Vörös pecsét hajók - Red seal ships
A vörös pecsétes hajók (朱 印 船, Shuinsen ) japán fegyveres kereskedelmi vitorlás hajók voltak, amelyek délkelet-ázsiai kikötőkbe indultak , a 17. század első felében a Tokugawa korai sógunátus által kibocsátott , piros pecsétes betűkkel . 1600 és 1635 között több mint 350 japán hajó ment a tengerentúlra ezen engedélyezési rendszer alapján.
Eredet
A 13. és a 16. század között a japán hajók meglehetősen aktívak voltak az ázsiai vizeken, gyakran " wakō " kalózok szerepében, akik kifosztották a Kínai Birodalom partvidékét . Hivatalos kereskedelmi missziókat is küldtek Kínába, mint például a Tenryūji-bune- t 1341 körül. A Wakō tevékenységét hatékonyan megfékezték a 16. század végén, amikor Hideyoshi megakadályozta a kalózkodást , és a Ming-dinasztia sikeres hadjáratát folytatta a kínai tengerparton. tábornokok.
A 15. és a 16. század között Kelet -Ázsiában a fő kereskedelmi közvetítő a Ryūkyū (modern Okinawa ) szigetország volt , amely japán termékeket (ezüst, kard) és kínai termékeket cserélt délkelet -ázsiai szappanfára és szarvasbőrre. Összesen 150 Ryukyuan hajót tartanak nyilván a királyság és Délkelet -Ázsia között, ebből 61 Annam (Vietnam), 10 Malacca , 10 Pattani , 8 Java stb. Kereskedelmük 1570 körül megszűnt a kínai kereskedők és portugál és spanyol hajók beavatkozása, és megfelel a Vöröspecsét rendszer kezdeteinek. A Ryūkyū királyságot végül 1609 -ben Japán megszállta.
Amikor az első európaiak elkezdtek hajózni a Csendes-óceánon (lásd még a Nanban-kereskedelmi időszakot ), rendszeresen találkoztak japán hajókkal, például amikor a spanyolok 1589- ben Manilában fogadták a viharvert japán ócska óceánt Siam felé, vagy amikor a holland körutazó Olivier van Noort 1600 decemberében találkozott egy 110 tonnás japán szeméttel a Fülöp-szigeteken , és ugyanezen az úton egy vörös pecsétes hajó egy portugál kapitánnyal Borneó mellett , amelyen keresztül értesültek William Adams Japánba érkezéséről .
Red Seal rendszer
A Red Seal rendszer legalább 1592 -ből származik , Hideyoshi alatt , a rendszer első ismert említésének dátumában . Az első ténylegesen megőrzött Shuinjō (vörös pecsét engedély) 1604 -re datálható, Tokugawa Ieyasu , Tokugawa Japán első uralkodója alatt. Tokugawa piros pecsétes engedélyeket adott ki kedvenc feudális urainak és fő kereskedőinek, akik érdeklődtek a külkereskedelem iránt. Ezzel képes volt ellenőrizni a japán kereskedőket és csökkenteni a japán kalózkodást a Dél -tengeren. Pecsétje garantálta a hajók védelmét is, mivel megfogadta, hogy üldöz minden kalózt vagy nemzetet, aki megszegi azt.
A japán kereskedők mellett 12 európai és 11 kínai lakos - köztük William Adams és Jan Joosten - ismert, hogy engedélyt kapott. Egy alkalommal 1621 után Jan Joosten nyilvántartásba vette, hogy 10 Red Seal hajóval rendelkezik a kereskedelemben.
A portugál , spanyol, holland, angol és ázsiai uralkodók alapvetően védték a japán vörös pecsétes hajókat, mivel diplomáciai kapcsolataik voltak a japán shōgun -nal. Csak Ming Kínának semmi köze ehhez a gyakorlathoz, mert a Birodalom hivatalosan megtiltotta a japán hajóknak a kínai kikötőkbe való belépést. (A Ming tisztviselői azonban nem tudták megakadályozni, hogy a kínai csempészek Japánba hajózzanak.)
Hajótervezés
A Red Seal hajók mérete általában 500 és 750 tonna között mozgott, ami megegyezik vagy meghaladja az európai gályákat , de alacsonyabb, mint a hatalmas portugál karakterek , amelyek gyakran 1000 tonna felett voltak, vagy egy Manila Galleoné , amely gyakran 2000 tonna körül volt.
A kiegészítés hajónként körülbelül 200 fő volt (a tizenöt vörös pecsétes hajó átlaga, amelyekről ismert az emberek száma, 236).
A hajókat különböző helyeken építették. Némelyikük Nagasakiban épült , nyugati, japán és kínai hajóterveket kombinálva. Mások kínai junkák voltak. És miután a Délkelet -Ázsiával folytatott kereskedelem megalapozottá vált, számos hajót rendeltek és vásároltak Ayutthayában , Siamban, a kivitelezés kiválósága és a thai fa minősége miatt.
A hajókat gazdag kereskedőcsaládok irányították, mint például a Suminokura , Araki, Chaya és Sueyoshi, vagy olyan egyéni kalandorok, mint Suetsugu Heizō, Yamada Nagamasa , William Adams, Jan Joosten vagy Murayama Tōan . Az ázsiai áruk vásárlásához szükséges pénzeszközöket az expedíció menedzsereinek kölcsönözték 35–55% kamatozásonként, utazásonként, ami Siam esetében akár 100% is lehet.
Import és export
A japán kereskedők elsősorban ezüstöt , gyémántot , rézt , kardot és egyéb műtermékeket exportáltak , és kínai selymet , valamint néhány délkelet -ázsiai terméket (például cukrot és szarvasbőrt) importáltak . A paprikát és a fűszereket ritkán importálták Japánba, ahol az emberek nem ettek sok húst, mivel a buddhista hitrendszert követők helyi túlsúlyban vannak. A délkelet -ázsiai kikötők találkozóhelyeket biztosítottak japán és kínai hajóknak.
Úticélok
A vörös pecsétes hajók legénysége nemzetközi volt, sok kínai, portugál és holland pilóta és tolmács csatlakozott a vitorlákhoz. Az első vörös pecsétes hajókon portugál pilótát kellett elhelyezni, bár a japánok fokozatosan fejlesztették ki saját pilótáikat. A vörös pecsét hajóin használt portolai térképeket portugál mintára rajzolták, japán nyelvű utasításokkal.
A főbb délkelet -ázsiai kikötők, köztük a Fülöp -szigeteki Manila , a vietnami Hoi An , a sziámi Ayutthaya , a Maláj Pattani , üdvözölték a japán kereskedelmi hajókat, és sok japán telepedett le ezekben a kikötőkben, kis japán enklávékat alkotva.
A kortárs Sir Edward Michelbourne szerint úgy tűnik, hogy a japánoktól féltek az ázsiai országokban.
A japánok nem szenvednek fegyvert fegyverekkel India (Ázsia) egyik kikötőjében sem; olyan kétségbeesett és merész népnek tartják, hogy mindenütt félnek tőle, ahová érkeznek.
Egy holland parancsnok ezt írta (1615 körül): "durva és rettenthetetlen nép, bárányok a saját hazájukban, de jószágú ördögök azon kívül".
Fülöp-szigetek
A Fülöp -szigeteken található Luzonba tartó 50 Red Seal hajót 1604 és 1624 között rögzítik (és 1635 -ig még csak 4 -et). A japánok létre elég korán egy enklávé a Dilao külvárosában Manila , ahol számozott 300 és 400 1593 1603 során Sangley lázadás, akkor számozott 1500 és 3000 1606 A ferences szerzetes Luis Sotelo részt a Dilao -enklávé támogatása 1600 és 1608 között.
A japánok 1606–1607 -ben Dilaoban lázadást vezettek a spanyolok ellen. Számuk ismét növekedett , amikor Tokugawa Ieyasu 1614 -ben elutasította a kereszténységet , amikor Takayama Ukon vezetésével 300 japán keresztény menekült telepedett le a Fülöp -szigeteken . A 16. és 17. században japán kereskedők ezrei is elvándoroltak a Fülöp -szigetekre, és beilleszkedtek a helyi lakosságba. Ők a mai Fülöp-szigeteki 200 ezer fős japán népesség eredete .
Siam (Thaiföld)
A sziámi " Ayutthaya Királyság krónikái " feljegyzése szerint már 1592 -ben 500 japán csapat Siam királya alatt segített legyőzni egy megszálló burmai hadsereget.
Körülbelül 56 vörösfóka -hajót szállítanak Siamba 1604 és 1635 között. Úgy tűnik, hogy a sziámi japán közösség több száz fős volt , ahogy azt António Francisco Cardim portugál katolikus pap is leírta , és elmondta, hogy 1627 -ben mintegy 400 japán kereszténynek adott szentséget. Ayuthaya thai fővárosában (" a 400 japões christãos ") (Ishii Yoneo, Multikulturális Japán).
1605 decemberében John Davist , a híres angol felfedezőt japán kalózok ölték meg Siam partjainál, így ő lett az első angol, akit egy japán megölt.
A kolónia a kereskedelemben tevékenykedett, különösen a szarvasbőr és a szappanfa Japánba történő exportjában, japán ezüst és japán kézműves termékekért (kardok, lakkozott dobozok, kiváló minőségű papírok). A hollandok tudomásul vették, hogy vitatják a holland kelet -indiai vállalat (VOC) kereskedelmi monopóliumát , mivel a Sziám királyával kialakított erős pozíciójuk általában lehetővé tette számukra, hogy a teljes termelés legalább 50% -át megvásárolják, és kisebb mennyiségeket hagyjanak minőséget más kereskedőknek.
Egy japán kalandor, Yamada Nagamasa nagyon befolyásos lett, és ebben az időszakban Siam (Thaiföld) királyságának része volt. A kolóniának fontos katonai szerepe volt Thaiföldön is.
Makaó
Bár Kína megtiltotta, hogy megérintse a kínai talajt, a Red Seal hajóiról származó japán tengerészek bizonyos számban átutaztak a kínai tengerparton fekvő portugál Makaó kikötőjén . Novemberben 1608, a harc között mintegy 100 japán szamuráj, hadonászó katana és puskák és portugál katonák alatt működő kormányzó és a kapitány a Japán utazás André Pessoa vezetett harc, amelyben 50 japán vesztette életét. A fennmaradó 50 -et a hatóságok elengedték, miután alá kellett írniuk az incidens miatt önmagukat hibáztató nyilatkozatot . Ieyasu 1609 -ben megtiltotta japán állampolgárok látogatását Makaóba:
- Mivel kétségtelen tény, hogy a japánok hajókkal való eljutása Makaóba sérti ezt a helyet, ez a gyakorlat a jövőben szigorúan tilos lesz. (1609. július 25. Ieyasu Shuinjo, Mateus Leitão -hoz utalva)
Indonézia
Bár a modern Indonézia területein (Jáva, Fűszer -szigetek ) kevés vörösfóka hajót regisztrálnak , valószínűleg a távoli helyzet és az ottani közvetlen holland részvétel miatt japán szamurájokat toboroztak a térségben a hollandok. Megkülönböztették magukat a Banda -szigetek elfoglalásában az angoloktól és Batavia védelmétől , amíg 1621 -ben a Shōgun megtiltotta a japán zsoldosok felvételének gyakorlatát. 1618 -ban Coen , Jáva holland kormányzója 25 japán szamurájot kért Japánból küldik neki. 1620 -ban a holland feljegyzés szerint 90 japán szamurájt toboroztak a Jáva körüli szigetekről, hogy megerősítsék Batavia erődjét .
1623 -ban, az Amboyna mészárlás során 9 japán zsoldost jegyeztek fel az angol East India Company gyár 10 angol kereskedőjével . A szomszédos gyár holland erői megkínozták és megölték őket. (Lásd Nathaniel szerecsendiójában a 11. fejezet "Tűz és víz próbája" című fejezetét .) Ez az esemény részben az angol-holland háború megjelenésének oka volt .
India
A japán kalandor, Tenjiku Tokubei rokonai szerint Siamba és Indiába utazott Jan Joosten vörös pecsétes hajóján . Japánba való visszatérése után Tokubei esszét írt "Tenjiku Tōkai Monogatari" (Indiai utazások kapcsolatai) címmel a külföldi kalandjairól, amelyek Japánban nagyon népszerűvé váltak. Néha a japán Marco Polo néven emlegetik .
Más úti célok
További fő célpontok a következők: Cochinchina (74 hajó), Kambodzsa (44 hajó), Tajvan (35 hajó) és Annam Vietnamban (14 hajó).
Relatív fontosság
A 350 Red Seal hajók között felvett 1604 1634, átlagosan mintegy 10 hajó évente lehet hasonlítani az egyetlen portugál Carrack látogató Nagasaki származó Macau minden évben, mely nagyobb volt az űrtartalom (a 2 és 3-szor egy Red Seal hajó) , és gazdag selyemszállítmányt szállított közvetlenül Kínából.
|
Japán export 1604 - 1639 (a "Red Seal Ships" -től, Nagazumi Yoko) |
|||
| típus |
Hajók száma (átlagosan évente) |
Export Érték (kg Silver) |
Ebből: ezüst export volumene (ezüst kg -ban) |
| Vörös Pecsét hajói | 10 | 1 053 750 | 843 000 |
| Portugál hajók | 1 | 813,375 | 650 700 |
| Kínai hajók | N/A | 429,825 | 343,860 |
| Holland hajók | 3 | 286 245 | 228,996 |
| Teljes | 2,583,195 | 2 066 556 | |
Képest is, az angol gyár (kereskedelmi állomás) a Hirado csak a kapott négy hajó Angliából a 10 év alatt (annak fennállása alatt között 1613 és 1623), általánosan nem értékes rakomány. A túlélés érdekében a gyárnak valójában Japán és Délkelet -Ázsia közötti kereskedelemhez kellett folyamodnia a Red Seal rendszer keretében, hét expedíciót szervezve, amelyek közül négyet William Adams irányított.
A japán Shōgun nagyon dacos volt Spanyolországgal szemben, Spanyolország pedig nagyon vonakodott a hajózási erőforrások távoli területek közötti átirányításáról, így a japán partvidéken lévő Manila -gálya néhány hajóroncsán kívül évente csak egy spanyol hajót küldtek Japánba kereskedelmi célokra. Volt egy kis bázisuk Uraga -ban , ahol William Adams -t több alkalommal bízták meg a rakomány értékesítésével.
Úgy tűnik, hogy csak a kínai hajózás volt elég fontos a Ming -dinasztia utolsó éveiben . Richard Cocks , a hiradói angol gyár vezetője arról számolt be, hogy 16- 1414 -ben 60-70 kínai junka látogatott Nagasakiba, akiket fukieni csempészek vitorláztak .
Összességében 1612 -ben Valentim de Carvalho portugál pap, a jezsuita misszió vezetője kijelentette, hogy az éves „nagy hajó” Makaóból 1300 centiméter selymet hozott, míg 5000 centint a vörös pecsét hajóin és Kínából és Manilából.
A rendszer vége
Jobb oldali kép : Hasonló japán alak jelenik meg a jobb oldalon, az előtérben. Batavia vára, Andries Beeckman, c. 1656.
1635-ben a Tokugawa Shogunate hivatalosan megtiltotta polgáraiknak a tengerentúli utazást (hasonlóan a jóval későbbi 1907-es úri megállapodáshoz ), ezzel véget vetve a vöröspecsétes kereskedelem időszakának. Ennek következtében a holland Egyesült Kelet -Indiai Társaság lett az egyetlen hivatalosan szankcionált fél az európai kereskedelemben, a Batavia az ázsiai központja.
Idővonal
- 1543 - portugál tengerészek (köztük valószínűleg Fernão Mendes Pinto ) érkeznek Tanegashimába, és továbbítják az arquebust .
- 1570 - Japán kalózok elfoglalják Tajvan egy részét , ahonnan Kínát zsákmányolják.
- 1571 - Nagasaki kikötő létrehozása a portugálokkal folytatott kereskedelemhez, Gaspar Vilela és Tristão Vaz da Veiga felügyelete alatt .
- 1577 - Az első japán hajók Cochinchina -ba ( Vietnám déli része) utaznak .
- 1588 - Hideyoshi elutasította a wakō kalózkodást .
- 1592 - A vörös pecsét hajóinak első rögzített említése.
- 1600 - William Adams áprilisban eléri Japánt.
- - Olivier van Noort decemberben találkozik egy 110 tonnás japán szeméttel a Fülöp -szigeteken.
- 1604 - Az első ismert Red Seal engedély.
- 1608 - Egy vörös fóka hajó Makaóban nyilvános verekedést okozott, amely 50 japán szamuráj és néhány portugál őr halálát okozta, ami a Nossa Senhora da Graça incidenshez vezetett, és a vörös pecsétes hajókat eltiltották Makaóba.
- 1609 - A hollandok kereskedelmi gyárat nyitnak Hiradóban .
- 1613 - Anglia kereskedelmi gyárat nyit Hiradóban.
- - Hasekura Tsunenaga elutazik az európai nagykövetségére. 1620 -ban tér vissza.
- 1614 - A jezsuiták kiűzése Japánból.
- - William Adams megkezdi a Red Seal kereskedelmi forgalmát Délkelet -Ázsiába.
- 1615 - Japán jezsuiták hittérítésbe kezdenek Indokínában .
- 1621 - Jan Joosten 10 Red Seal hajót irányít.
- 1623 - Yamada Nagamasa kifutását Siam Japánba, egy nagykövet a sziámi király Songtam (พระเจ้า ทรงธรรม). 1626 -ban visszatér Siambe.
- 1624 - Japán jezsuiták hittérítésbe kezdenek Sziámban.
- - A Spanyolországgal fenntartott kapcsolatok megszakítása.
- 1628 - Yamada Nagamasa halála Siamban.
- - Takagi Sakuemon (高木 作 右衛門) Red Seal hajójának megsemmisítése Ayutthayában egy spanyol hadihajó által.
- - Ayutthayai japán település megsemmisítése a sziámi erők részéről.
- 1633-Ayutthayában (300–400 japán) japán település helyreállítása, Indo-Kínából visszatérőkkel.
- 1634-Yamada Yahei (山田 弥 兵衛) utazása Japánból Indo-Kínába és Sziámba.
- 1636 - A Sakoku -politika bevezetése és a külföldi utazások vagy a külföldről való visszatérés tiltása japán állampolgárok számára.
Megjegyzések
Lásd még
Hivatkozások
- Yoko Nagazumi, Red Seal hajók , 2001, 永 積 洋子 「朱 印 船」 2001 日本 歴 史 会館, Japán Történelmi Társaság ISBN 4-642-06659-4 (japánul)
- Ökölvívó, Charles Ralph. A Madre de Deus ügye: Egy fejezet a portugálok történetében Japánban , London, K. Paul, Trench, Trubner & co., Ltd., 1929.
- Boxer, A keresztény század Japánban 1549–1650 Carcanet ISBN 1-85754-035-2
- Stephen Turnbull, Fighting Ships of the Far-East , Osprey Publishing, ISBN 1-84176-478-7