Peking – Hankou vasút - Beijing–Hankou railway

A régi Dazhimen vasútállomás , a Jinghan vasút eredeti Hankou végállomása. Az 1900–1903 -ban épült, 1991 -ben bezárták, a jelenlegi Hankou pályaudvar megnyitása után

A Peking-Hankou vagy Jinghan vasúti ( egyszerűsített kínai :京汉铁路; hagyományos kínai :京漢鐵路; pinyin : Jīnghàn Tiělù ), továbbá Peking-Hankow vasút volt a korábbi neve a vasút Kínában Peking a Hankou , a a Jangce északi partja . A vasutat 1897 és 1906 között egy belga társaság építette, francia finanszírozással. Hankouban vasúti kocsikat szállítottak át a Jangce folyón Wuchangba a déli parton, ahol összeköttetésben álltak a Guangdong – Hankou vasúttal . A Vuhan -Jangce -híd 1957 -es befejezése a két vasutat egyetlen összefüggő vasúttá kötötte össze, amelyet Peking – Guangzhou vasútnak neveznek .

1928 és 1945 között, amikor Pekinget Beiping néven ismerték , a Peking – Hankou vasutat Beiping – Hankou vagy Pinghan vasút néven ismerték. A második kínai-japán háború idején a japánok Kína középső részének előrenyomulását Beiping – Hankou vasúti hadműveletnek nevezték .

Történelem

1896 -ban létrehozták a császári kínai vasúti igazgatást, amely felügyeli a kínai vasútépítést. Sheng Xuanhuai megkísérelte egyensúlyba hozni az idegen hatalmakat azzal, hogy engedményeket adott különböző országoknak. 1897 -ben egy belga konzorcium beleegyezett abba, hogy 4,5 millió fontot kölcsönad Peking és Hankou közötti vasút építéséhez. Az összekötő Guangdong – Hankou vasutat 1898 -ban az amerikai China Development Company kapta meg .

1899 márciusától kezdődően a munka mindkét végéről haladt. 1899 végére a töltéseket egy 100 kilométeres szakaszon befejezték, és délen 20 kilométernyi nyomvonalat fektettek le. Északon 60 kilométer töltés és 10 kilométer pálya volt. A Boxer Rebellion 1900 -ban néhány hónapra leállította az építkezést. Valamennyi vasúti tisztviselő fegyvert kapott védelmére. A Lugouqiao -tól Fengtai -ig tartó északi szakaszon minden műhely, raktár és kocsi megsemmisült, és elvitték a talpfákat. A munka délen folytatódott, ahol az alkirályok védelmet nyújtottak az európaiaknak.

A sárga folyón átívelő híd déli szakasza, mivel lebontották
Az 1905 -ös híd pillérei ma is megmaradtak (az előtérben)

1901 -ben a vonalat kiterjesztették a Xinyang és Hankou közötti szakaszon, a Sárga és a Jangce közötti dombos vidéken . Csak egy 500 méteres (1600 láb) alagútra volt szükség. 1902 januárjában a császári udvar a vonal befejezett szakaszán haladt visszafelé Pekingbe. Júniusban 1905 3000 méter (9800 láb) hídon át a Sárga-folyó nyitott volt a forgalom. Az 1254 állomással rendelkező 1214 kilométeres (754 mérföld) vonalat 1905. november 14 -én nyitották meg. Ezt jelentős (és jövedelmező) eredménynek ismerték el, és Jean Jadot felelős mérnök nagy elismerést szerzett.

A Peking – Hankou vasút 1906 -ban készült el. Időközben a belgák megvásárolták a Guangdong – Hankou vasút koncesszióját birtokló amerikai vállalat irányító részesedését . A belga társaság részvényeinek többsége Edouard Empain tulajdonában volt, és ez a lépés azzal fenyegetőzött, hogy a Peking és Kanton közötti útvonalat külföldi ellenőrzés alá helyezi. Az ilyen helyzetekkel szembeni ellenállás különösen erős volt Hunanban .

1907 -ben Liang Shiyi a Bank of Communications megalakítását javasolta a Peking – Hankou vasút belga tulajdonosoktól való megváltására. A Bank of Communications 1908 -ban alakult, és a vasút megvásárlásához szükséges finanszírozás több mint felét biztosította, a fennmaradó részt az Imperial Bank of China és a Pénzügyminisztérium biztosította. A vasutat 1909. január 1 -jén kínai ellenőrzés alá helyezték, és a sikeres megváltás növelte a Liang's Communications Clique tekintélyét .

Vasutasok sztrájkja

Az 1923 -as Peking – Hankou vasúti munkások sztrájkja, más néven február 7 -i sztrájk, fontos esemény volt ezzel a vasúttal. 1922 végére 16 munkásszakszervezet jött létre a Jing-Han vasúton. 1923. február 1 -én ünnepséget tartottak a Peking – Hankou vasút munkásszakszervezeteinek szövetségének létrehozására. Wu Peifu hadvezér azonban elküldte katonai rendőrségét, hogy szabotálja a találkozót. A Szövetség tiltakozott, és 1923. február 4 -én jelentős sztrájkról döntött, és irodáját Jiang'anba, Hankou városába helyezte át. A sztrájkra február 7 -én került sor. Wu Peifu elküldte csapatait, hogy ostromolják a Jiang'an Munkásszövetséget. A Csiangán Dolgozók Szakszervezetének vezetőjét (Lin Xiangqian) letartóztatták, majd kivégezték. Changxindian, Zhengzhou, Baoding és Gaobeidian munkásmozgalmakat is leállították. A szakszervezet tagjai jelvényt viseltek a sztrájkban-ezekre feliratot írtak 江岸 京 漢 鐵路 工會 會員 證 勞工 神聖 (a Jiang'an Jing-Han Railway Union tagja jelvénye. A munka szent).

Hivatkozások

Lásd még