Reneszánsz Tropica - Renaissance Tropica
Reneszánsz Tropica | |
---|---|
Áttekintés | |
Gyártó | Reneszánsz autók |
Más néven | |
Termelés | 1995 |
Karosszéria és alváz | |
Test stílus | Roadster |
Elrendezés | Hátsó motor, hátsókerék-hajtás |
Erőátvitel | |
Elektromos motor | |
Terjedés | Közvetlen hajtás (külön -külön minden hátsó kerékhez) |
Akkumulátor | 11.2 kWh ólom-sav |
A Tropica vagy a Tropica Roadster egy teljesen elektromos autó , amelyet a Renaissance Cars gyártott az 1990-es években. Ezt az 1995 -ös modellévre vezették be, és korlátozott számú egységben építették be, de pénzügyi problémák miatt soha nem lépett be sorozatgyártásba.
Áttekintés
A Renaissance Cars -t Bob Beaumont alapította , aki korábban az 1970 -es években alapította a Citicar -t gyártó céget . A cég székhelye a floridai Palm Bay -ben volt .
A Tropica Roadster tervezője Jim Muir.
Specifikációk
Az autó egy ABS karosszériát használt alumínium vázas alvázon . Bár az első prototípus üvegszálas karosszériával rendelkezett, a későbbi járművek alumínium alvázat és műanyag karosszériát használtak. A teljes súly körülbelül 2200 font (998 kg) volt a prototípus szakaszában, és azt tervezik, hogy további 400 lb -vel (181 kg) csökkentik a gyártási változatban; a gyártó végül az autó súlyát 889 kg -nak határozta meg.
Az akkumulátor kapacitása körülbelül 11,2 kWh volt, tizenkét 6V-os ólom-sav akkumulátorból, egyenként 156 Ah kapacitással; az elemek kivehetők voltak. Amikor egy prototípust a Car and Driver magazin tesztelt , a városi hatótávolság körülbelül 61 km volt. A széria előtti járművek későbbi tulajdonosai 84 km-es hatótávolságról számoltak be. 2008 -ban egy autó, amelynek kilométer -számlálója körülbelül 20 000 mérföldet tett meg, 56 km -es hatótávolsággal rendelkezett az autópályán.
A jármű teljes feltöltése 6-8 órát vesz igénybe, de amint az egyik tulajdonos kifejtette: "85% -os töltöttséget tudok elérni körülbelül 90 perc alatt. A fennmaradó 6-7 órát az akkumulátor többi részének feltöltésére használjuk."
A jármű két egyenáramú motorral rendelkezett , mindegyik hátsó kerékhez, így nincs szükség differenciálműre . A járműnek nem volt váltója. A maximális teljesítmény 49 lóerő volt, de a maximális folyamatos teljesítmény mindössze 15 LE volt, ami körülbelül 60 km/h (97 km/h) végsebességet eredményezett. Az autó és vezető tesztben 92 km/h volt , míg egy másik felhasználó 116 km/h sebességről számolt be.
Termelés
Az autót 1995 -ben mutatták be (bár a leendő ügyfelek korábban le tudták foglalni). Körülbelül 16 sorozat előtti Tropica Roadstert állítottak elő és állítottak ki a bemutatótermekben, és legalább néhányan találtak vásárlókat. Egy másik forrás szerint a vállalat összesen 23 járművet készített, köztük prototípusokat és pilóta sorozatú járműveket. Az autó azért nem lépett sorozatgyártásba, mert a második finanszírozási kör kudarcot vallott.
1996 -ban a vállalat befogadóvá vált, és eszközeinek nagy része egy újonnan alapított Zebra Motors nevű vállalathoz került, amely először Novatóban , majd Alamedában, Kaliforniában székelt . A vállalat két modellt jelentett be, a Model Z Roadster -t (amelyet átneveztek Tropica Roadster -re) és a Light Delivery Van -t (utóbbi cserélhető akkumulátorral), de ezek nem léptek be a sorozatgyártásba. A céget ezután megvásárolta egy befektetői csoport, állítólag Don Johnson színész, és átnevezték a Xebra Motors -ra. Bár a csoport a Roadster korlátozott gyártását tervezte, a vállalat végül kudarcot vallott 2001 -ben.
Az autó a Nash Bridges egyik epizódjában jelent meg (4. évad, 17. rész).
Az egyik Tropica Roadster a Route 66 elektromos járműmúzeum birtokában van Kingmanban, Arizonában.
Árazás
Egy felhasználó arról számolt be, hogy új Tropica -t vásárolt 18 000 dollárért. A gyártó várhatóan nyereségesen értékesítette 12.500 dollárért.