Pietrarsai Nemzeti Vasúti Múzeum - National Railway Museum of Pietrarsa
Museo Nazionale Ferroviario di Pietrarsa | |
 Fő kiállítóterem
| |
 | |
| Alapított | 1989. október 7 |
|---|---|
| Elhelyezkedés | Traversa Pietrarsa, Napoli , Campania , Olaszország |
| típus | Vasúti Múzeum |
| Weboldal | fondazionefs |
A Pietrarsai Nemzeti Vasúti Múzeum ( olaszul : Museo Nazionale Ferroviario di Pietrarsa ) a Nápoly – Portici vasút mellett található, Nápoly és Portici és San Giorgio a Cremano városok között . Pietrarsa a falvak között a múltban „Pietra Bianca” (fehér kő) néven ismert terület, de a Vezúv 1631 -es kitörése után Pietrarsa (égetett kő) nevet kapta .
A múzeum az eredeti Bourbon műhelyben, az Officine di Pietrarsa -ban kapott helyet , amelyet 1840 -ben alapítottak II. Bourboni Ferdinánd parancsára, ahol hajók gőzgépeit és mozdonyok kazánjait építették. A műhelyt pavilonokba szervezték (ahol ma a gyűjtemény látható), ahol a különböző részlegek működtek, mindegyik a gyártási ciklus különböző szakaszaira szakosodott.
Áttekintés
1830 -ban Ferdinánd a két Szicília királyságának királya lett. Kezdetben Torre Annunziata -ban épített egy kis gyárat , amely gőzgépeket gyártott hajókhoz és lőszereket katonai használatra. Ez a gyár része volt annak a rengeteg projektnek, amelyet a Királyság felújítására vállalt. Ferdinánd el akarta hagyni elődei reakciós politikáját; fel akarta szabadítani Királyságát a külföldi ipari és technológiai fölénytől.
1837 -ben Ferdinánd úgy döntött, hogy a műveletek jobb felügyelete érdekében áthelyezi a gyárat, és a nápolyi királyi palota mellé helyezték át . Az 1836 -as év nagyon fontos volt Olaszország és az olasz vasutak számára. A király találkozott Armand Bayard francia mérnökkel , aki javasolta az első vonalszakasz megépítését Nápolytól Noceraig. 1839. október 3 -án felavatták a vonal első részét, Nápolytól Porticiig. Ebből az alkalomból két mozdony érkezett Angliából: a Longridge és a Vesuvio, míg a Bayard nevű mozdony ugyanazon év decemberében érkezett meg.
A vasút fejlesztése annyira fontos volt, hogy a király hamarosan szembesült azzal a problémával, hogy nagyobb tere van új és nagyobb műhely építéséhez. A Pietrarsa mellett döntött, ahol 1842 -ben megszületett a Royal Mechanical Workshop for Mechanical works, navigation and locomotive production. A műhely teljes sebességgel működött: a 19. század közepén 1100 dolgozót foglalkoztatott, és ez lett Olaszország legnagyobb ipari pólusa.
Olaszország egyesülésével a termelést északon az ipar vette át, a Bourbon birodalma leesett, és Pietrarsát előbb az olasz kormánynak, majd később magánvállalatoknak adták át. Ezek a vállalatok korlátozási politikát indítottak, ami a termelés visszaesését és a munkavállalók tiltakozását idézte elő.
A második világháború után a dízel- és elektromos hajtás megjelenése a gőzmozdonyok gyors csökkenését és a gyár hanyatlását eredményezte. 1975 -ben a Pietrarsa Műhelyt bezárták, mert nem felelt meg az új műszaki igényeknek. A helyszínen némi restaurációt végeztek, és 1989. október 7 -én hivatalosan felavatták a Pietrarsai Nemzeti Vasúti Múzeumot.
Szerkezet
A Pietrarsai Nemzeti Vasúti Múzeum mérete (36 000 m2) és a kiállított gördülőállomány mennyisége a világ legnagyobb vasúti múzeumai közé sorolja. A gyűjtemény az ősi gyár pavilonjaiban látható.
Az A pavilonban, amelyet mozdonyok összeszerelésére és javítására használtak, 26 gőzmozdony és 4 háromfázisú elektromos mozdony látható. A leghíresebb darab a Bayard -mozdony reprodukciója, a Vesuvio ikre. 1939-ben építették a Nápoly-Portici vonal 100. évfordulójára. A falak mentén a gőzmozdonyok láthatók a gőz vonzásának alakulását követően. Akkor itt van a „Franco-Crosti”, a 910-es és a 740-es mozdony.
A B és C pavilonok a kemencékben helyezkedtek el, és most számos kocsit mutatnak be (egy Centoporte vagon, három Littorine, az E.623 és E.626). Az egyik fontos példa a Fiat által házasságkötés céljából épített királyi vonat 10. száma. Savoyai Umberto II és a belga Maria José. A 11 vagon egyike volt, és híres belső berendezéséről.
A D pavilonban helyet kaptak a kovácsok, ma pedig dízelmozdonyok vannak, míg az E pavilon a moziteremnek szentelt, az F pavilon pedig a régi gyár óriási gépezetét mutatja be. Az utolsó pavilon a legrégebbi, 1840 -ben épült. Az ívei miatt „katedrális” néven ismert. Vonatmodelleket és vasúti emléktárgyakat jelenít meg, mint a híres Trecentotreni modellt.
Források
- Centro Relazioni Aziendali FS (cura di), Da Pietrarsa és Granili a Santa Maria La Bruna , Napoli-Roma, 1971
- Museo Nazionale Ferroviario di Napoli Pietrarsa. Riuso musealistico delle antiche officine borboniche , Roma, Ferrovie dello Stato, 1982
- AGF, Da Pietrarsa és Pietrarsa. Storia e immagini del treno italiano , Roma, 1990
- A. Tanzillo (gyógyító), Il Museo Nazionale Ferroviario di Pietrarsa , (sl e sd)
- Gian Guido Turchi, 150 anni e un museo , in I Treni 99,1989
Külső linkek
Koordináták : 40.8217 ° N 14.3205 ° E 40°49′18″N 14°19′14″E /