Rhodesia Railways 15. osztály - Rhodesia Railways 15th class

Rhodesia Railways 15. osztály
A 417. számú 15. osztály a Victoria Falls tehervonattal érkezik a zimbabwei Thomson Junctionba.
Típus és eredet Teljesítmény típusa Gőz Építész Beyer, Peacock and Company Société Franco-Belge Készítés dátuma 1940–1952 Teljesen előállítva 74.
Specifikációk Konfiguráció: ​  •  Miért 4-6-4 + 4-6-4 Nyomtáv 3 láb 6 hüvelyk ( 1067 mm ) fokmérő Vezető átm. 1448 mm 57 hüvelyk Tengelyterhelés 14 hosszú tonna 15 cwt (33 000 lb vagy 15 t) Ragasztó súly 76 hosszú tonna 19 cwt (172 400 lb vagy 78,2 t) Loco súly 180 hosszú tonna 18 cwt (405 200 font vagy 183,8 t)  Tűzhely : • Tüzelésű terület 47,5 sq ft (4,41 m 2 ) A kazán nyomása 15.: 180 psi (1,24 MPa) 15A: 200 psi (1,38 MPa)  Fűtőfelület : • Csövek és kémények 2110 négyzetláb (196 m 2 )  • Tűzhely 21,7 négyzetláb (19,7 m 2 ) Túlhevítő: ​  • Fűtési terület 45,9 m 2 (494 négyzetláb ) Hengerek Négy Henger mérete 17,5 hüvelyk × 26 hüvelyk (444 mm × 660 mm)
Teljesítményadatok Traktív erőfeszítés 15.: 190,1 kN 42 740 lbf (15,1 ) : 211,2 kN (47 490 lbf)
Karrier Operátorok Rhodesia Railways Zambia Railways Zimbabwe nemzeti vasútja Osztály 15., 15A

A Rhodesia Railways 15. osztály (később Zambia Railways és Zimbabwe National Railways 15. osztály) a második legnagyobb Garratt mozdonyosztály volt , 74 mozdony épült. Csak a dél-afrikai vasutak GMA / GMAM osztálya volt nagyobb, 120 mozdonynál.

Fejlesztés és szállítás

A 4-6-4 + 4-6-4 kerékelrendezést néha "Double Baltic" vagy "Double Hudson" Garrattnak nevezik. A Rhodesia Railways (RR) 15. osztálya a két Double Baltic Garratt osztály egyikének egyike volt, a "Double Baltics" másik osztálya a Szudáni Vasút 250-es osztály volt (amelyet az RR később megvett és a 17. osztályukba sorolt ).

A 15. osztály nagyrészt az RR 16. osztály 2-8-2 + 2-8-2 Garratts alapján készült. A nagyobb sebességű vonatforgalomra a nagyobb vasúti átmérőjű mozdonyra vonatkozó követelmény a vasút magasabb szintjein új osztály kialakításához vezetett. Kezdetben a "Double Pacific" ( 4-6-2 + 2-6-4 ) fontolóra vették, de miután megvizsgálta a szudáni vasút 250-es osztályát (amelyet 1937-ben építettek), az RR egy ugyanolyan kerékelrendezésű tervre telepedett, és a vezető átmérője (1448 mm vagy 57 hüvelyk), mint a szudáni Double Baltics.

Kezdetben négy mozdonyt rendeltek, számuk 271–274 volt. Ezeket a Garratts-okat egy "félig áramvonalas" lekerekített első bunkerrel (víztartály) építették, amely a modern Garratt mozdonyok szinonimájává válna.

A mozdonyok beváltak, magas rendelkezésre állással, havi 6 200 mérföldet (10 000 km) teljesítve. A második világháború után további 70 mozdonyt rendeltek meg.

Az 1947-es tízes tételeket egy módosított első bunkerrel és egy lekerekített hátsó bunkerrel is szállították (az első négy standard téglalap alakú hátsó bunkerrel rendelkezett). A következő húsz mozdony további módosításokat hajtott végre az első bunkerben, míg a hátsó bunkert úgy módosították, hogy a szén kapacitását 10-ről 12,5 hosszú tonnára (10,2-ről 12,7 tonnára) növeljék.

Az utolsó negyven mozdonyt 15A osztályba sorolták. Míg külsőleg szinte azonosak voltak, kazánnyomásuk 180-ról 200 psi-re (1,24-1,38 MPa) nőtt.

A 17. osztály (szám: 271–280) és a 18. osztály (szám: 281–289) bevezetésével az osztály korai tagjait újraszámozták, hogy a 15. osztály egészét szilárd blokkba állítsák.

A következő években némi kazáncsere történt a 15., a 15A és a 16-os mozdonyok között, valamint az első bunkerek cseréje történt, így nem lehetett biztosan megmondani, hogy egy adott mozdony 15. vagy 15A osztályú (azaz 180 vagy 200 psi-es kazán).

Szolgáltatás

ZR 15. osztály, 405. szám, Ndola , Zambia, 1968

A 15. osztály szánták a 500 mérföldes (800 km) hosszú fut Bulawayo hogy Mafeking , Dél-Afrika keresztül Ferencvárosban és Gaborone , Bechuanaland (most Botswana ), de ez függ a megerősítése egyes hidak, amelyet nem lehet végrehajtani, mivel a háborúhoz. Ezért a Salisbury-Gwelo szakaszon dolgoztak, és ott bizonyították értéküket, így a háború után többet rendeltek el. A rendszer nagy részén történő használat után, amint azt a továbbiakban vázoltuk, végül 1959 után Botswanában dolgoztak, és 1966-ban értek el Mafekingbe, amikor a Rhodesia Railways átvette az egész rendszer üzemeltetését. Ezek helyett a 12. osztályban 4-8-2 mozdonyok korábban használt. A 15. osztály uralta a vonalat, olyan mértékben, hogy csak akkor használták őket, amíg a DE2 osztályú dízeleket 1973-ban a Bulawayo – Mafeking vonatokhoz rendelték. Ezen vonatokon a mozdonyok szinte folyamatosan dolgoztak az 1000 mérföldes mérföldön. oda-vissza, két legénységgel, az egyik dolgozik, az egyik a kabinosban pihen.

A 15. osztályt a Bulawayo és Salisbury (ma Harare ), Bulawayo és a Victoria vízesés , valamint Gwelo és Malvernia között mozambiki vonatok is használták. Néhányat Észak-Rodéziában (ma Zambia ) is használtak . Amikor Zambia átvette a területén a vasutak üzemeltetését, csak néhány 15. osztályú mozdony ment Zambia Vasútra . Következésképpen nem történt nagykereskedelmi újraszámozás a 15. osztályhoz hasonlóan, mint a 20. osztálynál .

Egy mozdony, amelyet újraszámoztak, 404 volt. A Thompson Junction és Dett (ma Dete ) közötti lefelé tartó szakaszon elszaladt . Kisiklott és felborult az egyik számos kanyarban Entuba közelében, és megölte tapasztalt sofőrjét, Danny Grace-t. A tűzoltót, a holland származású Gerard Smoutot és az afrikai széndarálót szabadon dobták a motortól, és túlélték a balesetet. Úgy gondolták, hogy a mozdony jinxed volt, ezért a javítást követően számozása 424-re változott. Egyik régi rendszámtáblája emlékművé vált a kisiklás helyén. Végül ellopták.

1975 júniusáig a 15. osztályból 52 mozdony maradt szolgálatban, mindegyiket Bulawayónak osztották ki.

Újjáépítés

NRZ 15. osztályú 406-os Ikolo ( Hornbill ) személyvonattal a Victoria Falls-ban, Zimbabwe, 1997

1978-ban a Rhodesia Railways megkezdte gőzmozdony-flottájának újjáépítési programját. 1980 és 1983 között a fennmaradó Garratt mozdonyokat teljesen felújították, és némi korszerűsítést végeztek, ideértve a gördülőcsapágyak felszerelését is . A munkát magánvállalkozások vállalták, különösen a RESSCO Bulawayóban működik.

A 15. és a 15A osztály 34 mozdonyát újjáépítették, de az 1940 és 1947 tételből származó mozdonyokat kizárták. Mindegyik 200 psi-es kazánt kapott, és így a 180 psi-es 15. osztály gyakorlatilag meghalt, ezért a 15A-osztályt 15. osztálynak nevezték át. Ezek az újjáépített mozdonyok afrikai vadon élő állatok nevét kapták:

A továbbra is nehéz zimbabwei gazdasági helyzet miatt az újjáépített gőzmozdonyok az eredetileg tervezettnél tovább maradtak üzemben. Csak az ezredfordulón dőlt el az általános gőzüzem vége. Ez idő után a mozdonyokat csak az általános javítások esedékességéig használták. A parkoló mozdonyokat ezután pótalkatrészként használták fel, de nem selejtezték őket.

2006-ban és 2007-ben tíz Garratts kisebb javításon esett át, és újra üzembe helyezték őket, bár használatuk csak tolatási, elővárosi és speciális szolgálati vonatokra korlátozódott. A tízen a 15. osztály négy tagja volt: 386., 395., 416. és 424. szám.

2016. március 1-jétől a 395-ös és 414-es számok továbbra is használatban voltak, vagy a HCC-nek bérelve (lásd alább), vagy kirándulás / charter szolgáltatás céljából tartva őket.

Hwange Colliery

A Hwange Colliery (korábban Wankie Colliery) összesen öt 15. osztályú mozdonyt szerzett a zimbabwei nemzeti vasúttól tolatás és munkaszállítás céljából az NRZ-be a Thompson Junctionnál. Ezek száma 8, 9, 10, 11 és 12 volt (korábban NRZ 415, 396, 392, 423 és 370). 2014. december 1-jétől mind az öt üzemen kívül van (8 és 9 már selejtezett) különféle kazánokkal és mechanikai problémákkal kapcsolatban. A Colliery ezután 15395-ös vagy 414-eset bérelt / bérelt alternatív hónapokra az NRZ-től. Ez elvileg 2018 szeptemberéig folytatódott, bár a 14A és 16A Garrattot az NRZ is szállította. Ezzel a megállapodással véget vetett a mindennapi működő gőzmozdonyok használatának az afrikai kontinensen.

Tartósított mozdonyok

15A 398. sz. Osztály Dél-Afrikában, 2009.

A 15. osztályból legalább négy mozdony jelenleg múzeumi vagy műemléki mozdony, köztük 1940 első négyéből kettő:

• A 350-es (korábban 271.) két másik mozdony mellett áll a zimbabwei Kadomában .
• A 352. szám (korábban 273. szám) 1976 óta látható a ferencvárosi (Botswana) vasútállomáson.
• A 398. számot most a Steam Incorporated telephelyén, Paekakarikiban, az új-zélandi Wellington közelében tárolják
• A 401. szám a zambiai Livingstone Vasúti Múzeumban található .

A Bulawayo Vasúti Múzeumban jelenleg nincs 15. osztályú mozdony .

Hivatkozások

Megjegyzések

Bibliográfia

• Durrant, Durrant. Garratt-Lokomotiven der Welt . Birkhäuser Verlag. ISBN   3-7643-1481-8 .
• Eatwell, David (2011. augusztus). "Garratts vadászata Zimbabwében". Continental Modeller . Sör, Seaton, Devon: Peco Publications. 516–521.
• Eatwell, David (2011. szeptember). "Garratts vadászata Zimbabwében". Continental Modeller . Sör, Seaton, Devon: Peco Publications. 588–591.
• Nock, OS (1970). Vasutak a gőz zenitjénél 1920–40 . London: Blandford Press. pp.  119, 169 . ISBN   0-7137-0515-9 . CS1 maint: nem javasolt paraméter ( link )
• Török, András (1976. február). "Garratts Galore". Vasúti világ . Shepperton, Surrey: Ian Allan.

Külső linkek

A Rhodesia Railways 15. osztályához kapcsolódó média a Wikimedia Commons-ban

• Vasúti Múzeum, Livingston - nem hivatalos weboldal
• Steam Incorporated - hivatalos oldal

Külső videó
Zimbabwe Steam: Bulawayo - Garratt City # 1 - 1997. április Bulawayo néhány jelenete 1997-ben, a 14A, 15A és 16A osztályú Garratts munkájával a város különböző feladataiban, valamint fészer és műhely jelenetek mellett. (Idő 12:16)

Külső videó
Zimbabwe Steam: Bulawayo - Garratt City # 2 - 1997. április Néhány reggeli jelenet a Bulawayo Steam Shed-ben 1997-ben, 14A, 15A és 16A Garratts elhagyva az ólat. Aztán látjuk, hogy a 15A 417 "Umathebene" áruszállító vonatot vont ki Cementbe és tolta az udvart. (Idő 5:38)