RAF Hooton Park - RAF Hooton Park

RAF Hooton Park

A Királyi Légierő zászlaja. Svg
Hooton Park hangárjai 1953. szeptember. Jpg
Hangárok a RAF Hooton Parkban 1953 -ban
Összefoglaló
Repülőtér típusa Katonai
Elhelyezkedés Wirral -félsziget , Cheshire
Épült 1917
Használatban 40 év
Magasság  AMSL 30 láb / 9 m
Koordináták 53 ° 18′11 ″ É 02 ° 56′34 ″ ny / 53,30306 ° É 2,94278 ° Ny / 53.30306; -2,94278 ( RAF Hooton Park )
Térkép
RAF Hooton Park itt található: Cheshire
RAF Hooton Park
RAF Hooton Park
A RAF Hooton Park korábbi helye Cheshire -ben
Kifutópályák
Irány Hossz Felület
ft m
15/33 6.000 1829 Konkrét
Statisztika
Csaták/konfliktusok második világháború
A repülőtér jelenleg polgári tulajdonban van.

Royal Air Force Hooton Park vagy egyszerűen RAF Hooton Park , a Wirral félsziget , Cheshire , egy egykori Royal Air Force állomás épült a Royal Flying Corps 1917-ben a képzési repülőtéren a pilóták számára az első világháború . Az 1930-as évek elején/közepén ez volt a két repülőtér egyike (a Liverpool Spekével ), amely menetrend szerinti járatokat üzemeltetett a Merseyside régióban. A Hooton Parkban a 610 -es számú (Chester megyei) osztag, a második világháború után pedig a 611 -es számú (West Lancashire) és a 663 -as (AOP) század kapott helyet.

A repülőteret 1957 -ben bezárták a Királyi Kiegészítő Légierő feloszlatása után , de az 1917 -ben felállított három pár Belfast Truss hangár túlélte a lezárást. Az oldalt a Vauxhall Motors vásárolta meg , és ott építette fel Vauxhall Ellesmere Port gyárát, amely ma a Vauxhall Astrát gyártja . A repülőtér egy kis fennmaradó része most a The Hooton Park Trust tulajdonában van és irányítja. A hangárokban található a The Griffin Trust és a The Airplane Collection nevű repülőgép -megőrző társaság is. A régi repülőtér egy másik része, beleértve a régi burkolt kifutópályát, a kerületi pályát és a Meteor sugárhajtású vadászgépek parkolására szolgáló kötényt, a The Naylor Trust tulajdonában marad. A második világháborús B1 hangár szintén ezen az oldalon található.

Történelem

A webhely háttere

1070 -ben Hódító Vilmos adta Hooton földjét Adam de Aldithly -nek. Végül a házasságok sorozatával a Stanley családhoz kerültek . A Bosworth -i csata után Hootonnak új csarnoka és az első Lord Derby volt Lancashire -ben. A második favázas csarnok 1488-ban épült.

A harmadik, olaszos csarnok 1778 körül épült, de ezt később eladták, hogy fedezze a Stanley család szerencsejáték -tartozásait 1850 -ben. A csarnokot és a szomszédos földterületet egy Mr. Naylor, egy gazdag Liverpool -i bankár vásárolta meg 82 000 guinea -ért . További 50 000 guineát költött egy 100 méteres torony, egy művészeti galéria és egy nagy étkező hozzáadására. Gyermekpályát, pólópályát, gémeket, ménesbirtokot és templomot is épített Childer Thorntonban első felesége emlékére. Jachta a Mersey -folyón kötött ki, de az 1890 -es években a Manchester Ship Canal építése megzárta a folyóhoz való hozzáférését, így Nottinghamshire -be költözött másik ingatlanába .

A díjak elkerülése érdekében a csarnok kiürült a tartalomból és a személyzetből, de a birtok továbbra is gazdálkodott, a versenypálya és a pólópálya pedig használatban maradt.

Első világháború

A háborút 1914. augusztus 4 -én hirdették ki, és Hooton Park versenypályáját körülbelül tíz nappal később használták utoljára. A brit hadügyminisztérium ekkor rekultiválta a birtokot hadsereg kiképzőpályaként. A csarnok székház, kórház és tiszti rendetlenség lett. Lord Derby toborozta az első palsi ezredeket, és Hooton lett a Kings Liverpool Rifles 18. zászlóaljának kiképzőtere. Franciaországba távoztak, és 1916. július 1 -jén a sommai csatában harcoltak .

A hadügyminisztérium egyetlen és három dupla repülőgép -hangárt épített, amelyek 1917 -ben fejeződtek be. Ezek a hangárok egyedülálló rácsos fatetőszerkezettel rendelkeztek - Belfast Trusses -, amelyeket eredetileg a belfasti hajógyárakban használtak nagy munkaterületek lefedésére, és amelyek erőt biztosítottak alacsony költségű.

A Hooton Park ezután a 4. számú kiképzőállomás lett. A Royal Flying Corps beköltözött, hogy létrehozza a Franciaországban oly nagy szükségben lévő vadászszázadokat, Sopwith Scouts , Sopwith Dolphins és Avro 504s segítségével . A kiképzési balesetekben meghalt pilóták egy részét a közeli Easthamben , a helyi templomkertben temették el . A Hooton Parkban nagyszámú amerikai és kanadai pilótát is kiképeztek.

1918. április 1 -jén a Királyi Repülő Testület egyesült a Királyi Haditengerészeti Légiszolgálattal, és megalakította a Királyi Légierőt. Az első világháború végére a 37 feltöltött repülőgépet áthelyezték a RAF Sealand területére, és bezárták a RAF Hooton Parkot. A következő években a repülőtér visszatért a mezőgazdasági területekre. A hangárok üresek voltak, a csarnokot pedig annyira megrongálta a katonai használat, hogy átépítési lehetőségként eladták. és ezt követően lebontották (bár a versenypálya és a pólópálya megmaradt).

Polgári repülés a háborúk között

A repülőteret GH Dawson úr, a repülés rajongója vásárolta meg. 1927 nyarán a Liverpool Corporation polgári hete keretében légi versenyt tartott Hootonban. Ez a show olyan sikeres volt, hogy megalakult a Liverpool és a District Aero Club. Dawson engedélyezte, hogy az új klub térítés ellenében használhassa repülőterét. Mindössze tizenkét hónap elteltével a klub az ország egyik legsikeresebbé vált, és Barton és Woodford Aerodromes mellett az észak -angliai repülés egyik központja volt. A repülőtér három évig Merseyside repülőtereként szolgált.

Dawson rávette két korábbi RAF mérnököt, hogy cégeket alapítsanak Hootonban: Nicholas Comper , akinek a Comper Aircraft Company tervezte és építette a Comper Swift egymotoros sport monoplane-t; és Douglas Pobjoy, aki a Pobjoy radiális motorokat tervezte és gyártotta . Dawson anyagi gondokba ütközött, és 1933 -ban meghalt. Ugyanebben az évben a Liverpool Corporation állandó repülőtérként megnyitotta a Mersey -i Speke repülőteret. A repülőklub később odaköltözött az olcsóbb felfüggesztésért és klubhelyiségekért. 1933 márciusában Comper áthelyezte társaságát a Heston Aerodrome -ba .

1934-ben William Fettis 'Frank' Davison (1899-1949) és pilóta-mérnök felesége, Elsie Joy Muntz (1910-1940) megvásárolták a Hooton Aerodrome-ot. Saját társaságot hoztak létre a Hootonban, az Utility Airways, amely örömlovaglást, légi taxit és néhány rövid távú menetrend szerinti járatot kínált. Amikor a második világháború beköszönt, a repülőteret katonai felhasználásra bocsátották, és Davison összes repülőgépét a régi Hooton versenypálya lelátó alatt tárolták, ahol egy véletlen tűz elpusztította őket.

Pobjoy a rövid testvéreknél dolgozott Rochesterben, Kentben , de 1946-ban a levegőben történt ütközés következtében meghalt. A kudarcok ellenére Hooton továbbra is fontos repülőtér volt, sok magántulajdonos és több kis légitársaság folytatta működését.

Második világháború

1935-ben Martin Hearn, egy ex-pilóta és -ground mérnök és aki korábban dolgozott Alan Cobham „s Flying Circus , mint egy szárny Walker és légi trapézmûvész létrehozott Martin Hearn Ltd., foglalkoztató néhány mechanika a szolgáltatás a használó légi járművek a repülőtér. 1936 -ban a Hooton Parkban megalakították a 610 -es számú (Chester megyei) század segédlégierőjét. A pilóták többsége magánrepüléstanfolyamon vett részt a minősítéshez. Egy ember azt mondta: "Soha nem láttam ennyi Rolls-Royce autót egy helyen egyszerre"-ez a pilóták tipikus társadalmi helyzetére utal. Az egység kezdetben bombázószázad volt, Hawker Hind és Hawker Hart bombázókkal és Avro Tutor kiképzőkkel felszerelve.

1939 -ben a század számos Fairey -csatát , majd a Hawker Hurricanes repülését irányította, amelyet gyorsan felváltottak az I. Supermarine Spitfire -ek . A második világháború kitörésekor , 1939. szeptember 3 -án a századot mozgósították és a RAF Witteringbe küldték . 610 később a RAF Biggin Hill -be költözött, ahol részt vett a brit csatában , és az egyik legsikeresebb vadászszázad lett, amely részt vett az akcióban. A háború végére a 610 század 132 ellenséges repülőgépet és 50 repülő bombát pusztított el. Egyik pilótája (Ray Hamlyn őrmester) egy nap alatt öt ellenséges repülőgépet számlázott. 1945 februárjában egy másik, 610-es pilóta (F/Lt Tony Gaze), aki Spitfire XIV-vel utazott, megsemmisített egy Messerschmitt 262 típusú vadászbombázót Németország felett.

Ebben az időben Martin Hearn szerződést kapott a Repülőgépgyártási Minisztériumtól nagyszámú Avro Anson , később de Havilland Mosquito vadászbombázó javítására . A 7. számú repülőgép-összeszerelő egységként a vállalat munkája magában foglalta a különböző típusú, USA-ban gyártott repülőgépek összeszerelését is, amelyek hajóval érkeztek a Mersey-dokkokhoz. A repülőgépek között volt az észak-amerikai Mustang , a Lockheed P-38 Lightning és a Republic P-47 Thunderbolt vadászgépek, valamint Douglas Boston és a kanadai gyártású Handley Page Hampden bombázók, valamint az észak-amerikai Harvard kiképzők.

Az első Sikorsky helikoptereket, amelyeket a RAF használt, szintén a háború vége felé Hootonban szerelték össze és tesztelték. A háborús években Hooton több ezer repülőgépet szerelett össze és javított meg. A RAF a part menti parancsnokság Avro Ansons , de Havilland Tiger Moths és de Havilland Hornet Moths járatát hajtotta végre tengeralattjáró-ellenes járőrözésben 1939 és 1940 között. A 11. számú rádióiskola és a 3. számú általános felderítő iskola a repülőtérről repült.

1941-ben a füves repülőteret átalakították, és egy 6000 méteres beton kifutópályát tartalmazott-az egyik leghosszabb Európában abban az időben. Ahogy a repülőgépek feleslegessé váltak, az ország minden pontjáról a 100. számú tárolóhelyre küldték őket Hootonba, hogy selejtezzék őket. A második világháború vége Martin Hearn munkájának csökkenését hozta. A társaságnak ezután békeidős munkát kellett keresnie. Ebből a célból buszokat javítottak, páncélautókat nagyjavítottak és Slingsby vitorlázógépeket gyártottak.

A háború utáni műveletek

1947-ben Martin Hearn cégét átnevezték Aero-Engineering and Marine-re (Merseyside), és Martin Hearn már nem volt kapcsolatban vele. Martin Hearn partnerségbe lépett Lily Belcherrel, és 25 évig sikeres és népszerű szállodaként vezette a Glider Clubot, amely északnyugati sarkában található a repülőtér mellett. A mérnöki társaság 1955 -ig fennmaradt, később a Canadair Saber sugárhajtású vadászgépeket szolgálta ki a RAF és az RCAF számára . „Wilbur” Wright szárnyparancsnok nyitott egy repülőiskolát Hootonban, később pedig egy siklóklubot működtettek a repülőtér északi végéről. A vitorlázóklub 1986 -ig helyi borászati ​​és étkezési helyszínként maradt fenn.

1946 -ban a 610 -es számú királyi segédszázados légierő bátor harci szolgálat után visszatért a Hooton Parkba, és Spitfires -t repített az európai színházban. A 663. számú (AOP) századot 1949 -ben a Hooton Parkban reformálták meg Auster -féle repülőgépek használatával. 1951 -ben a 610 -es osztag kapott Meteor ikerrepülőgép -vadászgépeket, a 611 -es számú század (West Lancashire) pedig Woodvale -ből költözött át az ilyen típusú repülőgépekhez szükséges hosszabb Hooton kifutópálya használatához. A három század R.Aux.AF egységként működött a repülőtértől, amíg 1957 márciusában fel nem oszlott az összes segédrepülő század. Ezen a ponton az állomást bezárták, és a repülés a RAF Hooton Parkban megszűnt.

A RAF általi lezárás után

Fő cikk: Vauxhall Ellesmere Port

A repülőtér bezárása nem ért véget a Hooton Park történetében - 1977 -ig ez lett az északi legnagyobb mezőgazdasági bemutató (a Cheshire Show ) helyszíne, és a Shell Research továbbra is használta a kifutókat az autók nagy sebességű tesztelésére. . 1960 -ban a Vauxhall Motors megvásárolta a terület egy részét az Ellesmere -i kikötőben lévő járműgyár építéséhez - az első autó, amely a Vauxhall Viva gördült le a gyártósorról .

Hooton Park Trust

1986 nyarán a Hooton két napra megnyitotta kapuit a „Wheels 86 Transport Extravaganza” megrendezésére. Ez az esemény annyira sikeres volt, hogy négy másik „Wheels Show -t” (1988, 1992, 1994 és 1996) tartottak. Több mint 80 000 ember vett részt ezeken az eseményeken, és a bevételből sok ezer fontot adományoztak jótékonysági szervezeteknek. 1957 óta először használták a kifutókat. A Harrier repülőgépek izgalomba hozták a tömeget, és néhány értékes órán keresztül a legmodernebb repüléstechnika tisztelegett ezen úttörő repülési oldal előtt.

A nyolcvanas évek elején ezeket a rendezvényeket szervező négytagú csoport sikeresen felkereste a helyi hatóságot, hogy megőrzési parancsot kérjen a három történelmi világháborús történelmi hangárról. Az angol örökség 1985-ben a II. Osztályú műemlék három hangárnak adományozta, mivel ritkán fordul elő, hogy három kettős-öblös hangárból álló csoportként használják a belfasti rácsos szerkezetet.

A nyolcvanas évek végén ez a négy fős csoport The Griffin Trust néven szövetségre lépett, és a Vauxhall Motors borsos bérleti szerződést adott nekik két hangárra. A harmadik hangárt továbbra is a Vauxhall személygépkocsik kiszolgálására használták.

Nagy munka után az épületek némi rendbe kerültek. Annak ellenére, hogy sok kísérletet tettek be az épületek javítására és karbantartására, a Griffin Trust nem tudott jelentős támogatást biztosítani.

2000. október 9 -én a Hooton Park Trust megszerezte a három első világháborús repülőgép -hangár tulajdonát, a hozzájuk tartozó kiegészítő szállásokkal és földekkel a Hooton Parkban. A szabad tulajdon eladása tizenkét hónapos intenzív tárgyalásokat fejezett be a Hooton Park Trust és a Vauxhall Motors között. Ezeket a Vauxhall Motor 1998. szeptemberi, a helyi tervezési hatósághoz (Ellesmere Port és Neston Borough Council) benyújtott kérelmére válaszul kötötték, a műemlék építési hozzájárulást a hangárok lebontásához. Ez óriási tiltakozást váltott ki a repülőgép -rajongók és a helyi emberek részéről, akik elhatározták, hogy az épületeket meg kell menteni, elismerve a katonai és polgári repülés fejlesztésében betöltött szerepüket. A kampányt a helyszín épületeiben rejlő építészeti értékkel foglalkozó emberek is támogatták.

A Vauxhall Motors és anyavállalata, a General Motors találkozott a The Hooton Park Trust képviselőivel. A Trust meggyőzte az autóóriást a birtokukban lévő örökségi vagyon értékéről, és ennek elismeréseként gesztusként a szabad tulajdonjogot átadták a Hooton Park Trustnak. A motoros óriás jelentős pénzügyi támogatást nyújtott a közszféra finanszírozására tervezett kérelmek kiegészítésére, valamint a Trust támogatására fordított támogatási költségeket a működés első három évében.

Az English Heritage 1998 -ban tematikus felülvizsgálatot rendelt el az Egyesült Királyság egész területén működő katonai légiközlekedési helyekről. Ebben a felülvizsgálatban a Hooton Parkot javasolták a II* (kétcsillagos) besorolású frissítésre. A belfasti rácsos hangárok most rendkívül ritkák voltak, és a Hooton Park abban a szerencsés helyzetben volt, hogy három kettős öböl példát állítottak össze az eredeti melléképületekkel összefüggésben.

2003 márciusában elérték a II* fokozatú (kétcsillagos) listát, és a vészhelyzeti javítások tervét az épülettulajdonos nevében dolgozó tanácsadó mérnökök alkották meg. A Hooton Park Trust az angol örökség, a Heritage Lottery Fund és a WREN (hulladéklerakók adókedvezményei) kezdeti támogatásait biztosította, és 2007 szeptemberében meg kellett kezdeni a hangárok és a kiegészítő szálláshelyek helyreállítását. Azóta nagy tető van összeomlik az egyik hangárban, potenciálisan veszélyeztetve annak jövőjét. A webhely egyes részei továbbra is nyitva állnak a nyilvánosság számára, és a Trust vezetett túrákat kínál csoportoknak és egyéneknek, akiket érdekel a Hooton Park gazdag építészeti és repüléstörténete.

Túlélő repülőterek

A fő kifutópálya egy része, a taxi pályával és a köténnyel együtt fennmarad a Naylor Trust tulajdonában lévő repülőtér nyugati végén. Ezen a kifutópályán 2011 -ben leszállt, majd később elindult egy magán Eurostar könnyű repülőgép. A szomszédos nagy, második világháborús, B1 típusú hangár, amelyet utoljára a Meteor sugárhajtású vadászgépek kiszolgálására használtak, most ipari használatban van.

Kart pálya

2007 januárjában megnyílt a Hooton Park gokartpálya 12 hónapos építkezés után. A versenypálya hivatalosan a Motorsport Szövetség engedélyével rendelkezik, és minden hónap második vasárnapján tartanak versenytalálkozókat. A versenyeket a Cheshire Kart Racing Club szervezi.

A pálya megnyitása óta népszerűnek bizonyult az északnyugati régió kartingjai számára, és számos nagy találkozó házigazdája volt, beleértve a Motors TV UK Karting Challenge utolsó, 2007. októberi fordulóját is. Döntők 2009 augusztusában.

a repülőgépgyűjtemény (tac)

A tac az egyik legrégebbi repülőgép -helyreállító csoport Angliában, és már jó ideje a hooton parkban működik. Két épületük van a helyszínen, ahol több repülőgépet tárolnak és megjelenítenek. A csoport tulajdonában lévő repülőgépek a következők:

Ellesmere kikötői hajóklub

2017 -ben az Ellesmere Port Model Boat Club egy kis földterületet kapott vitorlás tó építésére. A klub ezt azzal a feltétellel kapta meg, hogy a tagok gondozzák és gondozzák a földet. 2018 -ban kivágták a fákat, lenyírták a füvet és eltávolították a szemetet. Ezután egy kis medencét építettek a földre. Ez a medence tűz esetén sürgősségi vízellátásként is működik. A klub reméli, hogy belátható időn belül a Hootonban marad.

Lásd még

Hivatkozások

Idézetek

Bibliográfia

  • Halley, James J. 1988. A Royal Air Force & Commonwealth Squadrons of the Royal Air Force & Commonwealth 1918–1988. Air-Britain ISBN  0-85130-164-9
  • Smith, Ron. 2002. British Built Aircraft Vol.1: Greater London. Tempus ISBN  0-7524-2770-9
  • Smith, Ron. 2005. British Built Aircraft Vol.5: Észak -Anglia, Skócia, Wales és Észak -Írország. Tempus ISBN  0-7524-3487-X
  • Smith, David J. 1981. Action Stations No 3. Patrick Stephens ISBN  0-85059-485-5

Külső linkek