Védett cirkáló - Protected cruiser
A védett cirkálók , a 19. század végi tengeri cirkáló típusok, azért szerezték leírásukat, mert egy páncélozott fedélzet védelmet nyújtott a létfontosságú géptérnek a felettük felrobbanó kagylók okozta töredékek ellen . A védett cirkálók hasonlítanak a páncélozott cirkálókra , amelyek oldalain kívül páncél is volt.
Evolúció
A késő 1850-es évek, haditengerészet kezdte felváltani flottájuk fa hajó-of-the-line páncélozott páncélos hadihajók . A cserkészet, a kereskedelmi portyázás és a kereskedelemvédelem feladatait ellátó fregattok és szalonnák azonban fegyvertelenek maradtak. Több évtizeden keresztül nehéznek bizonyult olyan hajó tervezése, amely jelentős mennyiségű védőpáncéllal rendelkezett, de ugyanakkor megtartotta a "cirkáló hadihajó" által megkövetelt sebességet és hatótávolságot. Az első próbálkozások erre, páncélozott cirkáló mint HMS Shannon , nem bizonyult megfelelőnek, általában hiányoznak elég sebességet azok cruiser szerepet.
Az 1870-es években a páncéltörő kagylók növekvő ereje egyre nehezebbé tette a hajó oldalainak páncélzását, mivel nagyon vastag, nehéz páncéllemezekre volt szükség. Még ha a páncél is uralja a hajó kialakítását, valószínű, hogy a következő kagylógeneráció képes lesz átütni az ilyen páncélt. Az alternatíva az volt, hogy a hajó oldalait sebezhetővé kell tenni, de egy fedélzetet fel kell páncélozni közvetlenül a vízvonal alatt. Mivel ezt a fedélzetet csak nagyon ferdén üti meg a kagyló, kevésbé vastag és nehéz lehet, mint az övpáncél . A hajót úgy lehetett megtervezni, hogy a motorok, kazánok és magazinok a páncélozott fedélzet alatt legyenek, és elegendő elmozdulással, hogy a hajót kár esetén is felszínen és stabilan tartsák. A páncélozott fedélzetű és oldalpáncélzat nélküli cirkálók "védett cirkálók" néven váltak ismertté, és a páncélozott cirkálók népszerűségét az 1880 -as és az 1890 -es években elhomályosították.
A HMS Shannon volt az első hadihajó, amely beépített egy páncélozott fedélzetet; az övé előrenyúlt a páncélos fellegvártól az íjig . Shannon azonban elsősorban függőleges fellegvári páncéljára támaszkodott a védelem érdekében. Az 1870-es évek végére hajókat találhattak teljes hosszúságú páncélozott fedélzetekkel és kevés oldalsó páncélzattal. Az olasz Italia osztály nagyon gyors csatahajó volt páncélozott fedélzet és a fegyvereket, de nincs mellékhatása páncél. A britek egy teljes hosszúságú páncélozott fedélzet saját Comus osztályban a korvett kezdődött 1878-ban; a Comus osztályt azonban gyarmati szolgálatra tervezték, és csak 13 csomós (24 km/h; 15 mph) sebességre voltak képesek , nem elég gyorsak a kereskedelem védelméhez vagy a flotta feladataihoz.
De még akkor is, amikor a Comus osztály a négy Leander osztályú hajó cirkálóját építette . Az 1880 -ban megrendelt és másodosztályú cirkálónak minősített hajók ötvözték az Iris osztályú diszpécserhajók sebességét egy nehéz fegyverzettel, csökkentett szerelékkel és páncélozott fedélzettel. " Leander és három nővére nagyon sikeresek voltak, és a legtöbb [Királyi Haditengerészet] cirkáló ősének tekinthetők a század hátralévő részében és azon túl is. Általános konfigurációjukat a nagy első osztályú cirkálókra és a torpedócirkálókra méretezték. , míg a védett fedélzeti rendszer nyomai még néhány sziklacsomóban is felismerhetők. "
Úgy vélte, hogy az Esmeralda a világ leggyorsabb és legerősebben felfegyverzett cirkálója. Szerencsére ... egy olyan nemzet kezébe került, amely valószínűleg soha nem áll háborúban Angliával, mert nem tud szörnyűbb csapást találni a mi kereskedelmünkre, mint egy ellenség kezében. A brit haditengerészet egyetlen cirkálója sem volt elég gyors, hogy elkapja, vagy elég erős, hogy elvegye. Láttuk, hogy mit tehet az Alabama ... mit várhatunk el egy ilyen összehasonlíthatatlanul kiváló hajótól, mint az Esmeralda [?]
William Armstrong megjegyzéseinek összefoglalója a Valparaiso The Record című kiadványában
Az áttörést a védett cirkáló tervezés során az Esmeralda chilei cirkáló hozta meg , amelyet a brit Armstrong cég tervezett és épített az Elswick udvarán. Az Esmeraldának nagy sebessége 18 csomó volt (33 km/h; 21 mph) (teljes egészében vitorlákkal adagolva), és két 10 hüvelykes (254 mm) és hat 6 hüvelykes (152 mm) ágyú volt . Védelmi rendszere, amelyet az Italia osztály ihletett , egy teljes hosszúságú védett fedélzetet tartalmazott, legfeljebb 51 mm vastag, és parafával töltött kazettát az oldalán. Az Esmeralda a következő években megadta a cirkálókonstrukció alaphangját, az "Elswick cruisers" hasonló konstrukcióval készült Olaszország, Kína, Japán, Argentína, Ausztria és az Egyesült Államok számára.
A francia haditengerészet az 1880-as években teljes szívvel fogadta el a védett cirkáló koncepciót. A Jeune École gondolatisága, amely gyorshajózókból álló haditengerészetet javasolt a kereskedelmi portyázáshoz és torpedócsónakokat a parti védekezéshez, különösen befolyásos lett Franciaországban. Az első francia cirkáló volt Sfax , megállapított 1882-ben és utána hat osztálya védett cirkáló - és nem páncélozott cirkáló.
A Királyi Haditengerészet 1887 -ig nem volt egyértelmű, hogy melyik védelmi rendszert alkalmazza. Az 1881 -ben megkezdett és 1886 -ban befejezett nagy Imperieuse osztály páncélozott cirkálókként épült, de gyakran védett cirkálónak nevezték őket. Miközben körülbelül 10 vastag páncélozott övet cipeltek, az öv csak a hajó 96 méteres hosszából fedte le a 43 métert, és az öv teljes terhelés mellett a vízvonal alatt is elmerült . Az osztály igazi védelmét a 4 hüvelyk (100 mm) vastagságú páncélozott fedélzet és a szénbunkerek elrendezése jelentette az árvíz megelőzése érdekében. Ezek a hajók voltak az utolsó páncélozott cirkálók is, amelyeket vitorlákkal terveztek. A próbák során azonban világossá vált, hogy az árbocok és vitorlák többet ártanak, mint használnak. Az árbocokat, vitorlákat és kötélzeteket eltávolították, és egyetlen katonai árbocra cserélték őket géppuskákkal.
A Királyi Haditengerészet következő kis cirkálóinak osztálya, az 1883 -as Mersey -osztály védett cirkálók voltak, de a Királyi Haditengerészet visszatért a páncélozott cirkálóhoz az Orlando -osztállyal , amelyet 1885 -ben kezdtek és 1889 -ben fejeztek be. 1887 -ben azonban az orlandói típus alacsonyabb rendűnek ítélte őket, mint a védett cirkálók, és ezt követően a Királyi Haditengerészet csak védett cirkálókat épített, még a nagyon nagy első osztályú cirkáló tervekhez is, és csak az 1890-es évek végén tért vissza a páncélozott cirkálókhoz az 1898-ban lefektetett Cressy osztályával .
Az egyetlen nagy tengeri hatalom, amely az 1880 -as években a páncélozott cirkálókat részesítette előnyben, Oroszország volt . Az orosz császári haditengerészet az évtized folyamán négy páncélozott cirkálót és egy védett cirkálót rakott le, mindegyik nagy hajót vitorlákkal.
1910 körül a páncéllemez minősége növekedni kezdett, és gőzturbinás motorok kezdtek használatba venni , könnyebbek és erősebbek, mint a korábbi dugattyús motorok . A meglévő védett cirkálók elavultak, mivel lassabbak és kevésbé védettek, mint az új hajók. Bevezették az olajtüzelésű kazánokat, amelyek szükségtelenné tették a szén oldalsó bunkereit, de elvesztették a védelmet. A védett cirkálókat " könnyű páncélos cirkálók " váltották fel , az egyfedélzet helyett oldalsó páncélozott övvel és páncélozott fedélzetekkel, amelyeket később nehézcirkálókká fejlesztettek .
Védett cirkálók szolgálatban
Egyesült Államok
._Port_bow,_1891_-_NARA_-_512894.jpg)
Az Egyesült Államok haditengerészetének „New Navy” első védett cirkálója az USS Atlanta volt , amelyet 1884 októberében indítottak , majd hamarosan a USS Boston következett decemberben, és az USS Chicago egy évvel később. Egy számozott cirkáló sorozat kezdődött a Newark -mal (Cruiser No. 1) , bár a Charleston (Cruiser No. 2) volt az első, amely 1888 júliusában indult útjára, és egy másik Charleston -nal , a Cruiser No. 22 -vel zárult , amelyet 1904 -ben dobtak piacra. utolsó túlélő ez a sorozat USS Olympia , megőrizte a múzeum hajó a Philadelphia .
Az 1920. július 17 -i átsorolás véget vetett a "védett cirkáló" kifejezés amerikai használatának, a meglévő hajókat új "cirkálónak" jelölték új számokkal (hogy a páncélozott cirkálók változatlanul megtarthassák számukat).
Ausztria-Magyarország
Az Osztrák-Magyar Haditengerészet két osztályú védett cirkálót épített és üzemeltetett. Ez két hajó volt az I. Kaiser Ferenc József osztályból és három a Zenta osztályból .
Britannia
A Királyi Haditengerészet az 1880 -as évek vége és 1905 között a cirkálókat első, második és harmadik osztálynak minősítette, és nagy számban épített belőlük a kereskedelmi védelmi követelményeknek megfelelően. Az idő nagy részében ezeket a cirkálókat hajótestük védett, nem pedig páncélozott védelmi rendszerével építették. Az első osztályú védett cirkálók olyan nagyok és jól felfegyverzettek voltak, mint a páncélozott cirkálók, és az 1880-as évek végétől 1898-ig a nagy első osztályú páncélozott cirkáló alternatívájaként építették őket. 3000–5 600 t), és értékesek voltak mind a kereskedelmi védelmi feladatokban, mind a flotta felderítésében. A harmadik osztályú cirkálók kisebbek voltak, nem rendelkeztek vízzáró kettős fenekekkel , és elsősorban a kereskedelem védelmére szolgáltak, bár néhány kis cirkálót flottacserkész szerepekhez vagy "torpedó" cirkálóként építettek a "védett" korszakban.
A hat hüvelyk vastagságú Krupp páncél bevezetése hatékonyabbá tette a "páncélozott" védelmi rendszert a legnagyobb első osztályú cirkálók számára, és 1898 után nem építettek nagy, első osztályú védett cirkálót. A kisebb cirkálók nem tudták elviselni a nehéz páncélövek súlyát. 1905 -ig megőrizte a "védett" sémát, amikor a Challenger és a Highflyer osztályok utolsó egységei elkészültek. A brit cirkálógyártásban ez idő elteltével általános szünet következett, néhány flottás kicsi, gyors felderítő cirkáló osztálytól eltekintve. Amikor a Királyi Haditengerészet 1910 körül ismét elkezdett nagyobb (kevesebb, mint 4000 hosszú tonna, 4100 t) cirkálót építeni, osztálytól függően páncélozott fedélzetet és/vagy páncélozott övet használtak. Ezek a modern, turbinával hajtott cirkálók megfelelően besoroltak könnyű cirkálók közé .
Franciaország
A francia haditengerészet 1882 -ben Sfax -tól kezdve számos védett cirkáló osztályt épített és üzemeltetett . Az utolsó hajó, amely erre a tervre épült, Jurien de la Gravière volt 1897 -ben.
Németország
A német császári haditengerészet ( Kaiserliche Marine ) az 1880 -as és 1890 -es években védett cirkáló sorozatot épített, kezdve az 1880 -as években az Irene osztály két hajójával . A haditengerészet csak két további védett cirkáló osztályt teljesített, még hat hajót: az egyedülálló Kaiserin Augusta és az öt Victoria Louise osztályú hajót. A típust a századfordulón felváltotta a páncélos cirkáló , az első Fürst Bismarck volt . Mindezek a hajók hajlamosak voltak külföldi kortársaik tervezési elemeinek beépítésére, bár a Victoria Louise osztály jobban hasonlított a korabeli német csatahajókhoz, amelyek könnyebb főfegyvereket és nagyobb számú másodfegyvert szállítottak.
Ezeket a hajókat flottacserkészként és gyarmati cirkálóként alkalmazták. A hajók közül több a német Kelet -Ázsiai Századnál szolgált , Hertha , Irene és Hansa pedig 1900 -ban részt vettek a Taku -erődök csatájában a Boxer -lázadás idején . Az 1902 -es amerikai vizekre történő bevetés során Vineta részt vett az 1902–1903 -as venezuelai válságban , ahol bombázta San Carlos erődöt . Az öt Victoria Louise osztályú hajó már régen elavult az első világháború kitörése óta, és röviden kiképzőhajóként szolgált a Balti -tengeren, de 1914 végéig visszavonták másodlagos feladataik ellátására. Kaiserin Augusta és a két Irene osztályú cirkáló hasonlóan csökkent kapacitásban szolgált a háború idejére. Németország veresége után mind a nyolc hajót selejtre törték .
Olaszország
Az olasz Regia Marina (Királyi Haditengerészet) húsz védett cirkálót rendelt az 1880 -as és 1910 -es évek között. Az első öt hajót, Giovanni Bausant és az Etna osztályt "csatahajó rombolónak" építették, pár nagy kaliberű fegyverrel felfegyverkezve. A későbbi cirkálók hagyományosabb tervezésűek voltak, ehelyett felderítő és gyarmati feladatokra szolgáltak. Néhány hajót, például a Calabria -t és a Campania osztályt , kifejezetten az olasz gyarmatbirodalom szolgálatára tervezték, míg másokat, mint a Quarto és a Nino Bixio osztály , nagysebességű flottacserkészekként tervezték.
A legtöbb ilyen hajó az 1911–1912 közötti itáliai-török háború idején lépett fel, ahol többen támogatták a Líbiában harcoló olasz csapatokat, egy másik csoport pedig a Vörös-tengeren működött . Ott, a cirkáló Piemonte és két rombolót elsüllyedt vagy megsemmisült hét oszmán ágyúnaszád a csata Kunfuda Bay január 1912 A legtöbb korábbi cirkálók voltak elavult kitört az I. világháború, és így már akár eladták fémhulladék vagy csökkent kiegészítő szerepek. A legmodernebb hajók, beleértve Quarto és a Nino Bixio osztály, fűrész korlátozott akció az Adriai-tengeren, miután Olaszország belépett a háborúba 1915-ben a túlélő hajók folytatódott a szolgáltatást a 1920-as években, a some- Quarto , Campania és Libia , fennmaradó harmincas évek végéig aktív szolgálatban.
Hollandia
.jpg)
A Holland Királyi Haditengerészet több védett cirkálót épített 1880 és 1900 között. Az első védett cirkálót 1890 -ben dobták piacra, és HNLMS Sumatra néven . Egy kis cirkáló volt, nehéz főfegyverrel; négy évvel később egy nagyobb és erősebben felfegyverzett védett cirkálót állítottak üzembe, amelyet HNLMS Koningin Wilhelmina der Nederlanden -nek hívtak . E két cirkáló mellett a hollandok hat Holland osztályú védett cirkálót is építettek . A Holland osztályú cirkálókat 1898 és 1901 között állították üzembe, és a többi fegyverzet mellett két 15 cm -es SK L/40 egytengeri fegyvert is tartalmaztak.
A holland védett cirkálók több nemzetközi eseményen is szerepet játszottak. Például a Boxer -lázadás során két védett cirkálót ( Hollandia és Koningin Wilhelmina der Nederlanden ) küldtek Sanghajba, hogy megvédjék az európai polgárokat és megvédjék a holland érdekeket.
Oroszország
A császári orosz haditengerészet védett cirkáló osztályokat üzemeltetett ( oroszul : Бронепалубный крейсер , páncélozott fedélzeti cirkáló ). Az utolsó hajók erre a tervre épültek, ahol az Izumrud osztály 1901 -ben készült.
Spanyolország
A spanyol haditengerészet egy sor védett cirkáló osztályt üzemeltetett Reina Regente osztállyal . Az utolsó hajó, amely erre a tervre épült, Reina Regente volt 1899 -ben.
Túlélő példák
Néhány védett cirkáló múzeumhajóként maradt fenn :
- Aurora - Szentpétervár , Oroszország
- USS Olympia - Philadelphia , Pennsylvania
- A kínai cirkáló Zhiyuan replika a Dandongban , Kínában látható
- Íjszakasz és híd Puglia - La Spezia , Olaszország
- Bow részén HMS bosszúálló van kiállítva Oostende , Belgium
- A USS Charleston tömege hullámtörőként szolgál a Kelsey -öbölben , a Vancouver -sziget északi partján .
Lásd még
Lábjegyzetek
Hivatkozások
- Beeler, John, A csatahajó születése: British Capital Ship Design 1870–1881 . Caxton, London, 2003. ISBN 1-84067-534-9
- Gardiner, Robert, szerk. (1979). Conway harci hajói a világon 1860–1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
- Gröner, Erich (1990). Német hadihajók 1815–1945 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-790-9.
- Parkes, Oscar (1990). Brit csatahajók . először megjelent Seeley Service & Co, 1957, megjelent az Egyesült Államok Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4.
- Perry, Michael (2001). Peking 1900: a boxerlázadás . Oxford, Egyesült Királyság: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-181-7.
- Parkinson, Roger (2008). A késői viktoriánus haditengerészet: a dreadnought előtti korszak és az első világháború eredete . Boydell Press. ISBN 978-1-84383-372-7.
További irodalom
- Gardiner, Robert; Lambert, Andrew (2001). Steam, Steel and Shellfire: The Steam Warship, 1815–1905 . Könyvértékesítés. ISBN 0-7858-1413-2.
- Sondhaus, Lawrence (2001). Tengeri hadviselés 1815–1914 . London. ISBN 0-415-21478-5.