Renault 19 - Renault 19

Renault 19
Renault 19 Phase 1 (ferdehátú)
Áttekintés
Gyártó	Renault
Más néven	Renault Energy (Kolumbia, Venezuela)
Termelés
Összeszerelés
Tervező	Giorgetto Giugiaro az Italdesignnál
Karosszéria és alváz
Osztály	Kis családi autó ( C )
Teststílus	3/5 ajtós ferdehátú 4 ajtós limuzin ("Chamade") 2 ajtós kabrió
Elrendezés	FF elrendezés
Összefüggő	Renault Mégane I
Erőátvitel
Motor
Méretek
Tengelytávolság	2540 mm (100,0 hüvelyk)
Hossz	Ferdehátú: 4156 mm (163,6 hüvelyk) Sárkány: 4 248 mm (167,2 hüvelyk)
Szélesség	1694 mm (66,7 hüvelyk)
Magasság	1412 mm (55,6 hüvelyk)
Saját tömeg	886–1 175 kg (1953–2 590 font)
Kronológia
Előző	Renault 9 / Renault 11
Utód	Renault Mégane

A Renault 19 egy kis családi autó , amit termelt a francia autógyártó Renault 1988 és 1996 Törökország és Argentína, termelés továbbra is 2000-ig a belső fejlődés kódot az 19 volt X53 , az ötajtós fogadó B53 alvázkód , a háromajtós a C53 , a Chamade az L53 és a Cabriolet a D53 .

Áttekintés

1. fázis (ferdehátú)

2. fázis (ferdehátú)

1. fázis szalon ("Chamade")

2. fázis szalon ("Chamade / Europa / Bellevue")

Az R19-et 1988 júniusában mutatták be, az értékesítés a hazai francia piacon 1988 szeptemberében kezdődött. Ez volt a 9-es és 11-es helyettesítője , mindkettő elöregedett és elavult az 1980-as évek végére. Az R19-et 1989 februárjában, jobbkezes formában értékesítették a brit piacon.

Az R19-et Giorgetto Giugiaro tervezte , a Renault új E típusú (vagy "Energy") 1,4 literes motorjával és F típusú 1,7 literes változatával. Az alapmodellek eredetileg az OHV C típusú Cléon 1.2 és 1.4 L motorokat használták, a piactól függően. Míg eredetileg csak légköri dízelmotorral volt kapható, a turbófeltöltős változat 1992 elején jelent meg.

Célja, hogy a Renault utolsó numerikus nevű autót, a 19 életbe lépett egy új elnevezési szabályok, a szalon változatai a 19. hogy ismert a 19 Chamade, hogy megkülönböztessék őket a ferdehátú . A szalon verziót 1989-ben dobták piacra. Számos piacon a Chamade jelvényt 1992-es arculatváltás után ledobták, és néhányan az "Europa" címkére cserélték.

1991- ben mutatták be először a Karmann által épített kabriót ; ezek közül csak kis számban épültek az I. fázis tervezésével, mivel nem sokkal később ezt megtervezték. A kabrió változata 1992 elején került forgalomba; csak a két legerősebb motor opcióval volt elérhető. Noha az R19 külső kialakítása (amely viszonylag konzervatív volt, mint a Renault 9/11 modellje ) elnémult választ kapott, belső komfortja és kezelhetősége miatt dicsérték.

Az üzemanyag-befecskendezett felső változatok esetében 1990 őszén egy négyfokozatú automata váltó vált elérhetővé. A kisebb változatok még mindig négy- vagy ötsebességes kézikönyvekkel, vagy háromfokozatú automata váltak be.

1992 nyarán egy megújult modellt vezettek be, lényegében átalakítva az első és a hátsó részt, míg az LHD piaci verziói új műszerfalat és belső teret kaptak - az RHD modellek megtartották az eredeti dizájnt.

Az arculattervezéssel a kisebb "Energy" sorozatú egységek fokozatosan felváltották a régi tolórúd elemeket, és a felsorolás tetején 1,8 literes motorok jelentek meg, ahol kicserélték az erősebb 1,7 egységet (az F3N). Az R19-et 1996-ig Európa nagy részében értékesítették, és 2000-ig Argentínában néhány dél-amerikai piacra, 2001-ig pedig Kolumbia Andok-piacaira gyártották. A török ​​gyártás valamivel tovább tartott, mint Európa többi részén, az évig is. 2000. Az R19 platformját és futóművét továbbra is a hét évig tartó első generációs Renault Mégane cseréjében használták .

A Renault 19-et elnyerte az 1989-es Év Autója Spanyolországban és Németországban, 1990 Az Év Autója Írországban és 1993 Az Év Autója Argentínában címet. Korlátozott mennyiségben értékesítették Japánban a Yanase Import Dealerships révén . A "Chamade" elnevezést a japán piaci szalonokban nem használták, mert túlságosan hasonlított a Daihatsu Charade-ra , ezért ezeket "Europa" -nak hívták. A tajvani San Fu Motors 1990 elején kezdte meg az R19 két változatának helybeni gyártását, amelynek célja havi 1000 autó termelés volt.

Az R19-nek jól sikerült Németországban, a piacon a francia autógyártóknak mindig nehéz volt feltörniük. Ez volt a legjobban eladott import autó Nyugat-Németországban 1990-ben, majd 1991 és 1994 között az egyesült Németországban .

16S

1. fázis (kabrió)

2. fázis, vegye figyelembe a motorházfedél szellőzőjét

A Renault 19 16S-t (egyes országokban 16V-ot) először 1988 legvégén mutatták be. Valójában csak 1990 őszén vették fel a választékba, és ez volt az egyetlen Renault 19-es, 16 szelepes motorral. Megkülönböztető légbeömlője volt a motorháztetőn, hátsó spoiler, 15 hüvelykes Speedline SL401 könnyűfém keréktárcsák, oldalsó szoknyák, iker fényszórók, Recaro vödör ülések opcionális bőr kárpitozással, négy az egyben kipufogócsonkkal és ABS fékrendszer opcionális fedélzeti számítógéppel , légkondicionálóval és elektromos napfénytető. Az " S " a levesek , a francia a szelepeké.

Dicsérték a kiváló kezelhetőségért és a fordulatszámú F7P motorért, amely a fejlett Renix ECU-val együtt gyorsabbá és üzemanyag-takarékosabbá tette a legtöbb versenytárshoz képest. A fékrendszert továbbfejlesztették, hogy 259 mm-es (10,2 hüvelykes) szellőző tárcsákat tartalmazzon elöl, és 237 mm-es (9,3 hüvelykes) tárcsákat tartalmazzon, valamint felújított alsó rugózási beállítást és első támasztórudat .

Az 1. fázis kiadásaiban egyedülálló első és hátsó lökhárítók részesültek előnyben, és az első lámpák átkerültek a lökhárítókba, lehetővé téve az iker fényszórókat. . Az összes karosszériát egyszerre kínálták a 16 szelepes motorral, de nem voltak elérhetőek minden piacon.

Az utolsó modelleket (1995–1996) Executive néven hívták, és alapfelszereltségként bőr belsővel készültek.

Európában egy 16S változatot is gyártottak, amelyet a fentiek szerint szereltek fel - azonban a legkorábbi modellek nem sportolták a motorházfedél szellőzőjét. A 2. fázisú modellek sebességváltóit is felülvizsgálták annak érdekében, hogy a későbbi modelleknél nagyobb legyen a biztonsági felszerelés súlya.

A Renault 0 és 100 km / h (62 mérföld / órás) 8,2 másodperces gyorsulást követelt a nem katalizált, 140 LE (103 kW; 138 LE) teljesítményű változatnál. Ez a motor csak az 1. fázis modelljében volt elérhető. A katalizált modell 137 lóerővel (101 kW; 135 LE) büszkélkedhetett, végsebessége 215 km / h (134 mph) volt, és állítólagos 0–100 km / h időtartama 8,9 másodperc volt.

Motorsport

A Renault Sport 1993-ban használta a 19-et a brit túraautó-bajnokságban , Alain Menu és Tim Harvey vezetésével . Az autó nedves körülmények kivételével versenyképtelennek bizonyult , az 1994-es szezonban lecserélték a Lagunára .

Motorok

¹ Csak Dél-Amerikában

Gyártó gyárak

• Douai (Franciaország)
• Maubeuge (Franciaország)
• Haren-Vilvoorde (Belgium)
• Laguna de Duero, Valladolid (Spanyolország)
• Villamuriel de Cerrato, Palencia (Spanyolország)
• Setúbal (Portugália)
• Santa Isabel, Córdoba (Argentína)
• Envigado (Kolumbia)
• Oyak-Renault , Bursa ( Törökország )
• Sanfu Motor Co., Ltd. (megszűnt), Tajcsung ( Tajvan )
• Avtoframos , Moscou ( Oroszország ), 1999. novembertől

Hivatkozások

Külső linkek

• A Renault 19 rövid története és műszaki specifikációi
• Erőforrás a Classic Renault tulajdonosok és 19 rajongó számára