Plymouth Barracuda - Plymouth Barracuda

Plymouth Barracuda
'70 Plymouth Barracuda ('11 Auto classique VAQ Mont St-Hilaire) .JPG
1970 Hardtop Coupe
Áttekintés
Gyártó Chrysler Corporation
Termelés 1964–1974
Összeszerelés
Karosszéria és alváz
Osztály Póni autó
Muscle Car
Elrendezés FR elrendezés

A Plymouth Barracuda egy kétajtós póni autó , amelyet a Plymouth gyártott 1964 és 1974 között.

Az első generációs Barracuda a Chrysler A-karosszérián alapult, és 1964 és 1966 között kínálták. Kétajtós, keménytetős (B-oszlop nélküli) gyorshátú kivitel, amely az alkatrészek és a karosszéria nagy részét megosztotta a Plymouth Valiantnal , kivéve a hatalmas és jellegzetes, körbefutó hátsó üveghez.

A második generációs Barracuda, bár még mindig vitéz alapú, erősen átalakították. Az 1967 és 1969 között épült, kétajtós gyors-, notchback- és kabrió változatban is kapható volt.

A harmadik generáció, amelyet 1970 és 1974 között kínáltak, a Chrysler E-karosszérián alapult , kizárólag neki és a valamivel nagyobb Dodge Challengernek . A teljesen új dizájn, a kétajtós Barracuda keménytetős és átalakítható karosszériával kapható.

Első generáció (1964-1966)

Első generáció
66 Plymouth Barracuda Formula S (10232549473) .jpg
1966 Plymouth Barracuda Formula S
Áttekintés
Termelés 1964–1966
Tervező Elwood Engle
Milton Antonick
Karosszéria és alváz
Test stílus 2 ajtós gyorshátú kupé
Felület Egy test
Összefüggő Plymouth Valiant
Erőátvitel
Motor
Méretek
Tengelytávolság 10692 hüvelyk (2692 mm)
Hossz 188 hüvelyk (4775 mm)
Szélesség 1778 mm
Magasság 524 hüvelyk (1 334 mm)
Saját tömeg 1.406 kg

1964

A Barracuda fejlesztése során az egyik legrosszabbul őrzött titok volt a Ford azon terve, hogy bemutat egy új, sportos kompakt autót, amely az olcsó Falcon futóművön és futóművön alapul (végül 1964 1/2 Mustang néven jelent meg ); a többi változás mértéke nem volt ismert. A Chrysler stylistja, Irv Ritchie felvázolta a kompakt Valiant gyorshátú változatát . A költségvetés korlátozott volt a Chrysler Turbine Car kutatása és fejlesztése miatt , de a cég vezetői be akartak lépni ebbe a feltörekvő és potenciálisan jövedelmező sportos-kompakt autó piaci szegmensbe, kezdve azzal, hogy a Chevrolet Corvair Monza értékesítéseinek egy részét szinkronizálták . A Plymouth vezetői az új modellt Pandának akarták nevezni , ez az ötlet nem népszerű a tervezői körében. Végül John Samsen Barracuda javaslata érvényesült.

A Chrysler A-karosszériája alapján a Barracuda gyorshátú formában debütált 1964. április 1-jén. Az új modell a Valiant 106-os (2692 mm) tengelytávját és a Valiant motorháztetőt, a fényszórókeretet, a szélvédőt, a szellőzőablakokat, a negyedpaneleket, ajtókat használta. A-oszlop és lökhárítók; a csomagtartó és az üveg egy része új volt. Ugyanazt a hibrid tervezési megközelítést alkalmazva, mint a Ford, amikor a Falcon -t Mustanggá változtatta, jelentősen csökkentette a Plymouth fejlesztési és szerszámköltségeit és az új modellhez szükséges időt. A legnagyobb erőfeszítéseket a megkülönböztető, 1,34 m 2 -es hátsó ablak megalkotása jelentette , amely a Pittsburgh -i üveglap (PPG) és a Chrysler tervezői közreműködésével jött létre.

A hajtásláncok megegyeztek a Valiant motorjaival , köztük a Chrysler ferde hatos hengeres motorjának két változata . Az alapfelszereltségű motor 2,8 literes (170 cu) térfogatú és 101 LE (75 kW) volt; a 227 cu in (3,7 L) opció 145 kW (108 kW) teljesítményre emelte a teljesítményt.

A legnagyobb teljesítményű opció 1964-ben a Chrysler vadonatúj, 273 köbméteres (4,5 literes) LA V8 volt . Egy kompakt és viszonylag könnyű motor, kétcsöves porlasztóval felszerelve , 180 LE (130 kW) teljesítményt produkált. A Barracuda 2512 amerikai dollár (ma 21 000 dollár) alapárért adta el .

Az 1964-es modellév volt az első a Barracuda számára, és egyben az utolsó év az opcionális Torqueflite automata sebességváltó nyomógombos vezérléséhez . Ebben az évben is először alkalmazták a kisebb "TorqueFlite 6" (A904) sebességváltót egy V8 mögött.

A piacon a Barracuda "nyilvánvalóan" a Valiant gyorshátú változata volt, amely takarékos családi közlekedési arculattal rendelkezett. Az első Barracudas értékesítési füzete "minden korú és érdeklődésű embernek" szóló autónak minősítette. A "sportosabb" Mustangot bőséges reklámozással hozták forgalomba fiatal szakemberek számára, és fiatalos arculata széles körben sikeresnek bizonyult 1964 közepén történt bevezetését követően. Ez a szerényen kinevezett szedánok és kabriók " pónautó " fülkéjeként vált ismertté , amely szabványos 6 hengeres motorokkal és alapvető belső terekkel volt felszerelve, de felszerelhető erőteljes V8-asokkal és "egyedi" találkozókkal és luxusfunkciókkal. A Mustang sikere sokáig elhomályosította azt a tényt, hogy a Barracuda valójában két héttel megelőzte a Ford bemutatkozását. Az 1964 -es Barracuda rövidített értékesítési szezonja 23 443 darabot tett ki, szemben az ugyanezen idő alatt eladott 126 538 Mustanggal.

1965

1965 Barracuda Formula S

1965-ben a 225 ferde-6 lett az amerikai piac alapmotorja, bár a 170 köbcentiméteres (2,8 literes) továbbra is Kanadában az alapmotor.

A Barracuda számára új lehetőségeket vezettek be, mivel a póni autók közötti verseny fokozódott. A 273-as motort továbbfejlesztett Commando változatként bocsátották rendelkezésre, négycsöves porlasztóval, 10,5: 1 tömörítéssel és agresszívabb vezérműtengellyel, még mindig szilárd szelepekkel . Ezek és más fejlesztések 235 LE -re (175 kW) növelték a motor teljesítményét.

Az új Formula S csomag a Commando V8 motort, a felfüggesztés korszerűsítését, a nagyobb kerekeket és gumiabroncsokat, a különleges emblémákat és a fordulatszámmérőt tartalmazta. A tárcsafékek és a gyárilag beépített légkondicionáló az 1965-ös modellév kezdete után vált elérhetővé.

1966

1966 Plymouth Barracuda

1966 -ra a Barracuda új hátsó lámpákat, új első fémlemezeket és új műszerfalat kapott. Ez utóbbiban volt hely az olajnyomás és a fordulatszámmérők számára az így felszerelt modelleken. Az 1966 -os első fémlemez, amelyet a rács kivételével megosztottak a Valiant -nal, és egyenesebb vonalú kontúrt adott a sárvédőknek. A deluxe modellek szárnyas tetejű irányjelzőket tartalmaztak, stilizált uszony motívummal. A lökhárítók nagyobbak voltak, és a rács erős rács témát tartalmazott. A középkonzol először volt választható.

Noha az első Barracudák nagymértékben a kortárs valiantokra épültek, Plymouth azt akarta, hogy különálló modellekként tekintsenek rájuk. Következésképpen az 1964 -ben megjelent "Valiant" króm szkript+1- / 2 modell csomagtartófedél-ben megszűnt a végén a 1965-es modellévben az amerikai piacon, és a nagy stilizált „V” trim a fedélzet felett fedél változott egyedi Barracuda hal embléma 1966, bár a piacokon, mint például Kanada és Dél-Afrika , ahol a Valiant önálló márka volt, az autó Valiant Barracuda jelvényt kapottmindaddig, amíg az A-karosszériás Barracuda megszűnt.

Második generáció (1967–1969)

Második generáció
1967 Plymouth Barracuda Formula S Fastback (13493800534) .jpg
1967 Plymouth Barracuda Formula S Fastback
Áttekintés
Termelés 1967–1969
Karosszéria és alváz
Test stílus 2 ajtós gyorshátú kupé
2 ajtós keménytetős kupé
2 ajtós kabrió
Felület Egy test
Összefüggő Dodge Dart
Plymouth Valiant
Erőátvitel
Motor 225 cu in (3,7 L) Slant-6
273 cu in (4,5 L) LA V8
318 cu in (5,2 L) LA V8
340 cu in (5,6 L) LA V8
383 cu in (6,3 L) B V8
440 cu in ( 7,2 l) RB V8
426 cu in (7,0 l) 2x4bbl HEMI RB V8
Méretek
Tengelytávolság 108 hüvelyk (2743 mm)

1967

A második generációs Barracuda modellspecifikus fémlemezre lett áttervezve, mégis sok összetevőt megosztott a Valiant-nal. 2743 mm-es tengelytávú A-karosszérián közlekedett, és a gyorshátú kivitel mellett kabrió és egy rovátkolt keménytetős kupé változatban is kapható.

1967 Barracuda fűrészelt keménytáblás

Az új Barracuda elsősorban John E. Herlitz és John Samsen munkája volt, kokszpalackos oldalsó kontúrokkal és erősen átdolgozott elülső és hátsó végekkel. A tervezési változtatások közé tartoztak a szélesebb keréknyílások, az ívelt oldalüveg és az S-íves tetőoszlopok a keménytetőn.

A gyorshátú kupé tetővonala áramvonalasabb volt, meredekebb gereblyézéssel, és sokkal kisebb süllyesztett hátsó ablakkal az eredeti modell jellegzetes masszív burkolata helyett. Ezenkívül a króm díszítés általános használata visszafogottabb volt.

Ez idő alatt fokozatosan bevezetésre került az Egyesült Államok első szövetségi autóbiztonsági szabványa , és a Chrysler válasza az oldalsó jelzőlámpák követelménye megkülönbözteti a második generációs Barracuda minden modellévét:

Ahogy a póni-autóosztály létrejött és a verseny fokozódott, Plymouth elkezdte felülvizsgálni a Barracuda motorválasztékát.

1967 Barracuda kabrió

1967-ben, míg a 225 köbméteres (3,7 literes) ferde-6 még mindig az alapmotor volt, a V8-as opciók a 273 köbméteres (4,5 literes) két- és négycsöves változatoktól a ritkán megrendelt 383 köbméterig terjedtek. (6,3 literes) "B" nagy blokkban , 280 LE (209 kW) teljesítménnyel, utóbbi csak a Formula S csomaggal kapható.

1968 Barracuda

1968

1968-ban a 273-at a rendelkezésre álló legkisebb V8-as, 318 köbméteres (5,2 literes) LA motor váltotta fel, és megjelent az új, 340 köbméteres (5,6 literes) LA négycsöves. A 383 Super Commando motort a Road Runner és a Super Bee szívócsonkjával, vezérműtengelyével és hengerfejével bővítették , de az A-karosszériás autókra jellemző, szigorúbb kipufogócsonkok 300 LE-re (224 kW) korlátozták a teljesítményét.

Szintén 1968 -ban a Chrysler körülbelül ötven gyorshátú Barracudát gyártott, amelyek felszereltsége a 426 köbméteres (7,0 literes) Hemi volt a Super Stock drag versenyzéshez. Ezeket az autókat a Hurst Performance szerelte össze, és olyan elemeket tartalmaztak, mint a könnyű Chemcor oldalsó üveg, üvegszálas első sárvédők, motorháztető, könnyű ülések, hangszigetelő és egyéb utcai szolgáltatások, például a hátsó ülések. A mellékelt matrica jelezte, hogy az autó nem közutakon való használatra készült; a negyedmérföldet a tízes évek közepén futhatja 1968-ban.

A dél-afrikai exportpiac számára a 225-ös ferde-6 190 lóerős (142 kW) nagy teljesítményű változatát, a Charger Power- t kínálták 9,3: 1 kompresszióval, kétcsöves porlasztóval, agresszívabb vezérműtengellyel és alacsony megkötésű kipufogórendszerrel . A második generációs Barracuda-ból egy marék Savage GT- t is építettek.

1969

1969 -ben Plymouth nagyobb hangsúlyt fektetett a teljesítményre. Új lehetőség volt a Mod Top , egy virágmotívumú vinil tetőfedő, amely 1969 -ben és 1970 -ben volt kapható.

Az 1969-es változata 383 motor frissítették, hogy növelje teljesítmény 330 lóerő (246 kW), és egy új felszereltségi csomagot nevezik „Cuda adták. A Formula S opción alapuló „Cuda” a 340 -es, a 383 -as és az 1969 -es év újdonságaként a 440 Super Commando V8 modellel volt elérhető.

Harmadik generáció (1970–1974)

1970-1971

Harmadik generáció
PLYMOUTH BARRACUDA AE-95-62 pic6.JPG
1970 Plymouth 'Cuda
Áttekintés
Termelés 1970–1974
Karosszéria és alváz
Test stílus 2 ajtós keménytetős kupé
2 ajtós kabrió ( Dodge Main Assembly Hamtramck , csak MI üzem)
Felület E-test
Összefüggő Dodge Challenger
Erőátvitel
Motor 198 cu in (3,2 L) Slant-6
225 cu in (3,7 L) Slant-6
318 cu in (5,2 L) LA V8
340 cu in (5,6 L) LA V8
360 cu in (5,9 L) LA V8
383 cu in (6,3 L) B V8
426 cu in (7,0 L) Hemi (csak Hamtramck üzem) V8
440 cu (7,2 L) RB V8
Terjedés 3 sebességes manuális
4 sebességes manuális
3 sebességes TorqueFlite automata
Méretek
Tengelytávolság 108,0 hüvelyk (2743,2 mm)
Hossz 4,739,6 mm (186,6 hüvelyk)
Szélesség 1 902,5 mm (74,9 hüvelyk)
Magasság 1292,9 mm (50,9 hüvelyk)
Saját tömeg 1540 kg
1971 Plymouth Barracuda a "Sassy Grass" -ben

Az 1970 -es Barracuda újratervezése megszüntette minden korábbi közös vonását a Valiantnal. Az eredeti fastback dizájnt törölték a sorból, és a Barracuda most kupé és kabrió modellekből állt. A vadonatúj modell, John E. Herlitz stílusában, a Chrysler meglévő B platformjának rövidebb, szélesebb változatára épült , az úgynevezett E-body . A platform megosztása volt az újonnan indított Dodge Challenger ; a két autó között azonban nem cseréltek külső fémlemezeket, és a Challenger 27794 mm -es tengelytávja 51 mm, a karosszériája pedig 5 hüvelyk (130 mm) hosszabb volt, mint a Barracuda.

Az E-karosszériás Barracuda most "képes volt megingatni a" gazdaságos autó "megbélyegzését". Három változatot kínáltak 1970 -re és 1971 -re: az alap Barracuda (BH), a luxusorientált Gran Coupe (BP) és a sportmodell „Cuda” (BS).

Az 1970-es év közepétől kezdve az 1971-es modellel befejeződött a Barracuda Coupe (A93), egy alacsony kategóriájú modell, amelynek alapmotorja a 198 köbcentiméteres (3,2 literes) Slant Six volt, alacsonyabb minőségű belső térrel, és (hasonlóan a Chrysler többi Coupe sorozatához, amelyet ebben az évben kínált) rögzített negyedüveg volt a lehajtható hátsó utasablakok helyett. A nagy teljesítményű modelleket az 1969-es opcióból származó „Cuda” néven forgalmazták . Az E-karosszéria motorháza nagyobb volt, mint az előző A-karosszéria, ami megkönnyítette a Chrysler 426 köbcentis (7,0 literes) Hemiben történő forgalmazását a szokásos kiskereskedelmi piacon.

1970 Plymouth Hemi 'Cuda, a Chrysler France üzem csapata versenyez 1970-1973 között

1970 -ben és 1971 -ben a Barracuda és a Barracuda Gran Coupe két ferde I6 -os motorral rendelkezett - egy új 198 cu (3,2 literes) változatban és az előző 225 -ös -, valamint három különböző V8 -as: a 383 köbméteres (6,3 literes) A 383 kétcsöves porlasztóval és egyetlen kipufogóval, a 383 négycsöves porlasztóval és kettős kipufogóval 330 LE (246 kW) bruttó SAE.

A Cuda bruttó 383 335 LE (250 kW) SAE volt (ugyanaz, mint a Dodge 383 Magnum), mint a standard motor. Az opciók között szerepelt az 5,6 l-es 340 cu, 290 LE (220 kW) AAR „Six-Pack”, háromszoros 2-hordós porlasztóval, 440 cu-os (7,2 l) négycsöves 375 LE (280 kW) Super Commando , a 440 háromszoros kétcsöves Super Commando Six Pack bruttó teljesítménye 390 LE (290 kW), és a 425 LE (317 kW) 426 cu (7,0 L) Hemi. A 440-es és a félig felszerelt autók korszerűsített felfüggesztés-alkatrészeket és szerkezeti megerősítéseket kaptak, amelyek elősegítik az erő közúti átadását.

1970 Plymouth 'Cuda 440+6, nagy hatású festék (HIP) "In-Violet" színben

A Barracuda egyéb opciói között matrica -készletek, motorháztető módosítások és néhány szokatlan "nagy hatású" szín, például "Lime Light", "Bahama Yellow", "Tor Red", "Lemon Twist", "Curious Yellow", "C -vitamin", "In-Violet", "Sassy Grass" és "Moulin Rouge".

Svéd Savage és Dan Gurney az 1970 - es Trans-Am sorozatban a gyár által szponzorált AAR ( All American Racers ) „Cudas” -jaival versenyzett . Az autók három pole pozícióra kvalifikáltak, de egyetlen Trans-Am versenyt sem nyertek; a legmagasabb cél a Road America második lett . A Chrysler France 1970 -től 1973 -ig négy 1970 -es Hemi 'Cudát is sikeresen versenyzett. A munkacsoport igazgatója, Henrí Chemin vezette az első autót, majd eladta barátjának és magántulajdonosának, JF Mas -nak, aki további két évig versenyzett. . Ez a Hemi 'Cuda négy francia 1. csoportbajnoki címet nyert, hármat a pályán, egyet pedig hegymászásban.

1971 Plymouth Hemi 'Cuda

A Barracuda 1971 -ben kismértékben megváltozott, új rács és hátsó lámpák, ülés és berendezési különbségek. Ez lenne az egyetlen év, amikor a Barracuda négy fényszóróval rendelkezik (ami a Challengernek volt az egyidejű futásuk mind az öt évére), és ez volt az egyetlen év a sárvédő "kopoltyúi" a 'Cuda modellben.

Az 1971-es Barracuda motor opciói ugyanazok maradnának, mint az 1970-es modellé, azzal a különbséggel, hogy a 340 6-Bbl eltűnt, és a négycsöves, porlasztott 440 V8-as motor már nem szerepelt az opciók listáján, de külön megrendeléssel beszerezhető. és talán tucatnyi autót építettek be telepítve; ellenkező esetben a 440-es motorral működő Barracudák hat hordós porlasztóval rendelkeztek.

1971-ben az ügyfelek számára kínált nagy tömbös áramellátási lehetőségek a következők voltak:

  1. 275 LE (205 kW) SAE Bruttó a 383-2V-ban
  2. 300 LE (224 kW) SAE Bruttó a 383-4V-ban
  3. 385 LE (287 kW) SAE Bruttó a 440-6V-ban
  4. 425 LE (317 kW) SAE Bruttó a 426-8V-ban

Csak 1970-ben és 1971 - ben kapható volt a rázógép (N96 opciós kód), az elasztomer (gumi) lökhárítók és a Spicer által épített Dana 60 hátsó tengely. A rázógép motorháztetője 340, 383, 440 négycsöves, 440 hatcsöves és 426 Hemi motorral volt kapható. Az elasztomer (gumi) színű lökhárítók csak elülső opcióként, A21 opciós kódként vagy elülső és hátsó kombinációként, A22 opcióként kaphatók. A nagy teherbírású (és nehéz) Dana 60, 9,75 hüvelykes (248 mm) gyűrűs fogaskerékkel, alapfelszereltség volt kézi sebességváltóval és 440 hathengeres és 426 Hemi motorral, és opcionális volt az automatikus sebességváltóval rendelkezőknél .

1972-1974

1972 Plymouth Barracuda
1973 Plymouth Barracuda
1973 Plymouth Barracuda belső tere
1974 Plymouth 'Cuda

Az új rács és egyetlen fényszóró (nagyon hasonló az 1970 -es modellhez) és négy kör alakú hátsó lámpa 1972 -re a Barracuda alapvetően változatlan marad 1974 -ig, új karosszériás csíkokkal, és a lökhárítók kisebb módosításával, hogy megfeleljenek a szövetségi ütközési szabványoknak. csak jelentős eltérések. Nagy blokk motorokat (383, 440 és 426 Hemi), nagy teherbírású felfüggesztéseket és hátsó tengelyeket, valamint nagyméretű/széles gumiabroncsokat, amelyek 15 "x 7" méretű kerekekre szerelték fel, már nem kínálták. Ezenkívül; a kabrió modellt ejtették; bár néhány késői 1971 -es kabriót 1972 -es rácsokkal és hátsó panelekkel építettek, és a Paramount Studios rendelkezésére bocsátották TV- és filmmunkára; a Mannix , a The Brady Bunch és más műsorokban. A kényelmi és kényelmi cikkek, mint például az elektromos ülések, az elektromos ablakok és a korszerűsített belső tér (bőrülések és plüss szőnyegpadlók) elmaradtak, bár nagy teherbírású légkondicionáló és napfénytető még rendelhető. Csak 1972 -ben kínáltak háromféle motort: ​​egy 225 -ös hatos motort, a 318 -as motort (Cuda és Barracuda alapmotorja), valamint a felülvizsgált 340 -et, hogy megfeleljen a kibocsátási előírásoknak. Ezenkívül mindhárom alacsony/ólommentes gázzal való működésre lett hangolva, és a NET (telepített) módszerrel lett besorolva. Három sebességváltót kínáltak: 3 sebességes manuális, Torqueflite automata és négyfokozatú Hurst váltó. 1973 -ban a szövetségi felhatalmazással ellátott biztonsági lökhárítókat elöl és hátul adták hozzá, a 225 -ös hatos pedig leesett, a 318 -as és a 340 -es V8 -as motorok közül az egyetlen. Késői gyártás esetén 1973 -as autók, 1974 -re pedig valamivel erősebb 360 V8 -as (245 E testteljesítmény) váltotta fel a 340 -et. opcionális volt a négyfokozatú kézi sebességváltó ( Hurst váltóval felszerelve ), amely a 340 és 360 motorok hátsó tengelyének teljesítményarányához (3,55: 1) lett párosítva, bár három autót (1973-ban és 1974-ben is) építettek a 318-as motor és a Hurst 4 sebességes speciális megrendelések vagy gyári hibák révén.

A többi amerikai járműhöz hasonlóan a Barracuda teljesítménye is fokozatosan csökkent. Az egyre szigorúbb biztonsági és kipufogógáz-kibocsátási előírásoknak való megfelelés érdekében a nagy blokkú motorok beszüntetése megszűnt. A fennmaradó motorokat évről évre lecsökkentették a kipufogógáz -kibocsátás csökkentése érdekében, ami szintén csökkentette teljesítményüket. A lökhárítók egyre nagyobbak lettek, és 1970-től kezdődően az E-karosszériás ajtókat nehéz acél oldalsó ütközésvédő gerendákkal látták el. Az 1973-as olajválságot követő magasabb üzemanyagárak és a gépjármű-biztosítási felárak sok vásárlót elriasztottak, mivel a nagyteljesítményű autók iránti érdeklődés csökkent. A póni autók értékesítése visszaesett. Az értékesítés drámaian visszaesett 1970 után, és míg 1973 -ban az eladások növekedését mutatta, a Barracuda gyártása 1974. április 1 -jén, tíz évvel a kezdete után fejeződött be.

Motorok

A Chrysler motorválasztása az 1970-73 Barracuda számára a következőket tartalmazta:

  • B: 198 köbméter (3,2 l) Slant 6 I6 : 1970–71 125 LE (93 kW) SAE bruttó, 1972 100 LE (75 kW) SAE net
  • C: 227 cu in (3,7 L) Slant 6 I6 : 1970–71 145 LE (108 kW) SAE bruttó, 1971-72 110 LE (82 kW) SAE nettó
  • G: 318 cu in (5,2 l) LA V8 (2 csöves porlasztó, egyetlen kipufogó): 1970-71 230 LE (172 kW) SAE bruttó, 1971 155 LE (116 kW) SAE nettó, 1972-74 150 LE (112 kW) SAE nettó
  • H: 5,6 l (340 köbméter) LA V8 (4 hordós porlasztó, kettős kipufogó): 1970-71 275 LE (205 kW) SAE bruttó, 1971 235 LE (175 kW) SAE nettó, 1972-73 240 LE (179 kW) SAE nettó
  • J: 540 l (340 köbméter) LA V8 (3 × 2-hordós porlasztó): 1970 290 LE (216 kW) SAE bruttó, AAR Cuda
  • L: 360 cu in (5,9 L) LA V8 (4 hordós porlasztó, kettős kipufogó): 1974 245 LE (183 kW) SAE net
  • L: 383 cu in (6,3 L) B V8 (2 hordós porlasztó, egyetlen kipufogó): 1970 290 LE (216 kW) SAE bruttó, 1971 275 LE (205 kW) SAE bruttó, 1971 190 LE (142 kW) SAE nettó
  • N: 383 cu in (6,3 L) B V8 (4 hordós karburátor, kettős kipufogó): 1970 330 LE (246 kW) SAE bruttó
  • N: 383 cu in (6,3 l) B V8 Magnum (4 hordós porlasztó, kettős kipufogó): 1970 335 LE (340 LE; 250 kW), 5000 ford / perc SAE bruttó és 425 lb⋅ft (576 N⋅m), 3200 fordulatszám, 1971 300 LE (224 kW) SAE bruttó, 1971 250 LE (186 kW) SAE nettó
  • U: 4,2 cu (7,2 l) RB V8 Magnum 4 hordós Holley AVS-4737S porlasztó: 1970 375 LE (380 LE; 280 kW) 4600 ford / perc és 651 Nm (3200 fordulat / perc) mellett SAE bruttó, (1971 370 LE (276 kW) SAE bruttó, 305 LE (227 kW) SAE nettó csak Satellite GTX és Plymouth Sport Fury GT esetén)
  • V: 4,2 köbméter (7,2 l) RB V8 Hat csomag 3X2 hordós Holley R-4382A/R-4375A/R-4383A porlasztók : 1970 390 LE (395 LE; 291 kW) 4700 fordulat/perc és 490 lb⋅ft ( 664 N⋅m) 3200 ford./perc fordulatszámon SAE bruttó , 1971 385 LE (390 LE; 287 kW) SAE bruttó, 1971 330 LE (335 LE; 246 kW) SAE nettó
  • R: 7,0 l Hemi V8 2X4 hordós Carter AFB 4742S/AFB4745S porlasztó : 1970-71 425 LE (431 LE; 317 kW) SAE bruttó 5000 fordulat/perc és 664 Nm (490 lbf⋅ft) 4000 fordulat / perc nyomaték , 1971 Extra 1222 USD (ma 8000 USD) költsége, nagyon kevesen eladva.

A SAE bruttó LE teljesítményét tartozékok, légtisztító vagy nyitott fejrészek nélkül tesztelték. 1971 -ben a kompressziós arányokat csökkentették a teljesítményű motorokban, kivéve a 426 köbcentiméteres és a nagy teljesítményű 440 köbcentiméteres teljesítményt, hogy elférjen a hagyományos benzin. 1971 volt az utolsó év a 426 Hemi számára.

A Chrysler tervei szerint 1971 -ben folytatja az 1970 -es Dodge Challenger T/A -t, még az 1971 -es Dodge Challenger T/A hirdetéseit is közzétette. 1971 -ben azonban nem készült Dodge Challenger T/A. Hasonlóképpen nem készült 1971 -es Plymouth AAR Cuda.

A 383 Magnum az 1970 -es Dodge Challenger R/T, az 1970 -es Dodge Coronet Super Bee, az 1970 -es Plymouth Cuda és az 1970 -es Plymouth Road Runner alapmotorja volt; más modellekben nem volt elérhető.

Bukás

A Barracudát 1974 után elhagyták, az 1973 -as energiaválság áldozata .

Az 1975-ös Barracuda-t az 1970-74-es modellciklus vége előtt tervezték. A Plymouth mérnökei két különálló koncepciót faragtak agyagból, mindkettő Superbird inspirációjú aerodinamikai karosszériával, és végül konszenzusra jutottak, amely alapján működőképes koncepcióautó építhető. Az energiaválság miatt gyorsan változó autóipari piac miatt a koncepciókat leselejtezték, és a Barracuda -t 1975 -re nem állították üzembe.

Ébredési kísérletek

2007 -ben a Motor Trend magazin arról a pletykáról számolt be, hogy a Chrysler 2009 -ben fontolgatja a Barracuda újjáélesztését. Egy új Barracuda Chrysler -jelvényt kapott volna, mivel a Plymouth márka 2001 -ben megszűnt. A Barracuda azonban nem A harmadik generációs Dodge Challenger mellett újra bevezetésre került . A Barracuda visszatéréséről szóló pletykákat a Motor Trend hozta fel 2012 -ben, amikor kiszivárogtak a hírek, miszerint a Barracuda 2014 -ben visszatér az SRT Marque alatt, és helyettesíti a Challengert, ahelyett, hogy mellé építenék. Azt is közölték, hogy az autó nem lesz retro kivitelű. Végül az SRT divíziót újra konszolidálták a Dodge zászlaja alatt, a Challenger pedig Barracuda csere nélkül maradt gyártásban.

Miután évekig csend, egy teljesen új Barracuda, jelenleg a Dodge márka, kimutatták, hogy FCA kereskedők, valamint más jövőbeli járművek augusztus 25-én, 2015. alapján feszített alapjainak hátsókerék-hajtású Alfa Romeo Giulia , az a hír járta, hogy turbófeltöltős V6 hajtja, és a 2019 -es modellévben érkezik.

Gyűjthetőség

A Barracuda (különösen az 1970–1974 közötti E-Body autók) ma gyűjthető autó, a nagy teljesítményű változatokkal és kabriókkal a legmagasabb árakat. A fennmaradó csekély számú Barracudát az alacsony vásárlói érdeklődés (és az alacsony gyártás/értékesítés) okozza, amikor a járművek újak voltak. A fennmaradó, bármilyen állapotú autók ritkák, és a kiemelkedő példák ma magas értékelési értékeket hoznak. Az eredeti Hemi szuperállományú Barracudák (és hasonlóan konfigurált Dodge Darts ) ma már díjazott gyűjtőjárművek, a gyári (változatlan) autók magas árakat parancsolnak.

Az 1971 -es Hemi 'Cuda kabriót ma az egyik legértékesebb gyűjthető izomautónak tartják. Csak tizenhárom épült, ebből hetet belföldön értékesítettek. A legutóbbi nyilvános értékesítés volt a június 2014 Mecum aukció Seattle, ahol a kék a kék 4 sebességes eladott US $ 3.500.000 (plusz a vásárlók első osztályú). Számos másolatautót hoztak létre, hogy hasonlítsanak a Hemi 'Cudas-ra, és a címszereplő vezette őket a kilencvenes évek végén a rendőrségi eljárási Nash Bridges-ben . Ezen replikaautók egyikében sem volt Hemi V8 a motorháztető alatt.

Hivatkozások

Külső linkek