások támogatták, amelyek a hajó legénységét meleg ételekkel látták el. Mivel a PT hajók általában az ellátási lánc vége közelében helyezkedtek el, legénységük leleményesnek bizonyult a közeli hajókkal vagy katonai egységekkel való csereügyletekben az ellátás és a lőszer használatával saját halaik betakarításához.

Hajók

Hadnagy (junior fokozat) John Kennedy (jobbra) a PT-109 legénységével

Sok PT hajó vált híressé a második világháború alatt és után:

Veszteség

Az "At Close Quarters: PT Boats in the United States Navy" című könyv szerint a második világháború idején szolgált 531 PT -hajó közül 99 különböző okok miatt veszett el.

Túlélő csónakok

A háború végén szinte az összes túlélő amerikai PT -csónakot nem sokkal a VJ Day után ártalmatlanították . Csónakok százaitól szándékosan megfosztottak minden hasznos felszerelést, majd felhúzták őket a tengerparton és megégették. Ennek célja a haditengerészet karbantartásának minimálisra csökkentése volt, mivel a fahajók sok folyamatos karbantartást igényelnek, és nem tartották érdemesnek az erőfeszítést. A hajók méretükhöz képest sok magas oktánszámú benzint is használtak, ami túl drágává tette őket a béke idején álló haditengerészet számára. Sok ez a pusztítás (121 hajó) történt PT Base 17, a Samar , Fülöp-szigetek, közel bobon Point.

Gyártó hajók

Néhányat (egy 80 'Elco, egy 72' Vosper és három 78 'Higgins) feldaraboltak és megsemmisítettek 1998 és 2008 között, így (ismert) összesen 12 PT csónak és 2 kísérleti PT csónaktest maradt különböző államokban javítás, a mai napig fennmaradt az USA -ban:

PT-48

A PT-48 valószínűleg az utolsó fennmaradt 23 méteres Elco PT csónak. 1942 júliusában a PT-48-at (becenevén "Prep Tom" és "Deuce") az MTBRON 3-hoz rendelték (2). Ez a második 3 -as osztag volt az első, aki megérkezett a Salamonokba, és komoly elkötelezettséget látott a "Tokyo Express" iránt. A PT 48 egyike volt az első 4 hajónak, amelyek 1942. október 12-én érkeztek Tulagi-ba. 1942. október 13-án és 14-én éjjel a PT-48 egy japán rombolót bízott meg 180 méteren. Ez az osztag akciót látott a Salamon -szigeteken, Guadalcanalban és Funafutiban. A PT-48 ma nagy felújításra szorul, miután 18 méteresre vágták le, és vacsorahajóként használták. A hajó kiterjedt harci története miatt, miután 22 hónapot élt túl a Guadalcanal -i harci zónában (több idő a harcban, mint bármely más túlélő PT -csónak), a New York -i Kingston "Fleet Obsolete" védőcsoportja megszerezte és elszállította Rondout Creek 2009 -ben az esetleges javításra.

PT-305

A két teljesen felújított és működőképes PT-csónak egyike, és a kettő egyetlen harci veteránja, a PT-305 ("Half Hitch", "Barfly", "USS Sudden Jerk") egy Higgins 78 lábas (24 m) hajó, kiosztva a háború alatt az MTBRON-22-hez, és fellépést látott a németek ellen a Földközi-tengeren. A 22 -es osztag a brit királyi haditengerészet parti haderőivel működött együtt , és Olaszország északnyugati partvidéke és Franciaország déli partja mentén lépett fel . 1945 júniusában a századot az Egyesült Államokba szállították áthelyezésre és a Csendes -óceánra való áthelyezésre, de a háború még New Yorkban véget ért. A PT-305- öt 20 méter magasra vágták, hogy osztrigamag-csónakként használják Crisfieldben, Marylandben . A PT-305- öt a Defenders of America Naval Museum (DOANM) szerezte meg, majd 2007 májusában eladta a New Orleans-i Nemzeti Világháborús Múzeumnak . Hosszas helyreállítás után a PT-305 -et egy tengeri, működőképes hajóra állították vissza. 2017 márciusában indult újra, és a múzeum szombatonként túrákat foglal a Pontchartrain -tónál , vagy statikus túrákat a hét más napjain.

PT-309

Egy 24 méteres Higgins, PT-309 ("Oh Frankie!") A háború alatt az MTBRON 22-be került, és fellépést látott a németek ellen a Földközi-tengeren. A század a brit parti erők alatt működött, és Olaszország északnyugati partvidéke és Franciaország déli partja mentén lépett fel. 1945 áprilisában a századot az Egyesült Államokba szállították áthelyezésre és a Csendes -óceánra való áthelyezésre, de a háború még New Yorkban véget ért. Véletlenül a PT-309-et ("Oh Frankie!") Frank Sinatra tiszteletére nevezték el, akivel a hajók parancsnoka találkozott egy szórakozóhelyen nem sokkal azelőtt, hogy az MTBRON 22 elindult New Yorkból a Mediterrán Színházba. PT-309 található a Nemzeti Múzeum, a csendes-óceáni háború / Nimitz Múzeum Fredericksburg, Texas , és helyreállt a (már megszűnt) Defenders of America Naval Museum (DOANM). A PT-309- et statikus dioráma kijelzőn állítják helyre (de nem működőképes), motorok felszerelése nélkül. Külső helyreállítását a texasi csoport 2002 -ben fejezte be, és magas színvonalú.

PT-459

A PT-459 ("mahagóni fenyegetés") egy Higgins 78 láb (24 m) csónakot 1944. február 15-én az MTBRON 30-hoz rendelték Robert L. Searles LCDR parancsnoksága alatt. Az MTBRON 30 a Normandia inváziójának részeként látta az akciót a La Manche csatornában. 1945 júniusának végén a századot az Egyesült Államokba szállították áthelyezésre és a Csendes -óceánra való áthelyezésre, de a háború még New Yorkban véget ért. A háború után az ex-PT459-et 20 méterre vágták le, és nagymértékben városnéző csónakká és halászvonóhálóvá alakították át. 2008 júniusában megvásárolta a Fleet Obsolete, és a New York -i Kingstonba költözött esetleges helyreállításra.

PT-486

A PT-486 , egy 24 láb hosszú Elco csónakot 1943. december 2-án állították szolgálatba. A második világháború idején az MTBRON 4 kiképzőszázadban használták a Melville-ben, Rhode Island-ben 16 1946. január 1946. január A PT-557-tel együtt a hajót a BFM Industries-től (Brooklyn, NY) vásárolta meg George C. Sinn százados, Wildwood Crest, NJ, 1951. október 9-én 1.015.00 dollárért. A hajót 1952 -ben eladták Otto Stockernek, aki a "Sightseer" -t kirándulóhajóként üzemeltette a New Jersey állambeli Wildwood -i Otten kikötőjéből. Az üzletet később a nyolcvanas években eladták Charles Schumann századosnak. A hajót Schumann "Big Blue" -nak nevezte el, és 2002 -ig vezette az üzletet. Figyelemre méltó, hogy a PT486 -ot eladták az eredeti tulajdonos fiának, Ronald G. Sinn századosnak, aki 2012 -ben eladta a hajót a Kingston "Fleet Obsolete" -nek. NY. A tervek szerint a hajót helyreállítják a második világháborús megjelenés helyreállítása érdekében.

PT-615

A PT-615 -öt, egy 24 méteres 80 méteres Elco-t, amelyet eredetileg az MTBRON 42-hez rendeltek, a háború befejezése után állították üzembe. Eladás után a PT-615- öt visszaküldték az Elco-nak, és erősen átalakították egy jachttá, amelyet Clark Gable színésznek adtak bérbe . A hajót Tarbaby VI -nak nevezte el , és az 1950 -es években használta. A hajót Elco szervizelte és tárolta. Többször eladták, és Kingstonba, NY -ba költözték, hogy helyreállítsák.

PT-617

A PT-617 egy 24 láb hosszú Elco hajó, amely a Massachusetts állambeli Fall River-i Battleship Cove Naval Museumban található. A floridai holtágakból szerezték be, és JM "Boats" Newberry, a PT Boats Inc. "Boats" alapítója, a Boats "és a Battleship Cove Museum csapatával együtt 1984-1989 -ben helyreállították, kívül -belül. 1 millió USD áron. A hajó tulajdonosa a PT Boats, Inc., egy második világháborús PT veterán szervezet, amelynek központja a Tennessee állambeli Germantown . A helyreállítás minősége rendkívül magas volt, és a hajó egy időjárásálló épületen belül, a vízből kiálló tömbökön látható. Nyilvánosan megtekinthető, és a hajótestének egy részét levágták, hogy a legénység lakóinak szűk belsejét megjelenítsék. Az általános látogatókat nem engedik be a csónakba, hogy megőrizzék a hajó történelmi integritását.

PT-657

A PT-657 , egy Higgins 78 láb (24 m) csónakot charter halászhajóvá alakították át. San Diego -ban található, és most Malihini névre hallgat .

PT-658 a 31-20L. Számú álcázási intézkedésben, 2011. május, Portland, Oregon
PT-658

A PT-658 egy 24 láb hosszú Higgins hajó, és egyike a két 100% -ban hitelesen felújított és működőképes amerikai haditengerészeti PT hajónak. Az 1995 -től 2005 -ig tartó hajótest helyreállítása után újraindult, a 308 -as mólón, a Vigor hajógyárban, Portlandben, Oregon Swan Island lagúnájában. Minden önkéntes csoport karbantartja, és a három Packard V12 5M-2500 gázmotor hajtja, és tartalmaz minden fegyvert, elektronikát, felszerelést és tartozékot, amelyek úgy jelentek meg, mint aznap, amikor az amerikai haditengerészet elfogadta a hajót, 1945. július 31-én.

A PT-658- at 2012 - ben felvették a történelmi helyek nemzeti nyilvántartásába .

PT-724

A PT-724-et , a Maryland-i Annapolis Boat udvaron épített, túlélő Vosper-t jachtként használták, és azóta megvásárolta a Liberty Aviation Museum , hogy visszaállítsa eredeti Vosper-konfigurációjába.

PT-728

A floridai Key Westben helyreállították a PT-728- at, a fennmaradt Vosper csónakot, amelyet licenc alapján építettek a Maryland-i Annapolis Boat Yard-on . A fedélzeti házát úgy alakították át, hogy részben hasonlítson egy 24 méteres Elco-ra az eredeti Vosper 70 láb konfiguráció helyett. A PT-728- at a Fleet Obsolete vette meg, és Kingstonba költözött. Ott a PT-728 akár 49 turista számára is lehetővé teszi, hogy „PT csónakon” utazzon. Ez a csónak az egyetlen amerikai parti őrség által jóváhagyott PT hajó, amely engedélyezett utasok bérbeadására, és az egyetlen fennmaradt, USA-beli Vosper kivitel. 2012 tavaszán a PT-728- at a Port Clinton-i Liberty Repülőgép Múzeum vásárolta meg további restaurálás céljából.

PT-766

A PT-766 egy 24 láb hosszú, 80 méteres Elco hajó, amely egy privát jacht ("Finished Business"), Washington DC-ben. Ő az Elco utolsó osztályát képviseli a felépítmény és a radar jelentős frissítéseivel, és az MTBRON 44-hez készült , de a háború vége miatt törölték.

PT-796

A PT-796 ("Tail Ender") egy 24 láb hosszú Higgins. A háború befejezése után a PT-796-ot Key West/Miami környékén használták kísérleti célokra. Az 1950 -es évek végén visszavonult a szolgálattól. Röviddel utána visszavonult szolgáltatás, a PT-796 -t használunk float során John F. Kennedy elnök beiktatási parádé, hogy képviselje PT-109 , a PT-109 hajótest száma festett az íj, és számos PT-109' s túlélő személyzet tagjai a csónakban. Ma a PT -796 a Massachusetts állambeli Fall River -i Battleship Cove haditengerészeti múzeumban található, egy Quonset kunyhó stílusú épületben, az időjárástól védve és tömbökön. A hajó tulajdonosa a PT Boats, Inc., egy második világháborús PT veterán szervezet, amelynek székhelye Germantown, Tennessee .

Kísérleti hajók

PT-3

A kísérleti PT-hajók közül kettő még életben van, a PT-3 (a Fisher Boat Works építette) New Jersey - ben és a PT-8 . A PT-3- at George Crouch tervezte, és könnyű gyalulótest építési módszereket alkalmazott. 18 méteres hordóhátú (amely nagyobb szilárdságot biztosított az oldalaknak és a fedélzetnek), egyedülálló kettős hosszirányú deszka (mahagóni külső deszka és Port Orford cédrus belső deszka) könnyű hajótest hajlított laminált tölgy keretben, ő volt az „pehelysúlyú” szállítható PT csónak, de később a haditengerészet elutasította a kísérletek során 1941 -ben, miután túl rövidnek ítélték 4 torpedó szállítására, valamint azt is, hogy csak a torpedókat tudták először szigorúan elindítani, amit az eljárás túl veszélyesnek tartott BuOrd. A PT-3 és a PT-8 mindkettő része volt a motoros torpedóhajó-századnak (MTBRON 1) a tesztelési időszakban. A tesztelés befejezése után a PT-3-at 1941 áprilisában Kanadába szállították kölcsön-lízing keretében. A PT-3 az RCAF flottánál szolgált, mint RCAF Bras d'Or M413 (B119), a Halifax-i Keleti Légiközpontnál. 1945 áprilisában visszaköltöztették az Egyesült Államokba. Most egy New Jersey -i hajógyárban található, a helyreállításra várva.

PT-8

A Louisiana állambeli PT-8 (a Philadelphiai Haditengerészeti Hajógyárban készült) teljes egészében alumíniumból készült, de súlya miatt nem teljesítette a sebesség elfogadási kritériumait az amerikai haditengerészet PT-csónakjaként való használatra. A háború idejére átsorolták kikötői járőrhajóvá (YP 110). A PT-8-at évtizedekig egy udvaron tárolták Baytownban, TX-ben, de azóta elköltözött.

Egyesült Királyság Vosper

A két angliai Vosper hajót maga Vosper építette, az első pedig jó állapotban van Portsmouth -ban . A második Egyesült Királyságban épített hajó magánkézben van, Londonban északra egy csatornán úszik, és magánlakásként használják, bár a második világháborús konfigurációban rendkívül ép.

Exportált PT hajók

ARA Alakush . Ushuaia. 1962

Tíz Higgins -csónakot szállítottak 1948 -ban az argentin haditengerészet használatára az 1940 -es évek végétől egészen az 1970 -es évek végéig. Mindezek a csónakok mostantól kivonultak a haditengerészeti használatból, kettő még ma is polgári használatban városnéző csónakként a Mar del Platán : a Leonardo da Vinci és a Mar de la Plata . A másik hat csónak különböző állapotban van, elsüllyedt vagy selejtezett.

A PT csónakot a második világháború vége után is exportálták fegyvertelen légi-tengeri mentőrakétaként, amelyet a dél-afrikai haditengerészet használhat .

Filmes stand-inek

Az eredeti 1962–66-os McHale Navy TV-sorozat Vosper-formátumú PT-694-es modellt használt, mielőtt a televíziós sorozatban szerepelt volna, ezt a hajót Howard Hughes háborús többletként vásárolta meg, és fényképezőgép hajóként használták, amikor a Spruce Goose egyetlen repülését tette meg. Az eseményről készült felvételen látható a Vosper hajó farka.

A John Ford „s 1945 háborús film, voltak fogyó , két 80 láb (24 m) Elcos használtak a forgatás alatt együtt négy korábbi MTBRON 14 78 méteres Huckins.

Az 1962-es PT-109 című filmhez több 82 méteres (25 m) USAF balesetmentő csónakot alakítottak át 80 lábas Elcosra, amikor a néhány túlélő csónak túl sok munkát igényelt ahhoz, hogy a film alatt használhatóvá tegyék őket.

Lásd még

Megjegyzések

Bibliográfia

  • Breuer, William (1987). Ördöghajók: A PT háború Japán ellen . Novato, Kalifornia, USA: Presidio Press. ISBN 0-89141-586-6.
  • Robert J. Bulkley, At Close Quarters: PT Boats in the United States Navy (Washington: US Government Printing Office, 1962)
  • Victor Chun, Amerikai PT hajók a második világháborúban: Képes történelem (Schiffer Publishing, 1997)
  • T. Garth Connelly, Don Greer, Tom Tullis, Joe Sewell, Pt Boats in Action (hadihajók, 7. szám) (Squadron/Signal Publications, Inc., 1994)
  • David Doyle "Elco 80 'PT Boat on Deck" (Squadron/Signal Publications, Inc., 2010)
  • Michael Green, PT Boats (szárazföld és tenger) (Capstone Press, 1999)
  • Keresey, Dick (2003). 105. Annapolis, Maryland, USA: Amerikai Egyesült Államok Haditengerészeti Intézete. ISBN 978-1-55750-469-2.
  • Angus Konstam, PT-Boat Squadrons-US Navy Torpedo Boats (Ian Allan Publishing, 2005. június)
  • Az Elco PT csónakokkal kapcsolatos kiváló információgyűjtemény megtalálható John Lambert és Al Ross " Allied Coastal Forces of World War II " II . Kötetében . ISBN 1-55750-035-5 . Ez a könyv részletes rajzokat és fényképeket tartalmaz a különböző Elco hajók fejlődésének történetéről. Ezenkívül tartalmaz szakaszokat a PT hajóépítésről, valamint fejezeteket a Packard motorokról és a tipikus fegyverekről, amelyeket a PT hajók fedélzetén használnak. 
  • Ellenőrzési és felmérési tanács, jelentés a motoros torpedóhajók összehasonlító szolgáltatási tesztjeiről, amelyeket 1941. július 21–24. És 1941. augusztus 11–12 között tartottak New Londonban, Connecticutban (haditengerészeti osztály, 1941. augusztus 14.)
  • Lindsay Lord, Planing Hulls Naval Architecture (Cornell Maritime Press, 1946)
  • David Seidman, Damned by Faint Praise, The Life and Hard Times of Albert Hickman WoodenBoat 100. szám, 1991. május/június, kiadó: Woodenboat Publications, Inc., Brooklin, ME
  • Andrée Conrad, Huckins, Az élő örökség (Ortega River Books. 1998) ISBN  0-9664092-0-5
  • Robert J. Donovan , PT 109: John F. Kennedy a második világháborúban , 40. évfordulós kiadás, McGraw Hill (újranyomtatás), 2001, ISBN  0-07-137643-7
  • Richard Tregaskis, John F. Kennedy és PT-109 (Random House, 1962) OCLC  826062
  • Robert D. Ballard, Ütközés a történelemmel: John F. Kennedy PT 109 keresése (National Geographic, 2002)
  • Haruyoshi Kimmatsu, "Az éjszaka, amikor elsüllyesztettük John Kennedy PT 109 -jét" megjelent az Argosy Magazine -ban 1970. december, Vol. 371 6. sz
  • Tameichi Hara, japán rombolókapitány (Ballantine Books, 1978) ISBN  0-345-27894-1
  • Duane T. Hove, Amerikai harcosok: Öt elnök a második világháború csendes-óceáni színházában , Burd Street Press, (2003) ISBN  1-57249-307-0
  • James Michener , Tales of the Pacific South , Fawcett Crest Books, (1947) ISBN  0-449-23852-0
  • Hivatalos jelentés a PT elvesztéséről 109

Külső linkek