Piper PA -34 Seneca - Piper PA-34 Seneca

PA-34 Seneca
Piper.seneca.pa34.g-elis.bristol.arp.jpg
Piper PA-34-200T Seneca II
Szerep üzleti és személyi repülőgépek
Gyártó Piper repülőgép
Első repülés 1967. április 25
Bevezetés 1971
Állapot Termelésben
Előállítva 1971 - jelen
Felépített szám 5037 (2019 -ig)
Változatok PZL M-20 Mewa

A Piper PA-34 Seneca egy kétmotoros könnyű repülőgép , amelyet az Egyesült Államokban gyártott a Piper Aircraft . 1971 óta nem folyamatos gyártásban van. A Seneca elsősorban személyes és üzleti repülésre szolgál.

Fejlődés

A Seneca-t a Piper Cherokee Six kétmotoros változataként fejlesztették ki . A prototípus egy Cherokee Six volt, amelyre szárnyra szerelt motorok voltak felszerelve, megtartva az orromotorját. A prototípust hárommotoros repülőgépként repítették a tesztrepülési program kezdeti szakaszában.

PA-34-180 Twin Six

Azzal a döntéssel, hogy elhagyják a PA-32-3M-en tesztelt hárommotoros konstrukciót, a PA-34-et kétmotoros repülőgépként fejlesztették ki. A PA-34-180 Twin Six prototípus, amelyet N3401K néven regisztráltak , először 1967. április 25-én repült. A prototípus két 180 LE (134 kW) Lycoming O-360 motorral, fix orrkerék-futóművel és egy Cherokee Six függőleges farokkal rendelkezett. A második prototípus 1968. augusztus 30 -án repült, még mindig a 180 lóerős (134 kW) Lycomokkal, de visszahúzható futóművel és magasabb függőleges farokkal. A fejlesztés során a szárnyfesztávolság két lábbal nőtt. A harmadik prototípus közelebb állt a gyártási szabványhoz, és 1969. október 20 -án repült; 200 LE (149 kW) Lycoming IO-360-A1A motorral szerelték fel.

PA-34-200 Seneca

Az 1971. május 7-én tanúsított és 1971 végén 1972-ben bemutatott PA-34-200 Seneca egy pár Lycoming IO-360-C1E6 hajtóművet hajt. A jobbkezes motor egy Lycoming LIO-360-C1E6 motorváltozat, az "L" jelzés azt jelzi, hogy a főtengely az ellenkező irányba fordul, így a Seneca ellenforgó motorokat kap. Az ellentétesen forgó motorok kiküszöbölik más könnyű ikrek kritikus motorkorlátozásait, és jobban irányíthatóvá teszik a repülőgépet bármelyik motor leállítása vagy meghibásodása esetén. Összesen 934 Seneca modell készült, köztük egy prototípus.

A korai Seneca modellek maximális bruttó tömege 1800 ló (4000 lb), míg a későbbi sorozatszámok 1910 kg (4200 lb) felszálló tömeget engedélyeztek.

PA-34-200T Seneca II

Piper Seneca II

A repülőgép kezelhetőségével kapcsolatos panaszokra válaszul Piper bemutatta a PA-34-200T Seneca II-t. A repülőgépet 1974. július 18 -án minősítették, és 1975 -ös modellként mutatták be.

Az új modell módosításokat tartalmazott a repülőgép kezelőfelületein, beleértve a kibővített és kiegyensúlyozott csűrőket, egy kormánykerék-szervo fül és egy stabilizátor-súly.

A "T" az új típusmegjelölésben a turbófeltöltéses, hathengeres Continental TSIO-360E vagy EB motorok megváltozását tükrözte a jobb teljesítmény érdekében, különösen nagyobb magasságokban. A Seneca II megtartotta a korábbi Seneca I ellentétesen forgó motor elrendezését.

A Seneca II bevezette az opcionális "klubülést" is, amelynek során a két középső soros ülés hátrafelé, a két hátsó ülés pedig előre nézett, így több lábtér volt az utasfülkében. Összesen 2588 Seneca II épült.

A bruttó súly 2070 kg felszálláskor és 1,969 kg leszálláskor, minden üzemanyagnak 1800 kg -ot meghaladó súlynak kell lennie.

PA-34-220T Seneca III

Piper Seneca III az egy darabból álló szélvédőt mutatja

1981-ben mutatták be a PA-34-220T Seneca III-at, amely 1980. december 17-én fejezte be a tanúsítást.

A modellmegjelölés változása egy motor korszerűsítését tükrözte. Continental TSIO-360-KB motorokat használtak, amelyek 220 lóerőt (165 kW) termeltek, bár csak öt percig voltak ilyenek, majd 200 LE-re (149 kW) csökkentek.

A lóerő -növekedés, az új motorok 2800 ford / perc -es korlátja (2575 -ről), együttesen jelentősen javítja az emelkedést és a körutazást. Az új repülőgép egy darabból álló szélvédőt és egy csupasz fém műszerfalat is tartalmazott a kivehető műanyag burkolattal borított helyett. A megnövelt üzemanyagtömeg és a megemelt maximális felszállási súly miatt a Seneca III rendelkezik a legnagyobb hasznos terheléssel az összes PA-34 változat közül. Néhány későbbi modell elektromos hajtású szárnyakkal rendelkezik. Több mint 930 Seneca III épült; az utolsó 37 Seneca III épített 28 voltos elektromos rendszerrel, nem pedig a korábbi repülőgépek 14 voltos rendszerével.

A repülőgép bruttó súlyát felszálláskor 4750 lb -ra (2,155 kg) és leszálláskor 4513 lb -ra (2047 kg) emelték. Egy tipikus, légkondicionáló és jégtelenítő berendezéssel felszerelt Seneca III hasznos terhelése 625 kg.

PA-34-220T Seneca IV

1994 -ben az "új" Piper Aircraft cég bemutatta a Seneca IV -et, miután 1993. november 17 -én elnyerte a tanúsítványt. Ez a modell hasonló volt a Seneca III -hoz, amely kisebb javításokat kínál, mint például az áramvonalas motorburkolat a fokozott körutazás érdekében. Továbbra is az ellentétesen forgó Continental TSIO-360-KB motorokat használta, és a bruttó súlyok változatlanok maradtak. Összesen 71 Seneca IV épült.

PA-34-220T Seneca V.

Két példa Seneca V.

Az 1996. december 11 -én tanúsított Seneca V 1997 -es modellévként került gyártásba. Ismét a toldatok újratervezték a nagyobb teljesítmény, több pilótafülke kapcsolók áthelyezték a panel a headliner, és egy továbbfejlesztett motor változatnál a Continental TSIO-360-RB , ellátva intercooler , alkalmaztunk.

A Seneca V bruttó súlya ugyanaz marad, mint a Seneca III -nál és IV -nél: 2155 kg felszálláskor és 2047 kg leszálláskor, ezért minden további funkcióval a hasznos terhelés körülbelül 200 lb (91 kg). A 2014-es modell szokásos hasznos terhelése 604 kg, de általában 514 kg, ha a repülőgép légkondicionálóval, jégtelenítő berendezéssel és másodpilóta műszerekkel van felszerelve.

Embraer EMB-810 Seneca

1975-től a Seneca-t az Embraer engedély alapján építette Brazíliában, EMB-810 néven. A PA-34-200T-t EMB-810C Seneca-ként (452 ​​építésű), a PA-34-220T-t EMB-810D-ként gyártották (228-as építésű).

Üzemeltetők

Egy Piper Seneca II, motorháztetővel eltávolítva

Civil

Seneca, amely szárnycsapása körül forog, és függőlegesen lefelé mutat, körülbelül 4 méterre a parkban a járda fölé, alatta sétálva
Egy forgó PA-34-et használt Paola Pivi művész a How I Roll című kiállításához , amelyet röviden a Central Parkban , NYC-ben telepítettek 2012-ben.

A repülőgép népszerű a légi charter cégek és a kis feeder légitársaságok körében, magánszemélyek és társaságok üzemeltetik. Az egyik figyelemre méltó civil üzemeltető a Costa Rica -i Légfelügyeleti Szolgálat .

Katonai

Brazília
Ecuador
Honduras
Panama
Peru
Szerbia

Nevezetes balesetek és események

Műszaki adatok (PA-34-220T Seneca V)

Az adatok a Piper Seneca V Information Manual (október 25, 2005)

Általános tulajdonságok

Teljesítmény

  • Maximális sebesség: 204 kn (235 mph, 378 km/h) 7 000 m (23 000 láb)
  • Hajókázási sebesség: 188 kn (216 mph, 348 km/h) econ cruise 25 000 ft (7600 m)
  • Elakadási sebesség: 61 kn (70 mph, 113 km/h) kerekek és lehajtható szárnyak
  • Soha ne lépje túl a sebességet : 204 kn (235 mph, 378 km/h)
  • Hatótáv: 1611 km (870 nmi), maximális üzemanyag, ökonómiai körutazás 5500 m (18 000 láb), tartalék nélkül
  • Szervizplafon: 2520 láb (7620 m)
  • Emelkedési sebesség: 1550 láb/perc (7,87 m/s)
  • Wing loading: 21,2 lb / négyzetláb (104 kg / m 2 )
  • Teljesítmény/tömeg : 0,1 LE/164 W/kg

Lásd még

Kapcsolódó fejlesztés

Összehasonlítható szerepű, konfigurációjú és korú repülőgépek

Kapcsolódó listák

Hivatkozások

Megjegyzések
Bibliográfia
  • Angol, Adrian J. "Air Power Analysis: Central America and the Caribbean: Panama". World Air Power Journal , 32. évfolyam 1998. tavasz. London: Aerospace Publishing. 142–157. ISBN  1-86184-006-3 . ISSN 0959-7050.
  • Peperell, Roger W; Smith, Colin M (1987). Piper Aircraft és elődeik . Tonbridge, Kent, Anglia: Air-Britain . ISBN 0-85130-149-5.
  • Taylor, John WR Jane All The World's Aircraft 1976-77 . London: Jane's Yearbooks, 1976, ISBN  0-354-00538-3 .
  • Az új Piper Aircraft, Inc. Piper PA-34-200 Seneca Airplane Service Manual ; Kézikönyv cikkszám: 753-817, 2003. október 30.
  • Westerhuis, Rogier. "Fuerza Aérea Ecuatoriana". Air International , 2000. május, 2. évf. 58., 5. sz. 277–281. ISSN  0306-5634 .
  • "A világ légiereje 1988" . Flight International , 1988. december 3. 22–87.

Külső linkek