Vitorlás pont - Point of sail
A pont a vitorla egy vitorlás hajó haladási irányát a vitorlával kapcsolatban a valós szélirány át a felületet.
A vitorla fő pontjai nagyjából a kör 45 ° -os szakaszainak felelnek meg, kezdve 0 ° -kal közvetlenül a szél felé. Sok vitorlás jármű a szél mindkét oldalán 45 ° -ban tilos zóna, ahol egy vitorla nem képes mozgósítani a szél erejét. A szélhez lehető legközelebb eső - kb. 45 ° -os - vitorlázást verésnek nevezzük , amely egy vitorláspont, amikor a vitorlákat szorosan vontatják . 90 ° le a szél, a vízi jármű egy gerenda megközelíthető . A széltől 135 ° -nál a vízi jármű széles körben elérhető . A széltől 180 ° -on (a széllel azonos irányban hajózva) egy vízi jármű szélirányban fut . A vitorlás pontját a verés és a gerenda elérése között közeli elérésnek nevezzük .
Egy adott vitorláspontot (verés, közeli elérés, sugárnyúlás, széles elérés és szélirányban futás) az igazi szélre - az álló megfigyelő által érzett szélre - hivatkozva határozunk meg, és a vitorlás jármű sebességétől függően meghatározza megfelelő vitorla beállítást, amelyet a látszólagos szél határoz meg . A látszólagos szél -A szél által érzett egy megfigyelő egy mozgó vitorlás jármű-meghatározza a hajtóerő a vitorlás jármű.
A vitorlák között, amelyek a közeli vontatástól a széles elérésig terjednek, a vitorlák lényegében szárnyként működnek , az emelés főleg a hajó dőlését és kisebb mértékben a hajó meghajtását okozza, mert a látszólagos szél a vitorla mentén áramlik. A széles víztől a lefelé tartó vitorlás pontokon a vitorlák lényegében ejtőernyőként működnek , és a vitorlába áramló látszólagos szél miatt a hajó túlnyomórészt a vízi járművet hajtja. A csekély előreállással rendelkező vízi járművek, például a jéghajók és a szárazföldi jachtok esetében ez az átmenet a széltől távolabb történik, mint a vitorlások és vitorlás hajók esetében . A tilalom nélküli zónában a vitorlák nem képesek a szélből hajtóerőt előállítani.
No-go zóna
.jpg)
A vitorlás járművek, például a vitorlások és a jéghajók , nem hajózhatnak sem közvetlenül a szélbe, sem olyan irányba , amely túl közel van ahhoz az irányhoz , ahonnan a szél fúj. Azon irányok tartományát, ahová egy vitorlás hajó nem tud vitorlázni, "tilos" zónának nevezzük. A tilos zónában a hajó vitorlái megszűnnek elegendő hajtást létrehozni ahhoz , hogy fenntartsák az út vagy az előre lendületet; ezért a vitorláshajó megállásig lelassul, és a kormányzás fokozatosan kevésbé hatékony a menetirány irányításában. A tilalom nélküli zóna átmérője a vitorlás járművek között változó, a vitorlás vízi jármű kialakításától, felszerelésétől és vitorláitól , valamint a szél erősségétől és a hajók esetében a tenger állapotától függően . A vitorlás járműtől és a körülményektől függően a tilalom nélküli zóna fesztávolsága a szél mindkét oldalán 30-50 fok lehet, vagy ezzel egyenértékű 60-100 fokos terület, amelynek középpontjában a szél iránya áll.
Vasalókban
Azt mondják, hogy egy vitorlás hajó "vasban van", ha megállítják úgy, hogy a vitorlái nem képesek áramot termelni a tilos zónában. Ha a vízi jármű túl lassan ütközik , vagy más módon elveszíti az előremozdulást, miközben a szél felé indul, a vízi jármű megállásig partra kel. Ezt "megdöbbentőnek" is nevezik, különösen egy négyzet alakú kötélzetű hajón, amelynek vitorlája visszacsapódhat az árbocokhoz, miközben megtapad.
Közel vontatott
Egy vitorlás hajó közismerten vitorlázik (más néven verésnek vagy szélnek történő munkának ), ha vitorlája szorosan be van vágva, lényegében szárnyként működik , és a vízi jármű iránya olyan közel van a szélhez, amennyire a vitorla lehetővé teszi ( s) a maximális emelés létrehozásához. A vitorlás ezen pontja lehetővé teszi, hogy a vitorlás hajó átlósan haladjon a szél irányába, vagyis "ellenszélben". A vitorlázást szélirányú közeli vontatásra és a csapdázást "verésnek" nevezzük. Az utolsó ütésnél lehetőség van "behúzni" a szél vagy az időjárási jelet. A vonat közelről vitorlázik széllel szemben egy jelig, anélkül, hogy ragaszkodnia kellene.
Minél kisebb a szög között az irányt a valódi szél és persze az a vitorlás jármű, annál nagyobb a jármű állítólag pont . Azt a vízi járművet, amely magasabbra tud mutatni (amikor a lehető legközelebb van vontatva), időjárásállóbbnak mondják .
Elérni
Amikor a szél a vitorlás jármű oldaláról érkezik, ezt elérésnek nevezzük.
A „sugár elérése” az, amikor az igazi szél derékszögben van a vitorlás járműhöz képest.
A "közeli elérés" a valódi szélhez közelebb eső irány, mint a sugár elérése, de a közeli vontatás alatt; azaz bármely szög a sugár elérése és a közeli vontatás között. A vitorlák be vannak vágva, de nem olyan szorosak, mint egy közeli vontatási pályán.
A "széles hatótávolság" olyan pálya, amely távolabb van a valódi széltől, mint a sugár elérése, de egy futás felett. Széles körben a szél a vitorláshajó mögül jön szögbe. Ez egy szélszög tartományt képvisel a sugárnyúlás és a szélirányban futás között. Egy vitorlás hajón (de nem jéghajón) a vitorlákat megkönnyítik a vitorlástól távol, de nem annyira, mint egy lefutott vagy holt (lefelé irányuló). Ez a vitorla legtávolabbi pontja, amíg a vitorlák lényegében szárnyaként nem működnek.
Széllel fut
A vitorla ezen a pontján (más néven futás a szél előtt ) az igazi szél közvetlenül a vitorlás jármű mögül érkezik. Ebben a módban a vitorlák lényegében ejtőernyőhöz hasonlóan működnek.
Futáskor az elülső és a hátsó kötélzetű hajó fővitorlája enyhébbé válhat. Ezután a gém összeomlik, mert a fővitorla elzárja a szélét, és vagy le kell engedni, és egy fonógéppel kell helyettesíteni , vagy pedig a vitorlás hajó szél felőli oldalán kell elhelyezni. A gémmel a szél felé futás "sirályszárny", "liba szárny", "pillangó", "szárny a szárnyon" vagy "szárny és szárny" néven ismert. A genova sirály jól szárnyas, különösen, ha a bajuszrúd stabilizálja, amely hasonló, de könnyebb, mint a fonóoszlop . Ennek fényében az időjárás, bizonyos téren összetákolt hajók állíthat studding vitorlák , vitorlák, hogy kinyúlik a keresztárbocokhoz , hogy hozzon létre egy nagyobb vitorlával területen.
Az a vitorlás vízi jármű, amelynek kisebb ellenállása van a felszínen ( többrétegű hajók , szárazföldi jachtok , jéghajók ), mint a legtöbb elmozduló egyvonásos hajónak a vízen keresztül, szélirányban vitorlázva javíthatja a szélirányban jó vitorlázás sebességét , ha szükséges a cél eléréséhez. .
Hatás a vitorlás járművekre
Az igazi szél ( V T ) a vitorlás sebességével ( V B ) kombinálva a látszólagos szélsebesség ( V A ); a műszer vagy a személyzet által tapasztalt légsebesség egy mozgó vitorlás hajón. A látszólagos szélsebesség biztosítja a vitorlák mozgatóerejét a vitorla bármely pontján. Ez változik a leállított vízi jármű tényleges szélsebességétől a no-go zónában lévő vasalatokon, a gyorsabbnál, mint a valódi szélsebesség, mivel a vitorláshajó sebessége növeli a valódi szélsebességet elérhetõen, a nulla felé csökkenõ vitorlázásig. kézműves vitorlák szél szélben holtan.
- A látszólagos szél hatása a vitorlás járművekre a vitorla három pontján
Vitorlás jármű A közel van vontatott. A B vitorlás hajó gerendán van. A C vitorlás széles körben elérhető.
A hajó sebessége (fekete színnel) egyenlő és ellentétes látszólagos szélkomponentust generál (nem látható), ami a valódi szélhez hozzáadódik, hogy láthatóvá váljon.
Látszólagos szél és erők egy vitorláson .
Amint a csónak tovább hajózik a széltől, a látszólagos szél kisebb lesz, az oldalsó alkatrész pedig kevesebb lesz; a hajó sebessége a legnagyobb a sugárnyúlásnál.
Látszólagos szél egy jéghajón .
Amikor a jéghajó tovább hajózik a széltől, a látszólagos szél enyhén megnő, és a hajó sebessége a legszélesebb körben a legnagyobb. A vitorla a vitorla mindhárom pontjára be van fedve.
A vitorlások sebességét a vízen keresztül korlátozza az ellenállás, amely a hajótest víztől való visszahúzódásából ered. A jéghajók általában vitorlás járműveknél vannak a legkevesebb ellenállással az előre haladással szemben; következésképpen egy vitorlás a látszólagos szélszögek szélesebb skáláját tapasztalja, mint egy jéghajó, amelynek sebessége általában elég nagy ahhoz, hogy a látszólagos szél néhány fokról a pálya egyik oldalára jöjjön, és ezért a vitorlával többnyire be kell burkolni. vitorláspontok. A hagyományos vitorlás hajókon a vitorlák úgy vannak beállítva, hogy megemeljék a vitorla azon pontjait, ahol a vitorla élét a látszólagos szélhez lehet igazítani.
Vitorlás esetében a vitorláspont jelentősen befolyásolja azt az oldalirányú erőt, amelynek a hajó ki van téve. Minél magasabb a hajó a szél felé mutat, annál erősebb az oldalirányú erő, ami megnövekedett mozgásteret és dőlést eredményez. A mozgásteret, a csónaknak a vízen keresztül oldalirányban történő mozgását ellensúlyozhatja egy gerinc vagy más víz alatti fólia, beleértve a tőrtáblát, a középtáblát, a kocsát és a kormányt. Az oldalirányú erő a vitorlás hajlítását is előidézi, amelynek ellenáll a hajótest (vagy a katamaránok esetében a hajótestek) alakja és konfigurációja, valamint az előtét súlya, és a legénység súlya tovább ellenállhat neki. Amint a hajó elfordul a széltől, csökken az oldalirányú erő és az ellenálláshoz szükséges erők. A jég csónakok és homok jachtok , oldalirányú erők kiegyenlítik az oldalirányú ellenállás a lapátok jégen vagy a kerekek homok, és azok egymástól való távolságának, amely általában megakadályozza a dőlés.
Lásd még
Hivatkozások
Bibliográfia
- Rousmaniere, John, A tengerészség Annapolis-könyve , Simon & Schuster, 1999
- Chapman Piloting Book (különféle közreműködők), Hearst Corporation, 1999
- Herreshoff, Halsey (tanácsadó szerkesztő), The Sailor's Handbook , Little Brown and Company, 1983
- Seidman, David, A teljes tengerész , International Marine, 1995
- Jobson, Gary, Sailing Fundamentals , Simon & Schuster, 1987