Pratt & Whitney R-2800 dupla darázs - Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp

R-2800 dupla darázs
Tartósított R-2800-as motor az Egyesült Államok Légierőjének Nemzeti Múzeumában
típus	Radiális motor
Nemzeti származás	Egyesült Államok
Gyártó	Pratt és Whitney
Első futás	1937 Először 1940. május 29-én repült
Főbb alkalmazások	Canadair CL-215 Convair CV-240 család Douglas A-26 Invader Douglas DC-6 Grumman F6F Hellcat Martin B-26 Marauder Republic P-47 Thunderbolt Sikorsky CH-37 Mojave Vought F4U Corsair
Előállítva	1939-1960
Épített szám	125,334

A Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp egy amerikai iker-sorban, 18 hengeres, léghűtéses radiális repülőgép-hajtómű egy elmozdulását 2800 Cu (46 L), és része a hosszú életű Wasp család motorok .

Az R-2800 számos fontos amerikai repülőgépben széles körben elterjedt a második világháború alatt és után . A háborús években a Pratt & Whitney tovább fejlesztette a motor fejlesztésének új ötleteit, ideértve a teher- és utasszállító repülőgépek felszállásához szükséges vízbefecskendezést , valamint a harcban vészhelyzeti hatalmat.

Tervezés és fejlesztés

Először 1937-ben futott, közel ahhoz az időponthoz, amikor a nagyobb, 3486,9 köb (54,862 liter) versenyben álló 18 hengeres Wright Duplex-Cyclone fejlesztését az év májusában kezdték el, a 2 804,5 köb (45,958 literes) R-2800 1940-ben, egy évvel a Duplex-Cyclone előtt repült először. A Double Wasp erősebb volt, mint a világ egyetlen másik modern 18 hengeres motorja, a Gnome-Rhône 18L 3442 cu (56,40 L). A Dupla Darázs elmozdulása sokkal kisebb volt, mint a többi 18 hengeres kialakítás, és a hőelvezetés nagyobb problémát jelentett. A hatékonyabb hűtés érdekében elvetették a hengerfej hűtőbordáinak öntését vagy kovácsolását, amely elég hatékony volt a többi motorkonstrukcióhoz, és ehelyett sokkal vékonyabb és közelebb eső hűtőbordákat alakítottak ki a henger szilárd féméből. -fej kovácsolás. Az uszonyokat egy időben egy marófűrész-csoport vágta le, automatikusan irányítva, amikor a fején keresztül táplálkozott, oly módon, hogy a barázdák alja felemelkedett és leesett, hogy az uszonyok gyökerei kövessék a fej körvonalát , a bonyolult eljárás lényegesen növeli az uszonyok felületét. Az iker forgalmazók a Double Wasp voltak jól felszerelve a felső felületén sebességbe csökkentése ház - az egyik pár mágnesdinamó szerelt köztük a legtöbb modell - és szinte mindig jól látható egy motorburkolat, a vezetékek a szikra dugóhuzalok, amelyek az elosztók házaiból származnak, vagy közvetlenül előre, vagy közvetlenül mögöttük, vagy a későbbi C-sorozatú R-2800-asokon, kétrészes sebességváltó-házakkal, az elosztóház "külső" oldalán.

Kivágás egy Pratt & Whitney R-2800 dupla darázsból

Az R-2800 1939-es bevezetésekor 2000 LE (1500 kW) teljesítményre volt képes , 0,71 LE / cu (32 kW / l) fajlagos teljesítményérték mellett . A hagyományos léghűtéses radiális motorok tervezése addigra annyira tudományossá és szisztematikussá vált, hogy a Double Wasp-ot kisebb növekményes teljesítménynövekedéssel vezették be, mint a korábbi motorokra jellemző volt. Mindazonáltal 1941-ben a sorozatgyártású modellek teljesítménye 2100 LE-re (1600 kW), a háború végén pedig 2400 LE-re (1800 kW) nőtt. A kísérleti modellekből még ennél is többet kóstoltak meg, olyan ventilátorral hűtött altípusokkal, mint az R-2800-57 2800 LE (2100 kW), de általában az R-2800 már a kezdetektől fogva meglehetősen fejlett erőmű volt.

Az első F4U Corsair prototípus, a legkorábbi repülőgép, amelyet kifejezetten a Double Wasp használatára terveztek

Az R-2800 a háború alatt többféle vadászgépet és közepes méretű bombázót hajtott végre, köztük az amerikai haditengerészet Vought F4U Corsairjét, az XF4U-1 első prototípus Corsair lett az első repülőgép, amely repült (az eredetileg tervezett módon) a Double Wasp az XR-ben -2800-4 prototípus 1940. május 29-én, és az első egy hajtóműves amerikai vadászrepülőgép, amely 1940 októberében vízszintes repüléssel meghaladta a 400 km / h (640 km / h) sebességet. Az R-2800 a Corsair tengeri riválisát, a Grumman F6F Hellcat , az amerikai hadsereg Légierőinek Köztársaság P-47 Thunderbolt (amely egyedülálló módon egy hajtóműves repülőgépekhez General Electric turbófeltöltőt használt ), kétmotoros Martin B-26 Marauder és Douglas A-26 Invader , valamint mint az első erre a célra épített kétmotoros radarral felszerelt éjszakai vadászgép, a Northrop P-61 Black Widow . Amikor az Egyesült Államok 1941 decemberében belépett a háborúba, a formatervek gyorsan fejlődtek, és az olyan régóta működő motorokat, mint a Wright Cyclone és a Double Wasp, jóval nagyobb oktánszámú ( kopogásgátló értékű) üzemanyagon értékelték át , hogy jelentősen nagyobb teljesítményt nyújtsanak. 1944-re a késői P-47-es típusú motorral hajtott R-2800 (és más repülőgépek) változatai 2800 lóerős (2100 kW) teljesítményűek voltak (kísérleti) 115 fokozatú, vízinjektált üzemanyaggal.

A második világháború után a motort a koreai háborúban alkalmazták , és a kettős darazsával hajtott második világháborús repülőgépek feleslege más országokkal is szolgált a koreai háború után, és néhányuk még az 1960-as évek végén visszavonult, amikor a repülőgép lecserélték.

Béke

A motorok erővel fejlődnek, de a nagy háború a legnagyobb teljesítményt követeli meg azoktól a repülőgépektől szerelt motoroktól, amelyek élettartama az első vonalon valószinűség szerint valószínűleg nem haladja meg az 50 órás repülési időt, csupán egy-két hónap alatt. Békeidőben azonban a megbízhatóság talán tucatéves időtartamra szólított fel , és az R-2800 megbízhatósága dicsérte nagy hatótávolságú járőr repülőgépek, valamint a Douglas DC-6 , a Martin 4-0-4 és a Convair használatát. 240 szállítás. Az utolsó kettő kétmotoros repülőgép volt, amelynek mérete, utaskapacitása és magas szárnyterhelése hasonlított a DC-4-hez - amelyet általában a Twin Wasp R-2000 kifúrt verziója hajtott - és az első csillagképeket , amelyek többnyire A Wright Aeronautical nagy Duplex-ciklonjai.

A Double Wasp még mindig felújított szüreti repülő madarakkal repül, amelyeket kiállítottak a légibemutatókon , és világszerte látja a szolgálatot olyan repülőgépeken, mint a Canadair CL-215 vízibomba . Ezenkívül az R-2800-asok továbbra is a Douglas DC-6 típusú teher- és üzemanyag-szállító repülőgépeket üzemeltetik olyan helyeken, mint Alaszka . 1939 és 1960 között összesen 125 334 R-2800 motort gyártottak.

Változatok

Ez a reprezentatív R-2800 változatok listája, amely leírja a kettős darázs fejlesztése során végrehajtott mechanikai változásokat. A megadott teljesítményértékek általában a maximális "katonai" teljesítmények, amelyeket a motor felszálláskor és magasságban képes előállítani; 100 oktán üzemanyagot használtak, hacsak másképp nem jelezzük.

Az R-2800-at az altípusok alapsorrendjévé fejlesztették ki, "A" -tól "E" -sorozatig, amelyek mindegyike jelentős belső és külső módosításokat és fejlesztéseket jelzett, így az "E" sorozatú motoroknak nagyon kevés közös alkatrésze volt. az "A" -val.

jegyzet

Az olyan utótagok, mint az -S14A-G , más országokba történő kivitelre kifejlesztett motorokat jelölnek .

White (Airlife) adatai, hacsak másként nem jelezzük:

Katonai

Megjegyzések

Az egyes katonai típusok kötőjelének számát (pl .: -21 ) kiosztották, hogy azonosítsák a teljes motormodellt annak a specifikációnak megfelelően, amely alapján a motort gyártották. Így a kötőjelek nem feltétlenül jelzik a motorok gyártási sorrendjét. Például: a -18W egy "C" sorozatú motor, amelyet 1945-től gyártottak, míg a -21 "egy" B "sorozatú motor 1943-tól épült.

1940-ig a fegyveres erők szigorúan betartották azt az egyezményt, miszerint a hadsereg légierője számára gyártott motorok páratlan numerikus utótaggal ellátott motormodellszámokat (pl .: -5), míg az Egyesült Államok haditengerészetéhez gyártottak párosakat (pl .: -8) használtak. 1940 után azonban a szabványosítás érdekében a motorokat néha közös hadsereg-haditengerészeti szerződés alapján építették, amely esetben a motorok közös numerikus utótagot használtak (például a -10-et mind a hadsereg, mind a haditengerészet repülőgépei használták).

A utótag W pl: -10W jelentése al-sorozat módosítható, hogy felhasználásra vízbefecskendezés . Az "Anti-Detonant Injection" (ADI) rendszer víz és metanol keverékét injektálta a porlasztóba, hogy rövid időre növelje az energiát. Az R-2800-asok több modelljéhez ADI-t használtak alapfelszereltségként, és nem kapták meg a W utótagot. Kevés kereskedelmi repülőgép használt vízbefecskendezést.

"Sorozat:

• R-2800-1

1500 LE (1100 kW) 2400 fordulat / percnél 2300 m (2300 m) sebességnél. Az "A" sorozatú motorok gyártási prototípusa az első repülési teszttel 1939. július 29-én. Egysebességű kétfokozatú kompresszor. Termelés = 2 (P&W). Tesztelve: Vultee YA-19B .

• R-2800-5

1850 LE (1380 kW) 2600 fordulat / perc sebességgel, 2700 láb (820 m) sebességgel. Fő gyártású "A" sorozatú motor, amelyet a Martin B-26A, a korai B sorozatban és az XB-26D, valamint a Curtiss C-55 / XC-46-ban használnak . Gyártás = 1429 (P&W 475, Ford 954.)

• R-2800-39 - 2 000 LE (1500 kW)

"B" sorozat:

Megőrzött "B sorozat" R-2800-21 vagy -59. Az A és B sorozat a legkönnyebben sima, egy darabból álló orrbetétjükkel azonosítható. Ez a fotó az egyszerűsített csőszerű gyújtószalagot mutatja, amely egyes R-2800 altípusokra van felszerelve.

• R-2800-8

2000 LE (1500 kW) 2700 fordulat / perc sebességgel, 300 m (1000 láb) sebességnél; 1800 LE (1300 kW) 2700 fordulat / perc sebességgel, 4700 m (15 500 láb). Az első sorozatban gyártott "B" sorozatú motor kétfokozatú, kétfokozatú kompresszorral, belső műszaki változtatásokkal, amelyek megnövelt teljesítményt és megbízhatóságot eredményeznek. Updraft Bendix-Stromberg PT-13D-4 nyomáskarburátor . Az első sorozatgyártású motorokat 1941. november 11-én szállították az USN -hez. Brewster F3A-1, Goodyear FG-1, Vought F4U-1 és F4U-2 típusok . Termelés = 3 903 (P&W 2,194; Nash 1,709.)

• R-2800-8W

2250 LE (1680 kW) WEP vízbefecskendezéssel. Első gyártási motor ADI berendezéssel, a -8 fő gyártási változata, amelyet az F4U Corsair egyes verzióiban használnak. Termelés = 8 668 (P & W 5 574; Nash 3,094.)

• R-2800-10 és R-2800-10W

2000 LE (1500 kW) 2700 fordulat / perc sebességgel, 300 m (1000 láb) sebességnél; 1800 LE (1300 kW) 2700 fordulat / perc sebességgel, 4700 m (15 500 láb); akár 2250 LE (1680 kW) WEP vízbefecskendezéssel. Hasonló a -8 sorozathoz, leszámítva a PT-13G2-10 és a PT-13G6-10 (-10W) karburátort. A Curtiss XP-60E , a Grumman F6F-3 (-10; késői gyártás -10W) és az F6F-5 (-10W) és Northrop XP-61, YP-61 és P-61A-1 sorozatokban használják . Termelés = 4621 -10 (P&W 2 931; Nash 1690) és 12 940 -10 W (P & W 3,040; Nash 9 900); Összesen = 17 561.

• R-2800-21

2000 LE (1500 kW) 2700 fordulat / perc sebességgel 760 m (2500 láb) sebességnél; 2.000 LE (1500 kW) 2700 fordulat / perc sebességgel, 7.600 m sebességnél. Első gyártási változat, amelyet General Electric C-1 turbótöltő táplál . P-47B, C, D, G, XP-47F és K köztársaságokban történő használatra tervezték . Gyártás = 5720 (P&W 1049; Ford 4671.)

• R-2800-25 - 2 000 LE (1500 kW) - a Northrop P-61 fekete özvegyhez
• R-2800-27 - 2 000 LE (1500 kW)
• R-2800-31 - 2 000 LE (1500 kW)
• R-2800-41 - 2 000 LE (1500 kW)
• R-2800-43 - 2 000 LE (1500 kW)
• R-2800-51 - 2 000 LE (1500 kW)
• R-2800-59

2000 LE (1500 kW) 2700 fordulat / perc sebességgel 760 m (2500 láb) sebességnél; 2 000 LE (1500 kW) 2500 fordulat / perc sebességgel, 7600 m (25 000 láb); 2300 LE (1700 kW) WEP vízbefecskendezéssel. A P-47 sorozatban használt fő gyártási változat, továbbfejlesztett C-23 turbótöltővel táplálva. -21-től különbözik attól, hogy ADI-vel és General Scootilla gyújtórendszerrel van felszerelve, egyszerűsített csővezetékes gyújtószalaggal, amelyet a Scintilla cég fejlesztett ki a Bendixszel közösen. Használt P-47C és D, XP-47L. Termelés = 11 391 (P&W 592; Ford 10 799).

• R-2800-59W - 2500 LE (1900 kW)
• R-2800-65 - 2 000 LE (1500 kW)
• R-2800-65W - 2250 LE (1680 kW)
• R-2800-71 - 2 000 LE (1500 kW)
• R-2800-75 - 2200 LE (1600 kW)
• R-2800-79 - 2100 LE (1600 kW)

"C" sorozat

Egy "C sorozat" R-2800, a két szakaszos orrházzal, amely tartalmazza a nyomatékfigyelő berendezést és a Spark Advance egységet, a "külső" gyújtógyertya vezetékének vezetékével az iker zárt elosztók mindegyikéhez.

• R-2800-18W

2100 LE (1600 kW) 2800 fordulat / perc sebességgel, 300 m (1000 láb); 1800 LE (1300 kW) 2800 fordulat / perc sebességgel, 7 500 m (25 500 láb). A "C" sorozat első sorozatgyártású változata, amely az R-2800 teljes átalakítását jelentette. Néhány fő változás a következők voltak: kovácsolt hengerek, nem öntött hengerek, lehetővé téve a megnövelt tömörítési arányt (6,65: 1-ről 6,75: 1-re); átalakított főtengely; egyetlen darabból álló (nem osztott) forgattyúház középső része; egy kétszakaszos orrház, amely hidraulikusan működtetett nyomatékfigyelő berendezést és egy automatikus vákuummal működtetett szikraelőállító egységet tartalmaz. A kompresszor folyadékkapcsolót használt a második szakaszhoz. Updraft Bendix-Stromberg PT-13G2-10 karburátor. Használt Vought F4U-4 és -4 változatok . Termelés = 3 257 (P&W).

• R-2800-22W - 2400 LE (1800 kW)
• R-2800-34 - 2100 LE (1600 kW)
• R-2800-34W - 2100 LE (1600 kW), 2400 LE (1800 kW) víz-metanol befecskendezéssel
• R-2800-44 - 2300 LE (1700 kW)
• R-2800-44W - 2400 LE (1800 kW)
• R-2800-48 - 2500 LE (1900 kW)
• R-2800-48W - 2400 LE (1800 kW)
• R-2800-52W - 2500 LE (1900 kW)
• R-2800-54 - 2100 LE (1600 kW)
• R-2800-57 - 2800 LE (2100 kW)
• R-2800-57C - 2800 LE (2100 kW)
• R-2800-73 - 2800 LE (2100 kW) - General Electric CH-5-A3 turbófeltöltővel a P-61C fekete özvegyhez
• R-2800-77 - 2800 LE (2100 kW)
• R-2800-83 - 2100 LE (1600 kW)
• R-2800-83AM - 2100 LE (1600 kW)
• R-2800-99W - 2300 LE (1700 kW)
• R-2800-103W - 2500 LE (1900 kW)
• R-2800-2SB-G - 1850 LE (1380 kW)
• R-2800-CB16 - 2400 LE (1800 kW), 2500 LE (1900 kW)
• R-2800-CB17 - 2500 LE (1900 kW)
• R-2800-S1A4-G - 1.850 LE ( 1.380 kW)
• R-2800-S1C3-G - 2100 LE (1600 kW)

"D" sorozat:

• R-2800-23 - 2200 LE (1600 kW)
• R-2800-29 - 2 000 LE (1500 kW)

"E" sorozat:

• R-2800-30W - 2250 LE (1680 kW), 2500 LE (1900 kW) víz-metanol befecskendezéssel - változtatható sebességű egyfokozatú töltővel a Grumman F8F-2 Bearcat számára
• R-2800-32W - 2450 LE (1830 kW), 2850 LE (2130 kW) víz-metanol befecskendezéssel - változtatható sebességű kétfokozatú kompresszor a Vought F4U-5 Corsair számára

Alkalmazások

Martin B-26 Marauder

Az alábbiakban felsoroljuk az R-2800-mal hajtott repülőgépek egy részét (és néhány prototípust, amelyek egy ponton hasznosították):

Motorok a kijelzőn

R-2800 kiállítva a Repülési Múzeumban , Robins AFB

• Van egy R-2800-39 kiállítás a New England Air Museumban , a Bradley Nemzetközi Repülőtéren , Windsor Locks, CT.
• A Finnair Convair Metropolitan -en használt R-2800 nyilvános kiállításon látható a Helsinki repülőtéren .
• Egy R-2800 dupla darázs látható a floridai légi múzeum Aerospace Discovery-jében .
• A Ford Motor Company által gyártott R-2800 dupla darazsát a Yankee Air Museum Belleville-ben (Michigan) mutatják be.
• R-2800-8W Double Wasp van kiállítva a Flying Leatherneck Aviation Museum at MCAS Miramar , Kalifornia .
• Egy R-2800 Double Wasp mozgó kivágott van kiállítva a USS Midway Museum at San Diego , Kalifornia .
• Egy R-2800 dupla darázs látható a (WWII Repülés Nemzeti Múzeumában) (Colorado Springs, Colorado).
• Egy R-2800-34 Double Wasp nyilvános a Kaliforniai Aerospace Museumban .
• Két R-2800 Double Darazsak mellett megjelenített egy B-25-at a Giruá Airport, Popondetta , Oro tartomány , Pápua Új-Guinea .

Műszaki adatok (R-2800-54)

Pratt & Whitney R-2800

Az FAA TCDS adatai

Általános tulajdonságok

• Típus: 18 hengeres léghűtéses kétsoros radiális motor vízbefecskendezéssel
• Furat : 146,05 mm (5,75 hüvelyk)
• Löket : 152,4 mm
• Lökettérfogat : 2 804,5 in³ (45,96 L)
• Hossz: 2068 mm (81,4 hüvelyk)
• Átmérő: 1 342 mm (52,8 hüvelyk)
• Száraz tömeg : 1073 kg (2360 font)

Alkatrészek

• Vezérmű : Poppet , két hengerenként
• Töltő : Változtatható sebességű (F8F-2-ben, az AEC automatikus motorvezérléssel fojtóval egyesítve), egyfokozatú egysebességű centrifugális típusú kompresszor
• Üzemanyagrendszer: Egy Stromberg befecskendező karburátor
• Üzemanyag típusa: 100/130 oktánszámú benzin
• Hűtőrendszer: Léghűtéses

Teljesítmény

• Teljesítmény: 2100 LE (1567 kW) @ 2700 ford / perc
• Fajlagos teljesítmény : 0,75 LE / in³ (34,1 kW / L)
• Teljesítmény-tömeg arány : 1,46 kW / kg (0,89 LE / lb)

Lásd még

Kapcsolódó fejlesztés

• Pratt & Whitney Wasp sorozat
• Pratt & Whitney R-985 darázs junior
• Pratt & Whitney R-1340 darázs
• Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior
• Pratt & Whitney R-1830 iker darázs
• Pratt & Whitney R-2000 iker darázs
• Pratt & Whitney R-4360 darázs őrnagy

Összehasonlítható motorok

• Alfa Romeo 135
• BMW 802
• Bristol Centaurus
• Fiat A.80
• Fiat A.82
• Gnome-Rhône 18L
• Nakajima Homare
• Svetsov ASh-73
• Wright R-3350 duplex-ciklon

Kapcsolódó listák

• A repülőgép-hajtóművek listája

Hivatkozások

Lábjegyzetek

Idézetek

Bibliográfia

Külső linkek

• Pratt & Whitney R-2800 oldala