Piper PA -34 Seneca - Piper PA-34 Seneca
PA-34 Seneca | |
---|---|
Piper PA-34-200T Seneca II | |
Szerep | üzleti és személyi repülőgépek |
Gyártó | Piper repülőgép |
Első repülés | 1967. április 25 |
Bevezetés | 1971 |
Állapot | Termelésben |
Előállítva | 1971 - jelen |
Felépített szám | 5037 (2019 -ig) |
Változatok | PZL M-20 Mewa |
A Piper PA-34 Seneca egy kétmotoros könnyű repülőgép , amelyet az Egyesült Államokban gyártott a Piper Aircraft . 1971 óta nem folyamatos gyártásban van. A Seneca elsősorban személyes és üzleti repülésre szolgál.
Fejlődés
A Seneca-t a Piper Cherokee Six kétmotoros változataként fejlesztették ki . A prototípus egy Cherokee Six volt, amelyre szárnyra szerelt motorok voltak felszerelve, megtartva az orromotorját. A prototípust hárommotoros repülőgépként repítették a tesztrepülési program kezdeti szakaszában.
PA-34-180 Twin Six
Azzal a döntéssel, hogy elhagyják a PA-32-3M-en tesztelt hárommotoros konstrukciót, a PA-34-et kétmotoros repülőgépként fejlesztették ki. A PA-34-180 Twin Six prototípus, amelyet N3401K néven regisztráltak , először 1967. április 25-én repült. A prototípus két 180 LE (134 kW) Lycoming O-360 motorral, fix orrkerék-futóművel és egy Cherokee Six függőleges farokkal rendelkezett. A második prototípus 1968. augusztus 30 -án repült, még mindig a 180 lóerős (134 kW) Lycomokkal, de visszahúzható futóművel és magasabb függőleges farokkal. A fejlesztés során a szárnyfesztávolság két lábbal nőtt. A harmadik prototípus közelebb állt a gyártási szabványhoz, és 1969. október 20 -án repült; 200 LE (149 kW) Lycoming IO-360-A1A motorral szerelték fel.
PA-34-200 Seneca
Az 1971. május 7-én tanúsított és 1971 végén 1972-ben bemutatott PA-34-200 Seneca egy pár Lycoming IO-360-C1E6 hajtóművet hajt. A jobbkezes motor egy Lycoming LIO-360-C1E6 motorváltozat, az "L" jelzés azt jelzi, hogy a főtengely az ellenkező irányba fordul, így a Seneca ellenforgó motorokat kap. Az ellentétesen forgó motorok kiküszöbölik más könnyű ikrek kritikus motorkorlátozásait, és jobban irányíthatóvá teszik a repülőgépet bármelyik motor leállítása vagy meghibásodása esetén. Összesen 934 Seneca modell készült, köztük egy prototípus.
A korai Seneca modellek maximális bruttó tömege 1800 ló (4000 lb), míg a későbbi sorozatszámok 1910 kg (4200 lb) felszálló tömeget engedélyeztek.
PA-34-200T Seneca II
A repülőgép kezelhetőségével kapcsolatos panaszokra válaszul Piper bemutatta a PA-34-200T Seneca II-t. A repülőgépet 1974. július 18 -án minősítették, és 1975 -ös modellként mutatták be.
Az új modell módosításokat tartalmazott a repülőgép kezelőfelületein, beleértve a kibővített és kiegyensúlyozott csűrőket, egy kormánykerék-szervo fül és egy stabilizátor-súly.
A "T" az új típusmegjelölésben a turbófeltöltéses, hathengeres Continental TSIO-360E vagy EB motorok megváltozását tükrözte a jobb teljesítmény érdekében, különösen nagyobb magasságokban. A Seneca II megtartotta a korábbi Seneca I ellentétesen forgó motor elrendezését.
A Seneca II bevezette az opcionális "klubülést" is, amelynek során a két középső soros ülés hátrafelé, a két hátsó ülés pedig előre nézett, így több lábtér volt az utasfülkében. Összesen 2588 Seneca II épült.
A bruttó súly 2070 kg felszálláskor és 1,969 kg leszálláskor, minden üzemanyagnak 1800 kg -ot meghaladó súlynak kell lennie.
PA-34-220T Seneca III
1981-ben mutatták be a PA-34-220T Seneca III-at, amely 1980. december 17-én fejezte be a tanúsítást.
A modellmegjelölés változása egy motor korszerűsítését tükrözte. Continental TSIO-360-KB motorokat használtak, amelyek 220 lóerőt (165 kW) termeltek, bár csak öt percig voltak ilyenek, majd 200 LE-re (149 kW) csökkentek.
A lóerő -növekedés, az új motorok 2800 ford / perc -es korlátja (2575 -ről), együttesen jelentősen javítja az emelkedést és a körutazást. Az új repülőgép egy darabból álló szélvédőt és egy csupasz fém műszerfalat is tartalmazott a kivehető műanyag burkolattal borított helyett. A megnövelt üzemanyagtömeg és a megemelt maximális felszállási súly miatt a Seneca III rendelkezik a legnagyobb hasznos terheléssel az összes PA-34 változat közül. Néhány későbbi modell elektromos hajtású szárnyakkal rendelkezik. Több mint 930 Seneca III épült; az utolsó 37 Seneca III épített 28 voltos elektromos rendszerrel, nem pedig a korábbi repülőgépek 14 voltos rendszerével.
A repülőgép bruttó súlyát felszálláskor 4750 lb -ra (2,155 kg) és leszálláskor 4513 lb -ra (2047 kg) emelték. Egy tipikus, légkondicionáló és jégtelenítő berendezéssel felszerelt Seneca III hasznos terhelése 625 kg.
PA-34-220T Seneca IV
1994 -ben az "új" Piper Aircraft cég bemutatta a Seneca IV -et, miután 1993. november 17 -én elnyerte a tanúsítványt. Ez a modell hasonló volt a Seneca III -hoz, amely kisebb javításokat kínál, mint például az áramvonalas motorburkolat a fokozott körutazás érdekében. Továbbra is az ellentétesen forgó Continental TSIO-360-KB motorokat használta, és a bruttó súlyok változatlanok maradtak. Összesen 71 Seneca IV épült.
PA-34-220T Seneca V.
Az 1996. december 11 -én tanúsított Seneca V 1997 -es modellévként került gyártásba. Ismét a toldatok újratervezték a nagyobb teljesítmény, több pilótafülke kapcsolók áthelyezték a panel a headliner, és egy továbbfejlesztett motor változatnál a Continental TSIO-360-RB , ellátva intercooler , alkalmaztunk.
A Seneca V bruttó súlya ugyanaz marad, mint a Seneca III -nál és IV -nél: 2155 kg felszálláskor és 2047 kg leszálláskor, ezért minden további funkcióval a hasznos terhelés körülbelül 200 lb (91 kg). A 2014-es modell szokásos hasznos terhelése 604 kg, de általában 514 kg, ha a repülőgép légkondicionálóval, jégtelenítő berendezéssel és másodpilóta műszerekkel van felszerelve.
Embraer EMB-810 Seneca
1975-től a Seneca-t az Embraer engedély alapján építette Brazíliában, EMB-810 néven. A PA-34-200T-t EMB-810C Seneca-ként (452 építésű), a PA-34-220T-t EMB-810D-ként gyártották (228-as építésű).
Üzemeltetők
Civil
A repülőgép népszerű a légi charter cégek és a kis feeder légitársaságok körében, magánszemélyek és társaságok üzemeltetik. Az egyik figyelemre méltó civil üzemeltető a Costa Rica -i Légfelügyeleti Szolgálat .
Katonai
- Brazília
- Brazil Légierő (EMB 810C Seneca)
- Ecuador
- Honduras
- Panama
- Peru
- Szerbia
Nevezetes balesetek és események
- 1978. augusztus 2-án egy Seneca, aki Richard D. Obenshaint hazavitte a választási kampány eseményéről, lezuhant, miközben éjszakai leszállást kísérelt meg a Chesterfield megyei repülőtéren (egy általános légikikötő Richmond közelében , Virginia ), megölve Obenshaint és a fedélzeten tartózkodó másik két embert. .
- 2012. augusztus 18-án a PA-34-200 Seneca lezuhant a Fülöp-szigeteki Masbate partjainál, és meghalt Jesse Robredo , a Fülöp- szigetek belügyi és önkormányzati minisztere .
Műszaki adatok (PA-34-220T Seneca V)
Az adatok a Piper Seneca V Information Manual (október 25, 2005)
Általános tulajdonságok
- Legénység: Egy
- Kapacitás: Öt -hat utas
- Hossz: 8,72 m (28 láb)
- Szárnyfesztáv: 11,86 m
- Magasság: 3,02 m (9 láb 10,8 hüvelyk)
- Wing terület: 208,7 sq ft (19,39 m 2 )
- Szárnyszelvény : lamináris áramlási NACA 652-415
- Üres súly: 1,457 kg
- Bruttó súly: 2,165 kg
- Maximális felszállási súly: 2,155 kg
- Hajtómű: 2 × Continental TSIO-360RB és LTSIO-360RB 6 hengeres, léghűtéses, vízszintes irányú dugattyús motor , egyenként 220 LE (164 kW)
Teljesítmény
- Maximális sebesség: 204 kn (235 mph, 378 km/h) 7 000 m (23 000 láb)
- Hajókázási sebesség: 188 kn (216 mph, 348 km/h) econ cruise 25 000 ft (7600 m)
- Elakadási sebesség: 61 kn (70 mph, 113 km/h) kerekek és lehajtható szárnyak
- Soha ne lépje túl a sebességet : 204 kn (235 mph, 378 km/h)
- Hatótáv: 1611 km (870 nmi), maximális üzemanyag, ökonómiai körutazás 5500 m (18 000 láb), tartalék nélkül
- Szervizplafon: 2520 láb (7620 m)
- Emelkedési sebesség: 1550 láb/perc (7,87 m/s)
- Wing loading: 21,2 lb / négyzetláb (104 kg / m 2 )
- Teljesítmény/tömeg : 0,1 LE/164 W/kg
Lásd még
Kapcsolódó fejlesztés
Összehasonlítható szerepű, konfigurációjú és korú repülőgépek
Kapcsolódó listák
Hivatkozások
- Megjegyzések
- Bibliográfia
- Angol, Adrian J. "Air Power Analysis: Central America and the Caribbean: Panama". World Air Power Journal , 32. évfolyam 1998. tavasz. London: Aerospace Publishing. 142–157. ISBN 1-86184-006-3 . ISSN 0959-7050.
- Peperell, Roger W; Smith, Colin M (1987). Piper Aircraft és elődeik . Tonbridge, Kent, Anglia: Air-Britain . ISBN 0-85130-149-5.
- Taylor, John WR Jane All The World's Aircraft 1976-77 . London: Jane's Yearbooks, 1976, ISBN 0-354-00538-3 .
- Az új Piper Aircraft, Inc. Piper PA-34-200 Seneca Airplane Service Manual ; Kézikönyv cikkszám: 753-817, 2003. október 30.
- Westerhuis, Rogier. "Fuerza Aérea Ecuatoriana". Air International , 2000. május, 2. évf. 58., 5. sz. 277–281. ISSN 0306-5634 .
- "A világ légiereje 1988" . Flight International , 1988. december 3. 22–87.